RU175151U1

RU175151U1 - DEVICE FOR REDUCING THE INFLUENCE OF LATERAL FORCES AND PREVENTING THE RAISE OF THE RAILWAY VEHICLE ON THE CROSSWAY SECTION OF THE RAILWAY RAILWAY OF THE SMALL RADIUS

Info

Publication number: RU175151U1
Application number: RU2016118388U
Authority: RU
Inventors: Рашид Фяридович Ялышев; Рушан Фяридович Ялышев
Original assignee: Рашид Фяридович Ялышев; Рушан Фяридович Ялышев
Priority date: 2016-05-11
Filing date: 2016-05-11
Publication date: 2017-11-23

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к железнодорожному пути на криволинейных участках радиусом менее 250 м.Устройство для снижения воздействия боковых сил и предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути содержит контррельс, установленный сбоку рельса и закрепленный вертикально через шейку на опорной стойке с ребрами жесткости контррельсовой упорки при помощи разъемного соединения, контррельсовая упорка установлена и крепится на шпале при помощи самостоятельного крепления, с рельсом и рельсовой подкладкой не сочленена и не имеет общей рабочей поверхности.Устройство для снижения воздействия боковых сил и предотвращения схода железнодорожного транспортного средства может применяться на деревянных и железобетонных шпалах с различным типом рельсов.The utility model relates to railway transport, namely to a railway track on curved sections with a radius of less than 250 m. A device for reducing the influence of lateral forces and preventing a rail vehicle from descending on a curved section of a railway track contains a counter rail mounted on the side of the rail and mounted vertically through the neck on the support rack with stiffening ribs of the counter-rail stop using a detachable connection, the counter-rail stop is installed and fastens on the sleeper at power independent fixing to the rail and the tie plate is not articulated and has a total working poverhnosti.Ustroystvo to reduce the effects of lateral forces and prevent descent of a railway vehicle can be used on wooden and concrete sleepers with various types of rails.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к железнодорожному пути на криволинейных участках, железнодорожного пути радиусом менее 250 м. Устройство для снижения воздействия боковых сил и предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути содержит контррельс, установленный сбоку рельса и закрепленный вертикально через шейку на опорной стойке с ребрами жесткости контррельсовой упорки при помощи разъемного соединения, контррельсовая упорка установлена и крепится на шпале самостоятельными креплениями и не связана с рельсовой подкладкой.The utility model relates to railway transport, namely to a railway track in curved sections, a railway track with a radius of less than 250 m. A device for reducing the influence of lateral forces and preventing a rail vehicle from descending on a curved section of a railway track contains a counter rail mounted on the side of the rail and mounted vertically through a neck on a support column with stiffening ribs of the counter rail using a detachable connection, the counter rail is installed and fastens on a cross tie by independent fastenings and is not connected with a rail lining.

На участках железной дороги, где применяются контрельсовые устройства, смена рельсов железнодорожной колеи и прочих составляющих элементов железнодорожного пути невозможна без демонтажа контрельсового устройства, что приводит к увеличению стоимости демонтажа и времени работ.In sections of the railway where counter-rail devices are used, changing rail tracks and other components of the railway is impossible without dismantling the counter-rail device, which leads to an increase in the cost of dismantling and the time of work.

Известно крепление устройства для предотвращения сходов с железнодорожного пути транспортного средства, содержащее рельс, контррельс, расположенный сбоку рельса, подкладку, установленную под рельсом и контррельсом, и элементы их крепления, при этом подкладка в месте установки контррельса выполнена с уклоном в сторону рельса (авт. св. СССР №998625, МПК Е01В 5/18, публикация 1983 г.). Указанное устройство обладает повышенной металлоемкостью и трудоемкостью изготовления.It is known to fasten a device for preventing exits from a railway track of a vehicle, comprising a rail, a counter rail located on the side of the rail, a lining installed under the rail and the counter rail, and their fastening elements, while the lining at the counter rail installation site is biased towards the rail (ed. St. USSR No. 998625, IPC Е01В 5/18, 1983 publication). The specified device has a high metal consumption and the complexity of manufacturing.

Известно крепление устройства для предупреждения бокового износа рельсов в кривых, обеспечивающее равномерность распределения поперечных сил между внутренней и наружной нитями рельсовой колеи. Устройство содержит контррельс, жестко сочлененный с рельсами внутренней нити колеи и соединенный с шейкой рельсов наружной нити колеи с помощью распорок (патент РФ №2114946, МПК Е0В 5/18, публикация 1998 г.). К недостаткам известного устройства относится недостаточно высокая прочность крепления конструкции при поперечных нагрузках, обусловленная малой опорной поверхностью тумб, жестко закрепленных на внутренних концах рельсовых подкладок, на которых установлены контррельсы.It is known to fasten a device for preventing lateral wear of rails in curves, ensuring uniform distribution of transverse forces between the inner and outer strands of the rail track. The device comprises a counter rail rigidly articulated with the rails of the inner gauge and connected to the neck of the rails of the outer gauge using spacers (RF patent No. 21114946, IPC EB 5/18, 1998 publication). The disadvantages of the known device include the insufficiently high strength of the structural fastening under transverse loads, due to the small supporting surface of the pedestals, rigidly fixed to the inner ends of the rail linings on which the counter rails are mounted.

