Claims (19)
1. Конструкция (1) удержания и позиционирования для по меньшей мере одного из легковых автомобилей, перевозимых сочлененной автодорожной системой, предназначенной для перевозки легковых автомобилей и сформированной из грузового автомобиля (2) и одного или нескольких прицепов (3), причем эта конструкция (1) устанавливается в нижней задней части грузового автомобиля (2) или прицепа (3), отличающаяся тем, что эта конструкция (1) приспособлена для совершения результирующего движения, представляющего собой либо поступательное перемещение вдоль продольной оси данного транспортного средства, вызываемого средствами обеспечения поступательного перемещения несущей платформы (10), либо поворотного перемещения, вызываемого средствами обеспечения поворотного перемещения механического основания (6) вокруг оси поворота, поперечной по отношению к данному транспортному средству, либо комбинации двух этих основных движений, вплоть до достижения окончательного наклоненного транспортировочного положения, поднимающегося в направлении назад по отношению к данному грузовому автомобилю (2) для лучшего использования погрузочного пространства заднего конца грузового автомобиля и пространства переднего конца следующего за ним прицепа (3), при этом конструкция (1) образована механическим основанием (6) и несущей платформой (10), образованной концевой опорой (9) и двумя поверхностями качения (17) и (18).1. The design (1) of holding and positioning for at least one of the cars transported by an articulated road system for transporting cars and formed from a truck (2) and one or more trailers (3), this design (1 ) is installed in the lower rear of the truck (2) or trailer (3), characterized in that this structure (1) is adapted to perform the resulting movement, which is either translational movement along the the longitudinal axis of this vehicle, caused by means of providing translational movement of the carrier platform (10), or rotary movement caused by means of providing rotational movement of the mechanical base (6) around the axis of rotation transverse to this vehicle, or a combination of these two main movements, up to the final inclined transport position, which rises in the backward direction with respect to the truck (2) for better use of the loading space of the rear end of the truck and the space of the front end of the trailer following it (3), while the structure (1) is formed by a mechanical base (6) and a supporting platform (10) formed by the end support (9) and two rolling surfaces ( 17) and (18).
2. Конструкция удержания по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутая несущая платформа (10) представляет собой единую деталь с двумя поверхностями качения (17) и (18). 2. The holding structure according to claim 1, characterized in that said supporting platform (10) is a single part with two rolling surfaces (17) and (18).
3. Конструкция удержания по предшествующему пункту, отличающаяся тем, что две поверхности качения (17) и (18) отделены друг от друга вырезом. 3. The holding structure according to the preceding paragraph, characterized in that the two rolling surfaces (17) and (18) are separated from each other by a notch.
4. Конструкция удержания по п. 2, отличающаяся тем, что две поверхности качения (17) и (18) шарнирно соединены с возможностью поворота с концевой опорой (9). 4. The holding structure according to claim 2, characterized in that the two rolling surfaces (17) and (18) are pivotally pivotally connected to the end support (9).
5. Конструкция удержания по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что две поверхности качения (17) и (18) в своей задней части имеют средства качения или скольжения по поверхности, жестко связанной с шасси грузового автомобиля. 5. The holding structure according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the two rolling surfaces (17) and (18) in their rear part have means of rolling or sliding on a surface rigidly connected to the chassis of the truck.
6. Конструкция удержания по любому из пп. 2-5, отличающаяся тем, что упомянутые поверхности качения являются поднимаемыми. 6. The retention design according to any one of paragraphs. 2-5, characterized in that the said rolling surfaces are lifted.
7. Конструкция удержания по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутая концевая опора (9) уменьшена до простой поперечины. 7. The holding structure according to claim 1, characterized in that said end support (9) is reduced to a simple cross member.
8. Конструкция удержания по п. 1 или 7, отличающаяся тем, что упомянутое механическое основание образовано двумя лонжеронами и концевой опорой (9), которая жестко связана с этими лонжеронами. 8. The holding structure according to claim 1 or 7, characterized in that the said mechanical base is formed by two spars and an end support (9), which is rigidly connected with these spars.
9. Конструкция удержания по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутое поступательное движение обеспечивается при помощи механических или гидравлических силовых приводов. 9. The holding structure according to claim 1, characterized in that the said translational movement is provided by mechanical or hydraulic power drives.
10. Конструкция удержания по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутое поворотное движение осуществляется вокруг осей поворота, жестко связанных с шасси грузового автомобиля. 10. The holding structure according to claim 1, characterized in that the said pivoting movement is carried out around the pivot axes rigidly connected to the truck chassis.
11. Конструкция удержания по предшествующему пункту, отличающаяся тем, что упомянутые оси поворота могут совершать движение в продольном направлении данного грузового автомобиля. 11. The holding structure according to the preceding paragraph, characterized in that the said axis of rotation can move in the longitudinal direction of the truck.
12. Конструкция удержания по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутое поворотное движение обеспечивается при помощи подъема или опускания одного из концов механического основания (6). 12. The holding structure according to claim 1, characterized in that said pivoting movement is provided by raising or lowering one of the ends of the mechanical base (6).
13. Конструкция удержания по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутое поступательное движение несущей платформы (10) обеспечивается путем скольжения на или вдоль профилированных элементов, несущих конец платформы (10). 13. The holding structure according to claim 1, characterized in that said translational movement of the supporting platform (10) is provided by sliding on or along profiled elements carrying the end of the platform (10).
