RU158815U1

RU158815U1 - RAILWAY BRAKE PAD

Info

Publication number: RU158815U1
Application number: RU2015136236/11U
Authority: RU
Inventors: Михаил Захарович Левит; Кирилл Михайлович Левит; Евгений Григорьевич Пивень
Original assignee: Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР")
Priority date: 2015-08-26
Filing date: 2015-08-26
Publication date: 2016-01-20

Abstract

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных рамок, при этом каждая рамка имеет Х-образную форму, отличающаяся тем, что участки рамок, образующие Х-образную форму, контактируют друг с другом в зоне скрещивания.A brake pad of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame made of two connected frames is pressed into the rear part, each frame having an X-shape, characterized in that the sections of the frames forming an X-shape contact each other with a friend in the crossing zone.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.The inventive utility model relates to railway transport, namely, to brake pads of railway vehicles.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, боковые участки которой соединены (сварены) с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки (внахлест) и расположены на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки таким образом, что короткие торцевые участки проволочных рамок нахлестнуты на длинные боковые участки со стороны тыльной поверхности колодки (см. патент РФ №76881, МПК F16D 65/04, 2008 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire, the side sections of which are connected (welded) with an increase in the thickness of the wire the thickness of the block (lap) and are located on half the wire frame in the region of the outer side surface of the block so that short the end sections of the wire frame are lapped onto the long side sections from the back surface of the block (see RF patent No. 76881, IPC F16D 65/04, 2008). The essential features of the analogue "composite friction element, the back of which is pressed into a wire frame made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire" coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является снижение эксплуатационных характеристик вследствие возможности разрушения тыльной части колодки из-за недостаточной армирующей способности рамок под действием ударных нагрузок, поскольку в результате размещения большинства участков рамок по боковым частям тыльной части колодки армировка центральных частей недостаточна.A disadvantage of the analogue is a decrease in operational characteristics due to the possibility of destruction of the back of the block due to insufficient reinforcing ability of the frames under the action of shock loads, since as a result of placing most of the sections of the frames on the lateral parts of the back of the block, the reinforcement of the central parts is insufficient.

Другим аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, торцевые участки которой соединены (сварены) с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки (внахлест) и расположены на разных половинах проволочного каркаса по отношению к наружной и внутренней боковых поверхностей колодки таким образом: короткие боковые участки проволочных рамок нахлестнуты на длинные боковые участки со стороны рабочей поверхности колодки (см. патент РФ №2286273, МПК B61H 7/02, 2006 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.Another analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire, the end sections of which are connected (welded) with increasing thickness wire frame on the thickness of the pads (lap) and are located on different halves of the wire frame in relation to the outer and inner side surfaces olodki thus: short side portions of the wire loops nahlestnuty long side portions from the working surface of the pad (see RF patent №2286273, IPC B61H 7/02, 2006.). The essential features of the analogue “composite friction element, a wire frame is pressed into the back part made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire”, coincides with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога также является снижение эксплуатационных характеристик колодки вследствие возможности разрушения тыльной части колодки из-за преимущественного размещения обеих проволочных рамок по боковым участкам тыльной части колодки, в результате чего армирование центральных участков тыльной части колодки недостаточное.A disadvantage of the analogue is also a decrease in the operational characteristics of the block due to the possibility of destruction of the back of the block due to the preferential placement of both wire frames on the side sections of the back of the block, as a result of which the reinforcement of the central sections of the back of the block is insufficient.

