[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

RU173544U1 - Overhead pad for the side frame of the carriage - Google Patents

Overhead pad for the side frame of the carriage Download PDF

Info

Publication number
RU173544U1
RU173544U1 RU2017118913U RU2017118913U RU173544U1 RU 173544 U1 RU173544 U1 RU 173544U1 RU 2017118913 U RU2017118913 U RU 2017118913U RU 2017118913 U RU2017118913 U RU 2017118913U RU 173544 U1 RU173544 U1 RU 173544U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
side frame
over
carriage
carrier plate
wear
Prior art date
Application number
RU2017118913U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Иван Викторович Забадыкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Роман Александрович Савушкин
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2017118913U priority Critical patent/RU173544U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU173544U1 publication Critical patent/RU173544U1/en
Priority to UAU201713100U priority patent/UA127179U/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Надбуксовая накладка для боковой рамы (1) вагонной тележки предназначена для защиты надбуксовой опорной поверхности боковой рамы (3) от контактного взаимодействия с адаптером или буксовым узлом колёсной пары. Надбуксовая накладка содержит износостойкое основание (2), закреплённое на боковой раме (1) вагонной тележки с помощью фиксатора в виде несущей пластины (3). Средняя часть (3.2) несущей пластины (3) выполнена с отбортовкой (3.2.1) своих кромок. Выполнение отбортовок (3.2.1) обеспечивает однозначное и беззазорное базирование несущей пластины (3) в сквозных надбуксовых отверстиях (1.1) боковой рамы (1) и, как следствие, надбуксовой накладки на боковой раме (1) вагонной тележки. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.The over-slip pad for the side frame (1) of the carriage is designed to protect the over-slip bearing surface of the side frame (3) from contact with the adapter or axle box of the wheelset. The over-slip pad contains a wear-resistant base (2) fixed to the side frame (1) of the carriage trolley using a latch in the form of a carrier plate (3). The middle part (3.2) of the carrier plate (3) is made with a flanging (3.2.1) of its edges. Flanging (3.2.1) provides an unambiguous and clearance-free basing of the carrier plate (3) in the through over-book holes (1.1) of the side frame (1) and, as a result, over-box overlay on the side frame (1) of the carriage. 2 s.p. f-ly, 4 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к надбуксовым накладкам, размещённым между буксой и опорной поверхностью буксового проёма боковой рамы вагонной тележки.The inventive utility model relates to railway transport, in particular, to over-slip linings located between the axle box and the supporting surface of the axle box opening of the side frame of the carriage.

Известна надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки, содержащая износостойкое основание с отогнутыми боковыми стенками и плоским средним участком, фиксатор, выполненный в виде несущей пластины, предназначенной для пропуска через сквозные надбуксовые отверстия в боковой раме вагонной тележки и соединения своими концами с отогнутыми боковыми стенками износостойкого основания с целью закрепления износостойкого основания на надбуксовой опорной поверхности боковой рамы вагонной тележки, патент России №121784, B61F5/32, опубл. 10.11.2012 г.Known over-slip pad for the side frame of the carriage trolley, comprising a wear-resistant base with bent side walls and a flat middle section, a latch made in the form of a carrier plate designed to pass through through over-holes in the side frame of the carriage and connect its ends with the bent side walls of the wear-resistant bases in order to fix the wear-resistant base on the over-box bearing surface of the side frame of the carriage, Russian patent No. 121784, B61F5 / 32, publ. November 10, 2012

Технической проблемой, присущей данному устройству, является его низкая надёжность, вследствие нежелательного воздействия острых кромок фиксатора, выполненного в виде плоской несущей пластины, на боковую поверхность сквозных надбуксовых отверстий в боковой раме вагонной тележке, приводящего к разбивке и износу указанных отверстий и самого фиксатора, способствующего к ослаблению закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки.The technical problem inherent in this device is its low reliability, due to the undesirable effect of the sharp edges of the latch, made in the form of a flat carrier plate, on the lateral surface of the through naduksovyh holes in the side frame of the wagon, leading to the breakdown and wear of these holes and the latch itself, contributing to to weakening the securing of the over-slip pad on the side frame of the carriage.

