[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

RU2002124583A - Устройство для передачи крутящего момента - Google Patents

Устройство для передачи крутящего момента Download PDF

Info

Publication number
RU2002124583A
RU2002124583A RU2002124583/11A RU2002124583A RU2002124583A RU 2002124583 A RU2002124583 A RU 2002124583A RU 2002124583/11 A RU2002124583/11 A RU 2002124583/11A RU 2002124583 A RU2002124583 A RU 2002124583A RU 2002124583 A RU2002124583 A RU 2002124583A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
clutch
mass
clutch device
paragraphs
load
Prior art date
Application number
RU2002124583/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Гунтер ХИРТ (NO)
Гунтер ХИРТ
Original Assignee
Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг (De)
Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг (De), Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг filed Critical Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг (De)
Publication of RU2002124583A publication Critical patent/RU2002124583A/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/42—Clutches or brakes
    • B60Y2400/428—Double clutch arrangements; Dual clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0653—Hydraulic arrangements for clutch control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0669—Hydraulically actuated clutches with two clutch plates
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Claims (52)

1. Устройство для передачи крутящего момента, содержащее, по меньшей мере, одно первое устройство сцепления, которое выполнено, в частности, в виде переключаемого под нагрузкой устройства сцепления и которое содержит первое входное устройство, а также первое выходное устройство, при этом это первое входное устройство при заданных условиях вращается относительно первого выходного устройства, и по меньшей мере одно второе устройство сцепления, которое выполнено, в частности, в виде сцепления, включаемого при трогании автомобиля с места, и которое содержит второе входное устройство, а также второе выходное устройство, при этом это второе входное устройство при заданных условиях вращается относительно второго выходного устройства, при этом первое, а также второе устройство сцепления расположены внутри цепи привода между стороной привода и стороной отбора мощности, массы и/или массы инерции первого входного устройства и первого выходного устройства отличаются друг от друга, массы и/или массы инерции второго входного устройства и второго выходного устройства отличаются друг от друга, и то из этих устройств первого устройства сцепления, которое имеет наибольшую массу и/или массу инерции, и/или то из этих устройств второго устройства сцепления, которое имеет наибольшую массу и/или массу инерции, обращено в сторону отбора мощности.
2. Устройство для передачи крутящего момента, содержащее, по меньшей мере, одно первое устройство сцепления, которое является, в частности, переключаемым под нагрузкой устройством сцепления и которое содержит первое входное устройство, а также первое выходное устройство, при этом это первое входное устройство при заданных условиях вращается относительно первого выходного устройства, и, по меньшей мере, одно второе устройство сцепления, которое является, в частности, сцеплением, включаемым при трогании автомобиля с места, и которое содержит второе входное устройство, а также второе выходное устройство, при этом это второе входное устройство при заданных условиях вращается относительно второго выходного устройства, при этом первое, а также второе устройство сцепления расположены внутри цепи привода между стороной привода и стороной отбора мощности, первое и второе устройство сцепления включены внутри цепи привода параллельно, так что первое устройство сцепления расположено по существу в первой ветви цепи привода и второе устройство сцепления расположено по существу во второй, включенной параллельно первой ветви цепи привода, первое и второе устройство сцепления при необходимости содержит со стороны привода и/или со стороны отбора мощности устройство, которое принадлежит обоим устройствам сцепления, первое и второе устройство сцепления выполнены с возможностью нагружения со стороны привода устройством с первой массой, первое устройство сцепления выполнено так, что действующая на первое устройство сцепления, а также, при необходимости, на соединенную с ним деталь, нагрузка, которая при заданных условиях передается устройством с первой массой, приводит к тому, что первое устройство сцепления и/или, по меньшей мере, соединенная с ним деталь реагирует на эту нагрузку как последовательное соединение из первого пружинного и/или демпфирующего устройства с включенной после него в направлении отбора мощности второй массой и с примыкающим первым разделительным устройством (134), которое выполнено с возможностью, по меньшей мере, ограничивать передачу крутящего момента, а также с примыкающей со стороны отбора мощности к этому разделительному устройству третьей массой.
