RU135073U1 - OIL PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
OIL PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDFInfo
- Publication number
- RU135073U1 RU135073U1 RU2013118592/06U RU2013118592U RU135073U1 RU 135073 U1 RU135073 U1 RU 135073U1 RU 2013118592/06 U RU2013118592/06 U RU 2013118592/06U RU 2013118592 U RU2013118592 U RU 2013118592U RU 135073 U1 RU135073 U1 RU 135073U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil pump
- housing
- oil
- baffle
- pipe
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
1. Насос масляный двигателя внутреннего сгорания, содержащий сборный посредством резьбовых элементов корпус с перегородкой, в корпусе насоса выполнены с перекрытием цилиндрические расточки, в которых устанавливаются: ведущая шестерня, напрессованная на валик, и ведомая шестерня, свободно вращающаяся на оси, запрессованной в корпус, кроме этого, на приемной части патрубка имеется фильтрующий элемент в виде сетки, закрепленный на поверхности приемного патрубка, отличающийся тем, что в корпусе масляного насоса выполнен патрубок отвода масла под углом 55°…65° к опорной плоскости шестерен масляного насоса, при этом в перегородке масляного насоса со стороны приемного патрубка выполнено отверстие для подвода масла к всасывающей полости, имеющее вид конфузора, причем перегородка масляного насоса расположена между корпусом и приемным патрубком, кроме этого, редукционный клапан, расположенный в приемном патрубке, имеет забор из нагнетательной полости и слив в районе отверстия подвода масла к всасывающей полости в перегородке масляного насоса, при этом диаметр D и высота h шестерен масляного насоса находятся в размерных пределах 40±1 мм и 28 мм … 42 мм соответственно, причем расстояние H от присоединительного фланца до нижней крайней точки приемного патрубка находится в размерном пределе 165 мм … 176 мм и угол наклона фильтра приемного патрубка к опорной плоскости шестерен масляного насоса α имеет предел 12±2°, кроме этого, на присоединительном фланце выполнен центрирующий цилиндрический выступ, имеющий диаметр d=21…22 мм, при этом расположение центров крепежных отверстий присоединительного фланца и величины расстояний 1. The oil pump of an internal combustion engine, comprising a housing with a baffle, assembled by means of threaded elements, in the pump housing, cylindrical bores are made with overlap, in which are installed: a drive gear pressed onto a roller and a driven gear rotated freely on an axis pressed into the housing, in addition, on the receiving part of the nozzle there is a filtering element in the form of a grid mounted on the surface of the receiving nozzle, characterized in that in the case of the oil pump there is a discharge pipe at an angle of 55 ° ... 65 ° to the reference plane of the gears of the oil pump, while in the baffle of the oil pump from the side of the intake pipe there is a hole for supplying oil to the suction cavity, which has the form of a confuser, and the baffle of the oil pump is located between the housing and the intake pipe, except of this, the pressure reducing valve located in the inlet pipe has a fence from the injection cavity and a drain in the region of the oil supply opening to the suction cavity in the oil pump baffle, while the diameter D and the height h are gears the oil pump are in the dimensional limits of 40 ± 1 mm and 28 mm ... 42 mm, respectively, with the distance H from the connecting flange to the lower extreme point of the receiving pipe being in the dimensional limit of 165 mm ... 176 mm and the angle of inclination of the filter of the receiving pipe to the reference plane of the gears of the oil pump α has a limit of 12 ± 2 °, in addition, a centering cylindrical protrusion having a diameter d = 21 ... 22 mm is made on the connecting flange, while the arrangement of the centers of the mounting holes of the connecting flange and the distance
Description
Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности, к системам смазки двигателя внутреннего сгорания (далее ЛВС), а именно к конструкциям масляных насосов.The utility model relates to the automotive industry, in particular, to the lubrication systems of an internal combustion engine (hereinafter referred to as the LAN), namely, to the designs of oil pumps.
