RU200314U9 - Ступичный узел транспортного средства - Google Patents
Ступичный узел транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU200314U9 RU200314U9 RU2020120791U RU2020120791U RU200314U9 RU 200314 U9 RU200314 U9 RU 200314U9 RU 2020120791 U RU2020120791 U RU 2020120791U RU 2020120791 U RU2020120791 U RU 2020120791U RU 200314 U9 RU200314 U9 RU 200314U9
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hub
- bearing
- flange
- unit
- collar
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
- B60B35/1072—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements
- B60B35/109—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements the element is an axle part
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к ступичным узлам ведущих мостов транспортных средств. Ступичный узел транспортного средства содержит полуось (1) с фланцем (2), цапфу (3), ступицу (4) с запрессованным в нее подшипником (5) с коническими роликами. Подшипник (5) выполнен сдвоенным, имеет единый корпус, зазор и уплотнения (6), размещенные в зазоре с двух сторон. Подшипник (5) зафиксирован с одной стороны стопорной шайбой (7) и гайкой (8), а с другой стороны упирается в буртик (9) ступицы (4) и кольцо (10) манжеты. Между торцом подшипника (5) и фланцем (2) полуоси (1) установлена дистанционная втулка (11). Между ступицей (4) и кольцом (10) установлена манжета (12). Технический результат заключается в создании ступичного узла ведущих мостов, не требующего периодического обслуживания, а также в снижении трудоемкости монтажно-демонтажных работ, повышении надежности и долговечности узла. 1 з. п. ф-лы, 1 ил.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к ступичным узлам ведущих мостов транспортных средств.
Известен ступичный узел с подводом воздуха через единый подшипник, содержащий ступицу с установленным в нее сдвоенным подшипником с коническими роликами, имеющим единый корпус, зазор и уплотнения, размещенные в зазоре по внешним краям с обеих сторон, при этом, на внешней и внутренней обоймах подшипника выполнены каналы для подвода воздуха из цапфы в ступицу, в ступице выполнен канал для подвода воздуха в шину, а в зазоре подшипника дополнительно установлены уплотнения (см. свидетельство РФ №191838, МПК В60С 23/00 (2006.01), F16C 19/38 (2006.01), F16C 19/54 (2006.01), F16C 37/00 (2006.01), опубл. 23.08.2019 г.).
Известное техническое решение имеет ограниченное применение и используется только на мостах с централизованной системой подкачки шин.
Известна передняя управляемая ось транспортного средства, в которой колесно-ступичный узел, закреплен на поворотном кулаке и содержит подшипник с коническим роликом, запрессованный в ступицу. Подшипник выполнен сдвоенным, имеет уплотнения с двух сторон и размещен в едином корпусе, при этом подшипник с одной стороны зафиксирован гайкой и закрыт крышкой при помощи болтов, а с другой стороны упирается в буртик ступицы (см. свидетельство РФ №185164, МПК В60В 35/00, B60G 9/02, B62D 7/06 (2006.01), опубл. 22.11.2018 г.).
Недостатком данного технического решения является невозможность применения указанного ступичного узла на ведущих мостах грузовых автомобилей.
Известна конструкция, взятая за прототип, ступичного узла ведущих мостов автомобилей КАМАЗ, содержащего полуось с фланцем, цапфу, ступицу с запрессованными в нее двумя подшипниками с коническими роликами, гайку подшипника, установленную с одной стороны, и кольцо с манжетой - с другой стороны (см. https://avtorial.ru/Kamaz/kamaz_53_54_55-40.html рис. 182, дата обращения 22.05.2020 г.).
Данная конструкция ступичного узла является недостаточно надежной и требует периодического проведения технического обслуживания и при необходимости регулировки подшипников. Кроме того, недостатком данной конструкции является сложность регулировки подшипников при их установке для обеспечения преднатяга ступичного узла.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является создание конструкции ступичного узла ведущих мостов, не требующего периодического обслуживания, а также снижение трудоемкости монтажно-демонтажных работ, повышение надежности и долговечности узла.
Для решения поставленной задачи в ступичном узле транспортного средства, содержащем полуось с фланцем, цапфу, ступицу с запрессованным в нее подшипником с коническим роликом, гайку подшипника, установленную с одной стороны, и кольцо с манжетой - с другой стороны, подшипник выполнен сдвоенным, имеющим единый корпус, зазор и уплотнения, размещенные в зазоре с двух сторон, при этом подшипник зафиксирован с одной стороны стопорной шайбой, а с другой стороны упирается в буртик ступицы. Между торцом подшипника и фланцем полуоси установлена дистанционная втулка.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что подшипник выполнен сдвоенным, имеющим единый корпус, зазор и уплотнения, размещенные в зазоре с двух сторон, при этом подшипник зафиксирован с одной стороны стопорной шайбой, а с другой стороны упирается в буртик ступицы, позволяет создать ступичный узел ведущих мостов, не требующий периодического обслуживания, а также снизить трудоемкость монтажно-демонтажных работ, повысить надежность и долговечность узла.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображен разрез ступичного узла.
