RU2152469C1 - Measuring device on rail running gear - Google Patents
Measuring device on rail running gear Download PDFInfo
- Publication number
- RU2152469C1 RU2152469C1 RU98111783/28A RU98111783A RU2152469C1 RU 2152469 C1 RU2152469 C1 RU 2152469C1 RU 98111783/28 A RU98111783/28 A RU 98111783/28A RU 98111783 A RU98111783 A RU 98111783A RU 2152469 C1 RU2152469 C1 RU 2152469C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- measuring
- axles
- axle
- trolleys
- frame
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области измерительной техники и может быть использовано для контроля состояния колеи железнодорожного пути, преимущественно для многопараметрового измерения колеи контактным способом. The invention relates to the field of measuring equipment and can be used to monitor the condition of the track of the railway track, mainly for multi-parameter measurement of the track by contact method.
Известны различные системы и устройства для бесконтактного измерения отдельных параметров колеи железнодорожного пути и путеизмерители - лаборатории для многопараметрового измерения колеи пути. There are various systems and devices for non-contact measurement of individual parameters of the track gauge and track gauges - laboratories for multi-parameter track gauge measurement.
Известно устройство для бесконтактного измерения рельсов в плане и профиле, содержащее самоходный вагон, и связанную с ним тележку, лазерный излучатель, смонтированный на тележке с возможностью его перемещения по вертикали и горизонтали, лазерный приемник и реперные системы [1]. В кабине имеется система управления процессом измерения путем ориентации лазерного луча относительно реперных точек, включая фиксированные точки, расположенные за пределами пути, а также компьютерная система обработки данных. Процесс измерения управляется оператором из кабины. A device for non-contact measurement of rails in plan and profile, containing a self-propelled car, and a trolley associated with it, a laser emitter mounted on the trolley with the ability to move it vertically and horizontally, a laser receiver and reference systems [1]. The cabin has a control system for the measurement process by orienting the laser beam relative to the reference points, including fixed points located outside the path, as well as a computer data processing system. The measurement process is controlled by the operator from the cab.
Известны способ и устройство для измерения ширины и отклонения в плане колеи железнодорожного пути в виде связанной с тяговым средством измерительной тележки, на буксы которой опирается брус базы с расположенными напротив левого и правого рельсов датчиками, часть из которых создают вихревые токи таким образом, чтобы создаваемый ими магнитный поток был параллелен продольному направлению катания каждого из рельсов, а другая часть детектирует изменение полного электрического сопротивления [2]. Информации о состоянии пути получают с помощью имеющейся на тяговом средстве системы обработки измеренных величин и привязки их к плану. A known method and device for measuring the width and deviation in terms of the track gauge of the railway track in the form of a measuring trolley connected to the towing means, on the axle boxes of which the beam of the base with the sensors located opposite the left and right rails rests, some of which create eddy currents so that they create the magnetic flux was parallel to the longitudinal rolling direction of each of the rails, and the other part detects a change in the total electrical resistance [2]. Information about the state of the track is obtained using the system for processing the measured values available on the towing vehicle and linking them to the plan.
Известен мобильный контрольно-вычислительный комплекс для многопараметровой диагностики верхнего строения пути, состоящий из путеизмерительного вагона с неподрессоренной рамой и смотровой вышкой, дефектоскопа земляного полотна с вычислительной машиной, многопараметровой аппаратуры для диагностики и контроля положения верхнего строения пути, включающей измерители скорости движения и пройденного пути, радиуса кривой поворота пути и положения рельсовых нитей по уровню, двух блоков датчиков контроля положения рельсовых нитей в плане и профиле, коротких неровностей нитей пути, зазоров в рельсовых стыках и износа головок рельсов и вычислительной машины, ко входу которой подключены выходы измерителей и блоков датчиков [3]. Комплекс имеет также систему видеоконтроля контактной сети с анализирующим блоком, двумя локационными инфракрасными датчиками, тремя телевизионными камерами, двумя видеомагнитофонами, двумя видеоконтрольными аппаратами и другими устройствами, видеоконтроля и обработки данных. A well-known mobile control and computing complex for multi-parameter diagnostics of the track’s upper structure, consisting of a track-measuring car with an unsprung frame and a viewing tower, a roadbed with a computer, multi-parameter equipment for diagnosing and monitoring the position of the track’s upper structure, including speed and distance gauges, the radius of the curve of turning the track and the position of the rail threads in level, two blocks of sensors for monitoring the position of the rail threads in plan and the profile, short irregularities of the track filaments, gaps in the rail joints and wear of the rail heads and the computer, to the input of which the outputs of the meters and sensor blocks are connected [3]. The complex also has a contact network video monitoring system with an analyzing unit, two location infrared sensors, three television cameras, two video recorders, two video monitoring devices and other devices, video monitoring and data processing.
