RU136095U1

RU136095U1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: RU136095U1
Application number: RU2013109233/06U
Authority: RU
Inventors: Леонид Давидович Брусин; Станислав Давидович Брусин
Original assignee: Леонид Давидович Брусин; Станислав Давидович Брусин
Priority date: 2013-02-20
Filing date: 2013-02-20
Publication date: 2013-12-27

Abstract

1. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий четное число цилиндров, кратное двум, разбитых на блоки по два цилиндра, в каждом из которых один рабочий цилиндр и один компрессорный цилиндр, а также ресивер, причем все блоки цилиндров объединены общим коленчатым валом, отличающийся тем, что ресивер сообщен со всеми цилиндрами блоков посредством перепускных коллекторов, при этом кривошипы одной пары рабочего и компрессорного цилиндров смещены относительно другой пары рабочего и компрессорного цилиндров на 180°, ресивер теплоизолирован или выполнен из теплоизоляционного материала, двигатель снабжен электронной системой впрыска топлива от электронного блока управления (ЭБУ), а управление клапанами осуществляется либо от ЭБУ, либо кулачками управления клапанами, установленными на общем коленчатом валу или распределительном валу, каждый компрессорный цилиндр сообщен через всасывающий клапан с атмосферой, а через нагнетательный клапан - с ресивером, и каждый рабочий цилиндр сообщен через всасывающий клапан с ресивером, а через нагнетательный клапан - с выхлопной системой двигателя.2. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что каждый компрессорный цилиндр бензинового двигателя подключен к электронной системе впрыска топлива и к системе зажигания топливной смеси.3. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что каждый рабочий цилиндр бензинового двигателя подключен к электронной системе впрыска топлива и к системе зажигания топливной смеси.4. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что каждый рабочий �1. Four-stroke internal combustion engine containing an even number of cylinders, a multiple of two, divided into blocks of two cylinders, each of which has one working cylinder and one compressor cylinder, as well as a receiver, and all cylinder blocks are united by a common crankshaft, characterized in that the receiver is in communication with all the cylinders of the blocks through the bypass manifolds, while the cranks of one pair of the working and compressor cylinders are 180 ° offset from the other pair of working and compressor cylinders, the receiver is warm insulated or made of heat-insulating material, the engine is equipped with an electronic fuel injection system from an electronic control unit (ECU), and valves are controlled either by an ECU or by valve control cams mounted on a common crankshaft or camshaft, each compressor cylinder is communicated through a suction valve with the atmosphere, and through the discharge valve with the receiver, and each working cylinder is communicated through the suction valve with the receiver, and through the discharge valve with the exhaust engine system. 2. A four-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that each compressor cylinder of a gasoline engine is connected to an electronic fuel injection system and to the ignition system of the fuel mixture. A four-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that each working cylinder of a gasoline engine is connected to an electronic fuel injection system and to an ignition system of the fuel mixture. The four-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that each working �

Description

Полезная модель относится к двигателестроению и может быть использована в создании новых четырехтактных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).The utility model relates to engine building and can be used to create new four-stroke internal combustion engines (ICE).

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один компрессорный цилиндр и один рабочий цилиндр, поршни, камеру сгорания, дополнительную камеру сгорания с топливной форсункой и форсункой для впрыска воды в обе камеры сгорания (см. авторское свидетельство SU №1314137, кл. F02M 25/02, 30.05.1987).A known internal combustion engine comprising at least one compressor cylinder and one working cylinder, pistons, a combustion chamber, an additional combustion chamber with a fuel nozzle and a nozzle for injecting water into both combustion chambers (see copyright certificate SU No. 1314137, class F02M 25 / 02, 05/30/1987).

Недостатком данного двигателя является неполное сгорание топлива из-за размещения форсунок и подачи воды в обе камеры сгорания, что не позволяет увеличить коэффициент полезного действия двигателя.The disadvantage of this engine is the incomplete combustion of fuel due to the placement of nozzles and water supply to both combustion chambers, which does not allow to increase the efficiency of the engine.