Известна также накладка для боковой рамы вагонной тележки, содержащая износостойкое основание с отогнутыми боковыми стенками и плоским средним участком, фиксатор, выполненный в виде несущей пластины, предназначенной для пропуска через сквозные надбуксовые отверстия боковой рамы тележки грузового вагона и соединения своими концами с отогнутыми боковыми стенками износостойкого основания с целью закрепления износостойкого основания на надбуксовой опорной поверхности боковой рамы ходовой тележки, патент России №166851, B61F5/00, опубл. 10.11.2012 г. (прототип).There is also known an overlay for the side frame of a wagon carriage, comprising a wear-resistant base with bent side walls and a flat middle section, a latch made in the form of a carrier plate designed to pass through the through suction holes of the side frame of the wagon of the freight car and connect its ends with bent side walls of the wear-resistant bases in order to fix the wear-resistant base on the over-bearing bearing surface of the side frame of the undercarriage, Russian patent No. 166851, B61F5 / 00, publ. November 10, 2012 (prototype).

Данное устройство обладает той же проблемой, что и описанное выше устройство – низкой надёжностью закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки вследствие износа и разбивки боковой поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележке и фиксатора при эксплуатации вагонной тележки, приводящих к ослаблению закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки.This device has the same problem as the above-described device — low reliability of securing the overhead pad on the side frame of the carriage trolley due to wear and breaking of the side surface of the through overhead holes of the side frame of the carriage carriage and the latch during operation of the carriage, leading to a weakening of the securing of the overcarriage pad on side frame of the carriage.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надёжности закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки. The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of securing the overhead pad on the side frame of the wagon.

Указанный технический результат достигается надбуксовой накладкой боковой рамы вагонной тележки, содержащей износостойкое основание с боковыми стенками, фиксатор для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки, выполненный в виде несущей пластины, предназначенной своей средней частью для размещения в сквозных надбуксовых отверстиях боковой рамы тележки грузового вагона и своими концами для соединения с износостойким основанием, для беззазорного размещения средней части фиксатора в сквозных надбуксовых отверстиях боковой рамы тележки грузового вагона средняя часть несущей пластины фиксатора износостойкого основания выполнена с отбортовкой своих кромок, образующих поперечное сечение с опорными боковыми участками, повторяющими часть боковой поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы тележки грузового вагона, при этом длина отбортовки средней части несущей пластины выполнена превышающей толщину боковой рамы в зоне сквозных надбуксовых отверстий; отбортовка средней части несущей пластины может быть выполнена повторяющей часть боковой поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы тележки грузового вагона; высота «h» отбортовки средней части несущей пластины может быть выполнена в диапазоне от 5 до 30 мм, радиус «r» выполнен в диапазоне от 2 до 20 мм.The specified technical result is achieved by the over-slip cover of the side frame of the wagon carriage containing a wear-resistant base with side walls, a latch for fixing the wear-resistant base on the side frame of the wagon carriage, made in the form of a carrier plate, designed as its middle part for placement in the through over-hole openings of the side frame of the wagon carriage and their ends for connection with a wear-resistant base, for clearance-free placement of the middle part of the latch in the through over-slip o in the apertures of the side frame of the freight car truck, the middle part of the carrier plate of the wear-resistant base retainer is flanged with its edges forming a cross section with supporting side sections repeating part of the side surface of the through over-holes of the side frame of the freight car truck, the length of the flanging of the middle part of the carrier plate is greater than the thickness of the side frame in the area of the through naduksovyh holes; the flanging of the middle part of the carrier plate can be made repeating part of the side surface of the through over-holes of the side frame of the truck wagon; the flange height "h" of the middle part of the carrier plate can be made in the range from 5 to 30 mm, the radius "r" is made in the range from 2 to 20 mm.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки отличается от прототипа тем, что для беззазорного размещения средней части фиксатора в сквозных надбуксовых отверстиях боковой рамы тележки грузового вагона средняя часть несущей пластины фиксатора износостойкого основания, выполнена с отбортовкой своих кромок, образующих поперечное сечение с опорными боковыми участками, повторяющими часть боковой поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы тележки грузового вагона, при этом длина отбортовки средней части несущей пластины выполнена превышающей толщину боковой рамы зоне сквозных надбуксовых отверстий; отбортовка средней части несущей пластины выполнена повторяющей часть боковой поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы тележки грузового вагона; высота «h» отбортовки средней части несущей пластины выполнена в диапазоне от 5 до 30 мм, радиус «r» выполнен в диапазоне от 2 до 20 мм. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна». Comparative analysis with the prototype shows that the over-slip pad for the side frame of the wagon trolley differs from the prototype in that for the gapless placement of the middle part of the latch in the through over-bores of the side frame of the wagon trolley of the freight car, the middle part of the carrier plate of the retainer of the wear-resistant base is made with its edges forming cross section with supporting side sections repeating a part of the side surface of the through over-holes of the side frame of the truck rut, while the length of the flanging of the middle part of the carrier plate is made exceeding the thickness of the side frame to the area of the through over-holes; the flanging of the middle part of the carrier plate is made repeating part of the side surface of the through naduksovyh holes of the side frame of the truck wagon; the flange height “h” of the middle part of the carrier plate is made in the range from 5 to 30 mm, the radius “r” is made in the range from 2 to 20 mm. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где: на фиг. 1 изображена надбуксовая накладка в сборе, установленная на боковую раму вагонной тележки; на фиг. 2 – разрез «А – А» на фиг. 1; на фиг. 3 – фиксатор износостойкого основания, изометрическая проекция; на фиг. 4 – пример установки надбуксовой накладки на раме вагонной тележки, изометрическая проекция.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where: in FIG. 1 shows an over-slip pad assembly mounted on a side frame of a wagon trolley; in FIG. 2 - section "A - A" in FIG. one; in FIG. 3 - clamp wear-resistant base, isometric projection; in FIG. 4 is an example of the installation of the over-slip pad on the frame of the carriage car, isometric view.

