RU2173275C2

RU2173275C2 - Track circuit protection device

Info

Publication number: RU2173275C2
Application number: RU99105616A
Authority: RU
Inventors: Ю.И. Зенкович; Ю.А. Кравцов; А.Г. Каменнов; Л.В. Мухин; Адам Пантелеевич Разгонов; В.Н. Сусоев
Original assignee: Кравцов Юрий Александрович
Filing date: 1999-03-22
Publication date: 2001-09-10

Abstract

FIELD: railway automatics, signaling and communication. SUBSTANCE: proposed invention is designed for use in track circuits at stations and block sections. Device has rail line, matching devices and track relay with repeaters. General and auxiliary delay relay are double-winding slow-acting relays. First windings of each relay are connected directly to supply source, and second windings are connected through own contacts and contact of track relay repeater. Winding of main repeater of track relay is connected to supply source through third front contact of general delay relay. EFFECT: provision of checking of supply continuity, protection of pulse noise. 1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано в рельсовых цепях на станциях и перегонах. The invention relates to railway automation and telemechanics and can be used in rail circuits at stations and stages.

Известно: Двухниточная рельсовая цепь 25 Гц, см. В.С.Аркатов и др. "Рельсовые цепи магистральных железных дорог", Москва, транспорт 1982 г. стр. 257 рис. 6.15. It is known: Double-strand rail circuit of 25 Hz, see V.S. Arkatov et al. "Rail circuits of the main railways", Moscow, transport 1982, p. 257 fig. 6.15.

Известно также: Устройство для защиты автоблокировки от ложного срабатывания" В. С. Аркатов, Ю. И. Зенкович и др., авторское свидетельство СССР N 1659277, В 61 L 23/16, опубликовано 30.06.91 г. N 24. It is also known: A device for protecting auto-blocking from false alarms "by V. S. Arkatov, Yu. I. Zenkovich and others, USSR author's certificate N 1659277, B 61 L 23/16, published on 06/30/91 N 24.

Наиболее близко по технической сущности к заявленному объекту относится "Двухниточная рельсовая цепь 25 Гц," содержащая рельсовую линию, на одном конце которой подключено согласующее устройство питающего конца, источник питания и путевые устройства кодирования автоматической локомотивной сигнализации, а на другом конце согласующее устройство релейного конца, к одним выводам которого через первый тыловой контакт повторителя путевого реле подключены устройства кодирования автоматической локомотивной сигнализации, к другим выводам - путевое реле, при этом фронтовым контактом путевого реле подключен первый вывод обмотки повторителя путевого реле к одному полюсу источника питания, к другому полюсу источника подключен второй вывод этой обмотки. Closest to the technical nature of the claimed object relates to a “Double-strand rail circuit of 25 Hz,” containing a rail line, at one end of which is connected a matching device of the supply end, a power source and track devices encoding automatic locomotive signaling, and at the other end is a matching device of the relay end, to one of the terminals of which, through the first rear contact of the repeater of the trip relay, the coding devices of the automatic locomotive alarm are connected, to the other conclusions - p tevoe relay, the relay frontline contact track connected the first terminal of relay winding track follower to one pole of the power source to the other pole of the source connected to the second terminal of the winding.

Недостаток прототипа связан с тем, что при кратковременном ложном отпускании сектора реле, например ДСШ, или же при знакопеременном движении этого сектора вследствие воздействия кратковременных импульсных помех тягового тока отпустит свой якорь и повторитель этого реле. В результате этого наступает ложная занятость секции маршрута и перекрытие сигнала перед движущимся поездом. Такие случаи имеют место, например, при гололедных явлениях на контактном проводе, когда мощность импульсных помех может достигать значительных величин, в рельсовых цепях, имеющих асимметрию рельсовой линии. The disadvantage of the prototype is due to the fact that with a short-term false releasing of a relay sector, for example, a differential relay circuit, or with alternating movement of this sector due to the influence of short-term pulsed interference of the traction current, it will release its anchor and repeater for this relay. As a result of this, false occupation of the route section occurs and the signal overlaps in front of the moving train. Such cases take place, for example, in cases of ice phenomena on the contact wire, when the power of impulse noise can reach significant values, in rail circuits having asymmetries of the rail line.

Недостаток аналога заключается в том, что он позволяет контролировать только непрерывное питание, поступающее из смежной рельсовой цепи или от другого постороннего источника и действующее в течении длительного времени. Кроме того, схема не может исключить кратковременные ложные отпускания якоря путевого реле и его повторителя при импульсных помехах. The disadvantage of the analogue is that it allows you to control only continuous power supplied from an adjacent rail circuit or from another extraneous source and has been operating for a long time. In addition, the circuit cannot exclude short-term false drops of the armature of the track relay and its repeater in case of impulse noise.

