RU171017U1

RU171017U1 - FREIGHT Wagon Trolley

Info

Publication number: RU171017U1
Application number: RU2016136241U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Людмила Валерьевна Цыганская
Original assignee: Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны"
Priority date: 2016-09-09
Filing date: 2016-09-09
Publication date: 2017-05-17

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, в частности к конструкции надрессорных балок.Надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс 1, нижний пояс 2, соединённый с верхним поясом несущими боковыми стенками 3, выполненными с центральными боковыми участками 3.1, сопряжёнными с концевыми боковыми участками 3.2 несущих боковых стенок, на несущих боковых стенках в районе сопряжения центрального бокового участка с концевыми боковыми участками выполнены плоские монтажные площадки 4 с крепёжными отверстиями 4.1 для размещения и закрепления на указанных площадках несущего кронштейна 5 подвески рычажной передачи тормозного механизма тележки грузового вагона, при этом на внутренней поверхности несущих боковых стенок в местах выхода крепёжных отверстий выполнены усиливающие приливы 4.5 в виде плоских опорных площадок; усиливающие приливы в виде плоских опорных площадок могут быть продлены до соединения с внутренней поверхностью верхнего пояса надрессорной балки тележки грузового вагона.Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение ремонтопригодности надрессорной балки тележки грузового вагона.The inventive utility model relates to structural elements of freight wagon trolleys, in particular to the design of nadressor beams. The nadressor beam of a freight wagon trolley comprising an upper belt 1, a lower belt 2 connected to the upper belt by bearing side walls 3, made with the Central side sections 3.1, conjugated with end lateral sections 3.2 of the load-bearing side walls, on the load-bearing side walls in the area of the interface between the central lateral portion and the end lateral sections, flat mounting hinges 4 with fixing holes 4.1 for placement and fixing on the indicated platforms of the bearing bracket 5 of the suspension linkage of the brake mechanism of the truck wagon, while reinforcing tides 4.5 in the form of flat supporting platforms are made on the inner surface of the bearing side walls at the exit points of the fixing holes; reinforcing tides in the form of flat bearing pads can be extended to join the inner surface of the upper belt of the nadressornoj beam of the freight wagon trolley. The technical result of the claimed utility model is to increase the maintainability of the nadresornoj beam of the freight wagon trolley.

Description

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, в частности к конструкции надрессорных балок.The inventive utility model relates to structural elements of bogies of freight cars, in particular to the design of nadressorny beams.

Известна надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс, соединённый с верхним поясом несущими боковыми стенками, выполненными с центральными боковыми участками, сопряжёнными с концевыми боковыми участками несущих боковых стенок (патент № 1873055 US, В61F 5/04, опубл. 03.04.1931).Known nadressorno beam truck wagon containing the upper belt, lower belt connected to the upper belt bearing side walls made with central side sections mating with the end side sections of the bearing side walls (US patent No. 1873055 US, B61F 5/04, publ. 03.04 .1931).

Недостатком данной надрессорной балки является её низкая ремонтопригодность вследствие использования для крепления кронштейна подвески рычажной передачи тормозного механизма тележки грузового вагона неразъёмного с помощью сварки крепления.The disadvantage of this nadressornoj beam is its low maintainability due to the use of a linkage of the braking mechanism of the brake mechanism of the truck of the freight car one-piece for welding the mounting bracket.

Известна также балка надрессорная тележки грузового вагона повышенной грузоподъёмности, содержащая верхний пояс, нижний пояс, соединённый с верхним поясом несущими боковыми стенками, выполненными с центральными боковыми участками, сопряжёнными с концевыми боковыми участками несущих боковых стенок (патент РФ на полезную модель № 117129, В61F 5/16, опубл. 20.06.2012 (прототип)).Also known is the beam of the sprung trolley of a heavy-duty freight car, comprising an upper belt, a lower belt connected to the upper belt by bearing side walls made with central side sections mating with end side sections of the bearing side walls (RF patent for utility model No. 117129, B61F 5 / 16, published on June 20, 2012 (prototype)).