Ступичный узел транспортного средства содержит полуось 1 с фланцем 2, цапфу 3, ступицу 4 с запрессованным в нее подшипником 5 с коническими роликами. Подшипник 5 выполнен сдвоенным, имеет единый корпус, зазор и уплотнения 6, обеспечивающие надежность и герметичность и размещенные в зазоре с двух сторон. От перемещения в ступице 4 под воздействием рабочих нагрузок подшипник 5 зафиксирован с одной стороны стопорной шайбой 7 и гайкой 8, а с другой стороны упирается в буртик 9 ступицы 4 и кольцо 10 манжеты. Смазка подшипника 5 обеспечивается на заводе-изготовителе подшипника 5. При эксплуатации автомобиля подшипник 5 не требует регулировки и смазки. Дополнительная смазка внутренних поверхностей ступицы 4 и поверхностей цапфы 3 также не требуется.
Для фиксации гайка 8 подшипника 5 после закручивания подвергается кернению в паз в резьбовой части цапфы 3, которое предотвращает самооткручивание гайки 8 во время эксплуатации. Стопорная шайба 7 предотвращает проворот внутренней (неподвижной) части подшипника 5 относительно цапфы 3, а также в случае заклинивания подшипника 5 не позволит ему и его составляющим деталям сместиться относительно полуоси 1, что могло бы привести к выходу из строя ступичного, узла с колесом с транспортного средства.
Между торцом подшипника 5 и фланцем 2 полуоси 1 установлена дистанционная втулка 11. Втулка 11 не допускает осевого перемещения полуоси 1 вместе со ступицей 4 по направлению к картеру моста транспортного средства.
Между ступицей 4 и кольцом 10 манжеты установлена манжета 12, предназначенная для герметичности ступичного узла. В ступичном узле применена манжета 12 кассетного типа. Данный вид манжет лучше противостоит внешнему воздействию окружающей среды, в частности попаданию грязи в ступичный узел, в отличие от стандартных манжет.
Полуось 1 передает момент от главной передачи моста на колеса, а также обеспечивает дополнительную герметичность ступичного узла.
Принцип сборки ступичного узла гипоидного моста.
На цапфу 3 устанавливается кольцо 10 манжеты. Далее на цапфу 3 устанавливается ступица 4, в которую предварительно определенным моментом запрессован подшипник 5. После этого на хвостовую часть цапфы 3 одевается стопорная шайба 7 и на резьбу наворачивается гайка 8 для фиксации подшипника 5 на цапфе 3. Для фиксации гайка 8 кернится в паз в резьбовой части цапфы 3. Между ступицей 4 и кольцом 10 манжеты устанавливается манжета 12. Между торцом подшипника 5 и фланцем 2 полуоси 1 устанавливается дистанционная втулка 11. Полуось 1 крепится к ступице 4 болтами 13.
К ступице 4 крепление диска тормоза 14 производится совместно с креплением колеса болтами и гайками с плоской шайбой. Такое крепление является простым и более надежным, способствует увеличению теплоотвода от тормозного диска 14 по сравнению с раздельным креплением.
Ступичный узел работает следующим образом.
При передаче крутящего момента от главной передачи полуось 2 вращается вместе со ступицей 4 и с установленным на нее диском тормоза 14 и передает вращение на ведущие колеса. Наружная обойма подшипника 5 также вращается, при этом цапфа 3, кольцо манжеты 10, гайка 8, шайба 7 и внутренняя обойма подшипника 5 остаются неподвижны. Для торможения тормозными механизмами создается усилие, и происходит снижение момента вращения, при необходимости вплоть до полной остановки.
Заявляемое техническое решение позволяет исключить периодическое обслуживание ступичного узла, а также снизить трудоемкость монтажно-демонтажных работ, повысить надежность и долговечность узла.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (2)
1. Ступичный узел транспортного средства, содержащий полуось с фланцем, цапфу, ступицу с запрессованным в нее подшипником с коническим роликом, гайку подшипника, установленную с одной стороны, и кольцо с манжетой - с другой стороны, отличающийся тем, что подшипник выполнен сдвоенным, имеющим единый корпус, зазор и уплотнения, размещенные в зазоре с двух сторон, при этом подшипник зафиксирован с одной стороны стопорной шайбой, а с другой стороны упирается в буртик ступицы.
