RU170912U1

RU170912U1 - VEHICLE SUSPENSION LEVER

Info

Publication number: RU170912U1
Application number: RU2016142166U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Ключников; Александр Владимирович Бедулёв
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date: 2016-10-26
Filing date: 2016-10-26
Publication date: 2017-05-15

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к нижним поперечным рычагам независимой подвески. Рычаг подвески транспортного средства выполнен цельным Y-образной формы и содержит концевые участки, заканчивающиеся утолщениями с отверстиями, в которых размещены шарниры, участок для присоединения упругого элемента, который смещен относительно оси рычага. Рычаг выполнен с элементом для крепления стабилизатора. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств рычага подвески транспортного средства. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.The invention relates to the field of transport engineering, in particular to the lower wishbones of independent suspension. The vehicle’s suspension arm is made in a single Y-shape and contains end sections ending in bulges with holes in which the hinges are located, a section for attaching an elastic element that is offset relative to the axis of the lever. The lever is made with an element for mounting the stabilizer. The technical result consists in improving the performance of the vehicle's suspension arm. 5 cp f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области трансортного машиностроения, в частности к нижним поперечным рычагам независимой подвески.The utility model relates to the field of transport engineering, in particular to the lower wishbones of independent suspension.

Известен рычаг подвески автомобиля, содержащий корпус, состоящий из двух штампованных частей, концевые участки, в которых размещены шарниры, в средней части корпуса рычага выполнены отверстия, в двух концевых участках установлены сайлентблоки, а в одном шарнир с коническим пальцем, который состоит из пальца, вкладыша, крышки и со стороны пальца закрыт защитным чехлом (см. патент № CN 2839014, МПК B60G 7/00, опубл. 22.11.2006 г.).A known suspension arm of a car, comprising a housing consisting of two stamped parts, end sections in which the hinges are located, holes are made in the middle part of the housing of the lever, silent blocks are installed in the two end sections, and in one hinge with a conical finger, which consists of a finger, the liner, the lid and the side of the finger is closed with a protective cover (see patent No. CN 2839014, IPC B60G 7/00, published on November 22, 2006).

Известная конструкция имеет малую несущую способность и не обладает достаточной жесткостью.The known design has a low bearing capacity and does not have sufficient rigidity.

Известен рычаг передней подвески транспортного средства, состоящий из двух плеч, первое плечо которого имеет участок деформации, расположенный в передней части и задней части по направлению движения, кроме того первое плечо рычага выполнено таким образом, что в случае повреждения оно деформируется, второе плечо, имеет шарнирную точку для крепления демпфирующего устройства (см. патент № US 2009066049, МПК B60G 7/00, опубл. 12.03.2009 г.).Known lever front suspension of the vehicle, consisting of two shoulders, the first shoulder of which has a deformation section located in front and rear in the direction of movement, in addition, the first shoulder of the lever is designed so that in case of damage it is deformed, the second shoulder has the hinge point for attaching the damping device (see patent No. US 2009066049, IPC B60G 7/00, publ. 12.03.2009).

Известная конструкция имеет малую несущую способность и не обладает достаточной надежностью.The known design has a low bearing capacity and does not have sufficient reliability.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является нижний рычаг подвески прицепа грузового автомобиля, выполненный цельным Y-образной формы и содержащий концевые участки, в которых размещены шарниры, участок для присоединения упругого элемента, ось которого совпадает с осью рычага (см. патент № RU 2574875, МПК B60G 3/20, опубл. 10.02.2016 г.).The closest set of essential features to the claimed technical solution is the lower suspension arm of a truck trailer made in one piece Y-shape and containing end sections in which hinges are placed, a section for attaching an elastic element, the axis of which coincides with the axis of the lever (see patent No. RU 2574875, IPC B60G 3/20, publ. 02/10/2016).

Известное техническое решение невозможно использовать в подвесках с управляемыми и/или ведущими колесами.The known technical solution cannot be used in suspensions with steered and / or driving wheels.

Была поставлена задача: повысить эксплуатационные качества рычага подвески транспортного средства.The task was set: to improve the performance of the vehicle's suspension arm.

Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается тем, что рычаг подвески транспортного средства, выполненный цельным Y-образной формы и содержащий концевые участки, заканчивающиеся утолщениями с отверстиями, в которых размещены шарниры, участок для присоединения упругого элемента, который смещен относительно оси рычага, выполнен с элементом для крепления стабилизатора.The technical result coincides with the task and is achieved by the fact that the suspension arm of the vehicle, made in one piece Y-shaped and containing end sections ending with thickenings with holes in which the hinges are placed, a section for attaching an elastic element that is offset relative to the axis of the lever is made with an element for mounting the stabilizer.

Шарниры могут быть выполнены составными. В качестве шарниров могут быть использованы подшипники скольжения. В отверстиях рычага шарниры могут быть зафиксированы крышками или стопорными кольцами. Шарниры могут быть закрыты чехлами.The hinges can be made integral. As joints, plain bearings can be used. In the holes of the lever, the hinges can be fixed with covers or circlips. Hinges can be covered with covers.

Смещение участка для присоединения упругого элемента относительно оси рычага, позволило разместить привод колеса, обеспечив его использование в подвесках с управляемыми и/или ведущими колесами. Наличие элемента для крепления стабилизатора позволило повысить поперечную устойчивость транспортного средства.The offset section for attaching the elastic element relative to the axis of the lever, allowed to place the wheel drive, ensuring its use in suspensions with steered and / or driving wheels. The presence of an element for mounting the stabilizer allowed to increase the lateral stability of the vehicle.

