RU2153609C1

RU2153609C1 - Braking device with wear compensator

Info

Publication number: RU2153609C1
Application number: RU99114690A
Authority: RU
Inventors: А.И. Бакин; В.А. Максимов; Ю.И. Макаров; В.А. Николаев
Original assignee: Открытое акционерное общество Авиационная корпорация "Рубин"
Priority date: 1999-07-06
Filing date: 1999-07-06
Publication date: 2000-07-27

Abstract

FIELD: machine engineering, particularly braking devices with wear compensator, possibly braking systems of wheels of transport vehicles. SUBSTANCE: braking device includes cylinder, piston having inner annular groove and cavity in which is placed wear compensator of friction cover plates. Wear compensator includes sleeve with inner bead and annular turnings on outer surface, rod rigidly joined with cylinder, elastic ring arranged in annular groove of piston and return spring mounted between bead of sleeve and washer secured to rod by means of nut. EFFECT: simplified design, lowered size of braking device at providing constant effort of return spring and therefore reduced pressure losses of working fluid at braking, enhanced reliability of device. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тормозам с компенсатором износа, и предназначено для использования в тормозных системах колес транспортных средств. The invention relates to the field of mechanical engineering, namely to brakes with a wear compensator, and is intended for use in brake systems of vehicle wheels.

Известен тормоз, содержащий цилиндр, поршень, пружину возврата и компенсатор износа фрикционных накладок, установленный в поршне и включающий жестко связанную с цилиндром втулку, внутри которой размещены связанный с поршнем шток с упором и средство фиксации поршня в виде упругого кольца, установленного на штоке и взаимодействующего с кольцеобразными переточками, предусмотренными на внутренней поверхности втулки (1). A brake is known comprising a cylinder, a piston, a return spring and a friction liner wear compensator installed in the piston and including a sleeve rigidly connected to the cylinder, inside which a rod connected with the piston with a stop and means for fixing the piston in the form of an elastic ring mounted on the rod and interacting with annular regrind provided on the inner surface of the sleeve (1).

Недостаток известной конструкции тормоза заключается в том, что она не обеспечивает по мере износа фрикционных накладок усилие обжатия пружины постоянным, что приводит к потере тормозного давления и, как следствие, к уменьшению тормозного момента, снижая тем самым эксплуатационную надежность тормоза. A disadvantage of the known design of the brake is that it does not provide constant compression force as the friction linings wear, which leads to a loss of brake pressure and, as a consequence, to a decrease in braking torque, thereby reducing the operational reliability of the brake.

Кроме того, кинематика данной конструкции усложняет конструкцию тормоза и увеличивает его габариты. In addition, the kinematics of this design complicates the design of the brake and increases its dimensions.

Технический результат от использования предлагаемого технического решения выражается в повышении эксплуатационной надежности тормоза с одновременным упрощением его конструкции и уменьшением габаритов. The technical result from the use of the proposed technical solution is expressed in improving the operational reliability of the brake while simplifying its design and reducing the size.

Указанный результат достигается за счет того, что в тормозе, содержащем цилиндр, поршень с пружиной возврата и размещенный в поршне компенсатор износа фрикционных накладок, включающий втулку с кольцеобразными проточками, входящими поочередно в зацепление с упругим кольцом, и шток с жестко закрепленным на нем упором, кольцеобразные проточки выполнены на внешней поверхности втулки, упругое кольцо установлено в кольцевой канавке, выполненной в поршне, а пружина возврата размещена на штоке между упором и внутренним буртиком, выполненным во втулке, при этом шток жестко связан с цилиндром, а втулка установлена с возможностью аксиального перемещения относительно штока. This result is achieved due to the fact that in the brake containing the cylinder, a piston with a return spring and a friction liner wear compensator located in the piston, including a sleeve with annular grooves, which alternately engage with the elastic ring, and a rod with a fixed support fixed to it, ring-shaped grooves are made on the outer surface of the sleeve, an elastic ring is installed in the annular groove made in the piston, and the return spring is placed on the rod between the stop and the inner shoulder made in the sleeve, while the rod is rigidly connected with the cylinder, and the sleeve is mounted with the possibility of axial movement relative to the rod.

На чертеже представлен тормоз с компенсатором износа в сечении. The drawing shows a brake with a wear compensator in cross section.

