RU139841U1

RU139841U1 - CYLINDER BLOCK ASSY

Info

Publication number: RU139841U1
Application number: RU2012142553/06U
Authority: RU
Inventors: Крис К. ПАЛАЦЦОЛО; Даррен СИПИЛА; Ли БАРРЕТТО
Original assignee: Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date: 2011-10-10
Filing date: 2012-10-08
Publication date: 2014-04-27
Also published as: CN202832839U

Abstract

1. Блок цилиндров в сборе, содержащий:блок цилиндров, имеющий по меньшей мере один цилиндр;расположенную сверху посадочную поверхность головки блока цилиндров;по меньшей мере одну опору коленчатого вала, расположенную с нижней стороны блока цилиндров, причем опора коленчатого вала имеет опорную поверхность коленчатого вала; иподрамник, соединенный с блоком цилиндров,отличающийся тем, что по меньшей мере одна опора коленчатого вала включает нижнюю поверхность с монтажным гнездом крепления к подрамнику, частично заглубленным в опору коленчатого вала и расположенным, по существу, посередине между первым и вторым боковыми краями нижней поверхности опоры коленчатого вала; при этом подрамник включает по меньшей мере одну поперечную опору, проходящую от первой наружной боковой стенки до второй наружной боковой стенки указанного подрамника и имеющую монтажное отверстие, причем через указанное монтажное отверстие проходит крепежный элемент, который заходит в соответствующее монтажное гнездо, при этом блок цилиндров имеет первую и вторую поверхности крепления к подрамнику, а первая и вторая наружные боковые стенки подрамника имеют первую и вторую поверхности соединения со стенками блока цилиндров соответственно.2. Блок цилиндров по п.1, отличающийся тем, что поверхности крепления к подрамнику расположены выше продольной оси опоры коленчатого вала.3. Блок цилиндров по п.2, отличающийся тем, что линии, являющиеся касательными к боковым краям нижней поверхности опоры коленчатого вала, параллельны продольной оси.4. Блок цилиндров по п.2, отличающийся тем, что монтажное гнездо крепления к подрамнику заглублено верт1. A cylinder block assembly comprising: a cylinder block having at least one cylinder; an upstream seating surface of the cylinder head; at least one crankshaft support located on the underside of the cylinder block, the crankshaft support having a crankshaft bearing shaft; ipodramnik connected to the cylinder block, characterized in that at least one crankshaft bearing includes a lower surface with a mounting socket for mounting to a subframe partially buried in the crankshaft support and located essentially in the middle between the first and second side edges of the lower surface of the support crankshaft; wherein the subframe includes at least one transverse support extending from the first outer side wall to the second outer side wall of said subframe and having a mounting hole, and a fastening element passing through said mounting hole that engages in a corresponding mounting slot, wherein the cylinder block has the first and second surfaces of attachment to the subframe, and the first and second outer side walls of the subframe have first and second surfaces of connection with the walls of the cylinder block, respectively Tween. 2. The cylinder block according to claim 1, characterized in that the mounting surfaces to the subframe are located above the longitudinal axis of the crankshaft support. The cylinder block according to claim 2, characterized in that the lines tangent to the lateral edges of the lower surface of the crankshaft support are parallel to the longitudinal axis. The cylinder block according to claim 2, characterized in that the mounting socket for attaching to the subframe is buried vert

Description

Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.

Настоящая полезная модель относится к двигателям внутреннего сгорания, конкретно, к блокам цилиндров для этих двигателей.The present utility model relates to internal combustion engines, specifically to cylinder blocks for these engines.

Уровень техникиState of the art

Двигатели внутреннего сгорания постоянно усовершенствуются для снижения уровней шумности, вибрации и низкочастотных колебаний (NVH) а также для повышения прочности конструкции из различных соединяемых деталей и узлов. Детали и узлы, соединенные с блоком цилиндров, такие как подрамник, при работе двигателя могут испытывать значительные нагрузки. Особенно вибрации могут передаваться на подрамник от двигателя в процессе работы.Internal combustion engines are constantly being improved to reduce levels of noise, vibration and low-frequency oscillations (NVH), as well as to increase the structural strength of various connected parts and assemblies. Parts and assemblies connected to the cylinder block, such as a subframe, may experience significant loads during engine operation. Especially vibration can be transmitted to the subframe from the engine during operation.

Для решения этих проблем были разработаны лестничные подрамники, отливаемые одной деталью вместе с блоком цилиндров. Например, в патенте США №5357922 описывается блок цилиндров в сборе. Блок цилиндров в сборе включает блок цилиндров, имеющий по меньшей мере один цилиндр; расположенную сверху посадочную поверхность головки блока цилиндров; по меньшей мере одну опору коленчатого вала, расположенную с нижней стороны блока цилиндров, причем опора коленчатого вала имеет опорную поверхность коленчатого вала; часть юбки и лестничный подрамник, отлитые одной деталью с частью блока цилиндров. Путем отливки лестничного подрамника одной деталью с частью блока цилиндров можно снизить уровни шумности, вибрации и низкочастотных колебаний (NVH) двигателя.To solve these problems, stair subframes were developed, cast in one piece together with the cylinder block. For example, US Pat. No. 5,359,922 describes a cylinder block assembly. The cylinder block assembly includes a cylinder block having at least one cylinder; the landing surface of the cylinder head located on top; at least one crankshaft bearing located on the underside of the cylinder block, the crankshaft bearing having a bearing surface of the crankshaft; part of the skirt and stair subframe cast in one piece with part of the cylinder block. By casting a stair subframe in one piece with a part of the cylinder block, it is possible to reduce the noise, vibration and low-frequency vibration (NVH) levels of the engine.

Однако в блоке цилиндров в сборе, раскрываемом в патенте США 5357922, были обнаружены различные недостатки. Например, когда блок цилиндров и лестничный подрамник являются одной цельнолитой деталью, могут возникать сложности установки коленчатого вала и других деталей и узлов двигателя, т.к. демонтаж подрамника отдельно от блока цилиндров невозможен. По этой же причине, объединение блока цилиндров и лестничного подрамника в одной отливке может ограничивать геометрию лестничного подрамника, а также ограничивать объем возможной механической обработки лестничного подрамника после отливки.However, in the cylinder block assembly disclosed in US Pat. No. 5,357,922, various disadvantages have been discovered. For example, when the cylinder block and the stair subframe are one solid piece, it may be difficult to install the crankshaft and other engine parts and assemblies, as Dismantling the subframe separately from the cylinder block is not possible. For the same reason, the combination of a cylinder block and a stair subframe in one casting can limit the geometry of the stair subframe, as well as limit the amount of possible mechanical processing of the stair subframe after casting.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Таким образом, задачей настоящей полезной модели является предоставление блока цилиндров в сборе с низким уровнем NVH, с достаточной прочностью и с небольшим весом, который при этом не осложняет установку коленчатого вала и других деталей двигателя, а также не ограничивает геометрию подрамника и объем его механической обработки, возможной после изготовления блока. Для решения задачи предлагается блок цилиндров в сборе, содержащий: блок цилиндров, имеющий по меньшей мере один цилиндр; расположенную сверху посадочную поверхность головки блока цилиндров; по меньшей мере одну опору коленчатого вала, расположенную с нижней стороны блока цилиндров, причем опора коленчатого вала имеет опорную поверхность коленчатого вала; и подрамник, соединенный с блоком цилиндров. Предложенный блок цилиндров в сборе отличается тем, что по меньшей мере одна опора коленчатого вала включает нижнюю поверхность с монтажным гнездом крепления к подрамнику, частично заглубленным в опору коленчатого вала и расположенным по существу посередине между первым и вторым боковыми краями нижней поверхности опоры коленчатого вала; при этом подрамник включает по меньшей мере одну поперечную опору, проходящую от первой наружной боковой стенки до второй наружной боковой стенки указанного подрамника и имеющую монтажное отверстие, причем через указанное монтажное отверстие проходит крепежный элемент, который заходит в соответствующее монтажное гнездо, при этом блок цилиндров имеет первую и вторую поверхности крепления к подрамнику, а первая и вторая наружные боковые стенки подрамника имеют первую и вторую поверхности соединения со стенками блока цилиндров, соответственно.Thus, the objective of this utility model is to provide the cylinder block assembly with a low level of NVH, with sufficient strength and light weight, which does not complicate the installation of the crankshaft and other engine parts, nor does it limit the geometry of the subframe and the volume of its mechanical processing possible after the manufacture of the block. To solve the problem, a complete cylinder block is proposed comprising: a cylinder block having at least one cylinder; the landing surface of the cylinder head located on top; at least one crankshaft bearing located on the underside of the cylinder block, the crankshaft bearing having a bearing surface of the crankshaft; and a subframe connected to the cylinder block. The proposed cylinder block assembly is characterized in that at least one crankshaft support includes a lower surface with a mounting socket for attaching to a subframe partially buried in the crankshaft support and located essentially in the middle between the first and second side edges of the lower surface of the crankshaft support; wherein the subframe includes at least one transverse support extending from the first outer side wall to the second outer side wall of said subframe and having a mounting hole, and a fastening element passing through said mounting hole that engages in a corresponding mounting slot, wherein the cylinder block has the first and second surfaces of attachment to the subframe, and the first and second outer side walls of the subframe have first and second surfaces of connection with the walls of the cylinder block, respectively Twain.

Предложенная конструкция, в частности, благодаря наличие одного центрально расположенного монтажного гнезда может обеспечить повышенную прочность конструкции блока цилиндров в сборе по сравнению с блоком цилиндров, у которого монтажные гнезда расположены у боковых краев крышек подшипников. Также, наличие одного центрально расположенного монтажного гнезда может обеспечить снижение уровней NVH внутри двигателя. При этом, благодаря возможности демонтажа подрамника отдельно от блока цилиндров предложенная конструкция не ограничивает геометрию подрамника и объем возможной механической обработки указанного подрамника, что имеет место в случае отливки подрамника заодно с блоком цилиндров.The proposed design, in particular, due to the presence of one centrally located mounting socket, can provide increased structural strength of the cylinder block assembly compared to the cylinder block, in which the mounting jacks are located at the side edges of the bearing caps. Also, having one centrally located mounting slot can reduce NVH levels inside the engine. Moreover, due to the possibility of dismantling the subframe separately from the cylinder block, the proposed design does not limit the geometry of the subframe and the amount of possible machining of the specified subframe, which occurs in the case of casting the subframe at the same time as the cylinder block.

Согласно одному из предпочтительных вариантов выполнения блока цилиндров в сборе по настоящей полезной модели поверхности крепления к подрамнику расположены выше продольной оси опоры коленчатого вала. При этом линии, являющиеся касательными к боковым краям нижней поверхности опоры коленчатого вала, предпочтительно должны быть параллельны продольной оси, а монтажное гнездо крепления к подрамнику заглублено вертикально в опору коленчатого вала и ориентировано перпендикулярно продольной оси.According to one of the preferred embodiments of the complete cylinder block according to the present utility model, the attachment surfaces to the subframe are located above the longitudinal axis of the crankshaft support. In this case, the lines tangent to the lateral edges of the lower surface of the crankshaft support should preferably be parallel to the longitudinal axis, and the mounting socket for attaching to the subframe shall be bent vertically into the crankshaft support and oriented perpendicular to the longitudinal axis.

Еще в одном варианте осуществления блок цилиндров изготовлен в виде цельного блока цилиндров двигателя, причем крышка подшипника является частью опоры коленчатого вала и выполнена с возможностью отделения от блока цилиндров после его изготовления, при этом крышка подшипника имеет одно центрально расположенное монтажное гнездо крепления к подрамнику.In another embodiment, the cylinder block is made in the form of a single engine cylinder block, the bearing cover being part of the crankshaft support and configured to separate from the cylinder block after its manufacture, the bearing cover having one centrally located mounting socket for attaching to the subframe.

В другом варианте осуществления блок цилиндров включает в себя группу опор коленчатого вала, причем группа опор коленчатого вала включает в себя первую опору коленчатого вала, расположенную на передней наружной стенке блока цилиндров, и вторую опору коленчатого вала, расположенную на задней наружной стенке блока цилиндров.In another embodiment, the cylinder block includes a group of crankshaft bearings, wherein the group of crankshaft bearings includes a first crankshaft support located on the front outer wall of the cylinder block and a second crankshaft support located on the rear outer wall of the cylinder block.

В другом варианте осуществления блок цилиндров имеет первую и вторую наружные боковые стенки блока цилиндров, причем первая наружная боковая стенка блока цилиндров проходит от посадочной поверхности головки блока цилиндров до первой поверхности крепления к подрамнику, расположенной выше продольной оси опоры коленчатого вала, а вторая наружная боковая стенка блока цилиндров проходит от посадочной поверхности головки блока цилиндров до второй поверхности крепления к подрамнику, расположенной выше продольной оси опоры коленчатого вала. При этом посадочную поверхность головки блока цилиндров и монтажное гнездо крепления к подрамнику предпочтительно располагают на противоположных сторонах блока цилиндров.In another embodiment, the cylinder block has a first and second outer side wall of the cylinder block, the first outer side wall of the cylinder block extending from the seating surface of the cylinder head to the first mounting surface to a subframe located above the longitudinal axis of the crankshaft support, and the second outer side wall of the cylinder block extends from the seating surface of the cylinder head to the second mounting surface to the subframe located above the longitudinal axis of the crankshaft support but. In this case, the seating surface of the cylinder head and the mounting socket for attaching to the subframe are preferably located on opposite sides of the cylinder block.

В другом варианте осуществления блок цилиндров изготовлен в виде цельного блока цилиндров двигателя, причем крышка выполнена с возможностью отделения от блока цилиндров после его изготовления, а монтажное гнездо крепления к подрамнику выполнено в указанной крышке.In another embodiment, the cylinder block is made in the form of an integral engine block of the engine, and the cover is made with the possibility of separation from the cylinder block after its manufacture, and the mounting socket mounting to the subframe is made in the specified cover.

Также возможны варианты осуществления, в которых подрамник изготовлен из алюминия, а первая и вторая поверхности соединения со стенками блока цилиндров выступают выше продольной оси опоры коленчатого вала. Блок цилиндров может быть выполнен из чугуна с вермикулярным графитом и иметь посадочную поверхность колоколообразного картера трансмиссии. Количество цилиндров в блоке цилиндров может составлять два или более цилиндров, причем они могут быть установлены под непрямым углом. Материал, из которого изготовлен блок цилиндров предпочтительно имеет большую удельную прочность на единицу объема, чем материал, из которого изготовлен подрамник.Embodiments are also possible in which the subframe is made of aluminum, and the first and second surfaces of the connection with the walls of the cylinder block protrude above the longitudinal axis of the crankshaft support. The cylinder block can be made of cast iron with vermicular graphite and have a seating surface of a bell-shaped transmission housing. The number of cylinders in the cylinder block can be two or more cylinders, and they can be installed at an indirect angle. The material from which the cylinder block is made preferably has a higher specific strength per unit volume than the material from which the subframe is made.