Бесконтактные системы измерения используют новейшие технические средства и обеспечивают многоаспектный контроль состояния пути с привязкой к местности, в частности с помощью диагностических комплексов. Contactless measurement systems use the latest technical means and provide multi-aspect control of the condition of the track with reference to the terrain, in particular with the help of diagnostic systems.
Недостатками бесконтактных устройств и систем являются:
сложность и высокая стоимость используемых технических средств, а также сложность обслуживания, необходимость управления процессом измерения и обработки данных опытными операторами;
получение информации лишь после комплексной обработки данных и отсутствие возможности контроля и оценки состояния пути по отдельным параметрам на момент измерения;
нецелесообразность использования для повседневного контроля состояния пути с целью обеспечения безаварийности движения или оценки результатов локального исправления или ремонта пути.The disadvantages of contactless devices and systems are:
the complexity and high cost of the technical means used, as well as the complexity of the service, the need to control the process of measuring and processing data by experienced operators;
obtaining information only after complex data processing and the inability to control and evaluate the condition of the path according to individual parameters at the time of measurement;
inappropriateness of use for daily monitoring of the condition of the track in order to ensure trouble-free movement or evaluate the results of local correction or repair of the track.
Известны различные устройства и системы для автоматического измерения параметров колеи железнодорожного пути с датчиками, фиксирующими эти параметры в результате контакта колес или роликов измерительных тележек с рельсовой колеей с моментальной индикацией и регистрацией данных. Various devices and systems are known for automatic measurement of railway track gauge parameters with sensors fixing these parameters as a result of the contact of the wheels or rollers of the measuring trolleys with the rail track with instant indication and data recording.
Известно устройство контроля ширины колеи железнодорожного пути, содержащее транспортное средство на ходовых тележках и смонтированную на нем измерительную систему, включающую в себя раму с установленными на ней измерительными роликами и датчиками перемещения измерительных роликов, связанные с устройством индикации и регистрации [4]. A device for controlling the gauge of a railway track, comprising a vehicle on running bogies and a measuring system mounted on it, including a frame with measuring rollers and motion sensors for measuring rollers mounted on it, is associated with an indication and recording device [4].
Известно устройство для контроля углов наклона железнодорожного пути, содержащее переднюю и заднюю натяжные тележки, измерительную тележку, связанную с указанными тележками посредством тросовой системы, образованной по меньшей мере одной гибкой базовой прямой, и индикатор положения гибкой базовой прямой, образованный грузом, а также контактным датчиком, связанным с грузом и взаимодействующим посредством ролика с линейкой [5]. A device for controlling the angle of inclination of a railway track is known, comprising front and rear tensioning trolleys, a measuring trolley connected to said trolleys by means of a cable system formed by at least one flexible base straight line, and a position indicator of the flexible basic straight line formed by the load, as well as a contact sensor associated with the load and interacting through a roller with a ruler [5].
Известно устройство для измерения уровня железнодорожной колеи в виде измерительной тележки, содержащей раму, опирающуюся на две пары колес для установки на рельсы, смонтированные на раме датчик уровня и регистрирующий прибор, электрически соединенный с датчиком уровня, причем одна пара колес прикреплена к раме, а другая соединена с ней через поворотную траверсу [6]. A device for measuring the level of a railway track in the form of a measuring trolley containing a frame supported by two pairs of wheels for mounting on rails, a level sensor mounted on the frame and a recording device electrically connected to the level sensor, one pair of wheels attached to the frame and the other connected to it through a rotary yoke [6].
Известные контактные устройства контроля железнодорожной колеи являются простыми и надежными, обеспечивают автоматическое измерение параметров с моментальной индикацией и регистрацией данных и удобны для локального контроля колеи как с целью выявления неисправностей, так и контроля качества произведенного ремонта. Known contact devices for monitoring the railway gauge are simple and reliable, provide automatic measurement of parameters with instant indication and data logging, and are convenient for local control of the gauge both for the purpose of detecting malfunctions and for monitoring the quality of repairs made.