Наиболее близким к полезной модели по технической сущности и достигаемому результату является четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий четное число цилиндров кратное четырем, разбитых на блоки по четыре цилиндра, в каждом из которых два рабочих цилиндра и два компрессорных цилиндра, и ресивер, причем все блоки цилиндров объединены общим коленчатым валом (см. патент RU №2327885, кл. F02B 33/22, 27.06.2008).The closest to the utility model in terms of technical nature and the achieved result is a four-stroke internal combustion engine containing an even number of cylinders that is a multiple of four, divided into blocks of four cylinders, each of which has two working cylinders and two compressor cylinders, and a receiver, all cylinder blocks united by a common crankshaft (see patent RU No. 23237885, class F02B 33/22, 06/27/2008).

Данный двигатель позволяет снизить удельный расход топлива, снизить токсичность отработанных газов и расширить диапазон регулирования мощности двигателя. Однако конструкция двигателя не позволяет в полной мере использовать энергию продуктов сгорания для преобразования ее в механическую энергию вращения коленчатого вала.This engine allows you to reduce specific fuel consumption, reduce toxicity of exhaust gases and expand the range of regulation of engine power. However, the engine design does not allow the full use of the energy of the combustion products to convert it into mechanical energy of rotation of the crankshaft.

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является оптимизация режима работы поршней в рабочем и компрессорном цилиндрах.The problem, which the utility model is aimed at, is to optimize the piston operating mode in the working and compressor cylinders.

Технический результат заключается в уменьшении расхода топлива и снижении загрязнения окружающей среды, особенно при работе двигателя на пониженной мощности и при работе высокооборотных двигателей.The technical result consists in reducing fuel consumption and environmental pollution, especially when the engine is running at reduced power and when high-speed engines are running.

Указанная задача решается, а технический результат достигается за счет того, что четырехтактный двигатель внутреннего сгорания содержит четное число цилиндров кратное двум, разбитых на блоки по два цилиндра, в каждом из которых один рабочий цилиндр и один компрессорный цилиндр, а также ресивер, причем все блоки цилиндров объединены общим коленчатым валом. Ресивер сообщен со всеми цилиндрами блоков посредством перепускных коллекторов, при этом кривошипы одной пары рабочего и компрессорного цилиндров смещены относительно другой пары рабочего и компрессорного цилиндров на 180°, ресивер теплоизолирован или выполнен из теплоизоляционного материала, двигатель снабжен электронной системой впрыска топлива от электронного блока управления (ЭБУ), а управление клапанами осуществляется либо от ЭБУ либо кулачками управления клапанами, установленными на общем коленчатом валу или распределительном валу, каждый компрессорный цилиндр сообщен через всасывающий клапан с атмосферой, а через нагнетательный клапан - с ресивером, и каждый рабочий цилиндр сообщен через всасывающий клапан с ресивером, а через нагнетательный клапан - с выхлопной системой двигателя.This problem is solved, and the technical result is achieved due to the fact that the four-stroke internal combustion engine contains an even number of cylinders multiple of two, divided into blocks of two cylinders, each of which has one working cylinder and one compressor cylinder, as well as a receiver, all blocks cylinders are combined by a common crankshaft. The receiver is in communication with all cylinder blocks through the bypass manifolds, while the cranks of one pair of working and compressor cylinders are 180 ° offset from the other pair of working and compressor cylinders, the receiver is thermally insulated or made of heat-insulating material, the engine is equipped with an electronic fuel injection system from the electronic control unit ( ECU), and the valves are controlled either from the ECU or by the valve control cams mounted on a common crankshaft or distribution the shaft, each compressor cylinder via a suction valve communicates with the atmosphere and through a pressure valve - to a receiver, and each working cylinder via the suction valve communicates with a receiver, and through a pressure valve - to the engine exhaust system.