3. Устройство для передачи крутящего момента, содержащее, по меньшей мере, одно первое устройство сцепления, которое является, в частности, переключаемым под нагрузкой устройством сцепления и которое содержит, по меньшей мере, один первый диск сцепления, а также, по меньшей мере, одно первое вращающееся тело, при этом этот первый диск сцепления при заданных условиях вращается относительно первого вращающегося тела, и, по меньшей мере, одно второе устройство сцепления, которое является, в частности, сцеплением, включаемым при трогании автомобиля с места, и которое содержит, по меньшей мере, один второй диск сцепления, а также, по меньшей мере, одно второе вращающееся тело, при этом этот второй диск сцепления при заданных условиях вращается относительно второго вращающегося тела, при этом первое, а также второе устройство сцепления расположены внутри цепи привода между стороной привода и стороной отбора мощности, и, по меньшей мере, один диск сцепления первого и/или второго устройства сцепления соединен на стороне привода.
4. Устройство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что в одном из обоих устройств сцепления входное устройство и в другом из обоих устройств сцепления выходное устройство имеет наибольшую массу.
5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что первое выходное устройство первого устройства сцепления имеет большую массу, чем первое входное устройство первого устройства сцепления и второе входное устройство второго устройства сцепления имеет большую массу, чем второе выходное устройство второго устройства сцепления.
6. Устройство по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что расположенное в первом устройстве сцепления первое входное устройство или выходное устройство, которое из этих обоих устройств имеет наибольшую массу, содержит, по меньшей мере, одно первое вращающееся тело.
7. Устройство по любому из пп.1-6, отличающееся тем, что расположенное во втором устройстве сцепления второе входное устройство или выходное устройство, которое из этих обоих устройств имеет наибольшую массу, содержит, по меньшей мере, одно второе вращающееся тело.
8. Устройство по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно вращающееся тело содержит выполненную в форме диска деталь.
9. Устройство по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно вращающееся тело содержит выполненную в форме крышки деталь.
10. Устройство по любому из пп.1-9, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно вращающееся тело содержит картер или является картером.
11. Устройство по любому из пп.1-10, отличающееся тем, что первое вращающееся тело первого устройства сцепления содержит первую крышку сцепления или соединено по существу без возможности проворачивания с первой крышкой сцепления, и/или второе вращающееся тело второго устройства сцепления содержит вторую крышку сцепления или соединено по существу без возможности проворачивания со второй крышкой сцепления.
12. Устройство для передачи крутящего момента, в частности, по любому из пп.1-11, отличающееся тем, что первое входное устройство первого устройства сцепления содержит первый диск сцепления, второе входное устройство второго устройства сцепления содержит второе вращающееся тело, первое выходное устройство первого устройства сцепления содержит первое вращающееся тело, и второе выходное устройство второго устройства сцепления содержит второй диск сцепления.
13. Устройство по любому из пп.2-12, отличающееся тем, что реакция на нагрузку первого устройства сцепления и/или, по меньшей мере, одной соединенной детали от устройства с первой массой возникает по существу внутри первой ветви цепи привода.
14. Устройство по любому из пп.2 и 13, отличающееся тем, что второе устройство сцепления выполнено так, что нагрузка второго устройства сцепления от устройства с первой массой при заданных условиях приводит к тому, что второе устройство сцепления, а также, при необходимости, по меньшей мере, одна соединенная с ним деталь, реагирует на эту нагрузку как последовательное соединение из второго разделительного устройства, которое выполнено с возможностью, по меньшей мере, ограничивать передачу крутящего момента, с включенной после него в направлении отбора мощности четвертой массой и с подключенным со стороны отбора мощности пружинным и/или демпфирующим устройством, а также со следующей также со стороны отбора мощности пятой массой.
15. Устройство по п.14, отличающееся тем, что второе устройство сцепления выполнено так, что нагрузка второго устройства сцепления, а также при необходимости, по меньшей мере, одной соединенной с ним детали, от устройства с первой массой при заданных условиях приводит к тому, что второе устройство сцепления, а также при необходимости, по меньшей мере, одна соединенная с ним деталь, реагирует на эту нагрузку как последовательное соединение, в котором за пятой массой со стороны отбора мощности включено переключение, при этом при необходимости со стороны отбора мощности переключения расположена шестая масса.
