RU2009078C1 - Helicopter - Google Patents
Helicopter Download PDFInfo
- Publication number
- RU2009078C1 RU2009078C1 SU5059228A RU2009078C1 RU 2009078 C1 RU2009078 C1 RU 2009078C1 SU 5059228 A SU5059228 A SU 5059228A RU 2009078 C1 RU2009078 C1 RU 2009078C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- helicopter
- fuselage
- cabin
- rotor
- longitudinal axis
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиации и может использоваться при создании перспективных вертолетов. The invention relates to aviation and can be used to create promising helicopters.
Известны вертолеты, содержащие фюзеляж с кабиной и шасси, двигательную установку (ДУ) с несущим винтом (НВ) и автоматом перекоса и управления шагом лопастей (АП), хвостовую балку с компенсирующим винтом, систему управления (СУ). При всем широком разнообразии конструкций вертолетов открытыми остаются следующие вопросы: безопасное катапультирование экипажа в аварийной ситуации и посадка на наклонные площадки. Known helicopters containing a fuselage with a cabin and a chassis, a propulsion system (DU) with a rotor (HB) and an automatic swash and pitch control blades (AP), a tail beam with a compensating screw, control system (SU). With all the wide variety of helicopter designs, the following questions remain open: safe bailout of the crew in an emergency and landing on incline platforms.
Целью изобретения является повышение функциональной эффективности. The aim of the invention is to increase functional efficiency.
Для этого кабина вертолета связана с фюзеляжем шарнирно с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, а кресла экипажа выполнены катапультируемыми. Фюзеляж содержит или одно опорное колесо или пару колес на качающейся подвеске, а кабина снабжена разнесенной парой колес. For this, the helicopter cabin is connected pivotally to the fuselage with the possibility of rotation around the horizontal axis, and the crew seats are ejected. The fuselage contains either one support wheel or a pair of wheels on a swinging suspension, and the cabin is equipped with an spaced pair of wheels.
На фиг. 1 показан предлагаемый вертолет; на фиг. 2 - то же, боковой разрез; на фиг. 3 - катапультирование экипажа; на фиг. 4 - посадка на наклонную плоскость; на фиг. 5 - вариант подвески заднего шасси. In FIG. 1 shows the proposed helicopter; in FIG. 2 - the same side section; in FIG. 3 - crew bailout; in FIG. 4 - landing on an inclined plane; in FIG. 5 is a variant of the suspension of the rear chassis.
Вертолет состоит из фюзеляжа 1, кабины 2, НВ 3, хвостовой балки с компенсирующим винтом, шасси - переднего 4 и заднего 5. The helicopter consists of
Фюзеляж 1 содержит ДУ, АП с НВ 3, топливные баки и грузовой (функциональный) отсек 6. Шасси 5 выполнено в виде одного колеса или пары колес, установленной на фюзеляже 1 с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси О3 на подвеске с пружинами 7. Фюзеляж 1 содержит также хвостовую балку с приводом от ДУ на компенсационный винт.The
Кабина 2 содержит катапультируемые кресла 8 для экипажа, размещенные на направляющих 9 и снабженные пороховыми ускорителями и парашютами, а также сбрасываемые фонари 10, СУ 11 и шасси 4. Cabin 2 contains ejected
Фюзеляж 1 и кабина 2 связаны друг с другом посредством подшипников 12 и фиксатора 13 с возможностью поворота вокруг оси О2, а крайняя поворотная часть кабины 2 имеет зубчатое зацепление 14, связанное с приводом 15. СУ 11 посредством кабеля 16 связывает органы управления вертолетом и приборы контроля с приводами управления АП, ДУ и др.The
В исходном положении экипаж располагается в креслах 8, фонари 10 закрыты, фиксатор 13 скрепляет фюзеляж 1 и кабину 2 в единое целое, НВ 3 вращается вокруг оси О1, благодаря чему вертолет осуществляет полет.In the initial position, the crew is located in
При резком маневрировании вертолета (значительном наклоне фюзеляжа 1 вбок) пилоты расцепляют фиксатор 13 и приводом 15 приводят кабину 2 в наиболее удобное (вертикальное) положение. Эта операция может осуществляться и автоматически - по командам с СУ 11 на привод 15. При возникновении аварийной ситуации кабина 2 также наклоняется вбок приводом 15 (фиг. 3), фонари 10 сбрасываются, и экипаж катапультируется на креслах 8 под НВ 3. With a sharp maneuvering of the helicopter (a significant inclination of the