Расположение узла крепления крышки подшипника и подрамника посередине между боковыми краями крышки подшипника повышает прочность конструкции блока цилиндров в сборе. А использовании одного центрально расположенного монтажного гнезда или узла может уменьшить вес блока цилиндров в сборе. Более того, при использовании одного центрально расположенного крепежного гнезда или узла может быть упрощен процесс изготовления и монтажа блока цилиндров в сборе и, следовательно, снижена стоимость блока цилиндров в сборе.The location of the bearing cap mount and the subframe in the middle between the side edges of the bearing cap increases the structural strength of the cylinder block assembly. And using one centrally located mounting socket or assembly can reduce the weight of the cylinder block assembly. Moreover, when using one centrally located mounting socket or assembly, the assembly and assembly of the cylinder block assembly can be simplified and, therefore, the cost of the cylinder block assembly is reduced.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Фиг. 1 схематически изображает двигатель внутреннего сгорания.FIG. 1 schematically depicts an internal combustion engine.

Фиг. 2 также схематически изображает двигатель внутреннего сгорания, представленный на Фиг.1, включая блок цилиндров в сборе.FIG. 2 also schematically depicts the internal combustion engine of FIG. 1, including a cylinder block assembly.

Фиг. 3 представляет поэлементный вид в перспективе примера осуществления блока цилиндров в сборе.FIG. 3 is an exploded perspective view of an embodiment of a cylinder block assembly.

Фиг. 4 изображает блок цилиндров в сборе, показанный на Фиг. 3, в собранном состоянии.FIG. 4 shows the cylinder block assembly shown in FIG. 3, in assembled condition.

Фиг. 5 изображает вид снизу подрамника, входящего в состав блока цилиндров в сборе, показанного на Фиг.3.FIG. 5 is a bottom view of a subframe included in the cylinder block assembly shown in FIG. 3.

Фиг. 6 изображает вид сзади блока цилиндров, показанного на Фиг. 3.FIG. 6 is a rear view of the cylinder block shown in FIG. 3.

Фиг. 7 изображает вид сзади подрамника, показанного на Фиг. 3.FIG. 7 is a rear view of the subframe shown in FIG. 3.

Фиг. 8 изображает вид сзади блока цилиндров в сборе, показанного на Фиг. 4.FIG. 8 is a rear view of the cylinder block assembly shown in FIG. four.

Фиг. 9 изображает вид слева блока цилиндров в сборе, показанного на Фиг. 4.FIG. 9 is a left side view of the cylinder block assembly shown in FIG. four.

Фиг. 10 изображает вид справа блока цилиндров в сборе, показанного на Фиг. 4.FIG. 10 is a right side view of the cylinder block assembly shown in FIG. four.

Фиг. 11 изображает вид спереди блока цилиндров, показанного на Фиг. 3.FIG. 11 is a front view of the cylinder block shown in FIG. 3.

Фиг. 12 изображает вид спереди подрамника, показанного на Фиг. 3.FIG. 12 is a front view of the subframe shown in FIG. 3.

Фиг. 13 и 14 изображают вид в частичном разрезе блока цилиндров в сборе, показанного на Фиг. 4.FIG. 13 and 14 are a partial cross-sectional view of the cylinder block assembly shown in FIG. four.

Фиг. 15 и 16 изображают виды сбоку блока цилиндров, показанного на Фиг. 3.FIG. 15 and 16 are side views of the cylinder block shown in FIG. 3.

Фиг. 17 изображает вид сверху подрамника, показанного на Фиг. 3.FIG. 17 is a plan view of the subframe shown in FIG. 3.

Фиг. 18 изображает вид сверху блока цилиндров в сборе, показанного на Фиг. 4.FIG. 18 is a top view of the cylinder block assembly shown in FIG. four.

Фиг. 19 изображает вид снизу блока цилиндров, показанного на Фиг. 3.FIG. 19 is a bottom view of the cylinder block shown in FIG. 3.

Фиг. 3-19 показывают изображения с сохранением пропорций.FIG. 3-19 show proportional images.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Как показано на Фиг. 1, двигатель внутреннего сгорания 10, содержащий некоторое число цилиндров, один из которых показан на Фиг. 1, работает под управлением контроллера 12 электронного управления двигателем. Двигатель 10 включает в себя цилиндр 30 и стенки 32 цилиндра с установленным внутри них поршнем 36, соединенным с коленчатым валом 40. Цилиндр 30 может также называться камерой сгорания. Цилиндр 30 показан сообщающимся с впускным коллектором 44 и выпускным каналом 48 через соответствующий впускной клапан 52 и выпускной клапан 54. Каждый впускной и выпускной клапан может приводиться в движение впускным кулачком 51 и выпускным кулачком 53. В иных случаях один или несколько впускных и выпускных клапанов могут приводиться в движение узлом электромеханического привода с катушкой и якорем. Положение впускного кулачка 51 может определяться датчиком впускного кулачка 55. Положение выпускного кулачка 53 может определяться датчиком выпускного кулачка 57.As shown in FIG. 1, an internal combustion engine 10 comprising a number of cylinders, one of which is shown in FIG. 1, is running a controller 12 of electronic engine control. The engine 10 includes a cylinder 30 and cylinder walls 32 with a piston 36 installed inside them and connected to the crankshaft 40. The cylinder 30 may also be called a combustion chamber. The cylinder 30 is shown in communication with the intake manifold 44 and the exhaust passage 48 through a respective intake valve 52 and exhaust valve 54. Each intake and exhaust valve may be driven by the intake cam 51 and the exhaust cam 53. Otherwise, one or more intake and exhaust valves may driven by an electromechanical drive unit with a coil and an anchor. The position of the intake cam 51 may be determined by the sensor of the intake cam 55. The position of the exhaust cam 53 may be determined by the sensor of the exhaust cam 57.

Впускной коллектор 44 также показан соединяющим впускной клапан 52 и впускной воздуховод 42 системы впуска воздуха двигателя. Топливо к топливной форсунке 66 доставляется топливной системой (не показано), включающей топливный бак, топливный насос и топливную рейку (не показано). Двигатель 10, изображенный на Фиг. 1, выполнен с возможностью впрыска топлива непосредственно в цилиндр, что специалистам в данной области техники известно как прямой впрыск топлива. К топливной форсунке 66 рабочий ток подается от привода 68, работающего по командам контроллера 12. Кроме того, впускной коллектор 44 показан сообщающимся с опциональной дроссельной заслонкой 62 с электроприводом, регулирующей положение дроссельной шайбы 64. В одном варианте может использоваться система прямого впрыска низкого давления, когда давление топлива может подниматься примерно до 20-30 бар. В иных случаях для создания более высокого давления топлива может использоваться двухстадийная топливная система. В дополнение или взамен, топливная форсунка может устанавливаться выше по потоку от впускного клапана 52 и выполняться с возможностью впрыска топлива во впускной коллектор, что специалистам в данной области техники известно как впрыск во впускные каналы.The intake manifold 44 is also shown connecting the intake valve 52 and the intake duct 42 of the engine air intake system. Fuel to the fuel injector 66 is delivered by a fuel system (not shown) including a fuel tank, a fuel pump and a fuel rail (not shown). The engine 10 shown in FIG. 1 is configured to inject fuel directly into the cylinder, which is known to those skilled in the art as direct fuel injection. An operating current is supplied to the fuel injector 66 from an actuator 68 operating according to the instructions of the controller 12. In addition, the intake manifold 44 is shown communicating with an optional throttle valve 62 with an electric drive regulating the position of the throttle washer 64. In one embodiment, a direct low-pressure injection system may be used, when the fuel pressure can rise to about 20-30 bar. In other cases, a two-stage fuel system can be used to create a higher fuel pressure. In addition to or in exchange, the fuel injector may be installed upstream of the inlet valve 52 and configured to inject fuel into the intake manifold, which is known to those skilled in the art as injection into the intake ducts.

По команде контроллера 12 свеча 92 зажигания бесконтактной системы 88 зажигания подает искру зажигания в цилиндр 30. Универсальный датчик 126 содержания кислорода в отработавших газах (UEGO, Universal Exhaust Gas Oxygen) показан подсоединенным к выпускному каналу 48 ниже по потоку от каталитического нейтрализатора 70. В ином варианте вместо датчика 126 UEGO может применяться датчик содержания кислорода в отработавших газах с двумя состояниями.At the command of controller 12, the spark plug 92 of the non-contact ignition system 88 feeds the spark into the cylinder 30. The universal exhaust gas oxygen sensor 126 (UEGO, Universal Exhaust Gas Oxygen) is shown connected to the exhaust channel 48 downstream of the catalytic converter 70. Otherwise instead of a UEGO sensor 126, a dual-state exhaust gas oxygen sensor may be used.

В одном варианте, каталитический нейтрализатор 70 может включать несколько блоков носителя. В другом варианте могут использоваться несколько устройств снижения токсичности отработавших газов, каждое с несколькими блоками носителя. В одном варианте каталитический нейтрализатор 70 может быть трехкомпонентным нейтрализатором.In one embodiment, the catalyst 70 may include multiple media units. Alternatively, several exhaust gas emission reduction devices may be used, each with multiple carrier units. In one embodiment, the catalyst 70 may be a three-way catalyst.

Контроллер 12 на Фиг. 1 показан в виде обычного микрокомпьютера, содержащего: микропроцессорное устройство 102, порты 104 ввода/вывода, постоянное запоминающее устройство 106, оперативное запоминающее устройство 108, энергонезависимое запоминающее устройство 110 и обычную шину данных. Контроллер 12 показан принимающим различные сигналы от датчиков, связанных с двигателем 10, дополнительно к тем сигналам, о которых говорилось выше, включая сигнал температуры хладагента двигателя (ЕСТ) от датчика 112, связанного с рубашкой 114 охлаждения; датчика 134 положения, связанного с педалью 130 акселератора для определения положения акселератора, изменяемого ногой 132; показания давления в коллекторе двигателя (MAP) от датчика 122 давления, связанного с впускным коллектором 44; сигнал положения коленчатого вала от датчика 118 на эффекте Холла, связанного с коленчатым валом 40; показания массы воздуха, входящего в двигатель от датчика 120; и показания положения дроссельной заслонки от датчика 58. Для обработки контроллером 12 может также измеряться барометрическое давление (датчик не показан). В предпочтительном варианте настоящей полезной модели датчик 118 положения коленчатого вала, работающий на эффекте Холла, подает заданное количество равноотстоящих импульсов на каждый оборот коленчатого вала, но которому рассчитывается частота вращения двигателя (RPM).Controller 12 in FIG. 1 is shown as a conventional microcomputer, comprising: a microprocessor device 102, input / output ports 104, read-only memory 106, random access memory 108, non-volatile storage device 110 and a conventional data bus. A controller 12 is shown receiving various signals from sensors associated with the engine 10, in addition to the signals discussed above, including an engine coolant temperature (ECT) signal from a sensor 112 associated with a cooling jacket 114; a position sensor 134 associated with an accelerator pedal 130 for detecting an accelerator position changed by a foot 132; engine manifold pressure (MAP) readings from a pressure sensor 122 associated with the intake manifold 44; a signal of the position of the crankshaft from the sensor 118 on the Hall effect associated with the crankshaft 40; indications of the mass of air entering the engine from the sensor 120; and indications of the throttle position from the sensor 58. For processing by the controller 12, barometric pressure can also be measured (sensor not shown). In a preferred embodiment of the present utility model, the Hall effect crankshaft position sensor 118 provides a predetermined number of equally spaced pulses for each crankshaft revolution but to which the engine speed (RPM) is calculated.

В процессе работы каждый цилиндр двигателя 10 типично проходит четырехтактный цикл, включающий: такт впуска, так сжатия, такт расширения и такт выпуска. На такте впуска обычно выпускной клапан 54 закрывается, а впускной клапан 52 открывается. В цилиндр 30 поступает воздух по впускному коллектору 44 и поршень 36 перемещается в нижнюю часть цилиндра для увеличения внутреннего объема цилиндра 30. Положение, в котором поршень 36 находится внизу цилиндра в конце своего хода (то есть когда объем цилиндра 30 максимален), специалистами в данной области техники характерно называется нижней мертвой точкой (НМТ). На такте сжатия закрываются впускной клапан 52 и выпускной клапан 54. Поршень перемещается к головке цилиндра, сжимая при этом воздух внутри цилиндра 30. Положение, в котором поршень 36 находится в конце своего хода вверху цилиндра (то есть когда объем цилиндра 30 минимален), специалистами в данной области техники характерно называется верхней мертвой точкой (ВМТ). В процессе, который здесь и далее называется впрыском, в камеру сгорания вводится топливо. В процессе, который здесь и далее называется зажиганием, впрыснутое топливо поджигается известными средствами и способами, такими как свеча 92 зажигания и/или сжатие, в результате чего происходит воспламенение. На такте расширения расширяющиеся газы толкают поршень 36 обратно в НМТ. Коленчатый вал 40 преобразует перемещение поршня в момент вращения вала. Наконец, на такте выпуска открывается выпускной клапан 54, открывая отработавшей воздушно-топливной смеси путь в выпускной канал 48, а поршень возвращается в ВМТ. Следует отметить, что описание выше по тексту приведено только в качестве примера, и что моменты открытия или закрытия клапанов могут изменяться, например, для положительного или отрицательного перекрытия клапанов, позднего закрытия впускного клапана или по-другому.During operation, each cylinder of engine 10 typically undergoes a four-stroke cycle, including: intake stroke, compression stroke, expansion stroke, and exhaust stroke. At the intake stroke, typically the exhaust valve 54 closes and the intake valve 52 opens. Air enters the cylinder 30 through the intake manifold 44 and the piston 36 moves to the bottom of the cylinder to increase the internal volume of the cylinder 30. The position in which the piston 36 is at the bottom of the cylinder at the end of its stroke (that is, when the volume of the cylinder 30 is maximum), specialists in this The field of technology is characteristically called bottom dead center (BDC). At the compression stroke, the inlet valve 52 and the exhaust valve 54 are closed. The piston moves to the cylinder head, while compressing the air inside the cylinder 30. The position in which the piston 36 is at the end of its stroke at the top of the cylinder (that is, when the volume of the cylinder 30 is minimal) in the art is typically referred to as top dead center (TDC). In the process, which is hereinafter referred to as injection, fuel is introduced into the combustion chamber. In the process, which is hereinafter referred to as ignition, the injected fuel is ignited by known means and methods, such as spark plug 92 and / or compression, resulting in ignition. At the expansion stroke, expanding gases push the piston 36 back into the BDC. The crankshaft 40 converts the movement of the piston at the time of rotation of the shaft. Finally, at the exhaust stroke, the exhaust valve 54 opens, opening the exhaust air-fuel mixture to the path to the exhaust channel 48, and the piston returns to the TDC. It should be noted that the description above is provided by way of example only, and that the valve opening or closing times may vary, for example, for positive or negative valve closure, late closing of the intake valve, or otherwise.

Как таковой двигатель 10 может также включать в себя турбонагнетатель 80, установленный во впускном коллекторе 44, соединенном с турбиной 82, расположенной в выпускном канале 48. Компрессор с турбиной могут соединяться приводным валом 84. Таким образом, турбонагнетатель может включать в себя компрессор 80, турбину 82 и приводной вал 84. Отработавшие газы могут направляться через турбину, приводя в движение ротор, в свою очередь вращающий приводной вал. Сам приводной вал вращает рабочее колесо, имеющееся в компрессоре для повышения плотности воздуха, подаваемого в цилиндр 30. Таким образом может повышаться выходная мощность двигателя. В других примерах компрессор может приводиться в движение механически и турбина 82 в состав двигателя может не входить. Более того, в других примерах двигатель 10 может безнаддувным.As such, the engine 10 may also include a turbocharger 80 mounted in an intake manifold 44 connected to a turbine 82 located in the exhaust channel 48. The compressor and the turbine may be coupled to the drive shaft 84. Thus, the turbocharger may include a compressor 80, a turbine 82 and the drive shaft 84. Exhaust gases can be directed through the turbine, driving the rotor, which in turn rotates the drive shaft. The drive shaft itself rotates the impeller available in the compressor to increase the density of air supplied to the cylinder 30. In this way, the engine output can be increased. In other examples, the compressor may be driven mechanically and the turbine 82 may not be part of the engine. Moreover, in other examples, engine 10 may be naturally aspirated.