Технический результат достигается за счет повышения надежности и состоит в том, что устройство содержит двухобмоточные медленнодействующие реле - реле общего замедления и реле вспомогательного замедления, первые обмотки каждого реле подключены непосредственно к источнику питания, вторые обмотки одним выводом подключены к одному полюсу источника питания, а к другому полюсу подключены через первые фронтовые контакты реле общего замедления и реле вспомогательного замедления, другой вывод второй обмотки реле общего замедления, а через вторые фронтовые контакты повторителя путевого реле и реле общего замедления подключен второй вывод обмотки реле вспомогательного замедления к этому же полюсу источника питания, вторые тыловые контакты повторителя путевого реле и реле общего замедления соединены между собой, а первый тыловой контакт реле общего замедления подключен к вторым фронтовым контактам повторителя путевого реле и реле общего замедления, при этом обмотка главного повторителя путевого реле подключена к источнику питания через третий фронтовой контакт реле общего замедления. The technical result is achieved by increasing reliability and consists in the fact that the device contains two-winding slow-acting relays - general slowdown relays and auxiliary slowdown relays, the first windings of each relay are connected directly to the power source, the second windings are connected with one output to one pole of the power source, and to the other pole are connected via the first front contacts of the general slowdown relay and the auxiliary slowdown relay, the other terminal of the second winding of the general slowdown relay, and through the second front contacts of the path relay repeater and the general deceleration relay are connected to the second terminal of the auxiliary deceleration relay coil to the same pole of the power source, the second rear contacts of the path relay repeater and the general deceleration relay are connected to each other, and the first rear contact of the general slowdown relay is connected to the second front contacts the repeater of the track relay and the general deceleration relay, while the winding of the main repeater of the track relay is connected to the power source through the third front contact of the relay go slowdown.

Устройство защиты рельсовых цепей содержит (см. чертеж): рельсовую линию 1, с одной стороны которой подключено согласующее устройство питающего конца 2, источник питания 3 и путевые устройства кодирования автоматической локомотивной сигнализации 4, с другой стороны согласующее устройство релейного конца 5, устройства кодирования автоматической локомотивной сигнализации 6 и путевое реле 7 с контактом 7.1, который подключен с одной стороны к одному полюсу источника питания 8, с другой стороны подключен повторитель путевого реле 9, с контактами 9.1 9.2, обмотка которого подключена к другому полюсу источника питания 10, к этому же полюсу подключены реле вспомогательного замедления 11, с контактом 11.1 и реле общего замедления 12 с контактами 12.1, 12.2 и 12.3, через последний контакт, реле главный повторитель путевого реле 13 подключен к полюсам источника питания 14 и 15. The device for protecting rail circuits contains (see drawing): a rail line 1, on one side of which a matching device for the supply end 2, a power supply 3 and track encoding devices of the automatic locomotive signaling 4 is connected, on the other hand, a matching device for the relay end 5, the encoding device for automatic locomotive alarm 6 and track relay 7 with contact 7.1, which is connected on one side to one pole of the power source 8, on the other hand connected repeater track relay 9, with contacts 9.1 9.2, the winding of which is connected to the other pole of the power source 10, the auxiliary deceleration relay 11, with pin 11.1 and the general deceleration relay 12 with contacts 12.1, 12.2 and 12.3, are connected to the same pole, through the last contact, the relay main relay of the track relay 13 is connected to the poles of the power source 14 and 15.

Работа устройства протекает в следующей последовательности при отсутствии импульсных помех и вступлении поезда на рельсовую цепь, например со стороны питающего конца, путевое реле 7 отпускает сектор или якорь и размыкает контакт 7.1, выдержав замедление на отпадание отпускает свой якорь повторитель 9, который в свою очередь контактом 9.1 подключает к рельсовой линии устройства кодирования автоматической локомотивной сигнализации 6 и в рельсовую линию 1 начинают поступать сигналы для работы автоматической локомотивной сигнализации, одновременно контактом реле 9.2 выключается питание реле 11, которое так же, выдержав замедление на отпадание, выключает своим контактом 11.1 реле 12, последнее, выдержав замедление на отпадание, выключает контактом 12.3 главный повторитель путевого реле 13. Главный повторитель 13 воздействует на цепи сигнальных и маршрутных реле в устройствах ЭЦ или автоблокировки, в результате чего регистрируется занятость рельсовой цепи. Вспомогательное реле 11 встает под ток через тыловые контакты 9.2 и 12.1. The operation of the device proceeds in the following sequence in the absence of impulse noise and the train enters the rail circuit, for example, from the supply end, the track relay 7 releases the sector or anchor and opens contact 7.1, after sustaining the deceleration, the repeater 9 releases its anchor, which in turn is contact 9.1 connects to the rail line the encoding device of the automatic locomotive alarm 6 and the rail line 1 begins to receive signals for the operation of the automatic locomotive alarm, one By the same contact of relay 9.2, the power of relay 11 is turned off, which, having withstood the deceleration on falling off, turns off relay 12 with its contact 11.1, the last, after sustaining the deceleration on falling off, turns off the main repeater of the track relay 13 with the contact 12.3. The main repeater 13 acts on the signal and route circuits relays in EC devices or auto-locks, as a result of which the rail circuit is busy. Auxiliary relay 11 is energized through the rear contacts 9.2 and 12.1.