16. Устройство по любому из пп.4-15, отличающееся тем, что реакция второго устройства сцепления и/или, по меньшей мере, одной соединенной детали на нагрузку с первой массой возникает по существу внутри второй ветви цепи привода.
17. Устройство по любому из пп.2-16, отличающееся тем, что вторая и третья массы отличаются друг от друга, при этом, в частности, третья масса больше второй массы.
18. Устройство по любому из пп.3-17, отличающееся тем, что четвертая и пятая массы отличаются друг от друга, при этом, в частности, четвертая масса больше пятой массы.
19. Устройство по любому из пп.2-18, отличающееся тем, что вторая и четвертая массы при заданных условиях являются по существу одинаковыми.
20. Устройство по любому из пп.2-19, отличающееся тем, что вторая масса является по существу массой диска сцепления первого устройства сцепления и/или четвертая масса является по существу массой диска сцепления второго устройства сцепления.
21. Устройство по любому из пп.2-20, отличающееся тем, что оно выполнено так, что первая и вторая ветвь цепи привода в заданном пункте или в одной заданной зоне сходятся вместе на стороне отбора мощности.
22. Устройство по п.21, отличающееся тем, что цепь привода со стороны отбора мощности заданного пункта или заданной зоны, в которой первая и вторая ветвь цепи привода сходятся вместе со стороны отбора мощности, реагирует на передаваемую через первое и/или второе устройство сцепления нагрузку от устройства с первой массой как последовательное соединение из третьего пружинного и/или демпфирующего устройства с включенной за ним седьмой массой, при этом заданные характеристики этого пружинного и/или демпфирующего устройства и/или этой седьмой массы, при необходимости, зависят от положения включения первого и/или второго разделительного устройства и/или переключательного устройства.
23. Устройство по любому из пп.1-22, отличающееся тем, что первое устройство сцепления содержит, по меньшей мере, одно первое пружинное и/или демпфирующее устройство и/или второе устройство сцепления содержит, по меньшей мере, одно второе пружинное и/или демпфирующее устройство.
24. Устройство по п.23, отличающееся тем, что первое пружинное и/или демпфирующее устройство, по меньшей мере, частично интегрировано в первый диск сцепления.
25. Устройство по любому из пп.23 и 24, отличающееся тем, что первое пружинное и/или демпфирующее устройство, по меньшей мере, частично расположено снаружи первого диска сцепления.
26. Устройство по любому из пп.23-25, отличающееся тем, что второе пружинное и/или демпфирующее устройство по меньшей мере частично интегрировано в, по меньшей мере, один второй диск сцепления.
27. Устройство по любому из пп.23-26, отличающееся тем, что второе пружинное и/или демпфирующее устройство, по меньшей мере, частично расположено снаружи второго диска сцепления.
28. Устройство по любому из пп.23-27, отличающееся тем, что первое пружинное и/или демпфирующее устройство расположено внутри первой ветви цепи привода.
29. Устройство по любому из пп.23-28, отличающееся тем, что второе пружинное и/или демпфирующее устройство расположено внутри второй ветви цепи привода.
30. Устройство по любому из пп.1-29, отличающееся тем, что первое и второе устройство сцепления включены параллельно.
31. Устройство по любому из пп.1-30, отличающееся тем, что второе входное устройство второго устройства сцепления соединено без возможности проворачивания и с возможностью перемещения в осевом направлении с первым входным устройством первого устройства сцепления.
32. Устройство по любому из пп.1-31, отличающееся тем, что второе входное устройство второго устройства сцепления соединено с возможностью разъема с первым входным устройством первого устройства сцепления.
33. Устройство по любому из пп.1-32, отличающееся тем, что содержит, по меньшей мере, одно исполнительное устройство, которое воздействует на первое и/или второе устройство сцепления.
34. Устройство по любому из пп.1-33, отличающееся тем, что первое устройство сцепления содержит первое рычажное устройство выключения с первым рычагом выключения, который при заданных условиях нагружает первый нажимной диск первого устройства сцепления.
35. Устройство по любому из пп.1-34, отличающееся тем, что второе устройство сцепления содержит второе рычажное устройство выключения со вторым рычагом выключения, который при заданных условиях нагружает второй нажимной диск второго устройства сцепления.
36. Устройство по любому из пп.34 и 35, отличающееся тем, что первый и/или второй рычаг выключения выполнен в виде тарельчатой пружины.
37. Устройство по любому из пп.34-36, отличающееся тем, что первый и/или второй рычаг выключения выполнен по существу жестким.
38. Устройство по любому из пп.34-37, отличающееся тем, что первый рычаг выключения выполнен по существу жестким и второй рычаг выключения выполнен по существу в виде тарельчатой пружины.