Прототипом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, представляющий собой две соединенные (сваркой) рамки, и расположенную в центральной части колодки чугунную вставку, нерабочая часть которой вставлена в проволочный каркас, при этом каждая рамка имеет Х-образную форму (см. патент РФ №138394, МПК B61H 1/00, 2014 г.). Существенные признаки прототипа «композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, представляющий собой две соединенные рамки, каждая рамка имеет Х-образную форму» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The prototype of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame, which is two frames connected (by welding), and a cast-iron insert located in the central part of the block, the non-working part of which is inserted into the wire frame, each frame has X-shaped (see RF patent No. 138394, IPC B61H 1/00, 2014). The essential features of the prototype “composite friction element, wire frame, which is two connected frames, each frame has an X-shape” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком прототипа является недостаточная стойкость центральных частей тыльной части колодки к ударным нагрузкам из-за повышенной подвижности Х-образных элементов проволочных рамок, допускающей их встречное взаимное смещение.The disadvantage of the prototype is the lack of resistance of the central parts of the back of the block to shock loads due to the increased mobility of the X-shaped elements of the wire frames, allowing their mutual mutual displacement.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки путем снижения возможности встречного взаимного смещения Х-образных частей рамок в тыльной части колодки под действием ударных нагрузок.The problem to which the claimed utility model is directed is to improve the operational characteristics of the block by reducing the possibility of counter mutual displacement of the X-shaped parts of the frames in the back of the block under the action of shock loads.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, содержащей композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных рамок, при этом каждая рамка имеет Х-образную форму, участки рамок, образующие Х-образную форму, контактируют друг с другом в зоне скрещивания.To achieve the specified technical result, in the brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame made of two connected frames is pressed into the rear part, each frame having an X-shape, sections of the frames forming an X-shape, contact each other in the crossing zone.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «участки рамок, образующие Х-образную форму, контактируют друг с другом в зоне скрещивания» являются отличительными от признаков прототипа.The essential features of the claimed utility model "sections of the frames forming an X-shaped contact with each other in the crossing zone" are distinctive from the features of the prototype.

На фиг. представлена колодка, вид сверху.In FIG. presented block, top view.

Колодка включает полимерный композиционный фрикционный элемент 1, в который запрессован металлический каркас в виде проволочной рамки 2, а также, при необходимости, перфорированного тыльника. Проволочная рамка выполнена из двух соединенных между собой рамок: рамки 3 и рамки 4. Рамки согнуты из проволоки и замкнуты посредством сварки проволоки, из которой они изготовлены, и имеют Х-образную форму (конфигурацию). При этом участки 5 и 6 каждой рамки, образующие Х-образную форму (перекрещивающиеся), контактируют друг с другом в зоне скрещивания 7.The block includes a polymer composite friction element 1, into which a metal frame is pressed in the form of a wire frame 2, as well as, if necessary, a perforated back. The wire frame is made of two interconnected frames: frames 3 and frames 4. The frames are bent from a wire and closed by welding the wire from which they are made, and have an X-shape (configuration). At the same time, sections 5 and 6 of each frame, forming an X-shape (intersecting), are in contact with each other in the crossing zone 7.

Конкретным примером заявляемого изобретения является железнодорожная колодка, где полимерный фрикционный элемент выполнен с полимерной матрицей из вулканизата каучука СКД, наполненной различными наполнителями. Рамка выполнена из проволоки сваркой, а перфотыльник - из полосы перфорированной жести.A specific example of the claimed invention is a railway block, where the polymer friction element is made with a polymer matrix of SKD rubber vulcanizate filled with various fillers. The frame is made of wire by welding, and the perforator is made of a strip of perforated sheet metal.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например формованием в пресс-форме.The inventive block can be made by known methods, for example by molding in a mold.

Из-за контакта друг с другом в зоне скрещивания участки рамки не могут встречно смещаться, то есть их взаимная подвижность существенно ограничена. В результате снижается возможность разрушения тыльной части колодки, за счет чего улучшаются ее эксплуатационные характеристики.Due to contact with each other in the crossing zone, sections of the frame cannot be counter-shifted, that is, their mutual mobility is significantly limited. As a result, the possibility of destruction of the back of the block is reduced, due to which its operational characteristics are improved.

Claims

A brake pad of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame made of two connected frames is pressed into the rear part, each frame having an X-shape, characterized in that the sections of the frames forming an X-shape contact each other with a friend in the crossing zone.