Недостатком известных путеизмерительных устройств является их узкоцелевое назначение, невозможность одновременного контроля пути по различным параметрам. A disadvantage of the known travel measuring devices is their narrow purpose, the inability to simultaneously control the path for various parameters.
Известно наиболее близкое к заявляемому техническому решению по конструктивному исполнению и функциональному назначению, выбранное в качестве ближайшего аналога устройство для определения положения пути в плане, поперечном и продольном профилях [7]. Known closest to the claimed technical solution for the design and functionality, selected as the closest analogue device for determining the position of the path in plan, transverse and longitudinal profiles [7].
Известное устройство измерения параметров железнодорожного пути выполнено в виде трех связанных с железнодорожным тяговым средством измерительных тележек, содержащих раму с установленными на ней обкатывающими рельсы колеи, телескопически раздвигаемыми колесами, а также установленными на них измерительными приборами; при этом две тележки сориентированы в одном направлении, а одна - в противоположном. Рамы тележек выполнены в виде шарнирно соединенных расходящихся под углом элементов, на концах которых закреплены обкатывающие колею колеса и снабжены телескопически раздвигающими подпружиненными тягами, прижимающими колеса к рельсам. Тележки шарнирно соединены друг с другом и прицепляются к тяговому средству спереди или сзади. Измерительные устройства в исходном положении размещены в контейнере, смонтированном на средней раме с возможностью поворота вокруг поперечной горизонтальной оси и вокруг оси, лежащей в плоскости, перпендикулярной оси, и фиксации от поворота вокруг этих осей по уровнеметру, установленному на контейнере. Для производства измерений реборды колес прижимают к рельсам контейнер с измерительной аппаратурой устанавливают таким образом, чтобы его продольная и поперечная оси находились в горизонтальном положении. Поворотом контейнера вокруг его продольной оси и в плоскости симметрии тележки определяют истинную конфигурацию поверхности исходной плоскости рельсового пути в пространстве. Это положение контейнера в пространстве принимают за исходное - "нулевое". При движении устройства отклонения положения поверхностей следующих участков рельсового пути относительно исходной ("нулевой") трехмерной системы координат пространства фиксируют приборами, например, гидроскопическими. The known device for measuring the parameters of the railway track is made in the form of three measuring trolleys connected to the railway traction means, comprising a frame with rolling gauge rails mounted on it, telescopically extendable wheels, and also measuring devices mounted on them; two trolleys are oriented in one direction, and one in the opposite direction. The frames of the trolleys are made in the form of pivotally connected elements diverging at an angle, at the ends of which wheels rolling around the track are fixed and equipped with telescopically sliding spring-loaded rods that press the wheels to the rails. Carts are pivotally connected to each other and are attached to the towing vehicle in front or behind. The measuring devices in their initial position are placed in a container mounted on the middle frame with the possibility of rotation around a transverse horizontal axis and around an axis lying in a plane perpendicular to the axis and fixation from rotation around these axes along a level gauge mounted on the container. To make measurements, the flanges of the wheels are pressed against the rails, the container with the measuring equipment is installed so that its longitudinal and transverse axes are in a horizontal position. By turning the container around its longitudinal axis and in the plane of symmetry of the trolley, the true configuration of the surface of the original plane of the rail track in space is determined. This position of the container in space is taken as the initial - "zero". When the device moves, the deviations of the position of the surfaces of the following sections of the rail relative to the initial ("zero") three-dimensional coordinate system of space are fixed with instruments, for example, hydroscopic ones.
С помощью известного устройства с тремя тележками, крайние из которых сориентированы в противоположном направлении, можно производить автоматическое измерение отклонений положений рельсовой колеи по нескольким параметрам при прямом и обратном ходе тягового устройства. Using the known device with three bogies, the extreme of which are oriented in the opposite direction, it is possible to automatically measure deviations of the rail gauge according to several parameters during forward and reverse travel of the traction device.