Выполнение шарниров составными, их фиксация в отверстиях рычага разъемно при помощи крышек или стопорных колец и их закрытие чехлами, позволило повысить ремонтопригодность узла рычага подвески.The implementation of the hinges are composite, their fixation in the holes of the lever is detachable with the help of covers or retaining rings and their closure with covers made it possible to increase the maintainability of the suspension arm assembly.

Все вышеперечисленные признаки в совокупности позволили повысить эксплуатационные качества рычага подвески транспортного средства. Таким образом, технический результат достигнут.All of the above features in the aggregate have improved the performance of the vehicle's suspension arm. Thus, the technical result is achieved.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна, следовательно, оно соответствует условиям патентоспособности полезной модели - «новизна».An analysis of the well-known technical solutions, carried out on the basis of scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known, therefore, it meets the patentability conditions of the utility model - “novelty”.

Заявляемый рычаг подвески транспортного средства поясняется чертежами:The inventive suspension arm of the vehicle is illustrated by drawings:

фиг. 1 - рычаг подвески транспортного средства, вид сверху;FIG. 1 - vehicle suspension arm, top view;

фиг. 2 - то же, вид сбоку.FIG. 2 - the same side view.

Рычаг 1 подвески транспортного средства выполнен цельным и имеет Y-образную форму. Рычаг 1 содержит концевые участки 2 заканчивающиеся утолщениями 3 с отверстиями, в которых размещены шарниры. Рычаг 1 содержит участок для присоединения упругого элемента, который выполнен в виде выемки 4 и отверстий 5. Участок для присоединения упругого элемента смещен относительно продольной оси рычага 1. Рычаг 1 выполнен с элементом 6 для крепления стабилизатора, который выполнен в виде прилива с двумя глухими резьбовыми отверстиями.The vehicle suspension arm 1 is integral and has a Y-shape. The lever 1 contains end sections 2 ending with thickenings 3 with holes in which the hinges are placed. The lever 1 contains a section for attaching an elastic element, which is made in the form of a recess 4 and holes 5. The section for attaching an elastic element is offset relative to the longitudinal axis of the lever 1. The lever 1 is made with an element 6 for attaching a stabilizer, which is made in the form of a tide with two blind threaded holes.

В отверстии одного из концевых участков 2 рычага 1 размещен шарнир 7 с коническим пальцем, посредством которого данный концевой участок 2 крепится к стойке колеса автомобиля. Шарнир 7 в отверстии рычага 1 со стороны пальца прижат и зафиксирован крышкой 8 разъемным соединением. В отверстиях двух противоположных концевых участков 2 рычага 1 размещены двухопорные шарниры 9, при помощи которых рычаг 1 крепится к раме автомобиля. Шарниры 9 в отверстиях с одной стороны зафиксированы при помощи стопорных колец, а с другой - крышками 8 разъемным соединением. Шарниры 9 могут быть выполнены составными. В качестве шарниров 9 могут быть использованы подшипники скольжения. Шарниры 7, 9 закрыты чехлами 10. Присоединительные участки большего диаметра чехлов 10 выполнены с фиксирующими кольцами, при помощи которых чехлы 10 зафиксированы в отверстиях рычага 1.In the hole of one of the end sections 2 of the lever 1, a hinge 7 with a conical pin is placed, by means of which this end section 2 is attached to the wheel strut of the car. The hinge 7 in the hole of the lever 1 on the finger side is pressed and fixed by the cover 8 with a detachable connection. In the holes of the two opposite end sections 2 of the lever 1 are placed double-hinged joints 9, with which the lever 1 is attached to the frame of the car. The hinges 9 in the holes are fixed on one side by means of retaining rings, and on the other, by covers 8 by a detachable connection. The hinges 9 can be made integral. As the hinges 9 can be used bearings. The hinges 7, 9 are closed by covers 10. The connecting sections of the larger diameter of the covers 10 are made with locking rings, with which the covers 10 are fixed in the holes of the lever 1.

Рычаг подвески транспортного средства может быть изготовлен литьем, ковкой или фрезерованием.The vehicle’s suspension arm can be cast, forged or milled.

Заявляемый рычаг подвески транспортного средства соответствует требованию промышленной применимости и может быть изготовлен на стандартном технологическом оборудовании с применением современных материалов и технологий.The inventive vehicle suspension arm meets the requirements of industrial applicability and can be manufactured using standard processing equipment using modern materials and technologies.

Заявляемая полезная модель направлена на повышение эксплуатационных качеств рычага подвески транспортного средства.The inventive utility model is aimed at improving the performance of the vehicle's suspension arm.

Claims

1. The vehicle suspension arm, made in one piece Y-shape and containing end sections ending in thickenings with holes in which the hinges are placed, a section for attaching an elastic element, characterized in that the section for attaching an elastic element is offset relative to the axis of the lever, while the lever is made with an element for mounting the stabilizer.

2. The lever according to claim 1, characterized in that the hinges are made integral.

3. The lever according to claim 1, characterized in that plain bearings are used as hinges.

4. The lever according to claim 1, characterized in that the hinges are fixed by the covers in the holes of the lever.

5. The lever according to claim 1, characterized in that the hinges in the holes of the lever are fixed with snap rings.

6. The lever according to claim 1, characterized in that the hinges are closed by covers.