Каждый компрессорный цилиндр бензинового двигателя подключен к электронной системе впрыска топлива и к системе зажигания топливной смеси.Each compressor cylinder of a gasoline engine is connected to an electronic fuel injection system and to the ignition system of the fuel mixture.

Каждый рабочий цилиндр бензинового двигателя подключен к электронной системе впрыска топлива и к системе зажигания топливной смеси.Each working cylinder of a gasoline engine is connected to an electronic fuel injection system and to the ignition system of the fuel mixture.

Каждый рабочий цилиндр дизельного двигателя подключен к электронной системе впрыска топлива.Each working cylinder of a diesel engine is connected to an electronic fuel injection system.

Каждый компрессорный цилиндр дизельного двигателя подключен к электронной системе впрыска топлива.Each compressor cylinder of a diesel engine is connected to an electronic fuel injection system.

Каждый компрессорный цилиндр при использовании бензина двигателя сообщен через всасывающий клапан с атмосферой, а через нагнетательный клапан - с ресивером, каждый рабочий цилиндр сообщен через всасывающий клапан с ресивером, а через нагнетательный клапан - с выхлопной системой двигателя, при этом впрыск топлива и система зажигания производится от электронного блока управления ЭБУ в рабочих цилиндрах или в компрессорных цилиндрах для высокооборотных ДВС.When using gasoline for the engine, each compressor cylinder is connected through the suction valve to the atmosphere, and through the discharge valve to the receiver, each working cylinder is connected through the intake valve to the receiver, and through the discharge valve to the engine exhaust system, while the fuel is injected and the ignition system from the ECU electronic control unit in the working cylinders or in the compressor cylinders for high-speed ICEs.

Каждый компрессорный цилиндр при использовании дизельного топлива сообщен через всасывающий клапан с атмосферой, а через нагнетательный клапан - с ресивером, при этом каждый рабочий цилиндр подключен к электронной системе впрыска топлива в рабочие цилиндры, а также сообщен через всасывающий клапан с ресивером, а через нагнетательный клапан - с выхлопной системой двигателя.When using diesel fuel, each compressor cylinder is connected through the suction valve to the atmosphere, and through the discharge valve to the receiver, while each working cylinder is connected to the electronic fuel injection system into the working cylinders, and also communicated through the suction valve to the receiver, and through the discharge valve - with an exhaust system of the engine.

В ходе проведенного исследования было установлено, что в ДВС поступательное движение поршня рабочего цилиндра приводит во вращательное движение коленчатый (рабочий) вал с помощью шатунно-кривошипного механизма (ШКрМ). Передача энергии поступательного движения поршня рабочего цилиндра рабочему валу зависит от MKp=FRsinα, где R - радиус кривошипа; α - угол отклонения кривошипа от направления силы F, действующей на поршень. Поэтому, при рабочем такте, на вращающийся вал передается энергия с эффективностью, зависящей от sinα. В современных двигателях в начале рабочего такта в ВМТ (верхняя мертвая точка) сила давления на поршень наибольшая, но эффективность мала в связи с малым углом α, близким к нулю. Из-за низкой эффективности недоиспользованная тепловая энергия нагревает рабочий цилиндр, выходя через стенки рабочего цилиндра наружу. Поскольку время горения может быть 1-2 мс и более, то важно, чтобы максимальная энергия при сгорании топлива была при небольшом угле Ө поворота кривошипа от ВМТ2 (эта точка соответствует началу рабочего цикла) поршня. При большом угле Ө увеличивается высота, соответствующая камере сгорания рабочего цилиндра при начале рабочего такта, что уменьшает рабочее значение коэффициента сжатия z и, соответственно, КПД.In the course of the study, it was found that in the internal combustion engine the translational movement of the piston of the working cylinder causes the crankshaft (working) shaft to rotate using the crank mechanism (SHKrM). The energy transfer of the translational motion of the piston of the working cylinder to the working shaft depends on MKp = FRsinα, where R is the radius of the crank; α is the angle of deviation of the crank from the direction of the force F acting on the piston. Therefore, during the working cycle, energy is transferred to the rotating shaft with an efficiency that depends on sinα. In modern engines, at the beginning of the working cycle at TDC (top dead center) the pressure on the piston is greatest, but the efficiency is small due to the small angle α, which is close to zero. Due to its low efficiency, underused thermal energy heats the working cylinder, exiting through the walls of the working cylinder. Since the burning time can be 1-2 ms or more, it is important that the maximum energy during fuel combustion be at a small angle Ө of rotation of the crank from ВМТ2 (this point corresponds to the beginning of the working cycle) of the piston. At a large angle Ө, the height corresponding to the combustion chamber of the working cylinder at the beginning of the working cycle increases, which reduces the working value of the compression coefficient z and, accordingly, the efficiency.

