RU2074975C1 - Diesel engine fuel system - Google Patents
Diesel engine fuel system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2074975C1 RU2074975C1 RU92013049A RU92013049A RU2074975C1 RU 2074975 C1 RU2074975 C1 RU 2074975C1 RU 92013049 A RU92013049 A RU 92013049A RU 92013049 A RU92013049 A RU 92013049A RU 2074975 C1 RU2074975 C1 RU 2074975C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- control
- outputs
- pressure
- make
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам подачи топлива дизелей и может быть использовано, например, в автотранспорте. The invention relates to engine building, and in particular to diesel fuel supply systems and can be used, for example, in vehicles.
Известна система подачи топлива дизеля, содержащая топливный насос высокого давления кулачкового типа, блок подпитки, подключенный через обратный клапан с трубопроводу высокого давления, камеру переменного объема, нагнетательный клапан и форсунку с игольчатым клапаном (Авторское свид.СССР N 1557347, кл. F 02 M 59/00). A known diesel fuel supply system comprising a cam type high pressure fuel pump, a make-up unit connected through a check valve to a high pressure pipe, a variable volume chamber, a discharge valve and a nozzle with a needle valve (Author's certificate. USSR No 1557347, class F 02 M 59/00).
В известной системе решается задача регулирования формы и сдвига по фазе импульса давления в линии гидрозапирания игольчатого клапана, а высокое давление в подигольной полости форсунки образуется с помощью насоса высокого давления. При этом дозирование топлива зависит от уровня высокого давления на выходе указанного насоса, что является недостатком системы. The known system solves the problem of regulating the shape and phase shift of the pressure pulse in the hydraulic locking line of the needle valve, and high pressure in the podigolnoy cavity of the nozzle is formed using a high pressure pump. In this case, the dosage of fuel depends on the high pressure level at the outlet of the specified pump, which is a drawback of the system.
Наиболее близким к изобретению по совокупности существенных признаков является система подачи топлива дизеля, содержащая гидронасос высокого давления кулачкового типа, установленный на валу дизеля, гидроаккумулятор, мультипликатор давления, выполненный с последовательно расположенными и разделенными между собой входной, управляющей и выходной полостями, первый и второй обратные клапаны с соответствующими входами и выходами, трубопровод высокого давления, форсунку, сообщенную с выходной полостью мультипликатора давления и с выходом первого обратного клапана, блок подпитки, основной выход которого через второй обратный клапан подключен к выходу гидронасоса высокого давления, и электронный блок управления, причем выход упомянутого гидронасоса сообщен через трубопровод высокого давления с входной полостью мультипликатора давления. Closest to the invention in terms of essential features is a diesel fuel supply system comprising a cam type high pressure hydraulic pump mounted on a diesel shaft, a hydraulic accumulator, a pressure multiplier made with input, control and output cavities sequentially located and separated from each other, the first and second reverse valves with corresponding inputs and outputs, high pressure pipeline, nozzle in communication with the output cavity of the pressure multiplier and with the output the first check valve, feeding unit, the main output of which through a second check valve connected to the output of the high-pressure pump and an electronic control unit, the output of said pump communicates, through a high pressure conduit with the inlet cavity pressure multiplier.
Мультипликатор давления в указанной системе выполнен с поршнем и плунжером, механически соединенными между собой, при этом поршень разделяет входную и управляющую полости, а плунжер разделяет управляющую и выходную полости. (Пинский Ф.И. Электронное управление впрыскиванием топлива в дизелях, Учебное пособие, Коломенский филиал ВЗПИ, 1989 г. стр. 72-75, рис.19а). The pressure multiplier in the specified system is made with a piston and a plunger mechanically connected to each other, while the piston separates the input and control cavities, and the plunger separates the control and output cavities. (Pinsky F.I. Electronic Control of Fuel Injection in Diesels, Textbook, Kolomensky Branch of VZPI, 1989, pp. 72-75, Fig. 19a).