2. Ступичный узел по п. 1, отличающийся тем, что между торцом подшипника и фланцем полуоси установлена дистанционная втулка.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020120791U RU200314U9 (ru) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | Ступичный узел транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020120791U RU200314U9 (ru) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | Ступичный узел транспортного средства |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU200314U1 RU200314U1 (ru) | 2020-10-16 |
| RU200314U9 true RU200314U9 (ru) | 2020-12-01 |
Family
ID=72882754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020120791U RU200314U9 (ru) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | Ступичный узел транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU200314U9 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2636161A1 (en) * | 2006-01-19 | 2007-07-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling tire inflation pressure |
| RU121199U1 (ru) * | 2012-06-05 | 2012-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ВАЛ-РЕЙСИНГ 63" | Устройство крепления ступицы подвижного колеса на полуоси |
| RU2014149228A (ru) * | 2013-12-05 | 2016-06-27 | Актиеболагет Скф | Ступичный подшипниковый узел для использования в сельском хозяйстве |
| RU2657716C1 (ru) * | 2017-03-29 | 2018-06-14 | Александр Александрович Галка | Усиленный ступичный узел с возможностью подвода воздуха для организации централизованной подкачки колёс в движении |
| RU191819U1 (ru) * | 2019-06-05 | 2019-08-23 | Общество с ограниченной ответственностью "АВТОСТАНДАРТ" | Ступичный узел колеса транспортного средства |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB0203940D0 (en) * | 2002-02-20 | 2002-04-03 | Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd | Wheel hub assembly |
-
2020
- 2020-06-16 RU RU2020120791U patent/RU200314U9/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2636161A1 (en) * | 2006-01-19 | 2007-07-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling tire inflation pressure |
| RU121199U1 (ru) * | 2012-06-05 | 2012-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ВАЛ-РЕЙСИНГ 63" | Устройство крепления ступицы подвижного колеса на полуоси |
| RU2014149228A (ru) * | 2013-12-05 | 2016-06-27 | Актиеболагет Скф | Ступичный подшипниковый узел для использования в сельском хозяйстве |
| RU2657716C1 (ru) * | 2017-03-29 | 2018-06-14 | Александр Александрович Галка | Усиленный ступичный узел с возможностью подвода воздуха для организации централизованной подкачки колёс в движении |
| RU191819U1 (ru) * | 2019-06-05 | 2019-08-23 | Общество с ограниченной ответственностью "АВТОСТАНДАРТ" | Ступичный узел колеса транспортного средства |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU200314U1 (ru) | 2020-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108058540B (zh) | 具有与调节环接口连接的密封件的车轮末端组件 | |
| JP2009197884A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP5547555B2 (ja) | インホイールモータ駆動装置 | |
| US3073657A (en) | Rotary seal | |
| US4086826A (en) | Diffenential axle | |
| JPH08253165A (ja) | 一体型ホイールエンドアセンブリー | |
| CA2707533C (en) | Wheel bearing for a motor vehicle | |
| RU200314U9 (ru) | Ступичный узел транспортного средства | |
| JP4526998B2 (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
| KR20210146650A (ko) | 차량용 등속 조인트 | |
| CN110884302A (zh) | 一种新能源客车用鼓式后桥总成 | |
| US9376098B2 (en) | Automotive brake cam assembly | |
| US10293636B2 (en) | Wheel end assembly having a deflector | |
| CN213575373U (zh) | 一种工程车轮边行走行星减速装置 | |
| JP4554471B2 (ja) | 車輪用複列円錐ころ軸受 | |
| JP2006036112A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| KR20140023828A (ko) | 휠 베어링 조립체 | |
| JP2018053927A (ja) | インホイールモータ駆動装置 | |
| CN112228515B (zh) | 工程车辆轮边减速机及矿用自卸车 | |
| US3043155A (en) | Planetary type axle assembly | |
| RU229259U1 (ru) | Ступичный узел транспортного средства | |
| JP2008175276A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| RU118254U1 (ru) | Устройство ступичного узла ведущего колеса транспортного средства | |
| CN112161027A (zh) | 一种工程车轮边行走行星减速装置 | |
| JP2008296621A (ja) | 車輪用軸受装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TK9K | Obvious and technical errors in the register or in publications corrected via the gazette [utility model] |
Free format text: CORRECTION TO CHAPTER -FG4K- IN JOURNAL 29-2020 FOR INID CODE(S) (72) |
|
| TH91 | Specification republication (utility model) |