Недостатками известной системы измерения параметров колеи железнодорожного пути являются:
неудобство эксплуатации, связанное с трудностями переводы из рабочего положения в положение для транспортировки и наоборот, а также невозможностью управления процессом измерения и непосредственного наблюдения результатов из кабины тягового устройства, например, дрезины;
недостаточные возможности измерения некоторых важных, характеризующих фактическое состояние рельсовой колеи параметров, в частности, стрелы изгиба обеих рельсовых ниток и продольной высоты (прогиба) рельсовых ниток, связанные с тем, что измерения параметров производят относительно исходной ("нулевой") трехмерной системы координат пространства, а не относительно фактических ориентиров типа рамы транспортного средства, оси измерительной системы и т. п.The disadvantages of the known system for measuring the parameters of the railway track are:
inconvenience of operation associated with the difficulties of transferring from the working position to the transportation position and vice versa, as well as the inability to control the measurement process and directly observe the results from the cab of the traction device, for example, railcar;
insufficient measurement of some important parameters characterizing the actual state of the rail track, in particular, the bending arrows of both rail threads and the longitudinal height (deflection) of the rail threads, due to the fact that the parameters are measured relative to the initial ("zero") three-dimensional coordinate system of space, and not relative to the actual landmarks such as the frame of the vehicle, the axis of the measuring system, etc.
Задачей изобретения является улучшение условий эксплуатации и управления процессом измерения измерительного устройства и расширение возможностей измерения параметров, характеризующих фактическое состояние колеи железнодорожного пути. The objective of the invention is to improve operating conditions and control the measurement process of the measuring device and expand the capabilities of measuring parameters characterizing the actual state of the track of the railway track.
Поставленная задача решается за счет того, что при использовании существенных признаков, характеризующих известное устройство на железнодорожном ходу, выполненное в виде трех связанных с железнодорожным тяговым средством измерительных тележек, содержащих раму с установленными на ней обкатывающими рельсы колеи колесами с осями, выполненными телескопически раздвигаемыми с помощью соответствующего силового цилиндра, а также установленными на них измерительными приборами; при этом две тележки сориентированы в одном направлении, а одна - в противоположном, в соответствии с изобретением, измерительные тележки подвешены на осях с буксами тягового средства типа дрезины - две тележки на одной оси и одна - на другой, рамы тележек выполнены в виде пар несущих стрел, одним концом закрепленным на осях с буксами тягового средства и несущих на других концах оси обкатывающих колею колес, каждая из тележек рамными стрелами поворотно подвешена с помощью силовых цилиндров на раме тягового средства, каждая из осей обкатывающих колес выполнена телескопически раздвигаемой с помощью соответствующего силового цилиндра, а измерительные устройства установлены на тележках и связаны с индикаторными и регистрирующими приборами в кабине машиниста тягового средства. The problem is solved due to the fact that when using the essential features characterizing the known device on the railway, made in the form of three measuring trolleys connected to the railway traction means, containing a frame with wheels mounted on it, rolling wheels of the track with axles made telescopically extendable using the corresponding power cylinder, as well as measuring instruments installed on them; two trolleys are oriented in one direction, and one in the opposite, in accordance with the invention, measuring trolleys are suspended on axles with axle boxes of a traction vehicle such as a trolley - two trolleys on one axis and one on the other, the frame of the trolleys are made in the form of pairs of carriers arrows, one end fixed on axles with axle boxes of the traction means and supporting wheels rolling around the track at the other ends of the axle, each of the carts with frame arrows is rotationally suspended using power cylinders on the frame of the traction means, each of the axes is rolled their wheels made telescopically Spreads with a suitable actuator and measuring device are mounted on trolleys and associated with the indicator and recording instruments in the driver's cabin of the traction means.
Предпочтительный вариант выполнения измерительного устройства на железнодорожном ходу предполагает крепление двух измерительных тележек к буксам одной оси тягового средства, а одной - к другой оси таким образом, что одна тележка находится между осями, а две другие тележки - за осями, устройство снабжено датчиками стрелы изгиба, установленными на колесной оси одной и другой тележек, датчиком ширины рельсовой колеи, установленным на оси тележки, расположенной между осями с буксами, датчиками положения рамы по высоте, установленными на оси с буксами одной из тележек, расположенных с внешней стороны оси тягового средства, и датчиками продольной высоты рельсовых ниток, установленными на концах несущих стрел рам в местах их двойной подвески на буксах, а также наклономером, установленным на раме тягового средства. The preferred embodiment of the measuring device on a railway track involves mounting two measuring trolleys to the axleboxes of one axis of the towing means, and one to the other axis so that one trolley is between the axles and the other two trolleys are behind the axles, the device is equipped with bend boom sensors, mounted on the wheel axis of one and the other trolleys, a rail gauge installed on the axis of the trolley located between the axles with axle boxes, height position sensors mounted on the axle with axle boxes of one of the carts located on the outer side of the axle of the traction vehicle, and sensors of the longitudinal height of the rail threads mounted on the ends of the bearing booms of the frames in the places of their double suspension on the axle boxes, as well as an inclinometer mounted on the frame of the traction vehicle.