На Фиг. 2 схематически показан один из вариантов двигателя 10. Двигатель 10 включает в себя головку 200 блока цилиндров, закрепленную на блоке 202 цилиндров в сборе. Следует понимать, что двигатель может также содержать различные детали и узлы крепления головки блока цилиндров на блоке цилиндров, такие как прокладка блока цилиндров (не показана), болты или другие крепежные элементы и т.д.In FIG. 2 schematically shows one embodiment of the engine 10. The engine 10 includes a cylinder head 200 fixed to the cylinder block 202 assembly. It should be understood that the engine may also contain various parts and fasteners of the cylinder head on the cylinder block, such as a cylinder block gasket (not shown), bolts or other fasteners, etc.

Головка блока цилиндров и блок цилиндров в сборе могут содержать, по меньшей мере, один цилиндр. Как указывалось выше со ссылкой на Фиг. 1, двигатель 10 может включать в себя дополнительные детали и узлы, предназначенные для осуществления сгорания, по меньшей мере, в одном цилиндре.The cylinder head and cylinder block assembly may include at least one cylinder. As indicated above with reference to FIG. 1, the engine 10 may include additional parts and assemblies for carrying out combustion in at least one cylinder.

Блок цилиндров в сборе может включать в себя блок 204 цилиндров, соединенный с подрамником 206. Подрамник может содержать интегрированный смазочный контур 207. В смазочный контур могут входить маслопровод 208 с каналами, масляный фильтр 210, масляный насос 212 и электромагнитный клапан 213. Каналы маслопровода могут быть выполнены с возможностью обеспечения смазывания различных деталей и узлов двигателя, таких как коленвал и подшипники коленвала. К маслопроводу может быть присоединен масляный фильтр, выполненный с возможностью удаления из масляной магистрали посторонних частиц. К масляному каналу, входящему в состав маслопровода 208, также может быть подключен масляный насос, выполненный с возможностью повышения давления в смазочном контуре 207. Следует понимать, что подрамник 208 может содержать и другие интегрированные детали и узлы. Например, среди таких интегрированных деталей и узлов могут быть уравновешивающие валы, нагреватель блока цилиндров, исполнительные механизмы и датчики.The cylinder block assembly may include a cylinder block 204 connected to the subframe 206. The subframe may comprise an integrated lubrication circuit 207. The oil circuit may include an oil pipe 208 with channels, an oil filter 210, an oil pump 212, and an electromagnetic valve 213. The oil pipe channels may be configured to provide lubrication to various parts and components of the engine, such as the crankshaft and crankshaft bearings. An oil filter may be connected to the oil line, configured to remove foreign particles from the oil line. An oil pump configured to increase the pressure in the lubricating circuit 207 may also be connected to the oil channel, which is part of the oil line 208. It should be understood that the subframe 208 may also contain other integrated parts and assemblies. For example, such integrated parts and assemblies may include balancing shafts, a cylinder block heater, actuators, and sensors.

В одном примере к подрамнику 206 может быть присоединен масляный поддон 214. Масляный поддон может быть включен в смазочный контур. Также к подрамнику 206 с использованием болтового или другого подходящего крепежа может быть присоединен масляный насос 212. Масляный насос 212 может быть выполнен с возможностью прокачки масла из масляного поддона 214 в маслопроводы 208. Таким образом, масляный насос может включать в себя маслозаборник, расположенный в масляном поддоне как указано более подробно со ссылкой на Фиг. 3. Следует понимать, что маслопровод 208 может сообщаться по текучей среде с масляными каналами, содержащимися в головке 200 блока цилиндров.In one example, an oil pan 214 may be attached to a subframe 206. An oil pan may be included in the lubrication circuit. Also, an oil pump 212 may be attached to the subframe 206 using bolt or other suitable fasteners. The oil pump 212 may be configured to pump oil from the oil pan 214 to the oil lines 208. Thus, the oil pump may include an oil intake located in the oil pallet as indicated in more detail with reference to FIG. 3. It should be understood that the oil line 208 may be in fluid communication with the oil channels contained in the cylinder head 200.

Двигатель 10 может также содержать охладитель 260, интегрированный в блок 202 цилиндров в сборе. Охладитель 260 может быть выполнен с возможностью отвода тепла из смазочного контура 207. Охладитель 260 может быть масляным охладителем.The engine 10 may also include a cooler 260 integrated into the cylinder block 202 assembly. Cooler 260 may be configured to remove heat from lubrication circuit 207. Cooler 260 may be an oil cooler.

На Фиг. 3 один из возможных блоков 202 цилиндров в сборе показан в поэлементном виде в перспективе. Как показано, блок 202 цилиндров в сборе включает в себя блок 204 цилиндров, расположенный вертикально сверху над подрамником 206. Насос 212 и поддон 214 расположены вертикально снизу под подрамником 206. Оси координат (то есть, вертикальная ось, продольная ось и поперечная ось) приведены для наглядности конструкторского решения. Тем не менее, следует понимать, что блок цилиндров в сборе непосредственно на автомобиле может располагаться в различных ориентациях.In FIG. 3, one of the possible cylinder block assemblies 202 is shown in an exploded perspective view. As shown, the complete cylinder block 202 includes a cylinder block 204 located vertically above the subframe 206. The pump 212 and the pallet 214 are vertically below the subframe 206. The coordinate axes (i.e., the vertical axis, the longitudinal axis, and the transverse axis) are shown for clarity of the design solution. However, it should be understood that the cylinder block assembly directly on the vehicle may be located in different orientations.

Блок 204 цилиндров также включает некоторое число опор 300 коленвала, расположенных снизу блока 204 цилиндров и выполненных с возможностью обеспечения опоры конструкции коленвала (не показан). Некоторое число опор 300 коленвала может называться группой опор коленвала. В иллюстрируемом примере осуществления имеется четыре опоры 300 коленвала. Однако в других примерах блок 204 цилиндров может содержать две опоры коленчатого вала. Кроме того, все же допустимы варианты, в которых блок 204 цилиндров имеет одну опору 300 коленчатого вала. Каждая опора 300 коленвала может включать в себя крышку 304 подшипника. Крышки подшипника выполнены с возможностью установки в них подшипников коленчатого вала. То есть опоры коленчатого вала образуют отверстия, предназначенные для помещения в них подшипников (не показаны) коленчатого вала, выполненные с возможностью обеспечения вращения коленчатого вала (не показан). Следует понимать, что коленчатый вал может включать в себя различные детали и узлы, такие как противовесы коленчатого вала, коренные и шатунные шейки коленчатого вала и т.д. Каждая из шатунных шеек коленчатого вала может соединяться с поршнем посредством шатуна. Таким образом, процесс сгорания в цилиндрах может использоваться для вращения коленчатого вала.The cylinder block 204 also includes a number of crankshaft bearings 300 located at the bottom of the cylinder block 204 and configured to support the crankshaft structure (not shown). A number of crankshaft bearings 300 may be referred to as a group of crankshaft bearings. In the illustrated embodiment, there are four crankshaft bearings 300. However, in other examples, the cylinder block 204 may comprise two crankshaft bearings. In addition, options are still acceptable in which the cylinder block 204 has one crankshaft support 300. Each crankshaft support 300 may include a bearing cap 304. Bearing caps are made with the possibility of installing crankshaft bearings in them. That is, the crankshaft bearings form holes designed to accommodate the bearings (not shown) of the crankshaft, configured to allow rotation of the crankshaft (not shown). It should be understood that the crankshaft may include various parts and assemblies, such as crankshaft balances, crankshaft main and crank pins, etc. Each of the crankshaft connecting rod journals can be connected to the piston via a connecting rod. Thus, the combustion process in the cylinders can be used to rotate the crankshaft.

Каждая из крышек 304 подшипников может содержать монтажное гнездо 306 для крепления к подрамнику. В других примерах для крепления к подрамнику может использоваться другой монтажный узел (например, выступ). В иллюстрируемом примере каждая из крышек 304 подшипника содержит только одно монтажное гнездо 306, расположенное посередине между боковыми краями крышки 304 подшипника. Тем не менее, в других примерах каждая крышка 304 подшипника может иметь некоторое число монтажных гнезд, располагающихся между крепежом, соединяющим крышку 304 подшипника с блоком цилиндров. В другом примере каждая из крышек подшипников может иметь по одному расположенному посередине монтажному гнезду для крепления к подрамнику и по два расположенных по краям монтажных гнезда. Следует понимать, что если предусматривается только одно центрально расположенное гнездо для крепления к подрамнику, то можно упростить процесс изготовления, одновременно сделав более прочным соединение подрамника 206 и блока 204 цилиндров. Таким образом, при использовании центрально расположенного монтажного гнезда можно повысить прочность конструкции блока цилиндров 202 в сборе. Кроме того, использование центрально расположенных монтажных гнезд 306 крепления к подрамнику позволяет снизить уровни NVH двигателя 10. Точнее, можно снизить передачу NVH от крышек 304 подшипников к подрамнику 206. Гнезда крепления к подрамнику частично заглубляются в крышки 304 подшипника. Более подробно монтажные гнезда 306 крепления к подрамнику описываются со ссылкой на Фиг. 19.Each of the bearing caps 304 may include a mounting slot 306 for attachment to a subframe. In other examples, another mounting assembly (e.g., a protrusion) may be used to attach to the subframe. In the illustrated example, each of the bearing caps 304 comprises only one mounting socket 306 located in the middle between the side edges of the bearing caps 304. However, in other examples, each bearing cap 304 may have a number of mounting sockets located between fasteners connecting the bearing cap 304 to the cylinder block. In another example, each of the bearing caps can have one centrally located mounting socket for mounting to a subframe and two mounting holes located at the edges. It should be understood that if only one centrally located socket is provided for attachment to a subframe, then the manufacturing process can be simplified while simultaneously making the connection between the subframe 206 and the cylinder block 204 more robust. Thus, by using a centrally located mounting socket, it is possible to increase the structural strength of the cylinder block 202 assembly. In addition, the use of centrally located subframe mounting sockets 306 allows lowering the NVH levels of the engine 10. More specifically, it is possible to reduce the NVH transmission from the bearing caps 304 to the subframe 206. The subframe mounting sockets are partially buried in the bearing caps 304. The mounting slots 306 for attaching to the subframe are described in more detail with reference to FIG. 19.

Гнезда крепления к подрамнику могут выполняться с возможностью установки в них крепежного элемента, такого как болт или другого подходящего приспособления для присоединения подрамника 206 к блоку 204, что описывается более подробно со ссылкой на Фиг. 4 и 13. То есть, подрамник 206 скрепляется с блоком 204 цилиндров через крышки 304 подшипников. Каждое гнездо 306 крепления к подрамнику вертикально заглубляется в опоры 300 коленчатого вала с нижней поверхности 308 каждой крышки подшипника. Кроме того, каждое гнездо крепления к подрамнику располагается посередине между боковыми краями нижней поверхности 308, как показано на Фиг. 19. Кроме этого, каждое гнездо 306 крепления к подрамнику ориентировано перпендикулярно продольной оси 339. Однако в других примерах гнезда крепления к подрамнику могут располагаться в другом подходящем месте. И более того, в некоторых примерах гнезда крепления к подрамнику могут иметь иную геометрическую конфигурацию и/или ориентацию.The subframe mount sockets can be configured to install a fastener therein, such as a bolt or other suitable device, to attach the subframe 206 to the block 204, which is described in more detail with reference to FIG. 4 and 13. That is, the subframe 206 is attached to the cylinder block 204 through bearing caps 304. Each subframe mount socket 306 is vertically recessed into the crankshaft bearings 300 from the bottom surface 308 of each bearing cap. In addition, each subframe mount socket is located in the middle between the side edges of the bottom surface 308, as shown in FIG. 19. In addition, each subframe mount socket 306 is oriented perpendicular to the longitudinal axis 339. However, in other examples, the subframe mount sockets may be located in another suitable place. Moreover, in some examples, the subframe mount sockets may have a different geometric configuration and / or orientation.

Как показано, опоры 300 коленчатого вала выполнены из одного цельного куска материала. Другими словами, опоры 300 коленчатого вала выполнены цельнолитыми. Кроме того, в иллюстрируемом примере блок 204 цилиндров является цельнолитым блоком цилиндров двигателя. Для того чтобы установить коленчатый вал (не показан), части опор коленчатого вала после литья могут быть отломаны или другим способом отделены от отливки блока 204 цилиндров. После того, как коленчатый вал будет надлежащим образом установлен, части опор коленчатого вала могут быть обратно прикреплены к блоку цилиндров, от которого они были отделены. Таким способом может быть повышена прочность конструкции, а также точность сопряжения частей опор коленчатого вала по сравнению с коленчатыми валами другой конструкции, в которых для формирования крышки подшипника могут соединяться изготовленные (например, отлитые) раздельно верхняя и нижняя часть блока цилиндров. Кроме того, при изготовлении опор коленчатого вала из цельного куска материала также могут быть снижены уровни NVH в блоке цилиндров в сборе.As shown, the crankshaft bearings 300 are made of one solid piece of material. In other words, the crankshaft bearings 300 are solid. In addition, in the illustrated example, the cylinder block 204 is an integral engine block of the engine. In order to install the crankshaft (not shown), the parts of the crankshaft bearings after casting can be broken off or otherwise separated from the casting of the cylinder block 204. After the crankshaft is properly installed, parts of the crankshaft bearings can be reattached to the cylinder block from which they were separated. In this way, the structural strength and the accuracy of mating of the parts of the crankshaft bearings can be increased in comparison with crankshafts of another design, in which the upper and lower parts of the cylinder block can be manufactured (for example, cast) to form a bearing cover. In addition, in the manufacture of crankshaft bearings from a single piece of material, NVH levels in the cylinder block assembly can also be reduced.

Блок 204 цилиндров также имеет переднюю наружную стенку 310. Передняя наружная стенка 310 более подробно показана на Фиг. 11. Подобным же образом блок 204 цилиндров имеет заднюю наружную стенку 312, показанную на Фиг. 6. Передняя наружная стенка 310 содержит первую крайнюю опору 1100 коленчатого вала, показанную на Фиг. 11. Однако в примере, где блок цилиндров имеет две опоры коленчатого вала, наружная первая стенка содержит первую опору коленчатого вала. Задняя наружная стенка 312 содержит вторую крайнюю опору 600 коленчатого вала, показанную на Фиг. 11 и более подробно описываемую со ссылкой на Фиг. 6.The cylinder block 204 also has a front outer wall 310. The front outer wall 310 is shown in more detail in FIG. 11. Similarly, the cylinder block 204 has a rear outer wall 312 shown in FIG. 6. The front outer wall 310 comprises a first end support 1100 of the crankshaft shown in FIG. 11. However, in the example where the cylinder block has two crankshaft bearings, the outer first wall comprises a first crankshaft support. The rear outer wall 312 includes a second end support 600 of the crankshaft shown in FIG. 11 and described in more detail with reference to FIG. 6.