39. Устройство по любому из пп.33-38, отличающееся тем, что исполнительное устройство содержит, по меньшей мере, одно исполнительное устройство выключения, которое при заданных условиях приходит в соприкосновение и нагружает первый и/или второй рычаг выключения для воздействия на первое и/или второе устройство сцепления.
40. Устройство по п.37, отличающееся тем, что исполнительное устройство выключения установлено с возможностью перемещения в осевом направлении и при необходимости без возможности проворачивания.
41. Устройство по любому из пп.37 и 38, отличающееся тем, что исполнительное устройство выключения приходит в соприкосновение с первым и/или вторым рычагом выключения через, по меньшей мере, один подшипник, который является, в частности, подшипником качения или подшипником скольжения.
42. Устройство по любому из пп.32-39, отличающееся тем, что первый рычаг выключения первого устройства сцепления расположен на обращенной ко второму устройству сцепления стороне первого устройства сцепления, и второй рычаг выключения второго устройства сцепления расположен на обращенной к первому устройству сцепления стороне второго устройства сцепления.
43. Устройство по любому из пп.1-42, отличающееся тем, что исполнительное устройство выключения расположено в осевом направлении по существу между первым и вторым устройством сцепления.
44. Устройство по любому из пп.1-43, отличающееся тем, что оно содержит передаточное устройство.
45. Устройство по любому из пп.1-44, отличающееся тем, что оно содержит, по меньшей мере, одно третье устройство сцепления.
46. Устройство по любому из пп.1-45, отличающееся тем, что передаточное устройство содержит несколько колес, через которые при заданных условиях в различных положениях переключения через различные комбинации этих колес передается крутящий момент.
47. Устройство по любому из пп.1-46, отличающееся тем, что передаточное устройство содержит, по меньшей мере, один первый и, по меньшей мере, один второй вал, в частности, точно один первый и точно один второй вал, с возможностью переключения между ними различных передаточных ступеней, которые, по меньшей мере, частично имеют разные передаточные числа, при этом одна из этих расположенных между первым и вторым валом передаточных ступеней, которая называется, в частности, переключаемой под нагрузкой передаточной ступенью, содержит установленное с возможностью вращения на первом валу колесо, которое выполнено с возможностью соединения через первое устройство сцепления без возможности проворачивания с этим первым валом и входит в зацепление непосредственно или опосредованно с колесом, установленным без возможности проворачивания на втором валу, и, по меньшей мере, одна другая из этих расположенных между первым и вторым валом передаточных ступеней, которая называется передаточной ступенью коробки передач, содержит установленное с возможностью вращения на первом или втором валу колесо, которое выполнено с возможностью быть соединения без возможности проворачивания с этим первым или вторым валом через третье устройство сцепления, а также установленное без возможности проворачивания на другом из этих обоих валов колесо, при этом при заданных условиях при включенном третьем устройстве сцепления через эту передаточная ступень коробки передач, в зацеплении с которой находится третье устройство сцепления, передается крутящий момент между первым и вторым валом.
48. Устройство по любому из пп.1-47, отличающееся тем, что первое устройство сцепления является переключаемым под нагрузкой устройством сцепления, которое приводится в действие или переключается во включенное положение переключения тогда и только тогда, в процессе переключения передаточного устройства на другую передаточную ступень.
49. Устройство по любому из пп.1-48, отличающееся тем, что первое устройство сцепления, такое как переключаемое под нагрузкой устройство сцепления, при заданных условиях переключается во включенное положение переключения и обеспечивает передачу крутящего момента между первым и вторым валом, по меньшей мере, тогда, когда все третьи устройства сцепления переключены по существу в выключенное положение переключения.
50. Устройство по любому из пп.1-49, отличающееся тем, что на стороне привода первого и/или второго устройства сцепления расположено устройство привода автомобиля, такое как двигатель внутреннего сгорания, которое при заданных условиях вводит в первое и/или второе устройство сцепления крутящий момент.
51. Устройство управления для эксплуатации устройства для передачи крутящего момента по любому из пп.1-51, при этом это устройство управления выполнено в частности, в виде электронного устройства управления.
52. Способ эксплуатации устройства для передачи крутящего момента и/или устройства управления, по меньшей мере, по одному из пп.1-52.
RU2002124583/11A 2000-02-15 2001-01-16 Устройство для передачи крутящего момента RU2002124583A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10006543 2000-02-15
DE10006543.0 2000-02-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2002124583A true RU2002124583A (ru) 2004-02-10

