RU198367U1

RU198367U1 - VEHICLE WHEEL

Info

Publication number: RU198367U1
Application number: RU2020106631U
Authority: RU
Inventors: Валерий Николаевич Кудрявцев; Вячеслав Олегович Судяков; Александр Анатольевич Махотин; Марат Мизхатович Хафизов
Priority date: 2020-02-12
Filing date: 2020-02-12
Publication date: 2020-07-02

Abstract

Полезная модель относится к автомобильным колесам, обеспечивающим движение автомобиля при отсутствии избыточного давления в шине. Колесо транспортного средства содержит обод 1, бескамерную шину 2, установленную на ободе 1, упругую кольцевую опору 3, размещенную в полости шины 2 на ободе 1 с упором в ее борта. Опора 3 имеет среднюю часть и крайние части, выступающие по направлению к бортам шины 2. Средняя часть опоры 3 выполнена с эластичными ребрами, образующими «змейку», на крайних частях опоры 3 с ее внешней стороны сделаны выемки. Повышается удобство сборки колеса и снижается неподрессоренная масса автомобиля. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to automobile wheels that ensure the movement of a vehicle in the absence of excess pressure in the tire. The vehicle wheel contains a rim 1, a tubeless tire 2 mounted on the rim 1, an elastic annular support 3 located in the cavity of the tire 2 on the rim 1 with an emphasis on its sides. The support 3 has a middle part and end parts protruding towards the beads of the tire 2. The middle part of the support 3 is made with elastic ribs forming a "snake", on the extreme parts of the support 3, recesses are made from its outer side. The wheel assembly is more convenient and the vehicle's unsprung weight is reduced. 1 wp f-ly, 4 dwg

Description

Полезная модель относится к автомобильным колесам с пневматическими шинами, позволяющим обеспечить движение автомобиля при отсутствии избыточного давления в шине вследствие повреждения шины или обода колеса.The utility model relates to automobile wheels with pneumatic tires, allowing to ensure the movement of the car in the absence of excess pressure in the tire due to damage to the tire or wheel rim.

Из патента РФ №162873 на полезную модель известно колесо транспортного средства, содержащее обод, бескамерную шину, установленную на ободе, и упругую кольцевую опору, размещенную в полости шины на ободе с упором в ее борта. Однако, выполнение упругой опоры в виде массивного монолитного кольца, осевой размер которого увеличивается в радиальном направлении, значительно затрудняет ее монтаж в полость шины.From the patent of the Russian Federation No. 162873 for a utility model, a vehicle wheel is known containing a rim, a tubeless tire mounted on the rim, and an elastic ring support located in the tire cavity on the rim with emphasis in its bead. However, the implementation of the elastic support in the form of a massive monolithic ring, the axial size of which increases in the radial direction, greatly complicates its installation in the tire cavity.

Более близким аналогом, принятым в качестве прототипа, является колесо автомобиля, известное из патента США №8646502. Колесо содержит обод, бескамерную шину, установленную на ободе, упругую кольцевую опору, размещенную в полости шины на ободе с упором в ее борта. Кольцевая опора имеет среднюю часть и крайние части, выступающие по направлению к бортам шины. Выполнение опоры в виде массивного резинового кольца и наличие в ней соединительных элементов увеличивает общую массу колеса, что, в свою очередь, увеличивает неподрессоренную массу автомобиля.A closer analogue adopted as a prototype is a car wheel, known from US patent No. 8646502. The wheel contains a rim, a tubeless tire mounted on the rim, an elastic ring support located in the tire cavity on the rim with an emphasis in its bead. The annular support has a middle part and extreme parts protruding towards the sides of the tire. The implementation of the support in the form of a massive rubber ring and the presence of connecting elements in it increases the total mass of the wheel, which, in turn, increases the unsprung mass of the car.

Техническая проблема, решение которой обеспечивается при осуществлении полезной модели, заключается в упрощении монтажа упругой опоры в полость шины и снижении общей массы колеса.The technical problem, the solution of which is provided in the implementation of the utility model, is to simplify the installation of the elastic support in the cavity of the tire and reduce the total mass of the wheel.

Решение указанной проблемы обеспечено тем, что в колесе транспортного средства, содержащем обод, бескамерную шину, установленную на ободе, упругую кольцевую опору, размещенную в полости шины на ободе с упором в ее борта и имеющую среднюю часть и крайние части, выступающие по направлению к бортам шины, средняя часть кольцевой опоры выполнена с эластичными ребрами, образующими «змейку», а на крайних частях кольцевой опоры с ее внешней стороны сделаны выемки.The solution to this problem is provided by the fact that in the wheel of the vehicle containing the rim, a tubeless tire mounted on the rim, an elastic ring support located in the tire cavity on the rim with an emphasis in its beads and having a middle part and extreme parts protruding towards the sides tires, the middle part of the annular support is made with elastic ribs forming a "snake", and recesses are made on the outer parts of the annular support from its outer side.

Выполнение средней части кольцевой опоры с эластичными ребрами, образующими «змейку», снижает окружную жесткость опоры, что позволяет упростить ее монтаж в полость шины, исключив применение специализированного прессового оборудования. Выполнение на крайних частях кольцевой опоры с ее внешней стороны выемок позволяет снизить общую массу колеса.The execution of the middle part of the annular support with elastic ribs forming a "snake" reduces the circumferential stiffness of the support, which allows to simplify its installation in the tire cavity, eliminating the use of specialized press equipment. Performing on the extreme parts of the annular support from its outer side of the recesses allows to reduce the total mass of the wheel.

Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, заключается в удобстве сборки колеса и в снижении неподрессоренной массы автомобиля.The technical result provided by the utility model consists in the convenience of wheel assembly and in reducing the unsprung mass of the car.