На Фиг. 3 показано, что блок 204 цилиндров содержит некоторое число цилиндров 314. Однако в других примерах блок 204 цилиндров может содержать только один цилиндр. Следует понимать, что цилиндр 30, показанный на Фиг. 1, может входить в некоторое число цилиндров 314. Некоторое число цилиндров 314 может быть концептуально разделено на первый и второй ряд (316 и 318) цилиндров. Ряд 318 цилиндров описывается более подробно со ссылкой на Фиг. 18. Как показано, двигатель может иметь V-образную конфигурацию, при которой противоположные цилиндры в каждом соответствующем ряду располагаются под непрямым углом относительно друг друга. То есть, цилиндры располагаются в форме буквы V. Это не исключает возможности существования иных конфигураций в других примерах. Между первым и вторым рядом (316 и 318) цилиндров может находиться впадина 320. При выполнении сборки блока 202 цилиндров в сборе во впадину может устанавливаться охладитель 260. Между охладителем 260 и блоком 204 цилиндров может устанавливаться прокладка 319.In FIG. 3 shows that the cylinder block 204 contains a number of cylinders 314. However, in other examples, the cylinder block 204 may contain only one cylinder. It should be understood that the cylinder 30 shown in FIG. 1 may be included in a number of cylinders 314. A number of cylinders 314 can be conceptually divided into a first and second row (316 and 318) of cylinders. The cylinder bank 318 is described in more detail with reference to FIG. 18. As shown, the engine may have a V-shape configuration in which opposing cylinders in each respective row are located at an indirect angle relative to each other. That is, the cylinders are arranged in the form of the letter V. This does not exclude the possibility of the existence of other configurations in other examples. A cavity 320 may be located between the first and second row (316 and 318) of cylinders. When assembling the cylinder block 202 assembly, a cooler 260 may be installed in the cavity. A gasket 319 may be installed between the cooler 260 and the cylinder block 204.

Блок 204 цилиндров также включает первую посадочную поверхность 322 головки блока цилиндров, расположенную в верхней части 323 блока цилиндров. В иллюстрируемом примере дополнительно имеется вторая посадочная поверхность 324 головки блока цилиндров. Тем не менее, в других примерах блок цилиндров может иметь только одну посадочную поверхность головки блока цилиндров. Первая и вторая посадочные поверхности (322 и 324) головок блока цилиндров могут выполняться с возможностью присоединения головки 200 блока цилиндров, показанной на Фиг. 2. В некоторых примерах для крепления головки 200 блока цилиндров к блоку 204 цилиндров могут использоваться подходящие крепежные элементы, например, болты. При соединении головки 200 блока цилиндров, показанной на Фиг. 2, с блоком 204 цилиндров могут формироваться камеры сгорания, в которых может выполняться процесс сгорания, что описывается выше по тексту со ссылкой на Фиг. 1. Для соединения головки 200 блока цилиндров, показанной на Фиг. 2, с блоком 204 цилиндров могут использоваться подходящие крепежные элементы (не показаны), например, болты. Кроме того, для герметизации цилиндров, между головкой 200 блока цилиндров и первой и второй посадочными поверхностями (322 и 324) головки блока цилиндров может устанавливаться уплотнение (например, прокладка).Block 204 of the cylinder also includes a first seating surface 322 of the cylinder head located in the upper part 323 of the cylinder block. In the illustrated example, there is additionally a second seating surface 324 of the cylinder head. However, in other examples, the cylinder block may have only one seating surface of the cylinder head. The first and second seating surfaces (322 and 324) of the cylinder heads may be configured to attach the cylinder head 200 shown in FIG. 2. In some examples, suitable fasteners, such as bolts, may be used to secure the cylinder head 200 to the cylinder block 204. When connecting the cylinder head 200 shown in FIG. 2, combustion chambers may be formed with the cylinder block 204, in which the combustion process can be performed, as described above with reference to FIG. 1. To connect the cylinder head 200 shown in FIG. 2, suitable fasteners (not shown), such as bolts, may be used with cylinder block 204. In addition, to seal the cylinders, a seal (for example, a gasket) may be installed between the cylinder head 200 and the first and second seating surfaces (322 and 324) of the cylinder head.

Блок 204 цилиндров также имеет две поверхности (326 и 328) крепления к подрамнику, выполненные с возможностью соединения с двумя соответствующими поверхностями (330 и 332) соединения со стенкой блока цилиндров, имеющимися на подрамнике 206. Две поверхности (326 и 328) крепления к подрамнику находятся на противоположных сторонах блока 204 цилиндров. Вторая поверхность 328 крепления к подрамнику не видна полностью на виде блока 202 цилиндров в сборе, изображенном на Фиг. 3. Однако более подробно вторая поверхность 328 крепления к подрамнику и другие детали и узлы противоположной стороны блока цилиндров показаны на Фиг. 19. Видно, что на поверхностях (326 и 328) крепления к подрамнику имеется некоторое число монтажных отверстий 334. Монтажные отверстия 334 могут быть выполнены с возможностью установки в них крепежных элементов, например, болтов, для присоединения к подрамнику 206, что описывается более подробно со ссылкой на Фиг. 4.Block 204 of the cylinder also has two surfaces (326 and 328) attached to the subframe, configured to connect to two corresponding surfaces (330 and 332) connected to the wall of the cylinder block available on the subframe 206. Two surfaces (326 and 328) attached to the subframe are on opposite sides of the cylinder block 204. The second attachment surface 328 to the subframe is not completely visible in the form of the cylinder block 202 assembly shown in FIG. 3. However, in more detail, the second subframe attachment surface 328 and other details and assemblies of the opposite side of the cylinder block are shown in FIG. 19. It is seen that on the surfaces (326 and 328) of the attachment to the subframe there are a number of mounting holes 334. The mounting holes 334 can be configured to install fasteners, for example, bolts, in them for attachment to the subframe 206, which is described in more detail with reference to FIG. four.

Блок 204 цилиндров также имеет первую наружную боковую стенку 333 и вторую наружную боковую стенку 335. Более подробно первая наружная боковая стенка 333 показана на Фиг. 15. Соответственно, вторая наружная боковая стенка 335 показана на Фиг. 16. Первая наружная боковая стенка 333 блока цилиндров проходит от первой посадочной поверхности 322 головки блока цилиндров до первой поверхности 326 крепления к подрамнику, расположенной выше продольной оси 339 группы опор 300 коленчатого вала. Аналогичным образом вторая наружная боковая стенка 335 блока цилиндров проходит от второй посадочной поверхности 324 крепления головки блока цилиндров до второй поверхности 328 крепления к подрамнику, расположенной выше продольной оси 339 группы опор 300 коленчатого вала. Как показано, поверхности (326 и 328) крепления к подрамнику существенно плоские. Однако в других примерах поверхности крепления к подрамнику могут иметь другую геометрическую конфигурацию. Например, поверхность крепления к подрамнику может быть разновысокой.The cylinder block 204 also has a first outer side wall 333 and a second outer side wall 335. In more detail, the first outer side wall 333 is shown in FIG. 15. Accordingly, the second outer side wall 335 is shown in FIG. 16. The first outer side wall 333 of the cylinder block extends from the first seating surface 322 of the cylinder head to the first surface 326 of attachment to a subframe located above the longitudinal axis 339 of the group of bearings 300 of the crankshaft. Similarly, the second outer side wall 335 of the cylinder block extends from the second seating surface 324 of the cylinder head mount to the second surface 328 of mounting to a subframe located above the longitudinal axis 339 of the crankshaft support group 300. As shown, the surfaces (326 and 328) of the attachment to the subframe are substantially flat. However, in other examples, the attachment surfaces to the subframe may have a different geometric configuration. For example, the mounting surface to the subframe may be uneven.

Кроме того, подрамник 206 имеет нижнюю поверхность 309 и две наружные боковые стенки (то есть первую наружную боковую стенку подрамника 336 и вторую наружную боковую стенку подрамника 338). В некоторых вариантах нижняя поверхность 309 подрамника 206 может быть поверхностью 506 крепления масляного поддона, показанной на Фиг. 5. Тем не менее, в других вариантах нижняя поверхность 309 может содержать дополнительные компоненты. Первая наружная боковая стенка 336 подрамника проходит от нижней поверхности 309 и включает в себя первую поверхность 330 соединения со стенкой блока цилиндров. Аналогичным образом, вторая наружная боковая стенка 338 подрамника проходит от нижней поверхности 309 и включает в себя вторую поверхность 332 соединения со стенкой блока цилиндров. Кроме того, первая и вторая наружные боковые стенки (336 и 338) подрамника в собранном блоке 202 цилиндров в сборе выступают выше верха опор 300 коленчатого вала. При этом нижняя поверхность 309 находится ниже опор 300 коленчатого вала. Впрочем, в других вариантах возможны иные конфигурации. К примеру, первая и вторая наружные боковые стенки (336 и 338) подрамника могут не выступать выше верха опор коленчатого вала. Видно, что подрамник имеет U-образную форму. При этом в иных вариантах возможны и другие формы. Поверхности (330 и 332) соединения со стенкой блока цилиндров выполнены с возможностью соединения с поверхностями (326 и 328) крепления к подрамнику на блоке 204 цилиндров и находятся на противоположных сторонах подрамника 206. В иллюстрируемом примере поверхности (330 и 332) соединения со стенками блока цилиндров формируют верхние поверхности подрамника. Однако в иных примерах возможны и другие конфигурации. Поверхности (330 и 332) соединения со стенками блока цилиндров имеют продольно расположенные группы 340 монтажных отверстий. Как показано, поверхности (330 и 332) соединения со стенками блока цилиндров существенно плоские и конгруэнтные в продольной и поперечной плоскостях. Однако в других примерах возможны иные геометрические конфигурации и ориентации. Например, поверхности соединения со стенками блока цилиндров могут быть разновысокими.In addition, the subframe 206 has a lower surface 309 and two outer side walls (i.e., the first outer side wall of the subframe 336 and the second outer side wall of the subframe 338). In some embodiments, the bottom surface 309 of the subframe 206 may be the oil pan mounting surface 506 shown in FIG. 5. However, in other embodiments, the bottom surface 309 may contain additional components. The first outer side wall 336 of the subframe extends from the bottom surface 309 and includes a first surface 330 connecting to the wall of the cylinder block. Similarly, the second outer side wall 338 of the subframe extends from the bottom surface 309 and includes a second surface 332 connected to the wall of the cylinder block. In addition, the first and second outer side walls (336 and 338) of the subframe in the assembled cylinder block 202 assembly protrude above the top of the crankshaft bearings 300. While the lower surface 309 is below the supports 300 of the crankshaft. However, in other embodiments, other configurations are possible. For example, the first and second outer side walls (336 and 338) of the subframe may not protrude above the top of the crankshaft bearings. It can be seen that the subframe has a U-shape. In other cases, other forms are possible. The surfaces (330 and 332) of the connection to the wall of the cylinder block are adapted to be connected to the surfaces (326 and 328) of the attachment to the subframe on the cylinder block 204 and are located on opposite sides of the subframe 206. In the illustrated example, the surfaces (330 and 332) of the connection to the walls of the block cylinders form the upper surface of the subframe. However, in other examples, other configurations are possible. The surfaces (330 and 332) of the connection with the walls of the cylinder block have longitudinally arranged groups of 340 mounting holes. As shown, the surfaces (330 and 332) of the connection with the walls of the cylinder block are substantially flat and congruent in the longitudinal and transverse planes. However, in other examples, other geometric configurations and orientations are possible. For example, the surfaces of the connection with the walls of the cylinder block may be uneven.

Подрамник может также иметь посадочные поверхности (382 и 384) передней крышки, проходящие, по меньшей мере, частично вдоль наружных боковых стенок (336 и 338) подрамника. Между первой поверхностью 330 соединения со стенкой блока цилиндров и первой поверхностью 326 крепления к подрамнику может устанавливаться первое уплотнение 370. Аналогичным образом, между второй поверхностью 332 соединения со стенкой блока цилиндров и второй поверхностью 328 крепления к подрамнику может устанавливаться второе уплотнение 372. Первое и второе уплотнение (370 и 372) могут быть в значительной мере непроницаемыми для воздуха и жидкости. Уплотнения примера осуществления включают в себя, кроме прочего, прокладку, адгезив и т.д.The subframe may also have landing surfaces (382 and 384) of the front cover extending at least partially along the outer side walls (336 and 338) of the subframe. A first seal 370 can be installed between the first surface 330 of the connection with the wall of the cylinder block and the first surface 326 of the attachment to the subframe. Likewise, a second seal 372 can be installed between the second surface 332 of the connection with the wall of the cylinder block and the second surface of attachment 328 of the subframe 372. The first and second the seal (370 and 372) can be substantially impervious to air and liquid. The seals of the exemplary embodiment include, but are not limited to, a gasket, adhesive, etc.

Подрамник 206 содержит внутреннюю часть 342, которая на собранном блоке 202 цилиндров в сборе находится рядом с опорами 300 коленчатого вала. Внутренняя часть 342 имеет монтажные отверстия 344, показанные на Фиг. 5 и 17, выполненные с возможностью установки в них подходящего крепежа, например, болтов. Крепеж может проходить через монтажные отверстия 344 в подрамнике 206, а также входить в монтажные гнезда 306 в блоке 204 цилиндров. Точнее, для того, чтобы крепеж мог быть вставлен в них, монтажные отверстия должны быть совмещены с соответствующими монтажными гнездами. Таким образом, подрамник 206 может быть соединен с блоком 204 цилиндров еще в одном месте, что будет повышать прочность конструкции блока 202 цилиндров в сборе, а также снижать уровни NVH от работающего двигателя. Внутренняя часть 342 подрамника 206 более подробно описывается со ссылкой на Фиг. 17.The subframe 206 comprises an interior 342 which, on the assembled cylinder block 202, is located adjacent to the crankshaft supports 300. The interior 342 has mounting holes 344 shown in FIG. 5 and 17, configured to install suitable fasteners, for example, bolts. Fasteners can pass through mounting holes 344 in subframe 206, and also enter mounting sockets 306 in cylinder block 204. More precisely, so that the fasteners can be inserted into them, the mounting holes must be aligned with the corresponding mounting sockets. Thus, the subframe 206 can be connected to the cylinder block 204 in another place, which will increase the structural strength of the cylinder block 202 assembly, as well as reduce the levels of NVH from a running engine. The interior 342 of the subframe 206 is described in more detail with reference to FIG. 17.