Недостатком указанной системы является наличие управляемого клапана с электромагнитом и золотникового распределителя, имеющие ограниченное быстродействие и определяющие невысокую точность дозировки топлива. Формирование цикловой подачи топлива осуществляется здесь в каждом рабочем цикле, что усложняет техническую реализацию системы и не может обеспечить высокой точности дозирования при требуемых частотах работы дизеля. Кроме того питание электромагнита для обеспечения высокого быстродействия требует в импульсе большого значения тока, что определяет сложную конструкцию электронного блока управления и является причиной электромагнитных помех. The disadvantage of this system is the presence of a controlled valve with an electromagnet and a spool distributor, which have limited speed and determine the low accuracy of fuel metering. The formation of a cyclic fuel supply is carried out here in each working cycle, which complicates the technical implementation of the system and cannot provide high metering accuracy at the required diesel operating frequencies. In addition, the power of the electromagnet to ensure high speed requires a large current value in the pulse, which determines the complex design of the electronic control unit and is the cause of electromagnetic interference.
В предложенной системе подачи топлива дизеля решаются задачи улучшения характеристик впрыска, повышения точности дозирования путем использования объемного регулирования, при котором корректирование параметров цикловой подачи не связано с частотой рабочих циклов дизеля и не зависит от колебаний уровня высокого давления. В системе обеспечивается раздельное регулирование угла опережения впрыска, величины давления впрыска и объема цикловой подачи. В предложенной системе решается также задача уменьшения потребляемой электроэнергии и снижения электромагнитных помех. The proposed diesel fuel supply system solves the problems of improving the injection characteristics, increasing the metering accuracy by using volumetric regulation, in which the adjustment of the cyclic feed parameters is not related to the frequency of diesel engine work cycles and does not depend on fluctuations in the high pressure level. The system provides separate control of the angle of advance of injection, the magnitude of the injection pressure and the volume of the cyclic feed. The proposed system also solves the problem of reducing power consumption and reducing electromagnetic interference.
Указанные задачи решаются тем, что система подачи топлива дизеля, содержащая гидронасос высокого давления кулачкового типа, установленный на валу дизеля, гидроаккумулятор, мультипликатор давления, выполненный с последовательно расположенными и pазделенными между собой входной, управляющей и выходной полостями, первый и второй обратные клапаны с соответствующими входами и выходами, трубопровод высокого давления, форсунку, сообщенную с выходной полостью мультипликатора давления и с выходом первого обратного клапана, блок подпитки, основной выход которого через второй обратный клапан подключен к выходу гидронасоса высокого давления, и электронный блок управления, причем выход упомянутого гидронасоса сообщен через трубопровод высокого давления с входной полостью мультипликатора давления, снабжена двум мембранными блоками, каждый из которых выполнен с последовательно расположенными рабочей, управляющей и компенсационной полостями, разделенными между собой мембранами с перфорированными упорами, разделителем сред с двумя полостями, подключенными соответственно к трубопроводу высокого давления и к гидроаккумулятору, тремя камерами переменного объема, каждая из которых выполнена с вытеснителем, и тремя электроуправляемыми приводами, выходы которых механически связаны с вытеснителями соответствующих камер переменного объема, блок подпитки снабжен дополнительным выходом, выходы первых двух камер переменного объема сообщены с управляющими полостями соответствующих мембранных блоков, выход третьей камеры переменного объема сообщен с гидроаккумулятором, рабочая полость первого мембранного блока подключена к трубопроводу высокого давления, рабочая полость второго мембранного блока подключена к управляющей полости мультипликатора давления, компенсационные полости обоих мембранных блоков подключены к основному выходу блока подпитки, дополнительный выход которого подключен к входу первого обратного клапана, а входы электроуправляемых приводов подключены к соответствующим выходам электронного блока управления. These problems are solved by the fact that the diesel fuel supply system containing a cam type high pressure hydraulic pump mounted on the diesel shaft, a hydraulic accumulator, a pressure multiplier made with inlet, control and outlet cavities located in series and separated between each other, the first and second check valves with corresponding inputs and outputs, high-pressure pipeline, nozzle in communication with the output cavity of the pressure multiplier and with the output of the first non-return valve, make-up block, main the explicit output of which, through the second non-return valve, is connected to the output of the high pressure hydraulic pump, and the electronic control unit, the output of the mentioned hydraulic pump being communicated through the high pressure pipeline with the inlet cavity of the pressure multiplier, is equipped with two membrane blocks, each of which is arranged in series with the working, control and compensation cavities, separated by membranes with perforated stops, media separator with two cavities, respectively connected to t high pressure water supply and to the hydraulic accumulator, three chambers of variable volume, each of which is made with a displacer, and three electrically controlled drives, the outputs of which are mechanically connected to the displacers of the corresponding chambers of variable volume, the make-up block is equipped with an additional output, the outputs of the first two chambers of variable volume are communicated with the control cavities of the corresponding membrane blocks, the output of the third chamber of variable volume is in communication with the accumulator, the working cavity of the first membrane block connected to the high pressure pipeline, the working cavity of the second membrane block is connected to the control cavity of the pressure multiplier, the compensation cavities of both membrane blocks are connected to the main output of the make-up block, the additional output of which is connected to the input of the first non-return valve, and the inputs of electrically controlled actuators are connected to the corresponding outputs of the electronic block management.