На повышение КПД также направлено то, что каждый компрессорный цилиндр бензинового двигателя подключен к электронной системе впрыска топлива и к системе зажигания топливной смеси, каждый рабочий цилиндр бензинового двигателя подключен к электронной системе впрыска топлива и к системе зажигания топливной смеси, каждый рабочий цилиндр дизельного двигателя подключен к электронной системе впрыска топлива и каждый компрессорный цилиндр дизельного двигателя подключен к электронной системе впрыска топлива, что связано с тем, что представляется возможность синхронизировать процессы впрыска топлива и его зажигания. Как результат достигается увеличение полноты сгорания топлива и, как следствие снижение загрязнения окружающей среды несгоревшим топливом.It is also aimed at increasing the efficiency that each compressor cylinder of a gasoline engine is connected to an electronic fuel injection system and to the fuel mixture ignition system, each gasoline engine working cylinder is connected to an electronic fuel injection system and to the fuel mixture ignition system, each diesel engine working cylinder is connected to the electronic fuel injection system and each compressor cylinder of the diesel engine is connected to the electronic fuel injection system, due to the fact that It is possible to synchronize fuel injection and ignition processes. As a result, an increase in the completeness of fuel combustion and, as a result, a decrease in environmental pollution by unburned fuel is achieved.

На чертеже схематически представлен четырехтактный четырех цилиндровый двигатель внутреннего сгорания с двумя блоками цилиндров.The drawing schematically shows a four-stroke four-cylinder internal combustion engine with two cylinder blocks.

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания содержит четное число цилиндров кратное двум, разбитых на блоки по два цилиндра, в каждом из которых рабочий цилиндра 1 (2) и компрессорный цилиндр 3 (4), а также ресивер 5, сообщенный со всеми цилиндрами 1, 2, 3 и 4 посредством перепускных коллекторов 6, причем вес блоки цилиндров объединены общим коленчатым валом 7, кривошипы 8 одной пары рабочего 1 и компрессорного 3 цилиндров смещены относительно другой пары рабочего 2 и компрессорного 4 цилиндров на 180°. Ресивер 5 должен быть хорошо теплоизолирован или выполнен из теплоизоляционного материала. Двигатель снабжен электронной системой впрыска топлива от электронного блока управления ЭБУ 9. Управление клапанами осуществляется либо от ЭБУ, либо кулачками управления клапанами (не показаны), установленными на общем коленчатом валу 7 или распределительном валу (не показан).A four-stroke internal combustion engine contains an even number of cylinders that is a multiple of two, divided into blocks of two cylinders, each of which has a working cylinder 1 (2) and a compressor cylinder 3 (4), as well as a receiver 5 in communication with all cylinders 1, 2, 3 and 4 by way of bypass manifolds 6, the weight of the cylinder blocks being united by a common crankshaft 7, the cranks 8 of one pair of working 1 and compressor 3 cylinders offset 180 ° from the other pair of working 2 and compressor 4. The receiver 5 should be well insulated or made of insulating material. The engine is equipped with an electronic fuel injection system from the electronic control unit of the ECU 9. The valves are controlled either by the ECU or by valve control cams (not shown) mounted on a common crankshaft 7 or a camshaft (not shown).