14. Конструкция удержания по п. 1, или 11, или 12, отличающаяся тем, что подвижное основание (6) образовано двумя параллельными лонжеронами, концы которых, располагающиеся с одной и той же стороны, линейно перемещаются вдоль продольной оси данного транспортного средства, причем конец, противоположный шасси или платформе, является наклоняемым при помощи перемещения конца шарнирного рычага, приводимого в поворотное движение при помощи силового привода, при этом корпус платформы образует наклоняемую рампу и поддерживается двумя соединительными элементами, связывающими эту рампу на уровне ее конца с каждым из лонжеронов рамы. 14. The holding structure according to claim 1, or 11, or 12, characterized in that the movable base (6) is formed by two parallel spars, the ends of which, located on the same side, linearly move along the longitudinal axis of the vehicle, the end opposite the chassis or platform is tilted by moving the end of the articulated arm, which is rotatable by means of a power drive, while the body of the platform forms an tiltable ramp and is supported by two connecting the elements connecting this ramp at the level of its end with each of the frame side members.
15. Конструкция удержания по п. 1 или 13, отличающаяся тем, что упомянутая рама сформирована из двух лонжеронов, способных совершать управляемое перемещение вдоль направляющих, каждая из которых закреплена с обеспечением неподвижности в продольном направлении на одном из своих концов при помощи поворотного шарнирного соединения, закрепленного на шасси данного транспортного средства, и каждая из которых соединена с фиксированной зоной этого грузового автомобиля при помощи дублированной связи с силовым приводом и с подкосом таким образом, чтобы вызвать поворот системы в виде ее наклона, причем вторая часть платформы индивидуализирована в виде двойной рампы (12), сформированной из двух поверхностей качения (17) и (18), каждая из которых шарнирно закреплена с возможностью поворота на конце платформы, причем упомянутый конец платформы приводится в поступательное движение при помощи продольного силового привода, при этом каждый из свободных концов поверхностей качения снабжен концевой поперечиной с круглым или закругленным опорно-скользящим профилем, позволяющим обеспечить ее перемещение под нагрузкой на поверхности шасси данного грузового автомобиля. 15. The holding structure according to claim 1 or 13, characterized in that the said frame is formed of two spars capable of controlled movement along the guides, each of which is fixed to provide immobility in the longitudinal direction at one of its ends by means of a swivel joint fixed to the chassis of this vehicle, and each of which is connected to the fixed area of this truck using duplicated communication with the power drive and with the strut in this way in order to cause the system to rotate in the form of its inclination, the second part of the platform being individualized in the form of a double ramp (12) formed of two rolling surfaces (17) and (18), each of which is pivotally mounted for rotation at the end of the platform, said end the platform is driven by a longitudinal power drive, with each of the free ends of the rolling surfaces provided with an end cross member with a round or rounded supporting-sliding profile, which allows it to be provided eremeschenie under load on the surface of the truck chassis.
16. Конструкция удержания по п. 1, отличающаяся тем, что механическое основание (6) образовано двумя рамами, скользящими одна в другой, причем первая рама является несущей для данной системы, тогда как на второй раме закреплен конец платформы, причем эта вторая рама способна совершать поступательное движение вдоль первой рамы под действием силового привода поступательного перемещения, причем первая рама является наклоняемой при помощи поворотного силового привода, при этом вторая часть платформы индивидуализирована в виде двух независимых поверхностей качения, шарнирно закрепленных с возможностью поворота на конце платформы, причем каждая из упомянутых поверхностей представляет на уровне их свободного конца опору с изменяемым наклоном. 16. The holding structure according to claim 1, characterized in that the mechanical base (6) is formed by two frames sliding one into the other, the first frame being the carrier for this system, while the end of the platform is fixed to the second frame, and this second frame is capable of to perform translational motion along the first frame under the action of the translational actuator, the first frame being tilted by means of a rotary actuator, while the second part of the platform is individualized in the form of two independent rolling surfaces pivotably fastened pivotably at the end of the platform, each of said surfaces is at the level of their free end a support with adjustable inclination.
17. Конструкция удержания по предшествующему пункту, отличающаяся тем, что каждая опора с изменяемым наклоном представляет собой опору в виде лестницы с вырезами, смонтирована с возможностью поворота на поверхности качения при помощи одного из своих концов и имеет на другом своем конце средства качения для обеспечения возможности перемещения под нагрузкой этого конца по поверхности данного грузового автомобиля, причем каждый из свободных концов поверхностей качения возвращается к опоре при помощи пары соединенных между собой подкосов, шарнирно закрепленных по поворотному движению на этом конце и способных фиксироваться неподвижно вручную при помощи других концов этих спаренных подкосов на упомянутой лестнице в последовательных предварительно определенных положениях путем введения на каждой опоре в виде лестницы концевой поперечины, связывающей нижние концы спаренных подкосов, в два располагающихся друг против друга выреза на каждой упомянутой опоре в виде лестницы. 17. The holding structure according to the preceding paragraph, characterized in that each support with a variable inclination is a support in the form of a ladder with cutouts, mounted to rotate on the rolling surface using one of its ends and has rolling means on its other end to enable moving under load of this end on the surface of the truck, each of the free ends of the rolling surfaces being returned to the support using a pair of interconnected struts, pivotally mounted on a rotary motion at this end and able to be fixed motionlessly manually using the other ends of these paired struts on the aforementioned ladder in successive predefined positions by introducing on each support in the form of a ladder an end cross member connecting the lower ends of the paired struts, in two opposite another cutaway on each mentioned support in the form of a ladder.
18. Конструкция удержания по п. 1, отличающаяся тем, что поверхности качения (17) и (18) являются механически независимыми по поступательному движению. 18. The holding structure according to claim 1, characterized in that the rolling surfaces (17) and (18) are mechanically independent in translational motion.
19. Конструкция удержания по предшествующему пункту, отличающаяся тем, что поверхности качения (17) и (18) являются независимыми по поступательному движению и по поворотному движению наклона. 19. The holding structure according to the preceding paragraph, characterized in that the rolling surfaces (17) and (18) are independent in translational motion and in the rotational tilt movement.