В системе подачи топлива дизеля с указанной совокупностью существенных признаков обеспечивается высокая точность дозирования топлива путем раздельного регулирования в отдельных подсистемах угла опережения впрыска, величины давления впрыска и объема цикловой подачи. Реализованная в системе объемное регулирование определяет независимость дозирования топлива от частоты рабочих циклов дизеля и от колебаний уровня высокого давления. In the diesel fuel supply system with the specified set of essential features, high fuel metering accuracy is ensured by separate regulation of the injection advance angle, injection pressure and the cycle feed volume in separate subsystems. The volume regulation implemented in the system determines the independence of fuel dosing on the frequency of diesel engine cycles and on fluctuations in the high pressure level.
В предложенной системе подачи топлива дизеля гидроаккумулятор может быть выполнен в упрощенном виде, а именно в виде емкости с жидкостью. In the proposed diesel fuel supply system, the accumulator can be made in a simplified form, namely in the form of a container with liquid.
В предложенной системе подачи топлива дизеля гидроаккумулятор может быть выполнен в виде отдельных пневмогидравлических аккумуляторов, объединенных по выходам и заряженных на различные величины давлений. In the proposed diesel fuel supply system, the accumulator can be made in the form of separate pneumohydraulic accumulators, combined at the outputs and charged at various pressures.
Это обеспечивает возможность изменения уровня давления впрыска за счет регулировки уровня высокого давления гидроаккумулятора. This makes it possible to change the injection pressure level by adjusting the high pressure level of the accumulator.
В предложенной системе подачи топлива дизеля блок подпитки может быть снабжен одним насосом, выход которого образует объединенные между собой основной и дополнительный выходы указанного блока подпитки. При этом система функционирует с единой топливной средой как в линии высокого давления, так и в линии впрыска топлива. In the proposed diesel fuel supply system, the make-up unit can be equipped with one pump, the output of which forms the main and additional outputs of the specified make-up unit interconnected. In this case, the system operates with a single fuel medium both in the high pressure line and in the fuel injection line.
В предложенной системе подачи топлива дизеля блок подпитки может быть снабжен двумя насосами, выходы которых образуют соответственно основной и дополнительный выходы указанного блока подпитки. При этом система функционирует с разделенными средами в линиях высокого давления и впрыска, что позволяет исключить топливо в линии высокого давления и использовать в ней, например, минеральное масло. In the proposed diesel fuel supply system, the make-up unit can be equipped with two pumps, the outputs of which form respectively the main and additional outputs of the specified make-up unit. At the same time, the system operates with separated media in the high pressure and injection lines, which eliminates fuel in the high pressure line and uses, for example, mineral oil.
В предложенной системе подачи топлива дизеля в мультипликаторе давления могут быть использованы мембраны или сильфоны для разделения входной, управляющей и выходной полостей. При этом устраняются утечки и дополнительно повышается точность дозирования топлива. In the proposed diesel fuel supply system in the pressure multiplier, membranes or bellows can be used to separate the input, control and output cavities. This eliminates leaks and further improves the accuracy of the dosing of fuel.