Надбуксовая накладка для боковой рамы 1 вагонной тележки содержит износостойкое основание 2 (Фиг. 1, 2). Износостойкое основание 2 закреплено на боковой раме 1 вагонной тележки с помощью фиксатора.The over-slip pad for the side frame 1 of the carriage contains a wear-resistant base 2 (Fig. 1, 2). Wear-resistant base 2 is fixed to the side frame 1 of the carriage with a clamp.

Фиксатор выполнен в виде несущей пластины 3, которая предназначена для пропуска через сквозные надбуксовые отверстия 1.1, выполненные в боковой раме 1 вагонной тележки, и соединения своими гибкими концами 3.1 с боковыми стенками 2.1 износостойкого основания 2, на которых выполнены сквозные крепёжные пазы 2.3 (Фиг. 3, 4).The latch is made in the form of a carrier plate 3, which is designed to pass through through over-slip holes 1.1 made in the side frame 1 of the carriage and connected with its flexible ends 3.1 to the side walls 2.1 of the wear-resistant base 2, on which the through mounting grooves 2.3 are made (Fig. 3, 4).

Средняя часть 3.2 несущей пластины 3 выполнена с отбортовкой 3.2.1 своих кромок. Длина «L» отбортовки 3.2.1 средней части 3.2 несущей пластины 3 выполнена превышающей толщину «S» боковой рамы 1 в зоне сквозных надбуксовых отверстий 1.1. Высота «h» отбортовки 3.2.1 средней части 3.2 несущей пластины 3 выполнена в диапазоне от 5 мм до 30 мм, радиус «r» сопряжения отбортовки 3.2.1 со средней частью 3.2 выполнен в диапазоне от 2 до 20 мм. Выполнение отбортовки 3.2.1 образует поперечное сечение средней части 3.2 с опорными боковыми участками «Б», которыми несущая платина 3 опирается в боковые поверхности сквозных надбуксовых отверстий 1.1 боковой рамы 1.The middle part 3.2 of the carrier plate 3 is made with a flanging 3.2.1 of its edges. The length “L” of the flanging 3.2.1 of the middle part 3.2 of the carrier plate 3 is made exceeding the thickness “S” of the side frame 1 in the area of the through over-bore holes 1.1. The height “h” of the flanging 3.2.1 of the middle part 3.2 of the carrier plate 3 is made in the range from 5 mm to 30 mm, the radius “r” of the coupling of the flanging 3.2.1 with the middle part 3.2 is made in the range of 2 to 20 mm. Flanging 3.2.1 forms a cross section of the middle part 3.2 with supporting lateral sections "B", with which the supporting platinum 3 rests on the lateral surfaces of the through over-holes 1.1 of the side frame 1.