Недостатками указанной надрессорной балки также является низкая ремонтопригодность в случае излома отлитых совместно с надрессорной балкой кронштейнов для подвески рычажной передачи тормозного механизма тележки грузового вагона.The disadvantages of this nadressornoj beam is also low maintainability in the case of a break of the brackets cast together with the nadrasornoy beam for suspension of the linkage of the brake mechanism of the truck wagon.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение ремонтопригодности надрессорной балки тележки грузового вагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the maintainability of the overpressor beam of a freight wagon trolley.

Указанный технический результат достигается тем, что надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс, соединённый с верхним поясом несущими боковыми стенками, выполненными с центральными боковыми участками, сопряжёнными с концевыми боковыми участками несущих боковых стенок, на несущих боковых стенках в районе сопряжения центрального бокового участка с концевыми боковыми участками выполнены плоские монтажные площадки с крепёжными отверстиями для размещения и закрепления на указанных площадках несущего кронштейна подвески рычажной передачи тормозного механизма тележки грузового вагона, при этом на внутренней поверхности несущих боковых стенок в местах выхода крепёжных отверстий выполнены усиливающие приливы в виде плоских опорных площадок; усиливающие приливы в виде плоских опорных площадок могут быть продлены до соединения с внутренней поверхностью верхнего пояса надрессорной балки тележки грузового вагона.The specified technical result is achieved by the fact that the nadressornoj beam of the freight wagon trolley containing the upper belt, the lower belt connected to the upper belt by the bearing side walls made with central side sections mating with the end side sections of the bearing side walls on the bearing side walls in the interface the central lateral section with end lateral sections made flat mounting sites with mounting holes for placement and fixing on these sites bear its mounting bracket bogie brake linkage mechanism freight wagon, the bearing on the inner surface of the side walls in places where the mounting holes are made in the form reinforcing tides flat bearing surfaces; reinforcing tides in the form of flat supporting platforms can be extended until they are connected to the inner surface of the upper belt of the nadressornoj beams of the freight car truck.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что надрессорная балка тележки грузового вагона отличается от прототипа тем, что на несущих боковых стенках в районе сопряжения центрального бокового участка с концевыми боковыми участками выполнены плоские монтажные площадки с крепёжными отверстиями для размещения и закрепления на указанных площадках несущего кронштейна подвески рычажной передачи тормозного механизма тележки грузового вагона, при этом на внутренней поверхности несущих боковых стенок в местах выхода крепежных отверстий выполнены усиливающие приливы в виде плоских опорных площадок, усиливающие приливы в виде плоских опорных площадок могут быть продлены до соединения с внутренней поверхностью верхнего пояса надрессорной балки тележки грузового вагона. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the supercharger beam of the freight car truck is different from the prototype in that flat mounting platforms with fixing holes are made on the bearing side walls in the interface between the central side section and the end side sections for placement and fixing on the indicated platforms of the suspension bracket the transmission of the brake mechanism of the truck of the freight car, while on the inner surface of the bearing side walls at the exit points of the mounting holes sty made reinforcing tides in the form of flat bearing surfaces, reinforcing tides in the form of flat bearing surfaces can be extended to engage the interior surface of the upper belt bolster freight car bogie. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена надрессорная балка, главный вид; на фиг. 2 - совмещённые виды снизу и сверху на надрессорную балку с условно изображёнными несущими кронштейнами подвески рычажной передачи тормозного механизма тележки грузового вагона; на фиг. 3 - выносной элемент А с фиг. 1, в увеличенном масштабе; на фиг. 4 - разрез Б - Б на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 3.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a nadressornoj beam, the main view; in FIG. 2 - combined views from below and from above on a nadressornoj beam with conditionally shown bearing brackets of the suspension linkage of the brake mechanism of the truck wagon; in FIG. 3 - remote element A from FIG. 1, on an enlarged scale; in FIG. 4 - section B - B in FIG. 3; in FIG. 5 is a section BB of FIG. 3.