В предложенной системе подачи топлива дизеля электроуправляемый привод может быть выполнен в виде электрогидравлического следящего привода с гидроцилиндром на выходе. При этом осуществляется преобразование электрического управляющего сигнала в механическое перемещение поршня гидроцилиндра простыми техническими средствами. In the proposed diesel fuel supply system, an electrically controlled drive can be made in the form of an electro-hydraulic servo drive with an output hydraulic cylinder. This converts the electrical control signal into mechanical movement of the piston of the hydraulic cylinder by simple technical means.
В предложенной системе подачи топлива дизеля каждый из электроуправляемых приводов может быть снабжен на выходе профильной линейкой с профильными поверхностями по числу рабочих цилиндров дизеля, каждая из которых предназначена для соединения с вытеснителем соответствующей камеры переменного объема. In the proposed diesel fuel supply system, each of the electrically controlled drives can be equipped with a profile ruler with profile surfaces according to the number of diesel working cylinders, each of which is designed to connect to the displacer of the corresponding variable volume chamber.
При этом в системе подачи топлива многоцилиндрового дизеля в каждой его подсистеме, регулирующих угол опережения впрыска, величину давления впрыска и объем цикловой подачи, требуется только по одному электроуправляемому приводу, благодаря чему упрощается общая конструкция системы. At the same time, in the fuel supply system of a multi-cylinder diesel engine in each of its subsystems, which regulate the angle of advance of the injection, the injection pressure and the volume of the cyclic supply, only one electrically controlled drive is required, which simplifies the overall design of the system.
На фиг.1 представлен пример выполнения системы подачи топлива в один из цилиндров дизеля в соответствии с изобретением; на фиг.2 пример выполнения гидроаккумулятора; на фиг.3,4 примеры выполнения блока подпитки; на фиг.5 - пример выполнения электроуправляемого привода с подключенной профильной линейкой; на фиг.6-9 графики формирования цикловой подачи. Figure 1 presents an example of a system for supplying fuel to one of the cylinders of a diesel engine in accordance with the invention; figure 2 an example of the performance of the accumulator; figure 3.4 examples of the execution of the recharge unit; figure 5 is an example of the execution of an electrically controlled drive with a connected profile ruler; Fig.6-9 graphs of the formation of a cyclic feed.
Система подачи топлива дизеля содержит гидронасос 1 (фиг.1) высокого давления кулачкового типа, установленный на валу дизеля, гидроаккумулятор 2, мультипликатор давления 3, выполненный с последовательно расположенными и разделенными между собой входной 4, управляющей 5 и выходной 6 полостями, первый и второй обратные клапаны 7,8 с соответствующими входами и выходами, трубопровод 9 высокого давления, форсунку 10, сообщенную с выходной полостью мультипликатора давления 3 и с выходом первого обратного клапана 7, блок подпитки 11, основной выход 12 которого через второй обратный клапан 8 подключен к выходу гидронасоса 1 высокого давления, и электронный блок управления 13, причем выход упомянутого гидронасоса 1 сообщен через трубопровод 9 высокого давления с входной полостью мультипликатора давления 3. The diesel fuel supply system comprises a cam type hydraulic pump 1 (Fig. 1) mounted on a diesel shaft, a
Система подачи топлива дизеля снабжена двумя мембранными блоками 14,15, каждый из которых выполнен с последовательно расположенными рабочей 16, управляющей 17 и компенсационной 18 полостями, разделенными между собой мембранами с перфорированными упорами (мембраны на фиг.1 изображены сплошными линиями, а перфорированные упоры штриховыми). The diesel fuel supply system is equipped with two membrane blocks 14.15, each of which is made with sequentially arranged working 16,
Система снабжена также разделителем сред 19 с двумя полостями, подключенными соответственно к трубопроводу 9 высокого давления и к гидроаккумулятору 2, тремя камерами 20,21,22 переменного объема, каждая из которых выполнена с вытеснителем, и тремя электроуправляемыми приводами 23,24,25, выходы которых механически связаны с вытеснителями соответствующих камер 20,21,22 переменного объема. The system is also equipped with a media separator 19 with two cavities, respectively connected to the high-pressure pipeline 9 and to the
Блок подпитки 11 снабжен дополнительным выходом 26. При этом выходы камер 20,21 переменного объема соединены с управляющими полостями 17 мембранных блоков 14,15. Выход камеры 22 переменного объема соединен с гидроаккумулятором 2. Рабочая полость 16 мембранного блока 14 подключена к трубопроводу 9 высокого давления, рабочая полость мембранного блока 15 подключена к управляющей полости 5 мультипликатора давления 3. Компенсационные полости 18 мембранных блоков 14, 15 подключены к основному выходу 12 блока подпитки 11, дополнительный выход 25 которого подключен к входу обратного клапана 7, а входы электроуправляемых приводов 23, 24, 25 подключены к соответствующим выходам электронного блока управления 13. The make-
Мультипликатор давления 3, как это показано на фиг.1, может быть выполнен с поршнем 27 и плунжером 28, механически соединенными между собой и разделяющими полостями 4,5,6. The pressure multiplier 3, as shown in figure 1, can be made with a piston 27 and a plunger 28, mechanically connected to each other and separating the cavities 4,5,6.