В случае необходимости совершить посадку на наклонную поверхность (например, склон горы) пилоты также расцепляют фиксатор 13 и приводом 15 поворачивают кабину 2 вокруг оси О2 так, чтобы ось шасси 4 была параллельна поверхности посадки - при этом фюзеляж 1 остается практически вертикальным, а вертолет устанавливается на шасси 4 и 5 (фиг. 4, 5). Его положение будет еще более устойчивым, если центр масс (точка приложения силы тяжести Рк) кабины 2 будет лежать под осью О2.If necessary, make a landing on an inclined surface (for example, a mountain slope), the pilots also unfasten the latch 13 and drive 15 to rotate the
При использовании изобретения расширяются функциональные возможности вертолета - при маневрировании кабины с экипажем может сохранять вертикальное положение, вертолет может успешно садиться и взлетать, используя наклонные площадки, что очень важно для горной местности, кроме того, обеспечивается эффективное катапультирование экипажа в аварийных ситуациях. (56) Изансон А. М. Советское вертолетостроение, М. , Машиностроение, 1981, с. 264-269. When using the invention, the helicopter’s functional capabilities are expanded - when maneuvering the cockpit with the crew, it can maintain a vertical position, the helicopter can successfully land and take off using inclined platforms, which is very important for mountainous areas, in addition, the crew can be effectively ejected in emergency situations. (56) Isanson, A.M. Soviet Helicopter Engineering, M., Mechanical Engineering, 1981, p. 264-269.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5059228 RU2009078C1 (en) | 1992-08-19 | 1992-08-19 | Helicopter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5059228 RU2009078C1 (en) | 1992-08-19 | 1992-08-19 | Helicopter |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009078C1 true RU2009078C1 (en) | 1994-03-15 |
Family
ID=21611856
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5059228 RU2009078C1 (en) | 1992-08-19 | 1992-08-19 | Helicopter |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2009078C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2627912C1 (en) * | 2016-09-23 | 2017-08-14 | Александр Поликарпович Лялин | Tawing helicopters |
-
1992
- 1992-08-19 RU SU5059228 patent/RU2009078C1/en active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2627912C1 (en) * | 2016-09-23 | 2017-08-14 | Александр Поликарпович Лялин | Tawing helicopters |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5000398A (en) | Flying multi-purpose aircraft carrier and method of V/STOL assisted flight | |
US5145129A (en) | Unmanned boom/canard propeller v/stol aircraft | |
US4984754A (en) | Heli-hover amphibious surface effect vehicle | |
US10526083B2 (en) | Modular flight vehicle | |
US8646720B2 (en) | Modular flight vehicle with wings | |
US6655631B2 (en) | Personal hoverplane with four tiltmotors | |
US6974105B2 (en) | High performance VTOL convertiplanes | |
US4267987A (en) | Helicopter airborne load systems and composite aircraft configurations | |
US9139299B2 (en) | Vertical takeoff and landing roadable vehicle | |
US20250033766A1 (en) | Aerial vehicle such as high speed drone | |
US3142455A (en) | Rotary vertical take-off and landing aircraft | |
US20160207368A1 (en) | Vertical Take-Off and Landing Roadable Aircraft | |
US20140312177A1 (en) | Coaxial rotor/wing aircraft | |
US20100078526A1 (en) | Aircraft with a convertible flight system | |
CA2195581A1 (en) | Gyro stabilized triple mode aircraft | |
DE69830953T2 (en) | Extremely short takeoff and landing distance of an aircraft by using a multi-axis thrust vector control | |
RU2351506C2 (en) | Multipurpose hydroconvertipropeller plane | |
US3689011A (en) | Aircraft | |
RU2132289C1 (en) | Vertical take-off and landing flying vehicle | |
RU2009078C1 (en) | Helicopter | |
US1761444A (en) | Aircraft construction | |
EP2527218A1 (en) | Aircraft on an air cushion with aerostatic load relief | |
CN208377060U (en) | A kind of umbrella wing glide vehicle of nobody full autonomous control | |
CN211893637U (en) | Vertical take-off and landing fixed wing aircraft and vertical take-off and landing aircraft carrier serving as carrier | |
RU2089456C1 (en) | Compound helicopter |