Выполнение отбортовки 3.2.1 высотой «h», выдержанной в диапазоне от 5 до 30 мм, радиуса «r» сопряжения со средней частью 3.2, выполненного в диапазоне от 2 до 20 мм, а также выполнение длины «L» отбортовки 3.2.1, превышающей толщину «S» боковой рамы 1 в зоне сквозных надбуксовых отверстий 1.1, обеспечивает однозначное и беззазорное базирование несущей пластины 3 в сквозных надбуксовых отверстиях 1.1 боковой рамы 1 и, как следствие, повышает надёжность закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки.Flanging 3.2.1 with height “h”, maintained in the range from 5 to 30 mm, radius “r” of mating with the middle part 3.2, made in the range from 2 to 20 mm, and also performing length “L” of flanging 3.2.1, exceeding the thickness “S” of the side frame 1 in the area of the through over-openings 1.1, provides an unambiguous and clearance-free base of the carrier plate 3 in the through over-openings 1.1 of the side frame 1 and, as a result, increases the reliability of securing the over-over lining on the side frame of the carriage.

Таким образом, предлагаемая конструкция надбуксовой накладки исключает нежелательное перемещение износостойкого основания 2 по опорной поверхности буксового проёма боковой рамы 1 вагонной тележки, исключает взаимный контактный износ износостойкого основания 2 и опорной поверхностью буксового проёма, что в целом существенно повышает надёжность закрепления износостойкого основания 2 надбуксовой накладки на боковой раме 1 вагонной тележки.Thus, the proposed design of the overhead lining eliminates the unwanted movement of the wear-resistant base 2 along the supporting surface of the axle box opening of the side frame 1 of the carriage, eliminates the mutual contact wear of the wear-resistant base 2 and the supporting surface of the axle opening, which generally significantly increases the reliability of fixing the wear-resistant base 2 of the over-lining overlay side frame of 1 carriage trolley.

Claims (3)

1. Надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки, содержащая износостойкое основание с боковыми стенками, фиксатор для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки, выполненный в виде несущей пластины, предназначенной своей средней частью для размещения в сквозных надбуксовых отверстиях боковой рамы тележки грузового вагона, и своими концами - для соединения с износостойким основанием, отличающаяся тем, что для беззазорного размещения средней части фиксатора в сквозных надбуксовых отверстиях боковой рамы тележки грузового вагона средняя часть несущей пластины фиксатора износостойкого основания выполнена с отбортовкой своих кромок, образующих поперечное сечение с опорными боковыми участками, при этом длина отбортовки средней части несущей пластины выполнена превышающей толщину боковой рамы в зоне сквозных надбуксовых отверстий.1. The over-slip pad for the side frame of the carriage trolley, comprising a wear-resistant base with side walls, a latch for fixing the wear-resistant base on the side frame of the carriage, made in the form of a carrier plate, designed as its middle part for placement in the through over-holes of the side frame of the carriage of the freight car, and their ends - for connection with a wear-resistant base, characterized in that for the gapless placement of the middle part of the latch in the through over-slip holes of the side the frame of a freight wagon truck, the middle part of the carrier plate of the wear-resistant base retainer is flanged with its edges forming a cross section with supporting side sections, while the length of the flange of the middle part of the carrier plate is greater than the thickness of the side frame in the area of through over-slip holes. 2. Надбуксовая накладка по п.1, отличающаяся тем, что отбортовка средней части несущей пластины выполнена повторяющей часть боковой поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы тележки грузового вагона.2. The over-slip pad according to claim 1, characterized in that the flanging of the middle part of the carrier plate is made repeating part of the side surface of the through over-holes of the side frame of the freight wagon trolley. 3. Надбуксовая накладка по п.1, отличающаяся тем, что высота «h» отбортовки средней части несущей пластины выполнена в диапазоне от 5 мм до 30 мм, радиус «r» сопряжения отбортовки со средней частью выполнен в диапазоне от 2 мм до 20 мм.3. The over-slip pad according to claim 1, characterized in that the flange height “h” of the middle part of the carrier plate is made in the range of 5 mm to 30 mm, the radius “r” of the flanging interface with the middle part is made in the range of 2 mm to 20 mm .
RU2017118913U 2017-05-31 2017-05-31 Overhead pad for the side frame of the carriage RU173544U1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017118913U RU173544U1 (en) 2017-05-31 2017-05-31 Overhead pad for the side frame of the carriage
UAU201713100U UA127179U (en) 2017-05-31 2017-12-29 SHAFT LADDER FOR WAGON TAGS SIDE FRAME