В некоторых примерах блок 204 цилиндров и подрамник 206 могут быть изготовлены из разных материалов. Точнее, в одном из вариантов блок 204 цилиндров может быть изготовлен из материала с большей удельной прочностью на единицу объема, чем у материала подрамника 206. Однако в других примерах блок цилиндров и подрамник могут быть изготовлены из существенно идентичных материалов. Среди материалов, применяемых при изготовлении блока цилиндров - серый чугун, чугун с вермикулярным графитом, ковкий чугун, алюминий, марганец и/или пластик. Среди материалов, применяемых при изготовлении подрамника - серый чугун, ковкий чугун, чугун с вермикулярным графитом, алюминий, марганец и/или пластик. В одном конкретном примере блок цилиндров может быть изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом, а подрамник может быть изготовлен из алюминия. Таким образом, тем местам блока цилиндров в сборе, которые испытывают более высокие нагрузки, таким как камеры сгорания и прилегающие к ним области, может быть придана повышенная прочность. Кроме этого, путем использования упомянутой выше комбинации материалов, объемный размер блока цилиндров в сборе может быть уменьшен по сравнению с блоком цилиндров, изготовленным целиком из алюминия. И более того, подрамник может быть изготовлен из материала с большей удельной прочностью на единицу массы, чем у материала, из которого изготовлен блок цилиндров, что позволяет снизить вес блока 202 цилиндров в сборе.In some examples, the cylinder block 204 and the subframe 206 may be made of different materials. More precisely, in one embodiment, the cylinder block 204 can be made of a material with a higher specific strength per unit volume than the material of the subframe 206. However, in other examples, the cylinder block and the subframe can be made of substantially identical materials. Among the materials used in the manufacture of the cylinder block are gray cast iron, cast iron with vermicular graphite, malleable cast iron, aluminum, manganese and / or plastic. Among the materials used in the manufacture of the subframe are gray cast iron, malleable cast iron, cast iron with vermicular graphite, aluminum, manganese and / or plastic. In one specific example, the cylinder block can be made of cast iron with vermicular graphite, and the subframe can be made of aluminum. Thus, those places of the cylinder block assembly, which experience higher loads, such as combustion chambers and adjacent areas, can be given increased strength. In addition, by using the above combination of materials, the volumetric size of the cylinder block assembly can be reduced in comparison with a cylinder block made entirely of aluminum. Moreover, the subframe can be made of a material with a higher specific strength per unit mass than that of the material from which the cylinder block is made, which allows to reduce the weight of the cylinder block 202 assembly.

Блок цилиндров в сборе также включает в себя масляный поддон 214, расположенный вертикально под подрамником 206 и блоком 204 цилиндров. При сборке масляный насос 212 может крепиться к посадочной поверхности 506 масляного поддона, показанной на Фиг. 5, и расположенной на нижней стороне подрамника. Кроме того масляный насос включает в себя маслозаборник 350, устанавливаемый в масляный поддон при сборке блока цилиндров, и выходной порт 352, выполненный с возможностью подачи масла в масляный канал 510, показанный на Фиг. 5 и расположенный в подрамнике 206. Таким образом, масляный насос 212 может получать масло из масляного поддона 214. Блок 202 цилиндров в сборе также включает масляный фильтр 210 и порт 550 для установки масляного фильтра 210. Масляный фильтр может быть соединен с плоским охладителем 360. Плоский охладитель 360 охлаждает моторное масло, циркулирующее в двигателе.The cylinder block assembly also includes an oil pan 214 located vertically below the subframe 206 and the cylinder block 204. During assembly, the oil pump 212 may be attached to the seating surface 506 of the oil pan shown in FIG. 5, and located on the underside of the subframe. In addition, the oil pump includes an oil intake 350 installed in the oil pan during assembly of the cylinder block, and an output port 352 configured to supply oil to the oil channel 510 shown in FIG. 5 and located in the subframe 206. Thus, the oil pump 212 can receive oil from the oil pan 214. The complete cylinder block 202 also includes an oil filter 210 and a port 550 for installing an oil filter 210. The oil filter can be connected to a flat cooler 360. The 360 flat cooler cools the engine oil circulating in the engine.

Блок 202 цилиндров в сборе также содержит масляный поддон 214. Масляный поддон имеет третью поверхность 374 крепления к подрамнику, на которой имеются монтажные отверстия 376 для установки крепежа. Уплотнение 378 может устанавливаться между третьей поверхностью 374 крепления к подрамнику на поддоне и посадочной поверхностью 506 масляного поддона на подрамнике, изображенном на Фиг. 5.The cylinder block 202 assembly also includes an oil pan 214. The oil pan has a third mounting surface 374 for the subframe, on which there are mounting holes 376 for mounting hardware. A seal 378 may be installed between the third attachment surface 374 to the subframe on the pallet and the seating surface 506 of the oil pan on the subframe shown in FIG. 5.

На подрамнике 206 также может иметься монтажный прилив 380 для установки датчика, например, датчика давления. Как показано, монтажный прилив 380 под датчик расположен на первой наружной боковой стенке 336 подрамника. Тем не менее, в других примерах монтажный прилив под датчик может располагаться и в другом подходящем месте, например, на второй наружной боковой стенке 338.Mounting spike 380 may also be provided on subframe 206 for mounting a sensor, such as a pressure sensor. As shown, the mounting spike 380 for the sensor is located on the first outer side wall 336 of the subframe. However, in other examples, the mounting flush for the sensor may be located in another suitable place, for example, on the second outer side wall 338.

На Фиг. 4 показан еще один вид в перспективе блока 202 цилиндров в сборе, но уже в собранном состоянии. Как показано, блок 204 цилиндров прикреплен к подрамнику 206. Как показано, первая и вторая поверхность (330 и 332) соединения со стенкой блока цилиндров на подрамнике 206 могут быть соединены с соответствующими ответными поверхностями (326 и 328) на блоке цилиндров. Следует понимать, что поверхности крепления к подрамнику и поверхности соединения со стенкой блока цилиндров могут иметь рельеф, при соединении обеспечивающий контакт этих поверхностей друг с другом. Тем не менее, в некоторых примерах между соединяемыми поверхностями могут устанавливаться прокладки, как было описано выше по тексту.In FIG. 4 shows another perspective view of the cylinder block 202 assembly, but already in the assembled state. As shown, the cylinder block 204 is attached to the subframe 206. As shown, the first and second surface (330 and 332) of the connection with the wall of the cylinder block on the subframe 206 can be connected to the respective mating surfaces (326 and 328) on the cylinder block. It should be understood that the surface of attachment to the subframe and the surface of the connection with the wall of the cylinder block may have a relief, when connected, providing contact of these surfaces with each other. However, in some examples, gaskets may be installed between the surfaces to be joined, as described above.

Крепеж 400 проходит насквозь монтажные отверстия (334 и 340) на поверхностях (326 и 328) крепления к подрамнику и на поверхностях (330 и 332) соединения со стенкой блока цилиндров. Таким образом соединяемые поверхности скрепляются друг с другом. Несмотря на то, что на Фиг. 4 показана только одна сторона блока 202 цилиндров в сборе, на которой сопрягаемые поверхности соединены друг с другом, следует понимать, что сопрягаемые поверхности на противоположной стороне блока цилиндров также могут быть соединены.The fastener 400 passes through the mounting holes (334 and 340) on the surfaces (326 and 328) of the mount to the subframe and on the surfaces (330 and 332) of the connection with the wall of the cylinder block. In this way, the surfaces to be joined are bonded to each other. Despite the fact that in FIG. 4 shows only one side of the cylinder block 202 assembly on which mating surfaces are connected to each other, it should be understood that mating surfaces on the opposite side of the cylinder block can also be connected.

На Фиг. 5 показана наружная часть 500 нижней поверхности 309 подрамника 206. Как показано, монтажные отверстия 344 проходят от внутренней части 342 подрамника 206, показанной на Фиг. 3, до наружной части 500 подрамника 206, образуя просвет. Как уже говорилось, крепежные элементы, такие как болты, могут проходить насквозь монтажные отверстия 344 на собранном блоке цилиндров в сборе. Кроме того, монтажные отверстия 344 могут стоять на одной линии в продольном направлении. В иллюстрируемом примере подрамник 206 имеет лестничную конструкцию. Подрамник 206 лестничной конструкции имеет параллельные друг другу поперечные опоры 502. Подрамник 206, имеющий лестничную конструкцию, может называться лестничным подрамником. Конкретно в лестничной конструкции, после сборки блока 202 цилиндров в сборе, поперечные опоры 502 совмещаются с опорами 300 коленчатого вала, показанными на Фиг. 3, обеспечивая опорную конструкцию блоку 204 цилиндров и коленчатому валу. Следует понимать, что при таком креплении блока 204 цилиндров к подрамнику 206 может улучшаться прочность конструкции сборочного узла блока цилиндров и понижаться уровни NVH от работающего двигателя. Тем не менее, в других примерах возможны иные варианты выравнивания опор, или же опоры в конструкции подрамника могут отсутствовать. Также на Фиг. 5 показана посадочная поверхность 506 масляного поддона. Посадочная поверхность 506 масляного поддона содержит монтажные отверстия 504, выполненные с возможностью установки в них крепежа при присоединении масляного поддона 214. Подрамник 206 также содержит масляный канал 510, выполненный с возможностью принимать масло из выпускного порта 352 масляного насоса 212. Подрамник 206 также содержит порт 550 масляного фильтра для подачи и получения масла из масляного фильтра 210.In FIG. 5, the outer portion 500 of the lower surface 309 of the subframe 206 is shown. As shown, mounting holes 344 extend from the inner portion 342 of the subframe 206 shown in FIG. 3, to the outer portion 500 of the subframe 206, forming a clearance. As already mentioned, fasteners, such as bolts, can pass through mounting holes 344 on the assembled cylinder block assembly. In addition, mounting holes 344 may be aligned in a longitudinal direction. In the illustrated example, the subframe 206 has a ladder structure. The subframe 206 of the staircase structure has transverse supports 502 parallel to each other. The subframe 206 having the staircase structure may be called a stair subframe. Specifically, in the staircase structure, after assembling the cylinder block 202 assembly, the transverse bearings 502 are aligned with the crankshaft bearings 300 shown in FIG. 3, providing a support structure to the cylinder block 204 and the crankshaft. It should be understood that with such a fastening of the cylinder block 204 to the subframe 206, the structural strength of the assembly of the cylinder block can be improved and NVH levels from a running engine can be reduced. However, in other examples, other options are possible alignment of supports, or support in the design of the subframe may be absent. Also in FIG. 5 shows the seating surface 506 of the oil pan. The landing surface 506 of the oil pan contains mounting holes 504 configured to install fasteners upon attachment of the oil pan 214. The subframe 206 also includes an oil channel 510 configured to receive oil from the outlet port 352 of the oil pump 212. The subframe 206 also includes a port 550 an oil filter for supplying and receiving oil from the oil filter 210.

На Фиг. 6 показана задняя наружная стенка 312 блока 204 цилиндров, включающая в себя крайнюю опору 600 коленчатого вала и соответствующую крышку 602 подшипника. Крышка 602 подшипника имеет нижнюю поверхность 604, включенную в состав группы нижних поверхностей 308, показанных на Фиг. 3, а также имеет центрально расположенное монтажное гнездо 606, входящее в состав группы монтажных гнезд 306, показанных на Фиг. 3. Монтажные гнезда 306 могут быть расположены посередине между боковыми краями нижних поверхностей 308, что описано более подробно со ссылкой на Фиг. 19. Также на Фиг. 6 показаны посадочные поверхности (322 и 324) головок блока цилиндров и первая и вторая поверхности (326 и 328) крепления к подрамнику. Аналогичным образом на Фиг. 7 показан задний торец 700 подрамника 206. Также на Фиг. 7 показаны первая и вторая поверхности (330 и 332) соединения со стенкой блока цилиндров.In FIG. 6 shows the rear outer wall 312 of the cylinder block 204, including the crankshaft end support 600 and the corresponding bearing cap 602. Bearing cover 602 has a lower surface 604 included in the group of lower surfaces 308 shown in FIG. 3, and also has a centrally located mounting slot 606, which is part of the group of mounting slots 306 shown in FIG. 3. Mounting sockets 306 may be located in the middle between the side edges of the lower surfaces 308, as described in more detail with reference to FIG. 19. Also in FIG. 6 shows the seating surfaces (322 and 324) of the cylinder heads and the first and second surfaces (326 and 328) of attachment to the subframe. Similarly, in FIG. 7 shows the rear end 700 of the subframe 206. Also in FIG. 7 shows the first and second surfaces (330 and 332) of the connection with the wall of the cylinder block.

На Фиг. 8 показан вид задней части 800 блока 202 цилиндров в сборе, включая заднюю стенку 312 блока 204 цилиндров и задний торец 700 подрамника в собранном состоянии. Как показано, подрамник 206 может быть соединен с задней наружной стенкой 312 блока 204 цилиндров. Как показано, задний торец 700 подрамника 206 и задняя стенка 312 образуют посадочную поверхность 802 колоколообразного картера трансмиссии. На посадочную поверхность 802 колоколообразного картера трансмиссии может быть установлен колоколообразный картер трансмиссии (не показан). Этим обеспечивается возможность присоединения трансмиссии к блоку 202 цилиндров в сборе. Кроме того, подрамник 206 изолирует, по меньшей мере, часть внутреннего пространства двигателя 10 от трансмиссии (не показана). Как показано, посадочная поверхность колоколообразного картера трансмиссии расположена у края заднего торца блока 202 цилиндров в сборе. Тем не менее, в других примерах посадочная поверхность колоколообразного картера трансмиссии может быть расположена в другом подходящем месте. На посадочной поверхности колоколообразного картера трансмиссии имеется некоторое число монтажных гнезд 804. Монтажные гнезда могут быть выполнены с возможностью установки в них крепежа для присоединения колоколообразного картера трансмиссии к блоку 202 цилиндров в сборе. Также показано, что монтажные гнезда 804 имеются по всему периметру окружности с центром в продольной оси 339 опор коленчатого вала. Следует понимать, что на Фиг. 8 продольная ось 339 проходит страницу насквозь. Соответственно, задняя часть блока 202 цилиндров в сборе имеет круглое поперечное сечение. Блок 204 цилиндров формирует верхний сектор круга, а подрамник 206 формирует нижний сектор круга. Соответственно, блок 204 цилиндров и подрамник 206 обеспечивают, по меньшей мере, часть опоры, удерживающей колоколообразный картер трансмиссии на месте при присоединении указанного картера к блоку 202 цилиндров в сборе. Что означает, что возможно упрочнение стыковочного узла трансмиссии и блока цилиндров в сборе, чем снижаются уровни NVH в автомобиле.In FIG. 8 is a view of the rear 800 of the cylinder block 202 assembly, including the rear wall 312 of the cylinder block 204 and the rear end 700 of the subframe in the assembled state. As shown, the subframe 206 may be connected to the rear outer wall 312 of the cylinder block 204. As shown, the rear end 700 of the subframe 206 and the rear wall 312 form the seating surface 802 of the bell-shaped transmission housing. A bell-shaped transmission housing (not shown) may be mounted on the seating surface 802 of the bell-shaped transmission housing. This provides the ability to connect the transmission to the cylinder block 202 assembly. In addition, the subframe 206 isolates at least a portion of the interior of the engine 10 from the transmission (not shown). As shown, the landing surface of the bell-shaped transmission housing is located at the edge of the rear end of the cylinder block 202 assembly. However, in other examples, the seating surface of the bell-shaped transmission housing may be located in another suitable place. On the landing surface of the bell-shaped transmission housing, there are a number of mounting sockets 804. The mounting sockets can be configured to mount fasteners for attaching the bell-shaped transmission housing to the cylinder block 202 assembly. It is also shown that mounting sockets 804 are provided around the circumference with a center in the longitudinal axis 339 of the crankshaft bearings. It should be understood that in FIG. 8 longitudinal axis 339 goes through the page. Accordingly, the rear of the cylinder block 202 assembly has a circular cross section. The cylinder block 204 forms the upper sector of the circle, and the subframe 206 forms the lower sector of the circle. Accordingly, the cylinder block 204 and the subframe 206 provide at least a portion of the support holding the bell-shaped transmission housing in place when the crankcase is connected to the cylinder block 202 assembly. This means that hardening of the transmission docking unit and cylinder block assembly is possible, thereby lowering the NVH levels in the car.