В мультипликаторе давления 3 для разделения полостей 4,5,6 могут быть использованы также мембраны или сильфоны. In pressure multiplier 3, membranes or bellows can also be used to separate cavities 4,5,6.
Гидроаккумулятор 2 может быть выполнен в виде емкости с жидкостью. The
Гидроаккумулятор 2 может быть выполнен также в виде "n" отдельных пневмогидравлических аккумуляторов 29 (фиг.2), объединенных по выходам и заряженных на различные величины давлений. The
Блок подпитки 11 может быть снабжен одним насосом 30 (фиг.3), выход которого образует основной 12 и дополнительный 26 выходы указанного блока подпитки 11. The make-
Блок подпитки 11 может быть снабжен двумя насосами 31, 32 (фиг.4), выходы которых образуют соответственно основной 12 и дополнительный 26 выходы указанного блока подпитки 11. The make-
Каждый из электроуправляемых приводов 23,24,25 может быть выполнен в виде электрогидравлического следящего привода, снабженного электронным усилителем 33 (фиг. 5), элементом обратной связи 34, гидроцилиндром 35 и гидрораспределителем 36 с подключенными к нему насосом подпитки 37 и сливным баком 38. Элемент обратной связи выполнен в виде потенциометра, как это показано на фиг.5. Движок потенциометра механически соединен с поршнем гидроцилиндра 35, а электрически с входом обратной связи усилителя 33. Each of the electrically driven drives 23,24,25 can be made in the form of an electro-hydraulic servo drive equipped with an electronic amplifier 33 (Fig. 5), a
Каждый из электроуправляемых приводов 23,24,25 может быть снабжен на выходе профильной линейкой 39 (фиг.5) с профильными поверхностями по числу "j" рабочих цилиндров дизеля. Каждая из поверхностей предназначена для соединения с вытеснителем соответствующей камеры 20,21,22 переменного объема. Each of the electrically driven drives 23,24,25 can be equipped with a profile ruler 39 (figure 5) with profile surfaces according to the number "j" of diesel working cylinders. Each of the surfaces is intended for connection with a displacer of the
Камеры 20,21,22 переменного объема могут быть выполнены в виде гидроцилиндров. Chambers 20,21,22 variable volume can be made in the form of hydraulic cylinders.
Электронный блок управления 13 входит в комплекс единой системы управления дизелем и может быть выполнен с использованием микропроцессорной техники. The
Топливная форсунка 10 может быть выполнена с игольчатым клапаном и возвратной пружиной, как в известной системе-прототипе. The fuel nozzle 10 can be made with a needle valve and a return spring, as in the known prototype system.
Система содержит также устройство дренажа, которое на фиг.1 не показано. The system also includes a drainage device, which is not shown in Fig. 1.
Представленная фиг. 1 отражает пример выполнения системы подачи топлива только для одного из рабочих цилиндров дизеля. Presented by FIG. 1 shows an example of a fuel supply system for only one of the working cylinders of a diesel engine.