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017118913U RU173544U1 (en) 2017-05-31 2017-05-31 Overhead pad for the side frame of the carriage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU173544U1 true RU173544U1 (en) 2017-08-30

Family

ID=59798140

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017118913U RU173544U1 (en) 2017-05-31 2017-05-31 Overhead pad for the side frame of the carriage

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU173544U1 (en)
UA (1) UA127179U (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU197953U1 (en) * 2019-09-16 2020-06-08 Компания Грейкросс Лимитед SUPPORT PLATE FOR OVERBOARD LAYING ON THE LATERAL FRAME OF THE CARGO CAR

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2824011A1 (en) * 2012-02-29 2015-01-14 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Plate spring unit and railroad vehicle carriage using same
RU158051U1 (en) * 2015-06-16 2015-12-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage
RU166851U1 (en) * 2016-02-19 2016-12-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2824011A1 (en) * 2012-02-29 2015-01-14 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Plate spring unit and railroad vehicle carriage using same
RU158051U1 (en) * 2015-06-16 2015-12-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage
RU166851U1 (en) * 2016-02-19 2016-12-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU197953U1 (en) * 2019-09-16 2020-06-08 Компания Грейкросс Лимитед SUPPORT PLATE FOR OVERBOARD LAYING ON THE LATERAL FRAME OF THE CARGO CAR

Also Published As

Publication number Publication date
UA127179U (en) 2018-07-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU152043U1 (en) SIDE BRACKET OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR
MX2009002759A (en) Railway freight car truck.
US8869954B2 (en) Lubricating insert for railroad brake head assembly
RU2644077C2 (en) Rail car disc brake pad
RU2011152271A (en) RAILWAY AND TRUCK FOR OUTBOARD VEHICLE
RU173544U1 (en) Overhead pad for the side frame of the carriage
RU164071U1 (en) Rail fastening
RU166851U1 (en) OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage
AU2010249633B2 (en) Constant contact side bearing assembly with improved heat dissipation for a railcar
RU155846U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
EP2832621A1 (en) Railway vehicle bogie
RU175991U1 (en) OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage
BR112022008735A2 (en) PLATFORM WAGON AND RAILWAY VEHICLE SET
RU157801U1 (en) OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage
RU170910U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU157745U1 (en) OVERBOARD
RU142970U1 (en) Rail fastening
RU157744U1 (en) OVERBOARD
RU158051U1 (en) OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage
CN113022614B (en) A slip table and magnetic levitation vehicle for magnetic levitation vehicle
RU184193U1 (en) Non-rotatable brake shoe
RU2550794C2 (en) Wearproof plate of railway car truck brake beam
RU118274U1 (en) ASSEMBLY OF THE SIDE FRAME WITH THE WHEEL PAIR IN THE CAR OF THE CAR
RU96085U1 (en) AREA FOR SUPPORTING THE SIDE FRAME TO A WHEEL PAIR OF A CARRIAGE OF A CAR
EA029114B1 (en) Rail fastening arrangement

Legal Events

Date Code Title Description
QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205

Effective date: 20191205

PD9K Change of name of utility model owner