Каждый компрессорный цилиндр 3 и 4 бензинового двигателя подключен к электронной системе впрыска топлива от электронного блока управления ЭБУ 9 в компрессорные цилиндры 3 и 4 (см. чертеж) и системе зажигания топливной смеси (не показана), а также сообщен через всасывающий клапан 10 с атмосферой, а через нагнетательный клапан 11 - с ресивером 5. Каждый рабочий цилиндр 1 и 2 сообщен через всасывающий клапан 12 с ресивером 5, а через нагнетательный клапан 13 - с выхлопной системой двигателя (не показана), причем каждый рабочий цилиндр 1 и 2 бензинового двигателя подключен к электронной системе впрыска топлива от электронного блока управления ЭБУ 9 и к системе зажигания топливной смеси (не показана).Each compressor cylinder 3 and 4 of a gasoline engine is connected to an electronic fuel injection system from an electronic control unit ECU 9 into compressor cylinders 3 and 4 (see the drawing) and the ignition system of the fuel mixture (not shown), and also is connected through the suction valve 10 to the atmosphere and through the discharge valve 11 - with the receiver 5. Each working cylinder 1 and 2 is communicated through the suction valve 12 with the receiver 5, and through the discharge valve 13 - with the exhaust system of the engine (not shown), with each working cylinder 1 and 2 of the gasoline engine The user is connected to the electronic fuel injection system from the electronic control unit ECU 9 and to the ignition system of the fuel mixture (not shown).

Каждый компрессорный 3 и 4 цилиндр дизельного двигателя подключен к электронной системе впрыска топлива и сообщен через всасывающий клапан 10 с атмосферой, а через нагнетательный клапан 11 - с ресивером 5, при этом каждый рабочий цилиндр 1 и 2 дизельного двигателя подключен к электронной системе впрыска топлива от электронного блока управления ЭБУ 9 в рабочие цилиндры 1 и 2, а также сообщен через всасывающий клапан 12 с ресивером 5, а через нагнетательный клапан 13 - с выхлопной системой двигателя (не показана).Each compressor 3 and 4 cylinder of the diesel engine is connected to the electronic fuel injection system and is connected through the suction valve 10 to the atmosphere, and through the discharge valve 11 to the receiver 5, while each working cylinder 1 and 2 of the diesel engine is connected to the electronic fuel injection system from electronic control unit ECU 9 in the working cylinders 1 and 2, and also communicated through the suction valve 12 with the receiver 5, and through the discharge valve 13 - with the exhaust system of the engine (not shown).

