RU2186000C1

RU2186000C1 - Helicopter fuselage

Info

Publication number: RU2186000C1
Application number: RU2001124418A
Authority: RU
Inventors: В.Б. Карташев; Д.Г. Лукашенко; А.И. Степанов; В.П. Шаргин; В.А. Шувалов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Казанский вертолетный завод"
Priority date: 2001-08-24
Filing date: 2001-08-24
Publication date: 2002-07-27

Abstract

FIELD: aviation; helicopters in particular. SUBSTANCE: proposed fuselage has nose and central sections which include primary structure of strong and normal frames, longitudinal beams, stringers forming skeletons of panels and smooth stressed skin connected with skeleton; starboard side panel of central fuselage has opening with edge former over contour and sliding door closing this opening is mounted on panel outside. Fuselage is strengthened at areas where openings are made by introducing additional strengthening members. EFFECT: extended functional and operating capabilities at retained rigidity and strength of structural members of helicopter. 4 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области авиации и может быть использовано в вертолетах. The invention relates to the field of aviation and can be used in helicopters.

Известен вертолет Ми-8МТВ, содержащий стыкуемые носовую и центральную части, состоящие из силового набора усиленных и нормальных шпангоутов, продольных балок, стрингеров, образующие каркас, и гладкой работающей обшивки, соединенной с каркасом, а в левой бортовой панели центральной части фюзеляжа между шпангоутами 2-4 выполнены проем и сдвижная дверь, закрывающая этот проем (Кн. Вертолет Ми-8МТВ/ В.А. Данилов, В.М. Занько, Н.П. Калинин, А.И. Кривко. - М.: Транспорт, 1995, с. 14-20). Данный аналог принят за прототип. Known Mi-8MTV helicopter containing abutting bow and center parts, consisting of a power set of reinforced and normal frames, longitudinal beams, stringers forming a frame, and a smooth working skin connected to the frame, and in the left side panel of the central part of the fuselage between the frames 2 -4, an aperture and a sliding door were made to close this aperture (Book. Mi-8MTV helicopter / V.A. Danilov, V.M. Zanko, N.P. Kalinin, A.I. Krivko. - M .: Transport, 1995 p. 14-20). This analogue is taken as a prototype.

Недостатком изветного технического решения, принятого за прототип, является ограниченность использования вертолета из-за наличия в фюзеляже одной, причем неширокой, двери. The disadvantage of the well-known technical solution adopted for the prototype is the limited use of the helicopter due to the presence in the fuselage of one, and not wide, door.

Основной задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является расширение функциональных возможностей вертолета за счет образования в фюзеляже дополнительной двери в правом борту и расширения существующей двери в левом борту при сохранении требуемой жесткости и прочности конструкции фюзеляжа. The main task to be solved by the claimed technical solution is to expand the functionality of the helicopter by forming an additional door in the right side in the fuselage and expanding the existing door in the left side while maintaining the required rigidity and strength of the fuselage structure.

Техническим результатом, достигаемым при осуществлении заявленного изобретения, является выполнение дополнительного проема со сдвижной дверью в правом борту и расширение существующего проема двери в левом борту при усилении элементов конструкции фюзеляжа вертолета. The technical result achieved by the implementation of the claimed invention is the implementation of an additional opening with a sliding door in the starboard side and the expansion of the existing doorway in the left side while reinforcing the structural elements of the fuselage of the helicopter.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном фюзеляже вертолета, содержащем стыкуемые носовую и центральную части, состоящие из силового набора усиленных и нормальных шпангоутов, продольных балок, стрингеров, образующие каркасы панелей, и гладкой работающей обшивки, соединенной с каркасом, причем в левой бортовой панели центральной части установлена сдвижная дверь, закрывающая проем, образованный между шпангоутами с окантовкой по контуру, согласно предложенному техническому решению, в правой бортовой панели центральной части фюзеляжа дополнительно образован проем с окантовкой по контуру и с внешней стороны панели установлена сдвижная дверь, закрывающая проем, для чего третий от стыковки носовой и центральной частей шпангоут выполнен с вырезом на высоту проема, а соседние шпангоуты, граничащие с проемом, усилены, и над проемом вдоль осей стрингеров от шпангоута стыковки носовой и центральной частей до шпангоута, следующего за проемом, установлены продольные балки, а между стыковкой носовой и центральной частей и проемом параллельно шпангоутам установлена диафрагма длиной, равной ширине панели, последняя при этом усилена внутренней обшивкой, соединенной с каркасом, причем над проемом от шпангоута стыковки носовой и центральной частей на длине продольных балок и от диафрагмы на ширине проема и до линии пола; диафрагма выполнена в виде гнутого профиля из дюралюминиевого листа с просечками под стрингеры каркаса; дверной проем с окантовкой по контуру в левой бортовой панели образован от шпангоута стыковки носовой и центральной частей, для чего следующий шпангоут выполнен с вырезом на высоту проема, а граничащий с проемом противоположный шпангоут выполнен усиленным, и над проемом вдоль осей стрингеров от стыковочного шпангоута до следующего за проемом установлены продольные балки, при этом панель усилена внутренней обшивкой, соединенной с каркасом на длине продольных балок, а также между проемом и следующим за ним шпангоутом до линии пола; внутренняя обшивка от проема до следующего за ним шпангоута выполнена съемной. The specified technical result is achieved by the fact that in the known fuselage of the helicopter containing abutting nose and center parts, consisting of a force set of reinforced and normal frames, longitudinal beams, stringers forming panel frames, and smooth working skin connected to the frame, and in the left side a panel of the central part has a sliding door that closes the opening formed between frames with a border around the contour, according to the proposed technical solution, in the center on the right side panel For the fuselage’s flank, an opening with a contour edging is additionally formed, and a sliding door is installed on the outside of the panel to close the opening, for which the third from the docking of the bow and central parts of the frame is cut to the height of the opening, and the adjacent frames bordering the opening are reinforced, and longitudinal beams are installed over the opening along the axes of the stringers from the frame for docking the bow and central parts to the frame next to the opening, and between the joint of the bow and central parts and the opening parallel to the frames anovlena aperture length equal to the width of the panels, the latter thus reinforced inner skin, connected with the frame, wherein the frame above the opening of the bow and the central joining parts per length of longitudinal beams and from the diaphragm to the opening width and the line to the floor; the diaphragm is made in the form of a bent profile of duralumin sheet with cutouts for the frame stringers; a doorway with a contouring in the left side panel is formed from the frame for docking the bow and central parts, for which the next frame is made with a cut to the height of the opening, and the opposite frame bordering the opening is made reinforced, and over the opening along the axes of the stringers from the connecting frame to the next longitudinal beams are installed behind the opening, while the panel is reinforced with inner lining connected to the frame along the length of the longitudinal beams, as well as between the opening and the frame following it to the floor line; the inner lining from the opening to the next frame is removable.