При освобождении рельсовой цепи от поезда срабатывает путевое реле 7 и своим контактом 7.1 включает повторитель 9, контактом 9.1 отключаются устройства автоматической локомотивной сигнализации, тыловым контактом 9.2, обрывается цепь питания вспомогательного реле замедления 11, которое, выдержав замедление на отпадание, переключает свой контакт 11.1 на тыловой, в результате чего образуется цепь подачи питания на реле 12, после включения реле 12 его контактом 12.3 включается главный повторитель путевого реле 13, который регистрирует свободность рельсовой цепи и управляет сигнальными или маршрутными реле. When the rail circuit is freed from the train, the track relay 7 is activated and with its contact 7.1 it turns on the repeater 9, the contact 9.1 disconnects the automatic locomotive signaling devices, the rear contact 9.2, the power supply circuit of the auxiliary deceleration relay 11 is cut off, which, having withstood the deceleration to fall off, switches its contact 11.1 to rear, as a result of which a power supply circuit is formed on the relay 12, after the relay 12 is turned on by its contact 12.3, the main repeater of the track relay 13 is turned on, which registers the freedom of the relay a marketing chain and controls the signaling or routing switch.

Работа устройства при воздействии импульсных помех подразделяется на два этапа. Первый этап исключает ложную занятость рельсовой цепи, которая может возникнуть в результате образования в рельсовой линии сигнала, совпадающего по частоте с источником питания рельсовой цепи, но противоположным по фазе. Как показывают исследования, такие сигналы, как правило, по длительности не превышают время 0,5 - 1,0 с. The operation of the device when exposed to pulsed interference is divided into two stages. The first stage eliminates the false occupancy of the rail circuit, which can occur as a result of the formation in the rail line of a signal that coincides in frequency with the power source of the rail circuit, but is opposite in phase. Studies show that such signals, as a rule, do not exceed a time of 0.5 - 1.0 s in duration.

Поэтому для того, чтобы отпустил свой якорь главный повторитель путевого реле 13, необходимо последовательное отпускание якорей реле 9,11,12 которые имеют замедление на отпадание около 0,5 с. каждое. Время замедления этих реле на отпадание превышает время действия импульсной помехи. При импульсной помехе и кратковременной потере шунта необходимо, чтобы сигнал по мощности был достаточным для срабатывания путевого реле и имел бы длительность более 0,5 с. Therefore, in order for the main repeater of the track relay 13 to release its anchor, it is necessary to sequentially release the relay anchors 9,11,12, which have a delay of about 0.5 s on falling off. each one. The delay time of these relays to fall off exceeds the duration of the pulse interference. In the event of impulse noise and a short-term loss of the shunt, it is necessary that the signal in power be sufficient to operate the trip relay and have a duration of more than 0.5 s.

Вероятность появления такого совпадения достаточно мала, поэтому при появлении такого сигнала реле 12 срабатывает через контакты вспомогательного реле замедления 11, которое должно сначала при срабатывании повторителя путевого реле 9 отпустить свой якорь с выдержкой времени замедления на отпадание, и только после этого должны последовательно сработать два реле 12 и 13. The likelihood of such a coincidence is small enough, therefore, when such a signal appears, relay 12 is activated through the contacts of the auxiliary deceleration relay 11, which must first, when the repeater of the track relay 9 is triggered, release its anchor with a delay time delay to fall off, and only then two relays must be triggered sequentially 12 and 13.

Claims

A rail circuit protection device comprising a rail line, at one end of which a power end matching device, a power source and track coding devices of an automatic locomotive alarm are connected, and at the other end is a relay end matching device, to one of which terminals through the first rear contact of the track relay repeater automatic locomotive alarm coding devices are connected, the track relay is connected to the other outputs, while the front contact of the track relay is connected first the output of the trip relay repeater winding is connected to one pole of the power source, the second output of this winding is connected to the other pole of the source, characterized in that it contains two-winding slow-acting relays - general deceleration relays and auxiliary deceleration relays, the first windings of each relay are connected directly to the power source, the second windings with one terminal are also connected to one pole of the power source, and connected to the other pole through the first front contacts of the general slowdown relay and the auxiliary relay deceleration, another terminal of the second winding of the relay of the general deceleration, and through the second front contacts of the repeater of the track relay and the relay of general deceleration, the second terminal of the winding of the relay of the auxiliary deceleration is connected to the same pole of the power source, the second rear contacts of the repeater of the track relay and the relay of general deceleration are interconnected, and the first rear contact of the general deceleration relay is connected to the second front contacts of the repeater of the track relay and the relay of general deceleration, while the winding of the main repeater of the track relay It is connected to the power source through the third front contact of the general deceleration relay.