Кроме того, подрамник может иметь посадочную поверхность 806 задней крышки для установки корпуса заднего главного уплотнения коленчатого вала. Аналогичным образом и блок 204 цилиндров может иметь посадочную поверхность 808 задней крышки для установки заднего главного уплотнения коленвала. На обеих посадочных поверхностях 806 и 808 могут иметься монтажные отверстия 810 для установки в них крепежа.In addition, the subframe may have a rear cover seating surface 806 for mounting the rear main seal housing of the crankshaft. Similarly, cylinder block 204 may have a rear cover seating surface 808 for installing a rear main crankshaft seal. On both landing surfaces 806 and 808, mounting holes 810 may be provided for mounting fasteners therein.

На Фиг. 8 также показаны посадочные поверхности (322 и 324) головок блока цилиндров, первая поверхность 326 крепления к подрамнику, состыкованная с первой поверхностью 330 соединения со стенкой блока цилиндров, и вторая поверхность 328 крепления к подрамнику, состыкованная со второй поверхностью 332 соединения со стенкой блока цилиндров.In FIG. 8 also shows the seating surfaces (322 and 324) of the cylinder heads, the first subframe attachment surface 326 that is joined to the first connection surface 330 of the cylinder block wall, and the second subframe attachment surface 328 that is joined to the second connection surface 332 of the cylinder block wall .

На Фиг. 9 и 10 показаны виды сбоку противоположных боковых стенок блока 202 цилиндров в сборе. Точнее, на Фиг. 9 показана первая сборная боковая стенка 900 блока 202 цилиндров в сборе, а на Фиг. 10 показана вторая сборная боковая стенка 1000 блока 202 цилиндров в сборе. Как показано, сборные стенки (900 и 1000) формируются частями блока 204 цилиндров и подрамника 206, входящих в состав блока 202 цилиндров в сборе. Точнее, первая сборная стенка 900 включает в себя первую наружную боковую стенку 333 блока цилиндров и первую наружную стенку 336 подрамника. При этом первая наружная боковая стенка 336 подрамника, являющаяся частью боковой стенки 900, содержит ребра жесткости 902. Более того, в иллюстрируемом примере первая наружная боковая стенка 336 подрамника составляет более половины высоты первой сборной стенки 900. Однако в других примерах возможны иные конфигурации. Аналогичным образом, согласно иллюстрации Фиг. 10, вторая сборная стенка 1000 включает в себя вторую наружную боковую стенку 335 блока цилиндров и вторую наружную боковую стенку 338 подрамника. При этом вторая наружная боковая стенка 338 подрамника, являющаяся частью второй боковой стенки 1000, содержит ребра жесткости 1002. Ребра жесткости упрочняют стенки без необходимости усиления стенок всего блока 202 цилиндров в сборе, и особенно - подрамника 206. То есть ребра жесткости (902 и 1002) усиливают конструкцию подрамника 206, входящего в состав блока 202 цилиндров в сборе без существенного увеличения веса подрамника 206. В иллюстрируемом примере вторая наружная боковая стенка 338 также составляет более половины высоты второй сборной стенки 1000. Однако в других примерах возможны и иные конфигурации.In FIG. 9 and 10 show side views of opposite side walls of the cylinder block 202 assembly. More specifically, in FIG. 9 shows a first prefabricated side wall 900 of the cylinder block 202 assembly, and FIG. 10 shows a second assembled side wall 1000 of the cylinder block 202 assembly. As shown, the prefabricated walls (900 and 1000) are formed by the parts of the cylinder block 204 and the subframe 206 included in the assembly of the cylinder block 202. More specifically, the first prefabricated wall 900 includes a first outer side wall 333 of the cylinder block and a first outer wall 336 of the subframe. The first outer side wall 336 of the subframe, which is part of the side wall 900, contains stiffeners 902. Moreover, in the illustrated example, the first outer side wall 336 of the subframe is more than half the height of the first prefabricated wall 900. However, in other examples, other configurations are possible. Similarly, as illustrated in FIG. 10, the second assembly wall 1000 includes a second outer side wall 335 of the cylinder block and a second outer side wall 338 of the subframe. The second outer side wall 338 of the subframe, which is part of the second side wall 1000, contains stiffeners 1002. The stiffeners reinforce the walls without the need to strengthen the walls of the entire cylinder block 202 assembly, and especially the subframe 206. That is, stiffeners (902 and 1002 ) reinforce the design of the subframe 206, which is part of the cylinder block 202 assembly without significantly increasing the weight of the subframe 206. In the illustrated example, the second outer side wall 338 also makes up more than half the height of the second prefabricated wall 1000. One however, in other examples, other configurations are possible.

На Фиг. 9 также показана первая поверхность 326 крепления к подрамнику, состыкованная с первой поверхностью 330 соединения со стенкой блока цилиндров. Как показано, крепеж 400 может проходить через первую поверхность крепления к подрамнику и первую поверхность соединения со стенкой блока цилиндров, присоединяя блок 204 цилиндров к подрамнику 206. Также на Фиг. 9 показана посадочная поверхность 322 головки блока цилиндров.In FIG. 9 also shows a first subframe attachment surface 326 mated to a first joint surface 330 of a cylinder block wall. As shown, fastener 400 may extend through a first mounting surface to a subframe and a first connection surface to the wall of the cylinder block by attaching the cylinder block 204 to the subframe 206. Also in FIG. 9 shows the seating surface 322 of the cylinder head.

На Фиг. 10 также показана вторая поверхность 328 крепления к подрамнику, состыкованная со второй поверхностью 332 соединения со стенкой блока цилиндров. Как показано, крепеж 400 может проходить через вторую поверхность крепления к подрамнику и вторую поверхность соединения со стенкой блока цилиндров, присоединяя блок 204 цилиндров к подрамнику 206.In FIG. 10 also shows a second subframe attachment surface 328 that is mated to a second connection surface 332 of the cylinder block wall. As shown, fixture 400 may extend through a second mounting surface to the subframe and a second surface connecting to the wall of the cylinder block by attaching the cylinder block 204 to the subframe 206.

На Фиг. 11 показан вид наружной передней стенки 310 блока 204 цилиндров. Как указывалось ранее, передняя наружная стенка 310 содержит крайнюю опору 1100 коленчатого вала с соответствующей крышкой 1102 подшипника. Крышка 1102 подшипника может иметь нижнюю поверхность, входящую в состав группы нижних поверхностей 308, показанных на Фиг. 3. Кроме того, на нижней поверхности 1104 может иметься центрально расположенное монтажное гнездо 1106, входящее в состав группы монтажных гнезд 306, показанной на Фиг. 3. Группа монтажных гнезд 306 располагается ниже продольной оси 339. Монтажные гнезда 306 описываются более подробно со ссылкой на Фиг. 13 и 19. На Фиг. 11 также показаны посадочные поверхности (322 и 324) головок блока цилиндров и первая и вторая поверхность (326 и 328) крепления к подрамнику. На Фиг. 12 более детально изображена передняя сторона 1200 подрамника 206. Передняя сторона 1200 подрамника 206 может содержать переднюю перегородку 1202. Как видно на иллюстрации, передняя перегородка 1202 соединяет первую и вторую наружные боковые стенки (336 и 338) подрамника. Также на Фиг. 12 показаны посадочные поверхности (322 и 324) головок блока цилиндров и первая и вторая поверхности (330 и 332) соединения со стенкой блока цилиндров.In FIG. 11 shows a view of the outer front wall 310 of a cylinder block 204. As previously indicated, the front outer wall 310 includes an extreme crankshaft support 1100 with a corresponding bearing cap 1102. Bearing cover 1102 may have a lower surface included in the group of lower surfaces 308 shown in FIG. 3. In addition, a centrally located mounting socket 1106 may be provided on the bottom surface 1104 as part of the mounting socket group 306 shown in FIG. 3. The group of mounting slots 306 is located below the longitudinal axis 339. The mounting slots 306 are described in more detail with reference to FIG. 13 and 19. In FIG. 11 also shows the seating surfaces (322 and 324) of the cylinder heads and the first and second mounting surfaces (326 and 328) to the subframe. In FIG. 12, the front side 1200 of the subframe 206 is shown in more detail. The front side 1200 of the subframe 206 may include a front partition 1202. As shown in the illustration, the front partition 1202 connects the first and second outer side walls (336 and 338) of the subframe. Also in FIG. 12 shows the seating surfaces (322 and 324) of the cylinder heads and the first and second surfaces (330 and 332) of the connection to the wall of the cylinder block.

На Фиг. 13 показан частичный разрез блока 202 цилиндров в сборе. Поперечное сечение Фиг. 13 сформировано секущей плоскостью 450, показанной на Фиг. 4. Показана одна опора 1300 коленчатого вала, входящая в группу опор 300 коленчатого вала, изображенную на Фиг. 3. Продольная ось 339 проходит страницу насквозь. Как показано, крепежный элемент 1302, входящий в группу крепежа 400, показанную на Фиг. 4, проходит через монтажное отверстие 1304, входящее в группу 334 монтажных отверстий, показанную на Фиг.3, проходит через первую поверхность 326 крепления к подрамнику, и заходит в монтажное отверстие 1305, входящее в группу монтажных отверстий 340, показанную на Фиг. 3, и расположенную на первой поверхности 330 соединения со стенкой блока цилиндров. Крепежный элемент 1302 и весь остальной крепеж 400 из группы, показанной на Фиг. 4, скрепляет подрамник 206 с блоком 204 цилиндров вертикально выше продольной оси 339 опор коленчатого вала относительно низа блока 204 цилиндров и подрамника 206. При этом первая и вторая наружные боковые стенки (336 и 338) подрамника 206 выступают над продольной осью 339 опор 300 коленчатого вала. Следовательно, первая и вторая наружные боковые стенки (333 и 335) блока цилиндров заканчиваются выше продольной оси 339 опор 300 коленчатого вала. Аналогичным образом, первая и вторая наружные боковые стенки (336 и 338) подрамника заканчиваются выше продольной оси 339 опор 300 коленчатого вала.In FIG. 13 is a partial sectional view of the cylinder block 202 assembly. Cross Section FIG. 13 is formed by a secant plane 450 shown in FIG. 4. One crankshaft support 1300 shown in the group of crankshaft bearings 300 shown in FIG. 3. The longitudinal axis 339 goes through the page. As shown, the fastener 1302 included in the fastener group 400 shown in FIG. 4 passes through a mounting hole 1304 included in the mounting hole group 334 shown in FIG. 3, passes through a first mounting surface 326 to the subframe, and enters a mounting hole 1305 included in the mounting hole group 340 shown in FIG. 3, and located on the first surface 330 of the connection with the wall of the cylinder block. The fastener 1302 and the rest of the fasteners 400 from the group shown in FIG. 4, fastens the subframe 206 with the cylinder block 204 vertically above the longitudinal axis 339 of the crankshaft bearings relative to the bottom of the cylinder block 204 and the subframe 206. The first and second outer side walls (336 and 338) of the subframe 206 protrude above the longitudinal axis 339 of the crankshaft bearings 300 . Therefore, the first and second outer side walls (333 and 335) of the cylinder block end above the longitudinal axis 339 of the crankshaft bearings 300. Similarly, the first and second outer side walls (336 and 338) of the subframe end above the longitudinal axis 339 of the crankshaft bearings 300.

При соединении блока цилиндров с подрамником над продольной осью опор коленчатого вала конструкция блока цилиндров в сборе может быть прочнее по сравнению с другими конструктивными решениями, в которых блок цилиндров соединяется с подрамником по вертикали на уровне осевой линии опор коленчатого вала или ниже ее. Более того, за счет повышения прочности собранного блока цилиндров, на автомобиле, где устанавливается двигатель с такой конфигурацией, могут быть снижены уровни NVH. Кроме того, подъем первой и второй наружных боковых стенок (336 и 338) подрамника 206 выше продольной оси 339 опор коленчатого вала позволяет изготавливать подрамник из материала с меньшей удельной прочностью на единицу объема, уменьшая, таким образом, вес двигателя.When connecting a cylinder block with a subframe above the longitudinal axis of the crankshaft bearings, the assembly of the cylinder block can be stronger than other structural solutions in which the cylinder block is connected to the subframe vertically at or below the center line of the crankshaft bearings. Moreover, by increasing the strength of the assembled cylinder block, NVH levels can be reduced on a vehicle where an engine with this configuration is installed. In addition, raising the first and second outer side walls (336 and 338) of the subframe 206 above the longitudinal axis 339 of the crankshaft bearings allows the subframe to be made of a material with lower specific strength per unit volume, thereby reducing the weight of the engine.

Кроме того, крышка 1306 подшипника опоры 1300 коленчатого вала содержит центрально расположенное монтажное гнездо 1308. В иллюстрируемом варианте осуществления центрально расположенное монтажное гнездо 1308 располагается посередине между боковыми краями 1309 нижней поверхности крышки 1306 подшипника. На подрамнике 206 имеется ответное монтажное отверстие 1310, входящее в группу монтажных отверстий 334. Монтажное отверстие 1310 и монтажное гнездо 1308 выполнены с возможностью их совмещения для установки крепежного элемента 1312 при сборке частей блока 202. Как показано, при сборке блока 202 крепежный элемент 1312 проходит через монтажное отверстие 1310 и заходит в монтажное гнездо 1308. Это позволяет скрепить подрамник 206 с блоком цилиндров еще в одном месте, еще более увеличивая жесткость, придаваемую подрамником 206. Следует понимать, что монтажное отверстие 1310 и монтажное гнездо 1308 соединяются друг с другом ниже продольной оси 339. Хотя на Фиг. 13 показана только одна крышка 1306 подшипника, одно монтажное гнездо 1308, одно монтажное отверстие 1310 и один крепежный элемент 1312, следует понимать, что каждая крышка подшипника в блоке цилиндров может иметь аналогичное монтажное гнездо, монтажное отверстие и крепежный элемент, проходящий через них.In addition, the bearing cover 1306 of the crankshaft support 1300 includes a centrally located mounting socket 1308. In the illustrated embodiment, the centrally located mounting socket 1308 is located in the middle between the side edges 1309 of the lower surface of the bearing cover 1306. On the subframe 206 there is a reciprocal mounting hole 1310 included in the group of mounting holes 334. The mounting hole 1310 and the mounting socket 1308 are adapted to be combined for mounting the fastener 1312 when assembling parts of the block 202. As shown, when assembling the block 202, the fastening element 1312 passes through the mounting hole 1310 and enters the mounting socket 1308. This allows you to fasten the subframe 206 with the cylinder block in one more place, further increasing the rigidity attached to the subframe 206. It should be understood that the mounting opening Tie 1310 and mounting socket 1308 are connected to each other below the longitudinal axis 339. Although in FIG. 13 shows only one bearing cap 1306, one mounting socket 1308, one mounting hole 1310 and one mounting element 1312, it should be understood that each bearing cover in the cylinder block may have a similar mounting socket, mounting hole and mounting element passing through them.