Проведенный заявителем анализ уровня техники позволил установить, что аналоги, характеризующиеся совокупностями признаков, тождественными всем признакам заявленного фюзеляжа вертолета, отсутствуют. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности "новизна". The analysis of the prior art by the applicant made it possible to establish that there are no analogs characterized by sets of features identical to all the features of the declared helicopter fuselage. Therefore, the claimed technical solution meets the condition of patentability "novelty."

Результаты поиска известных решений в данной области техники с целью выявления признаков, совпадающих с отличительными от прототипа признаками заявляемого технического решения, показали, что они не следуют явным образом из уровня техники. Из определенного заявителем уровня техники не выявлена известность влияния предусматриваемых существенными признаками заявляемого технического решения преобразований на достижение указанного технического результата. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности "изобретательский уровень". The search results for known solutions in the art in order to identify features that match the distinctive features of the prototype of the proposed technical solution showed that they do not follow explicitly from the prior art. From the prior art determined by the applicant, the influence of the transformations provided for by the essential features of the claimed technical solution on the achievement of the specified technical result is not revealed. Therefore, the claimed technical solution meets the condition of patentability "inventive step".

На фиг. 1 представлен общий вид фюзеляжа вертолета; на фиг.2 - вид изнутри фюзеляжа на его правый борт; на фиг.3 - то же на левый борт. In FIG. 1 shows a General view of the fuselage of the helicopter; figure 2 is an inside view of the fuselage on its starboard side; figure 3 is the same on the port side.

Фюзеляж вертолета содержит стыкуемые между собой носовую часть 1 и центральную часть 2, включающую правую бортовую панель 3 и левую бортовую панель 4, хвостовую балку 5, концевую балку 6 и гладкую работающую обшивку 7, соединенную с каркасом фюзеляжа, например клеесварным методом (фиг.1). В левой бортовой панели 4 центральной части 2 между шпангоутом 8, стыкующим центральную часть 2 к носовой части 1 фюзеляжа, и шпангоутом 9 выполнен проем 10 с окантовкой 11 по контуру и сдвижная дверь 12, закрывающая проем 10 (фиг. 2). Шпангоут 13, следующий вторым за стыковочным 8, выполнен с вырезом на высоту проема 10, при этом граничащий с проемом шпангоут 9 выполнен усиленным. Над проемом 10 вдоль осей стрингеров от стыковочного шпангоута 8 до следующего за проемом шпангоута 14 установлены продольные балки 15. Панель 4 усилена внутренней обшивкой 16, соединенной с каркасом, причем над проемом 10 на длине продольных балок 15, а между проемом 10 и следующим за ним шпангоутом 14 до линии пола 17 - внутренней обшивкой 18, последняя выполнена съемной. The helicopter fuselage contains a nose part 1 and a central part 2 that are joined together, including a right side panel 3 and a left side panel 4, a tail beam 5, an end beam 6 and a smooth working skin 7 connected to the fuselage frame, for example, by glue-welding method (Fig. 1 ) In the left side panel 4 of the central part 2 between the frame 8, connecting the central part 2 to the nose 1 of the fuselage, and the frame 9 there is an opening 10 with a border 11 along the contour and a sliding door 12 covering the opening 10 (Fig. 2). The frame 13, the second second after the docking 8, is made with a cutout to the height of the opening 10, while the frame 9 adjacent to the opening is reinforced. Over the opening 10 along the axis of the stringers from the connecting frame 8 to the next after the opening of the frame 14, longitudinal beams 15 are installed. The panel 4 is reinforced with an inner skin 16 connected to the frame, and above the opening 10 along the length of the longitudinal beams 15, and between the opening 10 and the next one the frame 14 to the floor line 17 - the inner lining 18, the latter is removable.