Поворотная подвеска измерительных тележек на осях с буксами дрезины улучшает условия эксплуатации устройства, в частности, обеспечивает простой и быстрый перевод его из положения для транспортировки в рабочее положение и наоборот, а также создает возможность наблюдения результатов измерения по приборам индикации и регистрации в кабине машиниста. The swivel suspension of the measuring trolleys on axles with trolley axles improves the operating conditions of the device, in particular, it provides a simple and quick translation from the transport position to the working position and vice versa, and also makes it possible to observe the measurement results by indicating and recording instruments in the driver's cab.
Выполнение тележек в виде пар несущих стрел, одним концом закрепленных на осях с буксами дрезины и несущих на других концах оси обкатывающих колес, а также поворотная подвеска стрел с помощью силовых цилиндров на раме дрезины и раздвигание телескопических осей тележек также с помощью силовых цилиндров, питаемых от компрессора на транспортном средстве, обеспечивает простую и надежную манипуляцию с тележками в процессе работы с управлением непосредственно из кабины. The execution of the carts in the form of pairs of supporting arrows, one end fixed on axles with axle boxes of the railcar and bearing the axles of the running wheels at the other ends, as well as the rotary suspension of the arrows using power cylinders on the frame of the railcar and the telescopic axes of the carts can also be extended using power cylinders powered from compressor on the vehicle, provides a simple and reliable handling of the carts in the process of working with control directly from the cab.
Расположение двух тележек с внешних сторон осей тягового средства и одной тележки между осями обеспечивает максимальное удлинение измерительной системы и ее оси, что повышает точность измерения некоторых параметров, например, продольной высоты (прогиба) рельсовых ниток. The location of two bogies on the outer sides of the axles of the traction means and one bogie between the axles ensures maximum elongation of the measuring system and its axis, which increases the accuracy of measurement of some parameters, for example, the longitudinal height (deflection) of the rail threads.
Подвеска измерительных тележек на раме тягового средства обеспечивает возможность получения постоянных ориентиров типа рамы дрезины и ее оси, что расширяет возможности измерения по важным параметрам, в частности, стрелы изгиба рельсовых ниток. The suspension of the measuring trolleys on the frame of the traction means makes it possible to obtain constant landmarks such as the frame of the railcar and its axis, which expands the measurement capabilities for important parameters, in particular, the bending arrows of rail threads.
Более подробно заявляемое техническое решение рассматривается на чертежах, где представлены:
на фиг.1 - дрезина с подвешенными измерительными тележками, общий вид;
на фиг. 2 - измерительное устройство с измерительными тележками и установленными на них датчиками; условное представление, общий вид;
на фиг. 3 - схема измерения стрелы изгиба;
на фиг. 4 - схема измерения возвышения;
на фиг. 5 - схема измерения продольной высоты (просадки) рельсовых ниток.In more detail, the claimed technical solution is considered in the drawings, which show:
figure 1 - trolley with suspended measuring trolleys, a General view;
in FIG. 2 - measuring device with measuring trolleys and sensors mounted on them; conditional representation, general view;
in FIG. 3 is a diagram for measuring a bend boom;
in FIG. 4 is a diagram for measuring elevation;
in FIG. 5 is a diagram of measuring longitudinal height (subsidence) of rail threads.