Надрессорная балка тележки грузового вагона содержит верхний пояс 1 (фиг. 1), нижний пояс 2, соединённый с верхним поясом 1 несущими боковыми стенками 3. Несущие боковые стенки 3 выполнены с центральными боковыми участками 3.1, сопряжёнными с концевыми боковыми участками 3.2. На несущих боковых стенках 3 в районе сопряжения центрального бокового участка 3.1 с концевыми боковыми участками 3.2 выполнены плоские монтажные площадки 4 с крепёжными отверстиями 4.1 (фиг. 2, 3) для размещения и закрепления на указанных площадках несущего кронштейна 5 подвески рычажной передачи тормозного механизма. На внутренней поверхности несущих боковых стенок 3 в местах выхода крепежных отверстий 4.1 выполнены усиливающие приливы 4.5 (фиг. 4) в виде плоских опорных площадок. Усиливающие приливы 4.5 могут быть продлены до соединения с внутренней поверхностью 1.1 верхнего пояса 1 надрессорной балки тележки грузового вагона.The nadressornoj beam of the freight car truck contains an upper belt 1 (Fig. 1), a lower belt 2 connected to the upper belt 1 by the bearing side walls 3. The bearing side walls 3 are made with the central side sections 3.1, conjugated with the end side sections 3.2. On the supporting side walls 3 in the interface between the central side section 3.1 and the end side sections 3.2, flat mounting pads 4 are made with fixing holes 4.1 (Fig. 2, 3) for placement and fixing on the indicated platforms of the bearing bracket 5 for the suspension linkage of the brake mechanism. On the inner surface of the bearing side walls 3 in the places of exit of the mounting holes 4.1, reinforcing tides 4.5 (Fig. 4) are made in the form of flat supporting platforms. Reinforcing tides 4.5 can be extended to connect with the inner surface 1.1 of the upper belt 1 of the nadressornoj beam trolley freight car.

Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении ремонтопригодности надрессорной балки тележки грузового вагона, достигается следующим образом. Выполнение на несущих боковых стенках 3 в районе сопряжения центрального бокового участка 3.1 с концевыми боковыми участками 3.2 плоских монтажных площадок 4 с крепёжными отверстиями 4.1 позволяет оперативно смонтировать на монтажных площадках 4 несущие кронштейны 5 подвески рычажной передачи тормозного механизма. Использования для крепления несущих кронштейнов 5 крепежных элементов, в виде, например, болтов, винтов, гаек стопорных шайб (не показаны) позволяет осуществлять оперативный монтаж-демонтаж несущих кронштейнов 5 при ремонте и техническом обслуживании грузовых вагонов.The technical result of the claimed utility model, which consists in increasing the maintainability of the sprung beam of a freight car truck, is achieved as follows. The implementation on the supporting side walls 3 in the area where the central side section 3.1 is connected with the end side sections 3.2 of the flat mounting pads 4 with mounting holes 4.1 allows you to quickly mount the mounting brackets 5 of the brake linkage suspension bracket on the mounting pads 4. The use of fasteners for fastening the supporting brackets 5, in the form of, for example, bolts, screws, lock washers (not shown), allows for quick installation and dismantling of the supporting brackets 5 during the repair and maintenance of freight cars.

Таким образом, выполнение на несущих боковых стенках 3 плоских монтажных площадок 4 с крепежными отверстиями 4.1 позволяет существенно повысить ремонтопригодность предлагаемой надрессорной балки тележки грузового вагона.Thus, the implementation on the supporting side walls 3 of flat mounting pads 4 with mounting holes 4.1 can significantly increase the maintainability of the proposed nadressornoj beam trolley freight car.

Claims

1. The supercharger beam of a freight car truck, comprising an upper belt, a lower belt connected to the upper belt by bearing side walls made with central side sections mating with end side sections of the bearing side walls, characterized in that on the bearing side walls in the mating area of the Central lateral sections with end lateral sections are made flat mounting pads with mounting holes for placement and fixing on the indicated sites of the suspension bracket reinforcing tides in the form of flat supporting platforms on the inner surface of the bearing side walls at the points where the mounting holes exit.

2. The nadressornoj beam according to claim 1, characterized in that the reinforcing tides in the form of flat supporting platforms are extended to connect to the inner surface of the upper belt of the nadressornoj beam of the freight car truck.