В правой бортовой панели 3 центральной части 2 фюзеляжа между шпангоутами 19 и 9 дополнительно образован проем 20 с окантовкой 21 по контуру, и с внешней стороны панели 3 установлена сдвижная дверь 22, закрывающая проем 20 (фиг. 3). Для этого третий от стыковки носовой и центральной частей шпангоут 13 выполнен с вырезом на высоту проема 20, а соседние с ним шпангоуты 9 и 19, граничащие с проемом 20, усилены, и над проемом вдоль осей стрингеров от шпангоута 8 стыковки носовой и центральной частей до шпангоута 14, следующего за проемом 20, установлены продольные балки 23. Между стыковкой носовой и центральной частей и проемом параллельно шпангоутам 8 и 19 установлена диафрагма 24, выполненная в виде гнутого профиля из дюралюминиевого листа с просечками под стрингеры каркаса длиной, равной высоте проема 20. Панель 3 усилена внутренней обшивкой 25, соединенной с каркасом на длине продольных балок 23, а также между диафрагмой 24 и проемом 20 до линии пола 17. In the right side panel 3 of the central part 2 of the fuselage between the frames 19 and 9 an additional opening 20 is formed with a border 21 along the contour, and a sliding door 22 is installed on the outside of the panel 3, closing the opening 20 (Fig. 3). To do this, the third from the docking of the bow and central parts of the frame 13 is made with a notch to the height of the opening 20, and its adjacent frames 9 and 19, adjacent to the opening 20, are reinforced, and above the opening along the axes of the stringers from the frame 8 of the connecting of the bow and central parts to the frame 14, following the opening 20, has longitudinal beams 23. Between the joint of the bow and the central parts and the opening parallel to the frames 8 and 19, a diaphragm 24 is installed, made in the form of a bent profile of duralumin sheet with notches for the stringers of the frame, equal to the height of the opening 20. The panel 3 is reinforced with an inner lining 25 connected to the frame along the length of the longitudinal beams 23, and also between the diaphragm 24 and the opening 20 to the floor line 17.

На данную конструкцию фюзеляжа разработана конструкторская документация, изготовлен и испытан серийный образец вертолета. Design documentation has been developed for this fuselage structure, and a serial model of the helicopter has been manufactured and tested.

Предложенная конструкция фюзеляжа позволила значительно улучшить эксплуатационные качества вертолета, расширить область его применения. The proposed fuselage design has significantly improved the performance of the helicopter, expand its scope.

Claims

1. The helicopter fuselage containing abutting nose and center parts, consisting of a power set of reinforced and normal frames, longitudinal beams, stringers forming panel frames, and smooth working skin connected to the frame, with a sliding door installed in the left side panel of the central part, a closing aperture formed between frames with a contour contour, characterized in that in the right side panel of the central part of the fuselage an additional aperture is formed with a contour around the office and with an external c The panel’s Orons have a sliding door that closes the opening, for which the third from the docking of the nose and central parts of the frame is cut to the height of the opening, and the adjacent frames bordering the opening are reinforced above the opening along the axes of the stringers from the frame of the docking of the nose and central parts to the frame following the opening, longitudinal beams are installed, and between the joint of the bow and central parts and the opening parallel to the frames, a diaphragm is installed with a length equal to the width of the panel, the latter being reinforced with an internal stitching connected to the frame, and above the opening from the frame of the docking of the bow and central parts along the length of the longitudinal beams and from the diaphragm on the width of the opening to the floor line.

2. The helicopter fuselage according to claim 1, characterized in that the diaphragm is made in the form of a bent profile of duralumin sheet with cutouts for the frame stringers.

3. The helicopter fuselage according to claim 1 or 2, characterized in that the door with an opening with a rim around the contour in the left side panel is formed from the frame connecting the bow and the central parts, for which the next frame is made with a cutout to the height of the opening, and bordering the opening the opposite frame is reinforced and longitudinal beams are installed above the opening along the axis of the stringers from the docking frame to the next after the opening, the panel being reinforced with an inner skin connected to the frame along the length of the longitudinal beams, as well as between and the next frame to the floor line.

4. The helicopter fuselage according to claim 3, characterized in that the inner skin from the opening to the next frame following it is removable.