Измерительное устройство на железнодорожном ходу выполнено в виде трех измерительных тележек 1, подвешенных на осях с буксами 2 дрезины 3, две тележки на одной оси и одна - на другой, таким образом, что одна тележка находится между осями, а две - за осями с внешних сторон. Измерительные тележки имеют рамы, выполненные в виде пар несущих стрел 4, одним концом закрепленных на осях с буксами 2 дрезины и несущих на других концах оси 5 обкатывающих колею колес 6. Каждая из тележек рамными стрелами (на чертеже не показано) поворотно подвешена с помощью силовых цилиндров 7 на раме дрезины, а каждая из осей 5 обкатывающих колею колес 6 выполнена телескопически раздвигаемой с помощью соответствующего силового цилиндра 8. Измерительное устройство снабжено датчиками стрелы изгиба 9, установленными на колесной оси одной и другой тележек, датчиком ширины рельсового пути 10, установленным на оси тележки расположенной между осями с буксами, датчиками возвышения ниток колеи 11, установленными на буксах одной оси дрезины и датчиками продольной высоты рельсовых ниток 12, установленными на концах несущих стрел рам в местах их двойной подвески на буксах, а также наклономером 13, установленным на раме дрезины на ее оси. Измерительные приборы (датчики) на тележках связаны с индикаторами и регистрирующими приборами в кабине машиниста дрезины (на рисунках не показаны). The measuring device on the railway track is made in the form of three measuring trolleys 1, suspended on axles with axle boxes 2 of the railcar 3, two trolleys on one axis and one on the other, so that one trolley is between the axles and two behind the axles from the outside parties. Measuring trolleys have frames made in the form of pairs of load-bearing arrows 4, one end fixed to axles with axle boxes 2 railcars and supporting wheels 6 rolling around the track 6 at the other ends of the axle 6. Each of the trolleys with frame arrows (not shown in the drawing) is pivotally suspended by means of power cylinders 7 on the frame of the trolley, and each of the
Управление работой и процессом измерения производится из кабины машиниста. Измерение может производиться как при прямом, так и обратном ходе дрезины. The operation and measurement process are controlled from the driver’s cab. Measurement can be carried out both with direct and reverse trolley.
Для приведения измерительного устройства из транспортируемого положения в рабочее несущие стрелы (на рисунках не показано) рам тележек с помощью силовых цилиндров 7 опускают вниз, а обкатывающие колеса 6 с помощью силовых цилиндров 8 телескопических осей ребордами прижимают к рельсам. To bring the measuring device from the transported position to the working bearing arrows (not shown in the figures), the frames of the trolleys are lowered down with the help of the power cylinders 7, and the rolling wheels 6 with the power cylinders 8 of the telescopic axes are pressed against the rails.
Измерения производят одновременно по нескольким параметрам, характеризующим состояние колеи железнодорожного пути. При этом ширину рельсового пути измеряют датчиком 10, фиксирующим линейное осевое перемещение телескопической оси 5. Стрелу изгиба определяют с помощью датчиков 9 по углу отклонения перпендикуляра кривой изгиба относительно оси тележек 14 или рамы дрезины (фиг. 3). Measurements are made simultaneously for several parameters characterizing the state of the track of the railway track. The width of the rail track is measured by a
Возвышение ниток колеи (друг относительно друга) определяют с помощью датчиков 11 по углу 15 отклонения рамы дрезины (оси тележек) от горизонтали, определяемой наклономером 13 (фиг. 4). The elevation of the gauge threads (relative to each other) is determined using sensors 11 along the
Продольную высоту (крутизну или просадку) рельсовых ниток определяют с помощью датчиков 12 в зависимости от угла 16 отклонения стрел средней тележки от горизонтали или рамы дрезины (фиг. 5). The longitudinal height (slope or drawdown) of the rail threads is determined using
Заявляемое техническое решение с характеризующими его отличительными признаками на настоящее время в Российской Федерации и за границей неизвестно и отвечает требованиям критерия "новизны". The claimed technical solution with its distinguishing features currently in the Russian Federation and abroad is unknown and meets the requirements of the criterion of "novelty."
Заявляемое техническое решение является оригинальным, не вытекает очевидным образом из существующего уровня техники и отвечает требованиям критерия "изобретательский уровень". The claimed technical solution is original, does not follow obviously from the existing level of technology and meets the requirements of the criterion of "inventive step".
Заявляемое измерительное устройство на железнодорожном ходу может быть изготовлено промышленным способом с использованием известных технических средств, технологий, материалов и комплектующих и отвечает требованиям критерия "промышленная применимость". The inventive measuring device on the railway can be manufactured industrially using well-known technical means, technologies, materials and components and meets the requirements of the criterion of "industrial applicability".