Family

ID=7630883

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002124583/11A RU2002124583A (ru) 2000-02-15 2001-01-16 Устройство для передачи крутящего момента

Country Status (12)

Country Link
US (1) US6668994B2 (ru)
JP (1) JP2003522923A (ru)
KR (1) KR20020084131A (ru)
CN (1) CN1401059A (ru)
AU (1) AU2001240428A1 (ru)
BR (1) BR0108335A (ru)
DE (2) DE10101599A1 (ru)
FR (1) FR2805321B1 (ru)
GB (1) GB2379486B (ru)
IT (1) ITMI20010305A1 (ru)
RU (1) RU2002124583A (ru)
WO (1) WO2001061214A2 (ru)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10191985D2 (de) * 2000-05-17 2003-07-03 Luk Lamellen & Kupplungsbau Getriebe mit Kupplung sowie Verfahren zum Betreiben einer Kupplung
DE10214478B4 (de) 2002-03-30 2004-04-15 Zf Sachs Ag Synchronisiereinrichtung für ein Doppelkupplungsgetriebe auf Grundlage wenigstens zweier Planetenradsätze und entsprechendes Doppelkupplungsgetriebe, sowie entprechender Kraftfahrzeug-Antriebsstrang
DE10223780C1 (de) 2002-05-29 2003-10-16 Porsche Ag Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer Mehrfachkupplung
ITTO20020480A1 (it) * 2002-06-07 2003-12-09 Magneti Marelli Powertrain Spa Gruppo di trasmissione bi-frizione per un autoveicolo.
JP4520762B2 (ja) * 2003-05-20 2010-08-11 ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト ドライブトレイン
CN100520101C (zh) * 2003-10-06 2009-07-29 博格华纳公司 用于动力传动且具有混合输出系统的多离合器系统
US6997298B2 (en) * 2004-05-14 2006-02-14 Ford Global Technologies, Llc Dual clutch assembly for a motor vehicle powertrain
US7063195B2 (en) * 2004-07-27 2006-06-20 Ford Global Technologies, Llc Dual clutch assembly for a motor vehicle powertrain
ATE530812T1 (de) * 2004-08-11 2011-11-15 Schaeffler Technologies Gmbh Doppelkupplungsgetriebe und verfahren zu seiner steuerung
DE102004046297A1 (de) * 2004-09-24 2006-03-30 Zf Friedrichshafen Ag Anordnung zur Abdichtung von koaxialen Antriebswellen
FR2880095B1 (fr) * 2004-12-29 2008-07-04 Renault Sas Boite de vitesses dont l'huile de lubrification des pignons est isolee des embrayages
US7293637B2 (en) * 2005-01-06 2007-11-13 Ford Global Technologies, Inc. Modular twin clutch transmission input for hybrid vehicle
DE202005000462U1 (de) * 2005-01-12 2006-05-24 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Antriebsanordnung zur motorischen Verstellung eines Funktionselements in einem Kraftfahrzeug
DE102006008226A1 (de) * 2006-02-22 2007-08-23 Robert Bosch Gmbh Doppelkupplung für ein Doppelkupplungsgetriebe
EP1895182B1 (en) * 2006-08-31 2010-11-03 Kabushiki Kaisha F.C.C. Power transmission apparatus with dual clutch
US7600624B2 (en) * 2006-10-11 2009-10-13 Kabushiki Kaisha F.C.C. Power transmission apparatus
DE102007029634A1 (de) * 2007-06-26 2009-01-08 Daimler Ag Zahnräderwechselgetriebe
CA2657637C (en) * 2008-03-31 2016-09-20 Magna Powertrain Usa, Inc. Electric dual input clutch transmission
GB2461283B (en) * 2008-06-25 2011-01-12 Lotus Car A transmission unit
US8425376B2 (en) * 2009-04-10 2013-04-23 GM Global Technology Operations LLC Multi-speed dual-clutch transmission for a hybrid vehicle
JP5237217B2 (ja) * 2009-08-04 2013-07-17 本田技研工業株式会社 変速機用クラッチ装置
KR101490917B1 (ko) * 2013-07-17 2015-02-06 현대자동차 주식회사 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치
JP6370672B2 (ja) * 2014-10-21 2018-08-08 アイシン・エーアイ株式会社 車両の動力伝達制御装置
DE112016001152T5 (de) * 2015-04-10 2017-11-23 Borgwarner Inc. Kompaktes hochfunktionelles doppelmassen-schwungrad
KR101735459B1 (ko) 2015-11-25 2017-05-15 현대다이모스(주) 듀얼 클러치의 릴리즈 장치
KR20210004281A (ko) * 2019-07-04 2021-01-13 현대자동차주식회사 하이브리드 전기자동차용 동력전달장치