При подаче топлива в многоцилиндровый дизель соответственно числу цилиндров увеличивается число топливных форсунок 10, мембранных блоков 14,15, мультипликаторов давления 3, обратных клапанов 7,8, разделителей сред 19, камер 20,21,22 переменного объема. Общим остаются насос 1 высокого давления, в котором количество рабочих камер выполняется в соответствии с числом рабочих цилиндров дизеля, а также гидроаккумулятор 2, блок подпитки 11 и электронный блок управления 13. When fuel is supplied to a multi-cylinder diesel, the number of fuel nozzles 10, membrane blocks 14.15, pressure multipliers 3, check valves 7.8, medium dividers 19, and chambers 20.21.22 of variable volume increases according to the number of cylinders. Common are the high-
Благодаря применению профильных линеек 39 с числом профильных поверхностей, равным числу рабочих цилиндров, число самих электроуправляемых приводов в системе подачи топлива многоцилиндрового дизеля не превышает трех, как этого на фиг.1. Due to the use of
Система подачи топлива дизеля работает следующим образом. The diesel fuel supply system operates as follows.
Вращение коленчатого вала дизеля вызывает возвратно-поступательное движение плунжера гидронасоса 1 высокого давления кулачкового типа, благодаря чему осуществляется циклическое нагнетание рабочей жидкости в трубопровод 9. При этом формируемая насосом 1 подача превышает по объему требуемую цикловую подачу топлива и перекрывает весь диапазон возможных углов опережения. The rotation of the diesel crankshaft causes the reciprocating movement of the piston of the high
В системе производится дозирование топлива с использованием объемного регулирования, не связанного с частотой рабочих циклов дизеля и с колебаниями уровня высокого давления при раздельном регулировании угла опережения впрыска, объема цикловой подачи и давления впрыска. The fuel is dosed in the system using volume regulation, which is not related to the frequency of diesel engine work cycles and to fluctuations in the high pressure level with separate control of the injection advance angle, the volume of the cyclic feed, and the injection pressure.
Электронный блок управления 13 формирует на своих выходах сигналы управления U1упр, U2упр, U3упр, определяющие входные воздействия для подсистем, регулирующих соответственно угол опережения впрыска, объем цикловой подачи и давление впрыска. The
Мультипликатор давления 3 обеспечивает возможность снижения уровня давления, создаваемого насосом 1. Объем вытеснения насоса должен быть при этом больше предельной цикловой подачи топлива с учетом коэффициента мультипликации. В качестве насоса 1 высокого давления могут использоваться обычные объемные гидронасосы. The pressure multiplier 3 provides the possibility of reducing the pressure level created by the
Объем жидкости, вытесняемой гидронасосом 1 высокого давления через трубопровод 9, поступает в полость 4 мультипликатора давления 3, с помощью которого в полости 6 преобразуется в требуемую цикловую подачу топлива, направляемую в форсунку 10. The volume of liquid displaced by the high pressure
На фиг. 6 представлен график предельной цикловой подачи W" в осях: Q - расход жидкости, Φ текущий угол поворота вала дизеля. Здесь vo- - предельный угол опережения относительно верхней мертвой точки j-ого цилиндра дизеля (положение этой точки показано штриховой линией).In FIG. Figure 6 shows a graph of the limiting cyclic supply W в in the axes: Q is the fluid flow rate, Φ is the current angle of rotation of the diesel shaft. Here v o is the marginal lead angle relative to the top dead center of the jth diesel cylinder (the position of this point is shown by a dashed line).
Регулирование угла опережения впрыска топлива производится за счет поглощения части предельного объема W", вытесняемого плунжером насоса 1 в рабочей полости 16 мембранного блока 14. The fuel injection timing is controlled by absorbing part of the limit volume W ″ displaced by the
По сигналу управления U1упр, поступающему с блока управления 13, электроуправляемый привод 23 перемещает поршень гидроцилиндра 35 и связанный с ним вытеснитель камеры 20 переменного объема. Величина хода вытеснителя камеры 20 определяет объем жидкости, направляемый в управляющую полость 17 мембранного блока 14. According to the control signal U1пр, coming from the
В процессе всасывания насоса 1 указанный объем заполняет часть его рабочей полости 16 мембранного блока 14, поднимая мембрану о жесткого перфорированного упора. В процессе нагнетания насоса 1 жидкость из трубопровода 9 вытесняет этот объем из рабочей полости 16 с компенсационную полость 18, преодолевая давление подпитки от блока 11. In the process of suction of the
При этом ход мембраны ограничивается перфорированным упором, а объем поглощаемой жидкости равен объему, вытесненному из камеры 20 переменного объема. In this case, the membrane stroke is limited by the perforated stop, and the volume of absorbed liquid is equal to the volume displaced from the
На фиг.7 представлен график скорректированной цикловой подачи W' с требуемым углом Φ1 опережения впрыска.Figure 7 presents a graph of the adjusted cyclic feed W 'with the desired injection advance angle Φ 1 .