Участки между эластичными ребрами кольцевой опоры, расположенные в местах объединения эластичных ребер в «змейку, имеют каплевидную форму. Это позволяет уменьшить напряжение в местах изгибов «змейки».The sections between the elastic ribs of the annular support located in the places where the elastic ribs are combined into a “snake” have a drop-shaped form. This allows you to reduce stress in places of bends of the "snake".

На фигуре 1 показано колесо транспортного средства с бескамерной шиной под давлением.The figure 1 shows the wheel of a vehicle with a tubeless tire under pressure.

На фигуре 2 показано колесо транспортного средства с поврежденной шиной при отсутствии избыточного давления.The figure 2 shows the wheel of a vehicle with a damaged tire in the absence of excess pressure.

На фигуре 3 показан общий вид упругой кольцевой опоры.The figure 3 shows a General view of an elastic ring support.

На фигуре 4 представлен вид кольцевой опоры на плоскости.The figure 4 presents a view of the annular support on the plane.

Колесо транспортного средства, показанное на фигуре 1, содержит обод 1, пневматическую бескамерную шину 2, установленную на полках обода 1, и упругую кольцевую опору 3, размещенную в полости шины на ободе с упором в ее борта. Обод колеса состоит из наружного и внутреннего полуободов 4 и 5, скрепленных между собой соединительными элементами. Для обеспечения герметичности обода в канавке внутреннего полуобода 5 размещено уплотнительное кольцо 6. Для надежного контакта упругой кольцевой опоры с ободом колеса во время движения автомобиля внутреннюю поверхность опоры армируют металлокордным полотном. Кольцевая опора 3 имеет среднюю часть и крайние части, выступающие по направлению к бортам шины 2. Средняя часть кольцевой опоры 3 выполнена с эластичными ребрами 7, образующими «змейку» (см. фигуру 3). Толщину ребер рассчитывают таким образом, чтобы они не подламывались под максимальной нагрузкой на колесо и в то же время обеспечивали демпфирование колеса при наезде на неровности дорожного полотна. Участки между эластичными ребрами, расположенные в местах объединения эластичных ребер в «змейку, имеют каплевидную форму (см. фигуру 4). Это позволяет уменьшить напряжение в местах изгибов «змейки». На крайних частях кольцевой опоры с ее внешней стороны сделаны выемки 8. Эти выемки сделаны по всей длине крайних частей кольцевой опоры с одинаковыми промежутками. В определенных выемках на крайних частях опоры предусмотрены отверстия 9 для подачи воздуха внутрь шины (см. фигуру 3).The vehicle wheel shown in FIG. 1 comprises a rim 1, a pneumatic tubeless tire 2 mounted on the shelves of the rim 1, and an elastic ring support 3 located in the tire cavity on the rim with emphasis in its bead. The wheel rim consists of outer and inner half beads 4 and 5, fastened together by connecting elements. To ensure the tightness of the rim in the groove of the inner half-bead 5, a sealing ring 6 is placed. For reliable contact of the elastic ring support with the wheel rim while the vehicle is moving, the inner surface of the support is reinforced with a metal cord fabric. The annular support 3 has a middle part and extreme parts protruding towards the sides of the tire 2. The middle part of the annular support 3 is made with elastic ribs 7, forming a "snake" (see figure 3). The thickness of the ribs is calculated so that they do not break under the maximum load on the wheel and at the same time provide damping of the wheel when hitting an uneven road surface. The areas between the elastic ribs located in the places where the elastic ribs are combined into a “snake” have a drop-shaped form (see figure 4). This allows you to reduce stress in places of bends of the "snake". Recesses 8 are made on the extreme parts of the annular support from its outer side. These recesses are made along the entire length of the extreme parts of the annular support at equal intervals. In certain recesses on the extreme parts of the support, holes 9 are provided for supplying air into the tire (see figure 3).

В обычном режиме движения транспортного средства кольцевая опора не оказывает влияния на качение колеса. При повреждении шины и утечке из нее воздуха происходит деформация шины, в результате внешняя сторона средней части кольцевой опоры 3 будет контактировать с внутренней поверхностью шины 2 (см. фигуру 2). Таким образом упругая кольцевая опора примет на себя радиальную нагрузку и обеспечит передачу через шину тяговых и тормозных усилий.In the normal mode of movement of the vehicle, the annular support does not affect the rolling of the wheel. If the tire is damaged and air leaks from it, the tire is deformed, as a result, the outer side of the middle part of the annular support 3 will come into contact with the inner surface of the tire 2 (see figure 2). Thus, the elastic ring support will absorb the radial load and ensure transmission of traction and braking forces through the tire.

Созданное колесо транспортного средства, в котором средняя часть упругой кольцевой опоры, размещенной в полости шины на ободе с упором в ее борта, выполнена с эластичными ребрами, образующими «змейку», а крайние части опоры сделаны с выемками, отличается удобством сборки и позволяет снизить неподрессоренную массу автомобиля.The created wheel of the vehicle, in which the middle part of the elastic ring support, placed in the tire cavity on the rim with an emphasis in its bead, is made with elastic ribs forming a "snake", and the extreme parts of the support are made with recesses, it is convenient to assemble and reduces unsprung the mass of the car.

Claims

1. A vehicle wheel comprising a rim, a tubeless tire mounted on a rim, an elastic ring support located in a tire cavity on a rim with an emphasis in its beads, the ring support has a middle part and extreme parts protruding towards the bead, characterized in that the middle part of the annular support is made with elastic ribs forming a "snake", recesses are made on the outer parts of the annular support from its outer side.

2. The wheel according to claim 1, characterized in that the sections between the elastic ribs of the annular support located in the places where the elastic ribs are combined into a “snake” are tear-shaped.