Источники информации
1. Патент Российской Федерации N 1505447, МПК: Е 01 В 35/04, опубл. БИ N 32.Sources of information
1. Patent of the Russian Federation N 1505447, IPC: E 01 B 35/04, publ. BI N 32.
2. Заявка Японии 61-35323, МПК: Е 01 В 35/02, опубл. 12.08.86. 2. Japanese application 61-35323, IPC: E 01 B 35/02, publ. 08/12/86.
3. Патент Российской Федерации N 2066645, МПК: Е 01 В 35/00, В 61 К 9/08, опубл. БИ N 26. 3. Patent of the Russian Federation N 2066645, IPC: Е 01 В 35/00, В 61
4. Авт. свидетельство СССР N 1783023, МПК: Е 01 В 35/04, опубл.1992, БИ N 47. 4. Auth. USSR certificate N 1783023, IPC: E 01 B 35/04, publ. 1992, BI N 47.
5. Авт. свидетельство СССР N 1592423, МПК Е 01 В 35/04, опубл.30.08.88. 5. Auth. USSR certificate N 1592423, IPC E 01 B 35/04, publ. 30.08.88.
6. Патент Российской Федерации N 2010080, МПК: Е 01 В 35/00, В 61 K 9/08, опубл. 1994, БИ N 6. 6. Patent of the Russian Federation N 2010080, IPC: Е 01 В 35/00, В 61
7. Патент Российской Федерации N 2037598, МПК: E 01 B 35/04, B 63 C 3/00, опубл. 1995, БИ N 17. 7. Patent of the Russian Federation N 2037598, IPC: E 01 B 35/04, B 63 C 3/00, publ. 1995, BI N 17.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98111783/28A RU2152469C1 (en) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | Measuring device on rail running gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98111783/28A RU2152469C1 (en) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | Measuring device on rail running gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98111783A RU98111783A (en) | 2000-04-20 |
| RU2152469C1 true RU2152469C1 (en) | 2000-07-10 |
Family
ID=20207492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98111783/28A RU2152469C1 (en) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | Measuring device on rail running gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2152469C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108107338A (en) * | 2016-11-24 | 2018-06-01 | 本钢板材股份有限公司 | A kind of track circuit failure examines device |
-
1998
- 1998-06-19 RU RU98111783/28A patent/RU2152469C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108107338A (en) * | 2016-11-24 | 2018-06-01 | 本钢板材股份有限公司 | A kind of track circuit failure examines device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI100708B (en) | Machine for checking an overhead line | |
| CN110088402B (en) | Measuring device and method for recording track geometry | |
| US3517307A (en) | Track profile and gauge measuring system | |
| KR101358870B1 (en) | Automatic measurement apparatus of track guage and rail slope | |
| KR101840729B1 (en) | Trolly apparatus for measuring track irregularity having clinometer and insulation device on troll plate | |
| JPH11257942A (en) | Device for measuring shape of rail | |
| US11834081B2 (en) | Track measuring vehicle and method for recording a vertical track position | |
| CN211504015U (en) | Movable contact rail detection device | |
| CN107990849A (en) | Carriage track straightness and depth of parallelism automatic detection device and its detection method | |
| RU2152469C1 (en) | Measuring device on rail running gear | |
| JPS5922162B2 (en) | A drivable device that detects the ups and downs of the track. | |
| CN112945264B (en) | Portable intelligent measurement dolly that possesses travel record function | |
| RU2720603C1 (en) | Integrated station for automated reception and diagnostics of rolling stock (prism) | |
| RU179329U1 (en) | MOBILE DEFECTOSCOPE-TRACK METER | |
| RU65501U1 (en) | DEVICE FOR MONITORING RAILWAY PARAMETERS | |
| CN112945260B (en) | Portable intelligent measurement dolly that possesses anticollision function | |
| JP6899758B2 (en) | Transport device for measuring vehicles | |
| JP6929080B2 (en) | Height measuring trolley | |
| CN219266144U (en) | Welding joint quality and steel rail surface quality remote inspection and measurement equipment based on 5G network | |
| RU229813U1 (en) | DEVICE FOR CONTROLLING SPATIAL PARAMETERS OF RAILWAY INFRASTRUCTURE OBJECTS | |
| CN114516348B (en) | Device and method for detecting limit of train freight vehicle | |
| JP3272644B2 (en) | Train line inspection equipment | |
| RU213551U1 (en) | Track geometry control device | |
| JPS63177008A (en) | Apparatus for measuring unevenness of tread surface of rail | |
| JPH041803B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050620 |