Известно наиболее близкое к заявляемой полезной модели и выбранное в качестве прототипа устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых. Известное устройство содержит контррельс и контррельсовую подкладку, имеющую единую опорную поверхность для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи. На контррельсовой подкладке расположены реборды для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упоры для крепления контррельса. Между контррельсом и упорами расположены шайбы, позволяющие регулировать зазор между боковой гранью рельса внутренней нити рельсовой колеи и рабочей поверхностью контррельса. В качестве контррельса использован контррельсовый уголок (патент РФ №61295 на полезную модель «Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых», МПК Е01В 5/18, опубл. 27.02.2007). Недостатком устройства является то, что крепление устройства имеют с рельсовой подкладкой общее крепление.Known closest to the claimed utility model and selected as a prototype device to ensure traffic safety and reduce lateral wear of the rails in curves. The known device comprises a counter rail and a counter rail lining having a single supporting surface for the counter rail and the rail of the inner thread of the rail track. On the counter-rail lining there are flanges for fastening the rail of the inner thread of the rail track and stops for fastening the counter-rail. Washers are located between the counter rail and the stops, which allow adjusting the gap between the side edge of the rail of the inner thread of the rail gauge and the working surface of the counter rail. As a counter-rail, a counter-rail corner was used (RF patent No. 61295 for a utility model “Device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves”, IPC EV 5/18, published on 02.27.2007). The disadvantage of this device is that the mounting device with a rail lining has a common mount.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является снижение металлоемкости устройства, а возможность проведения ремонта и замены рельсового узла без демонтажа контрельсового устройства. Кроме этого устройство возможно применять с любым типом шпал.The task to which the claimed utility model is directed is to reduce the metal consumption of the device, and the ability to repair and replace the rail assembly without dismantling the counter-rail device. In addition, the device can be used with any type of sleepers.

Технический результат, достигаемый в результате использования заявленной полезной модели, заключается в повышении надежности и безопасности движения железнодорожного транспортного средства, сокращение материальных и временных затрат на проведение ремонта или замены рельсового узла в криволинейных участках железнодорожного пути где установлены контрельсовые устройства.The technical result achieved by using the claimed utility model is to increase the reliability and safety of a railway vehicle, reducing material and time costs for repairing or replacing a rail unit in curved sections of a railway track where counter devices are installed.

Сущность предлагаемой полезной модели заключается в следующем. Устройство для снижения воздействия боковых сил и предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса, содержит, контррельс, установленный сбоку рельса и закрепленный вертикально через шейку на опорной стойке с ребрами жесткости контррельсовой упорки при помощи разъемного соединения. Контррельсовая упорка установлена перпендикулярно к рельсовой подкладке и крепится на шпале самостоятельными креплениями, с рельсовой подкладкой не сочленена и не имеет общей рабочей поверхности. Средство крепления устройства установлено на каждой второй или каждой четвертой шпале участка железнодорожного пути.The essence of the proposed utility model is as follows. A device for reducing the influence of lateral forces and preventing the descent of a railway vehicle on a curved section of a railway with a small radius, contains a counter rail mounted on the side of the rail and mounted vertically through the neck on a support column with stiffening ribs of the counter rail using a detachable connection. The counter-rail prop is installed perpendicular to the rail lining and is mounted on the rail with independent fasteners, with the rail lining is not articulated and does not have a common working surface. The device mounting means is installed on every second or every fourth railway sleepers.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 показано предлагаемое устройство.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows the proposed device.

Устройство включает, контррельс 1 установленный сбоку от ходового рельса, контррельсовую упорку 2, Контррельсовая упорка 2 содержит опорную стойку с ребрами жесткости. Опорная стойка соединена с шейкой контррельса 1 расположенного вертикально болтовым соединением. Контррельсовая упорка 2, расположена на шпале 4 и имеет самостоятельное крепление 3 к шпале 4.The device includes, a counter rail 1 mounted to the side of the running rail, a counter rail 2, a counter rail 2 contains a support column with stiffeners. The support column is connected to the neck of the counter rail 1 located vertically by a bolted connection. The counter rail 2, is located on the rail 4 and has an independent fastening 3 to the rail 4.

Контррельсовая упорка 2 размещается на каждой второй или на каждой четвертой шпале колеи.The counter rail 2 is placed on every second or on every fourth track of the track.

Устройство для снижения воздействия боковых сил и предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса работает следующим образом.A device for reducing the influence of lateral forces and preventing the descent of a railway vehicle on a curved section of a railway of small radius works as follows.

При движении железнодорожного транспортного средства в кривых и малого радиуса возникают значительные боковые силы и направляющие усилия, которые приводят к интенсивному износу рельсов и гребней колес и сходам подвижного состава. Устройство для снижения воздействия боковых сил и предотвращения схода железнодорожного транспортного средства снижает негативное воздействие боковых сил, обеспечивая безопасное движение в кривых малого радиуса. При движении подвижного состава в кривых малого радиуса гребень колеса упирается в рабочую поверхность контррельса, тем самым снижая воздействие на упорный рельс рельсовой колеи.During the movement of a railway vehicle in curves and a small radius, significant lateral forces and guiding forces arise, which lead to intensive wear of the rails and wheel flanges and the vanes of the rolling stock. A device for reducing the influence of lateral forces and preventing the descent of a railway vehicle reduces the negative effects of lateral forces, ensuring safe movement in small radius curves. When rolling stock moves in curves of small radius, the wheel flange abuts against the working surface of the counter rail, thereby reducing the impact on the thrust rail of the rail track.

Предложенная полезная модель может применяться на криволинейных участках железнодорожного пути малого радиуса с любым типом рельсов и шпал.The proposed utility model can be applied on curved sections of a railway of small radius with any type of rails and sleepers.

Claims

A device for reducing the influence of lateral forces and preventing the descent of a railway vehicle on a curved section of a railway of small radius, including a counter rail mounted on the side of the running rail and mounted vertically through the neck on a support column with stiffening ribs of the counter rail using a detachable connection, characterized in that the counter rail the support is mounted on the rail, regardless of the running rail and the lining of the running rail, while the counter-rail stop, running rail with odkladkoy not mated with each other and are formed separately and have common fastening means to the railway sleepers.