Рассмотрим работу одной пары цилиндров 1 и 3 бензинового двигателя. Работа другой пары 2 и 4 аналогична, но сдвинута по времени при повороте рабочего вала на 180° . При вращении общего коленчатого вала 7 после такта всасывания атмосферного воздуха в компрессорный цилиндр 3, всасывающий клапан 10 закрывается н выполняется такт сжатия в компрессорном цилиндре 3. В это время в рабочем цилиндре 1 при открытом нагнетательном клапане 13 выполняется такт полного выброса продуктов сгорания в выхлопную систему двигателя вплоть до достижения поршнем 15 верхней мертвой точки ВМТ1. Движущиеся уровни компрессорного 3 и рабочего 1 цилиндров одинаковые, но еще до подхода к ВМТ2 поршня 14 компрессорного цилиндра 3 бензинового двигателя, которая расположена ниже ВМТ1 на размер высоты камеры сгорания происходит впрыск топлива электронной системой впрыска топлива ЭБУ 9, подача искры и сжигание топлива в компрессорном цилиндре 3. При дальнейшем движении поршня 14 вверх до ВМТ1 продукты сгорания бензинового двигателя вытесняются в ресивер 5 при открытом нагнетательном клапане 11, который закрывается при достижении поршнем 14 компрессорного цилиндра 3 ВМТ1. После чего открывается всасывающий клапан 12 рабочего цилиндра 1 и продукты сгорания бензинового двигателя из ресивера 5 поступают в рабочий цилиндр 1, после чего при опускании поршня 15 рабочего цилиндра 1 до уровня ВМТ2 закрывается его всасывающий клапан 12, и начинается рабочий ход бензинового ДВС. В этом случае уже угол Ө близок к нулю, что очень важно для высокооборотных ДВС. Далее весь процесс идет аналогично изложенному. Для низкооборотных бензиновых двигателей удобней вариант сжигания топлива в камере сгорания рабочего цилиндра (не показано), так как в этом случае тепловые нагрузки и давление в ресивере значительно ниже.Consider the operation of one pair of cylinders 1 and 3 of a gasoline engine. The work of the other pair 2 and 4 is similar, but shifted in time when the working shaft is rotated 180 °. When the common crankshaft 7 is rotated after the intake cycle of atmospheric air into the compressor cylinder 3, the suction valve 10 closes and the compression cycle in the compressor cylinder 3 is executed. At this time, in the working cylinder 1, with the discharge valve 13 open, the cycle of complete discharge of combustion products into the exhaust system engine until piston 15 reaches top dead center TDC1. The moving levels of the compressor 3 and working 1 cylinders are the same, but even before the piston 14 of the compressor cylinder 3 of the gasoline engine approaches VMT2, which is located below VMT1 by the height of the combustion chamber, fuel is injected with the electronic fuel injection system ECU 9, a spark is fed and fuel is burned in the compressor cylinder 3. With a further movement of the piston 14 up to BMT1, the combustion products of the gasoline engine are forced into the receiver 5 with the pressure valve 11 open, which closes when the piston reaches the comp spring cylinder 3 BMT1. After that, the suction valve 12 of the working cylinder 1 is opened and the products of combustion of the gasoline engine from the receiver 5 enter the working cylinder 1, after which, when the piston 15 of the working cylinder 1 is lowered to the level of BMT2, its suction valve 12 is closed and the working stroke of the gasoline ICE begins. In this case, the angle Ө is already close to zero, which is very important for high-speed internal combustion engines. Further, the whole process goes the same way. For low-speed gasoline engines, it is more convenient to burn fuel in the combustion chamber of the working cylinder (not shown), since in this case the thermal loads and pressure in the receiver are much lower.

Для дизельных, низкооборотных ДВС, аналогично сжатый в компрессорном цилиндре воздух вытесняются в ресивер 5, а оттуда в рабочий цилиндр, где после опускания поршня 15 до ВМТ2, клапан 12 закрывается, впрыскивается топливо (не показано), воспламеняется и начинается рабочий такт.For diesel, low-speed internal combustion engines, similarly compressed air in the compressor cylinder is displaced into the receiver 5, and from there into the working cylinder, where, after lowering the piston 15 to BMT2, the valve 12 closes, fuel is injected (not shown), ignites, and the operating cycle begins.

Объем ресивера 5 выбирается в 5-10 раз больше объема камеры сгорания рабочего цилиндра 1, что может быть меньше объема одного рабочего цилиндра, а наполнение ресивера 5 воздухом или газами при сжигании топлива в компрессорном цилиндре происходит в течение первых оборотов работы двигателя.The volume of the receiver 5 is selected 5-10 times larger than the volume of the combustion chamber of the working cylinder 1, which may be less than the volume of one working cylinder, and the filling of the receiver 5 with air or gases during fuel combustion in the compressor cylinder occurs during the first turns of the engine.