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4463621A (en) * 1981-12-23 1984-08-07 Ford Motor Company Multiple countershaft automatic transmission
US4461188A (en) * 1981-12-23 1984-07-24 Ford Motor Company Dual clutch multiple countershaft transmission
DE4031571A1 (de) * 1990-10-05 1992-04-09 Daimler Benz Ag Verfahren zum schalten eines mehrwege-zahnraederwechselgetriebes mit jeweils durch eine zahnradkupplung mit ihrer welle kuppelbaren losraedern
IT1266918B1 (it) * 1994-08-09 1997-01-21 New Holland Fiat Spa Cambio di velocita' per un veicolo, particolarmente un trattore agricolo.
JP4447771B2 (ja) * 1997-12-23 2010-04-07 ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト 伝動装置
DE19921687C5 (de) * 1999-05-12 2016-06-09 Borgwarner Inc. Mehrfach-Kupplungssystem für ein Getriebe

Also Published As

Publication number Publication date
DE10101599A1 (de) 2001-08-16
FR2805321B1 (fr) 2003-03-07
KR20020084131A (ko) 2002-11-04
JP2003522923A (ja) 2003-07-29
DE10190520D2 (de) 2003-01-30
BR0108335A (pt) 2003-03-11
GB2379486B (en) 2004-09-22
AU2001240428A1 (en) 2001-08-27
WO2001061214A2 (de) 2001-08-23
GB0218513D0 (en) 2002-09-18
US6668994B2 (en) 2003-12-30
CN1401059A (zh) 2003-03-05
FR2805321A1 (fr) 2001-08-24
GB2379486A (en) 2003-03-12
US20030066728A1 (en) 2003-04-10
WO2001061214A3 (de) 2002-02-07
ITMI20010305A1 (it) 2002-08-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2002124583A (ru) Устройство для передачи крутящего момента
RU2002124600A (ru) Устройство для передачи крутящего момента, в частности, с коробкой передач с двойным сцеплением
CA2397181C (en) Reduction gear for a starter-generator of an internal combustion engine
US20090200129A1 (en) Multi-position clutch
US9221460B2 (en) Drivetrain
RU2006137221A (ru) Устройство для отбора механической мощности между валами вд и нд двухвального газотурбинного двигателя
KR101490917B1 (ko) 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치
US9777799B2 (en) Transmission and electric vehicle comprising same
WO2009041553A1 (ja) 車両用駆動装置
ATE251049T1 (de) Schaltsteuerungssystem für verteilergetriebe mit automatischen abschaltung durch relaisschaltung
RU2002124580A (ru) Устройство для передачи крутящего момента
CN101688601B (zh) 用于机动车的驱动单元
WO2005080830A3 (de) Verfahren zur betätigung mindestens zweier parallel im antriebsstrang eines kraftfahrzeugs drehmomentübertragenden kupplungen und getriebesteuerung
US20030005784A1 (en) Device for coupling one accessory with a main drive
WO2004076878A3 (fr) Dispositif de transmission de couple a double volant amortisseur, en particulier pour vehicule automobile.
CA2319562A1 (en) Continuously variable transmission with ratio synchronizing system
CA2322082A1 (en) Power transmission apparatus of vehicle
US6860168B1 (en) Automatic transmission for vehicle
JP5612648B2 (ja) パラレルハイブリッド車両のドライブトレイン
KR101103969B1 (ko) Ｄｃｔ 클러치 작동기구
US11440396B2 (en) Hybrid module and drive assembly for a motor vehicle
US6217475B1 (en) Dual mass variable inertia flywheel assembly
CN113614417A (zh) 电车桥、动力总成单元和用于操作驻车锁止设备的方法
US4329889A (en) Power transmission mechanism for hybrid type fly-wheel device
CN111442037A (zh) 用于电车桥的湿式双离合器以及具有湿式双离合器的电车桥

Legal Events

Date Code Title Description
FA92 Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted)

Effective date: 20050524