Тормоз с компенсатором износа содержит цилиндр 1, поршень 2 с внутренней кольцевой канавкой 3, пружину возврата 4 и фрикционные накладки 5. The brake with a wear compensator comprises a cylinder 1, a piston 2 with an inner annular groove 3, a return spring 4, and friction linings 5.

В поршне 2 размещен компенсатор износа, включающий втулку 6 с внутренним буртиком 7 и кольцеобразными проточками 8, шток 9, жестко связанный с цилиндром 1, и упругое кольцо 10, установленное в канавке 3 поршня 2 с возможностью поочередного зацепления с кольцеобразными проточками 8 втулки 6. A wear compensator is placed in the piston 2, including a sleeve 6 with an inner flange 7 and annular grooves 8, a rod 9 rigidly connected to the cylinder 1, and an elastic ring 10 installed in the groove 3 of the piston 2 with the possibility of alternating engagement with the annular grooves 8 of the sleeve 6.

Пружина возврата 4 установлена между буртиком 7 втулки 6 и шайбой 11, закрепленной на штоке 9 с помощью гайки 12. The return spring 4 is installed between the bead 7 of the sleeve 6 and the washer 11, mounted on the rod 9 with the nut 12.

Тормоз с компенсатором износа работает следующим образом. A brake with a wear compensator operates as follows.

При подаче давления рабочей жидкости поршень 2 совместно с втулкой 6, связанной с ним упругим кольцом 10, перемещаясь в осевом направлении, сжимает пружину возврата 4 и выбирает установленный зазор "а" между свободным торцем втулки 6 и шайбой 11, после чего втулка упрется в шайбу 11, а поршень 2, продолжая перемещаться, разжимает и выводит упругое кольцо 10 из зацепления с втулкой 6 с последующим зацеплением его с очередной кольцеобразной проточкой 8. Возможен вариант реализации обеспечения упора втулки 6 в шайбу 11 посредством буртика (на чертеже не показан), выполненного на внутренней поверхности втулки 6 со стороны ее свободного торца. Реализация этого варианта обеспечивает более компактную конструкцию приводного узла и тормоза в целом. When applying the pressure of the working fluid, the piston 2 together with the sleeve 6 connected by an elastic ring 10, moving in the axial direction, compresses the return spring 4 and selects the set clearance “a” between the free end of the sleeve 6 and the washer 11, after which the sleeve rests against the washer 11, and the piston 2, while continuing to move, unclenches and disengages the elastic ring 10 from engagement with the sleeve 6, followed by its engagement with the next annular groove 8. It is possible to realize the stop of the sleeve 6 in the washer 11 by means of a shoulder (not shown shown), made on the inner surface of the sleeve 6 from the side of its free end. The implementation of this option provides a more compact design of the drive unit and the brake as a whole.

Остальные варианты изобретения будут очевидны специалистам и вытекают из индивидуальных условий применения изобретения. Other variants of the invention will be apparent to those skilled in the art and will arise from the individual conditions of application of the invention.

Таким образом, благодаря предложенному решению, происходит автоматическое поддержание установленного зазора в пакете фрикционных накладок, при этом за счет предложенной кинематической связи "цилиндр - поршень - втулка - пружина возврата - шток" обеспечивается упрощение конструкции тормоза, уменьшение его габаритов и одновременно обеспечивается постоянным усилие обжатия пружины возврата, вследствие чего снижаются потери давления рабочей жидкости при затормаживании и тем самым повышается надежность работы тормоза. Thus, thanks to the proposed solution, the established clearance is automatically maintained in the friction lining package, while the proposed kinematic connection "cylinder - piston - bushing - return spring - rod" simplifies the design of the brake, reduces its dimensions and at the same time provides a constant compression force return springs, as a result of which the pressure loss of the working fluid during braking is reduced and thereby the reliability of the brake is increased.

Источники информации
1. Патент США N 3482664, фиг. 3, 4, 5, кл. 188-196, 1967 г.Sources of information
1. U.S. Patent No. 3,482,664; FIG. 3, 4, 5, class 188-196, 1967

Claims

A brake comprising a cylinder, a piston with a return spring, and a friction liner wear compensator located in the piston, including a sleeve with annular grooves, which alternately engage with an elastic ring, and a rod with a fixed support fixed to it, characterized in that the annular grooves are made on the outside the surface of the sleeve, an elastic ring is installed in the annular groove made in the piston, and the return spring is placed on the rod between the stop and the inner flange made on the sleeve, while the rod is rigidly connected it is connected with the cylinder, and the sleeve is mounted with the possibility of axial movement relative to the rod.