По сигналу управления U2упр, поступающему с блока управления 13, с помощью электроуправляемого привода 24 производства перемещения вытеснителя камеры 21 переменного объема и внедрение требуемого объема жидкости в управляющую полость 17 мембранного блока 15. According to the control signal U2upr, coming from the
Ход плунжера 28 в мультипликаторе давления 3 определяется при этом объемом, который вытесняется в рабочую полость 16 мембранного блока 15, благодаря чему формируется требуемый объем цикловой подачи, равный произведению площади плунжера 28 на его ход. The stroke of the plunger 28 in the pressure multiplier 3 is determined by the volume that is displaced into the working cavity 16 of the membrane block 15, thereby forming the required volume of cyclic supply equal to the product of the area of the plunger 28 and its stroke.
На фиг.8 представлен сформированный таким образом объем цикловой подачи W. On Fig presents the thus formed volume of the cyclic feed W.
Заполнение полости 6 мультипликатора давления 3 производится от блока подпитки 11 через обратный клапан 7. The cavity 6 of the pressure multiplier 3 is filled from the make-up
По сигналу управления U3упр, поступающему с блока управления 13, с помощью электроуправляемого привода 25 производится перемещение вытеснителя камеры 22 переменного объема и внедрение требуемого объема жидкости в аккумулятор 2. При этом соответственно увеличивается уровень рабочего давления гидроаккумулятора 2. Следовательно увеличивается и уровень давления в трубопроводе 9 высокого давления, т.к. давления в обоих полостях разделителя сред 19 устанавливаются равными. According to the control signal U3upr coming from the
Уровень давления в трубопроводе 9 высокого давления определяет давление впрыска и скорость перемещения плунжера 28 мультипликатора давления 3 силу того, что впрыск происходит через дросселируемые отверстия форсунки. Следовательно, при заданном объеме цикловой подачи (с помощью камеры 21 переменного объема) уровень давления определяет продолжительность впрыска топлива. The pressure level in the high pressure pipe 9 determines the injection pressure and the speed of the plunger 28 of the pressure multiplier 3 because the injection occurs through the throttle nozzle openings. Therefore, for a given volume of cyclic supply (using the chamber 21 of variable volume), the pressure level determines the duration of fuel injection.
На фиг.9 представлены графики цикловой подачи W1, E2, W3 (W1 W2 W3) при уровнях давлений впрыска Р1, Р2, Р3 соответственно, причем Р1 > Р2 > Р3. Figure 9 presents the graphs of the cyclic feed W1, E2, W3 (W1 W2 W3) at injection pressure levels P1, P2, P3, respectively, with P1> P2> P3.