На Фиг. 13 также видно, что цилиндры расположены таким образом, что их продольные оси 1350 образуют непрямой угол 1352. Тем не менее, в других примерах цилиндры могут быть скомпонованы иначе. Крепежные элементы 1307 могут использоваться для присоединения нижней части опоры 1300 коленчатого вала к верхней части опоры 1300 коленчатого вала, после того, как первая была отломана или отделена каким-либо другим образом. Однако в других примерах блок 202 цилиндров в сборе может не содержать крепежных элементов 1307. В качестве крепежа могут использоваться болты, винты или другие подходящие крепежные детали.In FIG. 13 it can also be seen that the cylinders are arranged so that their longitudinal axes 1350 form an indirect angle 1352. However, in other examples, the cylinders can be arranged differently. The fasteners 1307 can be used to attach the lower part of the crankshaft support 1300 to the upper part of the crankshaft support 1300 after the first has been broken off or otherwise removed. However, in other examples, the complete cylinder block 202 may not include fasteners 1307. Bolts, screws, or other suitable fasteners may be used as fasteners.

На Фиг. 13 также показаны вторая поверхность 332 соединения со стенкой блока цилиндров и вторая поверхность 328 крепления к подрамнику. Следует понимать, что вторая поверхность соединения со стенкой блока цилиндров и вторая поверхность крепления к подрамнику могут включать в себя крепеж и монтажные отверстия, аналогичные крепежному элементу 1302 и монтажному отверстию 1304 и 1305, которые показаны на Фиг. 13.In FIG. 13 also shows the second surface 332 of the connection with the wall of the cylinder block and the second surface 328 of attachment to the subframe. It should be understood that the second surface of the connection with the wall of the cylinder block and the second surface of attachment to the subframe may include fasteners and mounting holes similar to the fastening element 1302 and the mounting hole 1304 and 1305, which are shown in FIG. 13.

На Фиг. 14 показан еще один частичный разрез блока 202 цилиндров в сборе. Поперечный разрез, показанный на Фиг. 14 образован секущей плоскостью 452. По частичному разрезу видно, что первая и вторая наружные боковые стенки (336 и 338) подрамника 206, как и первая и вторая наружные боковые стенки (333 и 335) блока 204 цилиндров могут иметь переменную толщину. Также на Фиг. 14 показаны посадочные поверхности (322 и 324) головок блока цилиндров.In FIG. 14 shows yet another partial sectional view of the cylinder block 202 assembly. The cross section shown in FIG. 14 is formed by a secant plane 452. A partial section shows that the first and second outer side walls (336 and 338) of the subframe 206, as well as the first and second outer side walls (333 and 335) of the cylinder block 204 can have a variable thickness. Also in FIG. 14 shows the seating surfaces (322 and 324) of the cylinder heads.

На Фиг. 15 показан вид сбоку блока 204 цилиндров. Как показано, опоры 300 коленчатого вала стоят вертикально. Тем не менее, в других примерах опоры коленчатого вала могут быть ориентированы иначе и/или иметь другую геометрическую форму. Также на Фиг. 15 показана посадочная поверхность 322 головки блока цилиндров, первая наружная боковая стенка 322 блока цилиндров, поверхность 326 крепления к подрамнику и продольная ось 339 группы опор 300 коленчатого вала. Как указывалось ранее, поверхность крепления к подрамнику 326 находится по вертикали выше продольной оси 339. На Фиг. 16 показан еще один вид сбоку блока 204 цилиндров. Дополнительно на Фиг. 16 изображены посадочная поверхность 324 головки блока цилиндров, вторая наружная боковая стенка 335 блока цилиндров, вторая поверхность 328 крепления к подрамнику и продольная ось 339.In FIG. 15 is a side view of a cylinder block 204. As shown, the crankshaft bearings 300 are upright. However, in other examples, the crankshaft bearings may be oriented differently and / or have a different geometric shape. Also in FIG. 15 shows a seating surface 322 of a cylinder head, a first outer side wall 322 of a cylinder block, a mounting surface 326 for a subframe, and a longitudinal axis 339 of a group of crankshaft bearings 300. As indicated previously, the surface of attachment to the subframe 326 is vertically above the longitudinal axis 339. In FIG. 16 shows yet another side view of the cylinder block 204. Additionally, in FIG. 16 shows the seating surface 324 of the cylinder head, the second outer side wall 335 of the cylinder block, the second mounting surface 328 for the subframe, and the longitudinal axis 339.

Фиг. 17 изображает вид сверху внутреннего устройства подрамника 206. Как показано, опоры 1700 могут пересекать подрамник 206 в поперечном направлении. Опоры в продольном и поперечном направлениях совмещены с крышками подшипников для обеспечения дополнительной опоры блоку цилиндров, чем усиливается прочность конструкции блока цилиндров в сборе, и снижаются уровни NVH от работающего двигателя. Как показано, посередине опор 1700 расположены монтажные отверстия 344, причем каждая опора 1700 имеет одно монтажное отверстие 344. Тем не менее, в других вариантах опоры 1700 могут иметь иное количество монтажных отверстий и/или монтажные отверстия могут быть расположены в других местах. Также на Фиг. 17. показаны поверхности (330 и 332) соединения со стенкой блока цилиндров и монтажные отверстия 340, имеющиеся на поверхностях (330 и 332) соединения со стенкой блока цилиндров. На Фиг. 17 также показано первое уплотнение 370 и второе уплотнение 372.FIG. 17 is a plan view of the internal structure of the subframe 206. As shown, supports 1700 can cross the subframe 206 in the transverse direction. The supports in the longitudinal and transverse directions are combined with the bearing caps to provide additional support to the cylinder block, which enhances the structural strength of the cylinder block assembly and reduces NVH levels from a running engine. As shown, in the middle of the supports 1700 are mounting holes 344, with each support 1700 having one mounting hole 344. However, in other embodiments, supports 1700 may have a different number of mounting holes and / or mounting holes may be located in other places. Also in FIG. 17. shows the surfaces (330 and 332) of the connection with the wall of the cylinder block and the mounting holes 340 available on the surfaces (330 and 332) of the connection with the wall of the cylinder block. In FIG. 17 also shows a first seal 370 and a second seal 372.

На Фиг. 18 показан вид сверху блока 204 цилиндров. Цилиндры 314 скомпонованы в две группы по три цилиндра. Тем не менее, в альтернативных вариантах, блок 204 цилиндров может быть представлен только одним цилиндром, двумя группами по четыре цилиндра, двумя группами по два цилиндра или двумя группами по одному цилиндру. Группы цилиндров могут называться рядами цилиндров. Как показано, две группы по три цилиндра в каждой смещены друг относительно друга в продольном направлении. В настоящем примере блок 204 цилиндров выполнен в конфигурации с верхним распределительным валом. Тем не менее, в альтернативных примерах блок 204 цилиндров может быть выполнен в конфигурации со штоками толкателя клапана. Также показана впадина 320 между рядами цилиндров. Масляный канал 1800 может сообщаться по текучей среде с охладителем 260, показанным на Фиг. 3 и 4, и установленным во впадине 320. При этом масляный канал 1800 может располагаться так, чтобы принимать масло от охладителя 260. Конкретнее, масляный канал 1800 выполнен с возможностью получения масла от охладителя 260. Масляный канал 1800 может сообщаться по текучей среде с масляной разводкой подрамника 206 и/или масляной разводкой, содержащейся в блоке 204 цилиндров. Также на Фиг. 18 показаны посадочные поверхности (322 и 324) головок блока цилиндров.In FIG. 18 is a plan view of a cylinder block 204. Cylinders 314 are arranged in two groups of three cylinders. However, in alternative embodiments, the cylinder block 204 may be represented by only one cylinder, two groups of four cylinders, two groups of two cylinders, or two groups of one cylinder. Groups of cylinders may be called rows of cylinders. As shown, two groups of three cylinders in each are offset relative to each other in the longitudinal direction. In the present example, the cylinder block 204 is configured with an overhead camshaft. However, in alternative examples, the cylinder block 204 may be configured with valve push rods. Also shown is a cavity 320 between the rows of cylinders. Oil channel 1800 may be in fluid communication with cooler 260 shown in FIG. 3 and 4, and installed in the cavity 320. In this case, the oil channel 1800 may be positioned to receive oil from the cooler 260. More specifically, the oil channel 1800 is arranged to receive oil from the cooler 260. The oil channel 1800 may be in fluid communication with the oil the wiring of the subframe 206 and / or the oil wiring contained in the cylinder block 204. Also in FIG. 18 shows the seating surfaces (322 and 324) of the cylinder heads.

На Фиг. 19 показан вид днища 1900 блока 204 цилиндров. Изображены нижние поверхности 308 крышек 304 подшипников. Нижние поверхности 308 изображены с рельефным вертикальным профилем. Тем не менее, в других примерах нижние поверхности 308 могут быть по существу плоскими. Каждая из нижних поверхностей 308 может иметь первый боковой край 1902 и второй боковой край 1904, расположенные на противоположных сторонах каждой нижней поверхности. В иллюстрируемом примере боковые края 1902 и 1904 изогнуты. Однако в других примерах боковые края 1902 и 1904 могут быть по существу прямыми. Аналогичным образом, каждая из нижних поверхностей может иметь первый продольный край 1906 и второй продольный край 1908, расположенные на противоположных сторонах каждой нижней поверхности. В иллюстрируемом примере продольные края 1906 и 1908 существенно прямые. Однако в других примерах продольные края 1906 и 1908 могут не быть прямыми.In FIG. 19 is a view of a bottom 1900 of a cylinder block 204. Shown are the lower surfaces 308 of bearing caps 304. The lower surfaces 308 are depicted with a raised vertical profile. However, in other examples, the lower surfaces 308 may be substantially flat. Each of the lower surfaces 308 may have a first lateral edge 1902 and a second lateral edge 1904 located on opposite sides of each lower surface. In the illustrated example, the side edges 1902 and 1904 are curved. However, in other examples, the side edges 1902 and 1904 may be substantially straight. Similarly, each of the lower surfaces may have a first longitudinal edge 1906 and a second longitudinal edge 1908 located on opposite sides of each lower surface. In the illustrated example, the longitudinal edges 1906 and 1908 are substantially straight. However, in other examples, the longitudinal edges 1906 and 1908 may not be straight.

Монтажные гнезда 306 крепления к подрамнику могут быть расположены посередине между первым и вторым боковыми краями (1902 и 1904). Дополнительно, монтажные гнезда 306 крепления к подрамнику могут располагаться на одной линии в продольном направлении. Кроме того, монтажные гнезда 306 крепления к подрамнику могут частично заглубляться внутрь крышки 304 подшипника. Точнее, в иллюстрируемом варианте осуществления, монтажные гнезда 306 крепления к подрамнику вертикально заглубляются в крышки 304 подшипника. То есть, монтажные гнезда 306 крепления к подрамнику могут иметь вертикальную ориентацию. Тем не менее, в других примерах осуществления возможны другие варианты выравнивания.Subframe mounting sockets 306 may be located in the middle between the first and second side edges (1902 and 1904). Additionally, mounting slots 306 for attaching to the subframe can be aligned in the longitudinal direction. In addition, the mounting slots 306 for attaching to the subframe may partially recess inside the bearing cover 304. More precisely, in the illustrated embodiment, the mounting slots 306 of the attachment to the subframe are vertically recessed into the bearing caps 304. That is, the mounting slots 306 of the attachment to the subframe may have a vertical orientation. However, in other embodiments, other alignment options are possible.

Наличие в каждой крышке подшипника только одного центрально расположенного монтажного гнезда для крепления блока 204 цилиндров к подрамнику 206 позволяет уменьшить высоту профиля в поперечном сечении по сравнению с теми блоками цилиндров в сборе, у которых монтажные гнезда располагаются у боковых краев крышек подшипников. Кроме того, когда каждая крышка 304 подшипника имеет только одно монтажное гнездо 306 крепления к подрамнику, появляется возможность упрощения изготовления и сборки блока 202 цилиндров в сборе. Результатом является снижение стоимости блока 202 цилиндров в сборе. Помимо всего прочего, наличие одного центрально расположенного монтажного гнезда может обеспечить повышенную прочность конструкции блока 202 цилиндров в сборе по сравнению с блоком цилиндров, у которого монтажные гнезда расположены у боковых краев крышек подшипников. Также, наличие одного центрально расположенного монтажного гнезда может обеспечить снижение уровней NVH внутри двигателя.The presence in each bearing cap of only one centrally located mounting socket for mounting the cylinder block 204 to the subframe 206 allows to reduce the profile height in cross section compared to those cylinder blocks in the assembly in which the mounting slots are located at the side edges of the bearing caps. In addition, when each bearing cover 304 has only one mounting slot 306 for attaching to a subframe, it becomes possible to simplify the manufacture and assembly of the cylinder block 202 assembly. The result is a reduction in the cost of the assembly of 202 cylinders. Among other things, the presence of one centrally located mounting socket can provide increased structural strength of the cylinder block 202 assembly in comparison with the cylinder block, in which mounting jacks are located at the side edges of the bearing caps. Also, having one centrally located mounting slot can reduce NVH levels inside the engine.

Как показано, линии 1909, являющиеся касательными к боковым краям (1902 и 1904), перпендикулярны поперечной оси 1910, пересекающей нижние поверхности 308 вдоль. Поперечные оси 1910 пересекают вдоль каждую крышку 304 подшипника. В иллюстрируемом примере касательные линии 1909 параллельны продольной оси 339. Касательные линии 1909 также перпендикулярны поперечным осям 1910. Однако в других примерах крышки 304 подшипников могут быть выполнены по-иному.As shown, lines 1909 that are tangent to the side edges (1902 and 1904) are perpendicular to the transverse axis 1910 intersecting the lower surfaces 308 along. The transverse axes 1910 intersect along each bearing cap 304. In the illustrated example, the tangent lines 1909 are parallel to the longitudinal axis 339. The tangent lines 1909 are also perpendicular to the transverse axes 1910. However, in other examples, bearing caps 304 may be made differently.

В некоторых примерах вблизи боковых краев нижних поверхностей 308 крышек 304 подшипников могут располагаться дополнительные монтажные гнезда крепления к подрамнику. Как указывалось выше, блок 204 цилиндров имеет первую и вторую поверхности (326 и 328) крепления к подрамнику, на которых имеются монтажные отверстия 334, выполненные с возможностью установки в них крепежа для прикрепления блока 204 цилиндров к подрамнику 206, показанному на Фиг. 3.In some examples, additional mounting sockets for attaching to the subframe may be located near the lateral edges of the lower surfaces 308 of the bearing caps 304. As indicated above, the cylinder block 204 has first and second mounting surfaces (326 and 328) to the subframe, on which there are mounting holes 334 configured to install fasteners therein for attaching the cylinder block 204 to the subframe 206 shown in FIG. 3.

Таким образом, блок 202 цилиндров и двигатель 10, иллюстрируемые на Фиг. 2-19, предлагаются как блок цилиндров в сборе, содержащий блок цилиндров, по меньшей мере, с одним цилиндром с опорой коленчатого вала снизу блока цилиндров, причем опора коленчатого вала имеет нижнюю поверхность с монтажным гнездом крепления к подрамнику, частично заглубленным в опору коленчатого вала и расположенным существенно посередине между первым и вторым боковыми краями нижней поверхности.Thus, the cylinder block 202 and the engine 10 illustrated in FIG. 2-19 are proposed as a complete cylinder block comprising a cylinder block with at least one cylinder with a crankshaft support below the cylinder block, the crankshaft bearing having a lower surface with a mounting bracket for mounting to a subframe partially buried in the crankshaft support and located substantially in the middle between the first and second side edges of the lower surface.

Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, имеющий поверхность крепления к подрамнику, расположенную выше продольной оси опоры коленчатого вала, а также опору коленчатого вала, имеющую опорную поверхность коленчатого вала. Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, предлагается как блок цилиндров в сборе, отличающийся тем, что линии, касательные к боковым краям, параллельны продольной оси.The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19, is also proposed as an assembled cylinder block having a mounting surface to a subframe located above the longitudinal axis of the crankshaft support, as well as a crankshaft support having a crankshaft bearing surface. The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19, is proposed as a complete cylinder block, characterized in that the lines tangent to the side edges are parallel to the longitudinal axis.

Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, отличающийся тем, что каждое монтажное гнездо крепления к подрамнику заглубляется вертикально в опору коленчатого вала, оставаясь перпендикулярным продольной оси. Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, отличающийся тем, что каждое монтажное гнездо крепления к подрамнику заглубляется вертикально в опору коленчатого вала.The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19, is also proposed as a complete cylinder block, characterized in that each mounting socket for attaching to the subframe is vertically recessed into the crankshaft support, remaining perpendicular to the longitudinal axis. The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19, is also proposed as a complete cylinder block, characterized in that each mounting socket for attaching to the subframe is vertically recessed into the crankshaft support.

Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, отличающийся тем, что блок цилиндров изготавливается как цельный блок цилиндров двигателя, в котором крышка подшипника является частью опоры коленчатого вала, причем крышка подшипника впоследствии отделяется от блока цилиндров после изготовления последнего, и при этом крышка подшипника имеет единственное монтажное гнездо крепления к подрамнику, расположенное по центру.The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19, is also proposed as an assembled cylinder block, characterized in that the cylinder block is manufactured as an integral engine block, in which the bearing cap is part of the crankshaft support, the bearing cap being subsequently separated from the cylinder block after manufacturing the latter, and the bearing cap has a single mounting socket for attaching to the subframe, located in the center.

В одном примере осуществления блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, отличающийся тем, что блок цилиндров содержит группу опор коленчатого вала, состоящую из опор коленчатого вала, причем первая опора группы опор коленчатого вала расположена на передней наружной стенке блока цилиндров, а вторая опора группы опор коленчатого вала расположена на задней наружной стенке блока цилиндров.In one embodiment, the assembly of cylinder block 202 illustrated in FIG. 2-19, it is also proposed as a complete cylinder block, characterized in that the cylinder block contains a group of crankshaft bearings, consisting of crankshaft bearings, the first support of the crankshaft support group located on the front outer wall of the cylinder block, and the second support of the support group the crankshaft is located on the rear outer wall of the cylinder block.

В некоторых примерах осуществления блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, также имеющий посадочную поверхность головки блока цилиндров, расположенную сверху блока цилиндров, а также первую и вторую наружные боковые стенки блока цилиндров, причем первая наружная боковая стенка блока цилиндров проходит от посадочной поверхности головки блока цилиндров до первой поверхности крепления к подрамнику, расположенной выше продольной оси опор коленчатого вала, а вторая наружная боковая стенка блока цилиндров проходит от посадочной поверхности головки блока цилиндров до второй поверхности крепления к подрамнику, расположенной выше продольной оси опор коленчатого вала. Это позволяет повысить прочность блока при уменьшении его веса.In some embodiments, the assembly of cylinder block 202 illustrated in FIG. 2-19, is also proposed as a complete cylinder block, also having a seating surface of the cylinder head located on top of the cylinder block, as well as a first and second outer side wall of the cylinder block, the first outer side wall of the cylinder block extending from the seating surface of the cylinder head to the first mounting surface to a subframe located above the longitudinal axis of the crankshaft bearings, and the second outer side wall of the cylinder block extends from the seating surface of the cylinder head in to the second mounting surface to the subframe located above the longitudinal axis of the crankshaft bearings. This allows you to increase the strength of the block while reducing its weight.

Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, отличающийся тем, что посадочная поверхность головки блока цилиндров и монтажное гнездо крепления к подрамнику расположены на противоположных сторонах блока цилиндров.The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19, is also proposed as a complete cylinder block, characterized in that the seating surface of the cylinder head and the mounting socket for attaching to the subframe are located on opposite sides of the cylinder block.

Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, отличающийся тем, что блок цилиндров изготавливается в виде цельного блока цилиндров двигателя, причем крышка подшипника, имеющая монтажное гнездо крепления к подрамнику, отделяется от блока цилиндров после его изготовления. Это позволяет повысить прочность блока цилиндров.The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19, it is also proposed as a complete cylinder block, characterized in that the cylinder block is made in the form of an integral engine cylinder block, the bearing cover having a mounting bracket for attaching to the subframe is separated from the cylinder block after its manufacture. This improves the strength of the cylinder block.

Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, кроме всего прочего, содержащий подрамник, скрепленный с блоком цилиндров, причем подрамник имеет опоры, проходящие от первой наружной боковой стенки подрамника до второй наружной боковой стенки подрамника, причем каждая опора имеет монтажное отверстие и группу крепежных элементов, причем каждый элемент крепежа проходит через монтажное отверстие и входит в соответствующее ему монтажное гнездо. Таким образом подрамник повышает прочность блока цилиндров.The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19, it is also proposed as a complete cylinder block, including, but not limited to, containing a subframe fastened to the cylinder block, the subframe having supports extending from the first outer side wall of the subframe to the second outer side wall of the subframe, each bearing having a mounting hole and a group of fasteners, with each fastener element passing through the mounting hole and enters the corresponding mounting slot. Thus, the subframe increases the strength of the cylinder block.

Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, отличающийся тем, что подрамник выполнен из алюминия. Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, отличающийся тем, что подрамник имеет первую и вторую поверхности соединения с боковыми стенками блока цилиндров, выступающие выше продольной оси опоры коленчатого вала. Это позволяет в конструкции подрамника и блока цилиндров применять разные материалы.The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19, is also proposed as a complete cylinder block, characterized in that the subframe is made of aluminum. The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19, is also proposed as a complete cylinder block, characterized in that the subframe has first and second surfaces connecting to the side walls of the cylinder block protruding above the longitudinal axis of the crankshaft support. This allows the use of different materials in the design of the subframe and cylinder block.

Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, содержащий два или несколько цилиндров, по меньшей мере, две опоры коленчатого вала снизу блока цилиндров, причем каждая опора коленчатого вала имеет нижнюю поверхность только с одним узлом крепления к подрамнику, расположенным посередине между первым и вторым боковыми краями нижней поверхности, а также содержащий подрамник, соединенный с блоком цилиндров посредством только одного узла крепления к подрамнику на каждой опоре коленчатого вала. Таким образом, наличие центрально расположенного монтажного гнезда позволяет повысить прочность блока цилиндров за счет связывания сторон блока.The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19, is also proposed as a complete cylinder block, comprising two or more cylinders, at least two crankshaft bearings below the cylinder block, each crankshaft bearing having a lower surface with only one attachment point to a subframe located in the middle between the first and the second side edges of the lower surface, as well as containing a subframe connected to the cylinder block by only one attachment to the subframe on each crankshaft support. Thus, the presence of a centrally located mounting socket allows you to increase the strength of the cylinder block by binding the sides of the block.

Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, отличающийся тем, что блок цилиндров изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом. Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19 также предлагается как блок цилиндров в сборе, отличающийся тем, что каждая опора коленчатого вала имеет только один узел крепления, являющийся гнездом. Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, отличающийся тем, что имеет посадочную поверхность колоколообразного картера трансмиссии.The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19, is also proposed as a complete cylinder block, characterized in that the cylinder block is made of cast iron with vermicular graphite. The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19 is also proposed as a complete cylinder block, characterized in that each crankshaft support has only one mount, which is a socket. The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19, is also proposed as a complete cylinder block, characterized in that it has a seating surface of a bell-shaped transmission housing.

Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, содержащий блок цилиндров, содержащий два или несколько цилиндров, расположенных под непрямым углом, две опоры коленчатого вала снизу блока цилиндров, причем каждая опора коленчатого вала имеет нижнюю поверхность с монтажным гнездом крепления к подрамнику, частично заглубленное в опору коленчатого вала и расположенное посередине между первым и вторым боковыми краями нижней поверхности, посадочную поверхность головки блока цилиндров сверху блока цилиндров, первую и вторую наружные стенки блока цилиндров, причем первая наружная стенка блока цилиндров проходит от посадочной поверхности головки блока цилиндров до первой поверхности крепления к подрамнику, расположенной выше продольной оси двух опор коленчатого вала, а также содержащий подрамник с поперечными опорами, проходящими от первой наружной боковой стенки подрамника до второй наружной боковой стенки подрамника, причем каждая поперечная опора содержит монтажное отверстие, а каждая наружная боковая стенка подрамника имеет поверхность соединения с наружной боковой стенкой блока цилиндров, расположенную выше указанной поперечной оси и соединенную с первой или второй наружными боковыми стенками блока цилиндров.The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19, is also proposed as a complete cylinder block, comprising a cylinder block containing two or more cylinders located at an indirect angle, two crankshaft bearings at the bottom of the cylinder block, each crankshaft bearing having a lower surface with a mounting socket for attaching to a subframe, partially buried in the crankshaft support and located in the middle between the first and second side edges of the lower surface, the seating surface of the cylinder head on top of the cylinder block, the first and second outer walls ki of the cylinder block, the first outer wall of the cylinder block extending from the seating surface of the cylinder head to the first mounting surface to a subframe located above the longitudinal axis of the two crankshaft bearings, and also containing a subframe with transverse supports extending from the first outer side wall of the subframe to the second the outer side wall of the subframe, with each transverse support containing a mounting hole, and each outer side wall of the subframe has a connection surface with the outer side howl cylinder wall disposed above said transverse axis and connected to the first or second outer side wall of the cylinder block.

В другом примере блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19, также предлагается как блок цилиндров в сборе, кроме всего прочего, содержащий некоторое число крепежных элементов, причем каждый крепежный элемент проходит через монтажное отверстие подрамника и заходит в соответствующее монтажное гнездо крепления к подрамнику. Блок 202 цилиндров в сборе, иллюстрируемый на Фиг. 2-19 также предлагается как блок цилиндров в сборе, отличающийся тем, чтоб блок цилиндров изготовлен из материала, обладающего большей удельной прочностью на единицу объема, чем материал подрамника.In another example, the cylinder block 202 assembly illustrated in FIG. 2-19, is also proposed as a complete cylinder block, inter alia, containing a number of fasteners, each fastening element passing through the mounting hole of the subframe and entering the corresponding mounting socket for attaching to the subframe. The cylinder block assembly 202 illustrated in FIG. 2-19 is also proposed as a complete cylinder block, characterized in that the cylinder block is made of a material having greater specific strength per unit volume than the subframe material.

Следует понимать, что описанные конфигурации и/или подходы имеют сугубо иллюстративный характер, и что приведенные примеры общего плана и конкретные примеры не должны считаться ограничивающими ввиду возможности существования многочисленных вариантов. Объект настоящей полезной модели включает в себя все новые и неочевидные комбинации и подкомбинации признаков, функций, действий и/или свойств, равно как их любых и всех их эквивалентов.It should be understood that the described configurations and / or approaches are purely illustrative, and that the above general examples and specific examples should not be considered limiting in view of the possibility of the existence of numerous options. The object of this utility model includes all new and non-obvious combinations and subcombinations of signs, functions, actions and / or properties, as well as their any and all their equivalents.

На этом описательная часть завершена. Ее прочтение специалистами в данной области техники стимулирует внесение многих изменений и модификаций, не выходящих за рамки замысла и охвата настоящего описания. Например, настоящее описание может быть с пользой применено на одноцилиндровых двигателях, а также на двигателях конфигураций I2, I3, I4, I5, V6, V8, V10, V12 и V16, работающих на природном газе, бензине, дизельном или альтернативном топливе.This completes the narrative. Its reading by experts in the field of technology stimulates the introduction of many changes and modifications that do not go beyond the scope and scope of the present description. For example, the present description can be advantageously applied on single-cylinder engines, as well as on engines of configurations I2, I3, I4, I5, V6, V8, V10, V12 and V16, operating on natural gas, gasoline, diesel or alternative fuels.

Claims

1. The cylinder block assembly containing:

a cylinder block having at least one cylinder;

the landing surface of the cylinder head located on top;

at least one crankshaft bearing located on the underside of the cylinder block, the crankshaft bearing having a bearing surface of the crankshaft; and

subframe connected to the cylinder block,

characterized in that at least one crankshaft support includes a lower surface with a mounting bracket for attaching to a subframe partially buried in the crankshaft support and located essentially in the middle between the first and second side edges of the lower surface of the crankshaft support; wherein the subframe includes at least one transverse support extending from the first outer side wall to the second outer side wall of said subframe and having a mounting hole, and a fastening element passing through said mounting hole that engages in a corresponding mounting slot, wherein the cylinder block has the first and second surfaces of attachment to the subframe, and the first and second outer side walls of the subframe have first and second surfaces of connection with the walls of the cylinder block, respectively Tween.

2. The cylinder block according to claim 1, characterized in that the mounting surface to the subframe is located above the longitudinal axis of the crankshaft support.

3. The cylinder block according to claim 2, characterized in that the lines tangent to the side edges of the lower surface of the crankshaft support are parallel to the longitudinal axis.

4. The cylinder block according to claim 2, characterized in that the mounting socket for attaching to the subframe is vertically recessed into the crankshaft support and oriented perpendicular to the longitudinal axis.

5. The cylinder block according to claim 1, characterized in that the mounting socket for attaching to the subframe is vertically recessed into the crankshaft support.

6. The cylinder block according to claim 1, characterized in that the cylinder block is made in the form of an integral engine block, the bearing cover being part of the crankshaft support and configured to separate from the cylinder block after its manufacture, while the bearing cover has one centrally located mounting slot for attaching to subframe.

7. The cylinder block according to claim 1, characterized in that the cylinder block includes a group of crankshaft bearings, wherein the group of crankshaft bearings includes a first crankshaft support located on the front outer wall of the cylinder block and a second crankshaft support, located on the rear outer wall of the cylinder block.

8. The cylinder block according to claim 1, characterized in that the cylinder block has a first and second outer side wall of the cylinder block, the first outer side wall of the cylinder block extending from the seating surface of the cylinder head to the first mounting surface to a subframe located above the longitudinal axis crankshaft bearings, and the second outer side wall of the cylinder block extends from the seating surface of the cylinder head to the second surface of attachment to a subframe located above the longitudinal axis of the cylinder support nchatogo shaft.

9. The cylinder block according to claim 8, characterized in that the seating surface of the cylinder head and the mounting socket for attaching to the subframe are located on opposite sides of the cylinder block.

10. The cylinder block according to claim 1, characterized in that the cylinder block is made in the form of an integral engine block, the bearing cover being configured to separate from the cylinder block after its manufacture.

11. The cylinder block according to claim 1, characterized in that the subframe is made of aluminum.

12. The cylinder block according to claim 1, characterized in that the first and second surfaces of the connection with the walls of the cylinder block protrude above the longitudinal axis of the crankshaft support.

13. The cylinder block according to claim 1, characterized in that the cylinder block is made of cast iron with vermicular graphite.

14. The cylinder block according to claim 1, characterized in that the cylinder block has a seating surface of a bell-shaped transmission housing.

15. The cylinder block according to claim 1, characterized in that the cylinder block has two or more cylinders mounted at an indirect angle.

16. The cylinder block according to claim 1, characterized in that the cylinder block is made of a material with a higher specific strength per unit volume than the material of which the subframe is made.