Управление временем закрытия клапана 12 производится от ЭБУ 9 или от системы кулачков, связанных с акселератором, таким образом, что высота камеры сгорания рабочего цилиндра 1, при котором закрывается клапан 12, будет уменьшаться пропорционально пониженной мощности работы двигателя. Например, при пониженной в 2 раза рабочей мощности дизельного двигателя соответственно меньшая часть воздуха или продуктов сгорания поступает из компрессорного цилиндра 3 в ресивер 5. При поступлении в рабочий цилиндр 1 клапан 12 закрывается раньше, после переброски порции, соответствующей порции, поступившей из компрессорного цилиндра 3. При этом высота камеры сгорания рабочего цилиндра 1 над поршнем 15 будет в два раза меньше, что обеспечит больший рабочий коэффициент сжатия и, соответственно, КПД. Таким образом, есть возможность при пониженном количестве рабочей топливной смеси, как бы, дожимать ее до оптимального значения и работать с повышенной эффективностью при пониженных мощностях ДВС.The closing time of the valve 12 is controlled from the ECU 9 or from the cam system associated with the accelerator, so that the height of the combustion chamber of the working cylinder 1 at which the valve 12 closes will decrease in proportion to the reduced engine power. For example, when the diesel engine’s working power is reduced by a factor of 2, a correspondingly smaller part of the air or combustion products flows from the compressor cylinder 3 to the receiver 5. When it enters the working cylinder 1, the valve 12 closes earlier, after transferring the portion corresponding to the portion received from the compressor cylinder 3 At the same time, the height of the combustion chamber of the working cylinder 1 above the piston 15 will be two times less, which will provide a larger working compression ratio and, accordingly, efficiency. Thus, it is possible, with a reduced amount of working fuel mixture, to squeeze it to the optimum value and work with increased efficiency at reduced ICE powers.

Описанный режим работы предоставляет возможность полного выброса продуктов сгорания. В случае профильной формы камеры сгорания поршня крышка цилиндра должна иметь анти профиль, чтобы обеспечить полный выброс продуктов горения. Так как весь цикл работы совершается за один оборот рабочего вала, то есть возможность отказаться от распределительного вала существующих двигателей, поместив кулачки управление клапанами 10, 11, 12 и 13 на общем коленчатом валу 5.The described mode of operation provides the possibility of a complete discharge of combustion products. In the case of the profile shape of the piston combustion chamber, the cylinder cover must have an anti profile in order to ensure a complete emission of combustion products. Since the entire cycle of work is completed in one revolution of the working shaft, it is possible to abandon the camshaft of existing engines by placing cams control valves 10, 11, 12 and 13 on a common crankshaft 5.

Claims

1. Four-stroke internal combustion engine containing an even number of cylinders, a multiple of two, divided into blocks of two cylinders, each of which has one working cylinder and one compressor cylinder, as well as a receiver, and all cylinder blocks are united by a common crankshaft, characterized in that the receiver is in communication with all the cylinders of the blocks through the bypass manifolds, while the cranks of one pair of the working and compressor cylinders are 180 ° offset from the other pair of working and compressor cylinders, the receiver is warm insulated or made of heat-insulating material, the engine is equipped with an electronic fuel injection system from an electronic control unit (ECU), and valves are controlled either by an ECU or by valve control cams mounted on a common crankshaft or camshaft, each compressor cylinder is communicated through a suction valve with the atmosphere, and through the discharge valve with the receiver, and each working cylinder is communicated through the suction valve with the receiver, and through the discharge valve with the exhaust engine system.

2. The four-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that each compressor cylinder of a gasoline engine is connected to an electronic fuel injection system and to the ignition system of the fuel mixture.

3. The four-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that each working cylinder of the gasoline engine is connected to an electronic fuel injection system and to the ignition system of the fuel mixture.

4. The four-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that each working cylinder of the diesel engine is connected to an electronic fuel injection system.

5. The four-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that each compressor cylinder of the diesel engine is connected to an electronic fuel injection system.