Компенсация утечек в системе, выполнение условий всасывания для насоса 1, а также приведение в исходное состояние мембранных блоков 14,15 осуществляется с помощью блока подпитки 11. Компенсация утечек производится через обратный клапан 8. Compensation of leaks in the system, the fulfillment of the suction conditions for
Выполнение блока подпитки 11 с одним насосом 30 и объединенными выходами 12,26, как это представлено на фиг.3, опpеделяет наличие одной и той же топливной среды в линии высокого давления и линии впрыска. The implementation of the
Выполнение блока подпитки 11 с двумя насосами 31,32, как это представлено на фиг.4, определяет возможность разделения сред и применения топлива только в линии впрыска, при этом в канале нагнетания может быть применена любая другая жидкость, например, минеральное масло. Это позволяет снизить требования к технологии изготовления деталей системы. The implementation of the
Таким образом, реализация предложенной системы подачи топлива дизеля в сравнении с известной системой-прототипом не требует установки управляемых клапанов с электромагнитами с большой импульсной мощностью, благодаря чему снижаются потребляемая электроэнергия и уровень электромагнитных помех. Дозирование топлива в предложенной системе осуществляется с более высокой точностью благодаря объемному регулированию, не связанному с частотой рабочих циклов дизеля и с колебаниями уровня высокого давления, при раздельном регулировании угла опережения впрыска, величины давления впрыска и объема цикловой подачи топлива. Thus, the implementation of the proposed diesel fuel supply system in comparison with the known prototype system does not require the installation of controlled valves with electromagnets with high pulse power, which reduces the consumed electricity and the level of electromagnetic interference. Dosing of fuel in the proposed system is carried out with higher accuracy due to volume regulation that is not related to the frequency of diesel engine work cycles and fluctuations in the high pressure level, while separately controlling the injection timing, the injection pressure and the volume of the fuel cycle.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU92013049A RU2074975C1 (en) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | Diesel engine fuel system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU92013049A RU2074975C1 (en) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | Diesel engine fuel system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU92013049A RU92013049A (en) | 1995-01-27 |
| RU2074975C1 true RU2074975C1 (en) | 1997-03-10 |
Family
ID=20134007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU92013049A RU2074975C1 (en) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | Diesel engine fuel system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2074975C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6634336B1 (en) * | 1999-10-30 | 2003-10-21 | Robert Bosch Gmbh | Pressure booster and fuel injection system with a pressure booster |
| US6880527B2 (en) * | 2001-05-17 | 2005-04-19 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection device |
-
1992
- 1992-12-21 RU RU92013049A patent/RU2074975C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР N 1557347, кл. F 02 M 59/00, 1990. 2. Пинский Ф.И. Электронное управление впрыскиванием топлива в дизелях: Учебное пособие. - Коломенский филиал ВЗПИ ,1989, с. 72 - 75, рис. 19а. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6634336B1 (en) * | 1999-10-30 | 2003-10-21 | Robert Bosch Gmbh | Pressure booster and fuel injection system with a pressure booster |
| US6880527B2 (en) * | 2001-05-17 | 2005-04-19 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3747061B2 (en) | Control device for injection ratio adjusting pump | |
| USRE33270E (en) | Pressure-controlled fuel injection for internal combustion engines | |
| GB1511423A (en) | Hydrostatic transmission system | |
| US7451742B2 (en) | Engine having common rail intensifier and method | |
| EP0494236A1 (en) | Improved fluid-working machine. | |
| WO2008057284A1 (en) | Selective displacement control of multi-plunger fuel pump | |
| US4401082A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| US6186118B1 (en) | Integrated fuel rail and direct injection fuel pump | |
| US6817841B2 (en) | High-pressure fuel pump for internal combustion engine with improved partial-load performance | |
| US4426977A (en) | Dual solenoid distributor pump system | |
| US6178951B1 (en) | Direct injection fuel pump for engine with controlled ignition and injection system comprising same | |
| RU2074975C1 (en) | Diesel engine fuel system | |
| EP0340807B1 (en) | Method and apparatus for precisely controlled fuel injection in internal combustion engine | |
| US5040511A (en) | Fuel injection device for internal combustion engines, in particular unit fuel injector | |
| US4418671A (en) | Dual solenoid distributor pump | |
| JPS59147858A (en) | Hydraulically operated motor | |
| EP0474720A1 (en) | Variable displacement pump. | |
| US4301777A (en) | Fuel injection pump | |
| EP0607982A1 (en) | Infinitely variable hydromechanical timing control | |
| EP1171707B1 (en) | Variable delivery pump and common rail fuel system using the same | |
| US6532937B1 (en) | Fuel injection system for an internal combustion engine | |
| CN106224323B (en) | A kind of closed type hydraulic system of more single plunger pump restructuring control asymmetrical cylinders | |
| RU2062345C1 (en) | Fuel feed set of internal combustion engine | |
| SU1206475A1 (en) | Regulator of axial-plunger pump | |
| SU1536038A1 (en) | Installation for pumping gas-liquid mixture |