Известна конструкция насоса масляного, содержащего корпус и крышку, соединенные стяжными болтами. В расточках корпуса расположены ведущая шестерня, ведомая шестерня и регулятор давления, выполненный в виде подпружиненного золотника. Крышка выполнена с бобышкой, имеющей сквозной отверстие, а корпус в месте расположения бобышки выполнен с заниженным участком, в котором выполнено седло. Предохранительный клапан выполнен в виде шарика, прижатого посредством пружины к седлу. Пружина размещена в отверстии бобышки и зафиксирована шплинтом (см. патент на полезную модель RU №99588, с приоритетом от 03.06.2010 г., МПК F16N 13/00 (2006.01).A known design of an oil pump containing a housing and a cover connected by coupling bolts. In the bores of the housing are the driving gear, the driven gear and the pressure regulator, made in the form of a spring-loaded spool. The cover is made with a boss having a through hole, and the housing at the location of the boss is made with an understated portion in which the saddle is made. The safety valve is made in the form of a ball pressed by means of a spring to the seat. The spring is placed in the hole of the boss and fixed with a cotter pin (see patent for utility model RU No. 99588, priority date 06/03/2010, IPC F16N 13/00 (2006.01).
К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании известного устройства, относятся сложность конструкции, большая металлоемкость, шумность работы, большие гидравлические потери вследствие удаленности всасывающей полости масляного насоса от масляного картера.The reasons that impede the achievement of the technical result indicated below when using the known device include design complexity, high metal consumption, noise operation, large hydraulic losses due to the remoteness of the suction cavity of the oil pump from the oil sump.
Наиболее близкой конструкцией того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является масляный насос, содержащий сборный посредством резьбовых элементов корпус с крышкой, имеющей резьбовое отверстие для подключения штуцера, и с патрубком, имеющим насадку с фильтром, размещенные в корпусе шестерни, установленные на валах, один из которых приводной, и переходную втулку, жестко закрепленную в корпусе и являющуюся опорой одного из валов, причем сборные части корпуса выполнены фасонными, имеющими внутренние полости, в одной из которых выполнен выступ с установленным в нем редукционным клапаном, в корпусе закреплена металлическая прокладка, имеющая отверстия, вторая же часть корпуса, в которой установлен редукционный клапан, сообщена отверстием с патрубком, имеющим конический участок, сужающийся в направлении движения потока масла (см. патент на изобретение RU №2166147, с приоритетом от 06.01.2000, МПК7 F16N 13/20).The closest design for the same purpose to the claimed utility model in terms of features is an oil pump containing a body assembled by means of threaded elements with a cover having a threaded hole for connecting the fitting, and with a nozzle having a nozzle with a filter placed in the gear housing mounted on the shafts , one of which is a drive, and a transition sleeve, rigidly fixed in the housing and which is the support of one of the shafts, and the prefabricated parts of the housing are shaped, having internal strips a tee, in one of which a protrusion is made with a pressure reducing valve installed in it, a metal gasket having holes is fixed in the housing, the second part of the housing in which the pressure relief valve is mounted is connected by an opening with a pipe having a conical section, tapering in the direction of oil flow (see patent for invention RU No. 2166147, with priority dated January 6, 2000, IPC 7 F16N 13/20).
К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании известного устройства, принятого за прототип, относятся сложность конструкции, большая металлоемкость и недостаточная надежность в работе из-за возможности заклинивания редукционного клапана, большое гидравлическое сопротивление при прокачке масла.The reasons that impede the achievement of the technical result indicated below when using the known device adopted for the prototype include design complexity, high metal consumption and insufficient reliability due to the possibility of jamming of the pressure reducing valve, high hydraulic resistance during oil pumping.
Сущность полезной модели заключается в создании оптимальной конструкции масляного насоса с минимальными гидравлическими потерями и пониженным шумом при работе, повышенной производительности за счет выполнения под углом патрубка отвода масла в корпусе масляного насоса, отверстия подвода масла в виде конфузора, выбора оптимальных соотношений: диаметра и высоты шестерен масляного насоса, расстояния от присоединительного фланца до нижней крайней точки приемного патрубка и угла наклона приемного патрубка.The essence of the utility model is to create an optimal design of the oil pump with minimal hydraulic losses and reduced noise during operation, increased productivity due to the angle of discharge of the oil in the oil pump housing, the oil inlet in the form of a confuser, and the selection of the optimal ratios: diameter and height of gears oil pump, the distance from the connecting flange to the lower extreme point of the receiving pipe and the angle of inclination of the receiving pipe.
Технический результат - повышение производительности, упрощение конструкции, снижение металлоемкости.EFFECT: increased productivity, simplified construction, reduced metal consumption.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в масляном насосе двигателя внутреннего сгорания, содержащем сборный посредством резьбовых элементов корпус с перегородкой, в корпусе насоса выполнены с перекрытием цилиндрические расточки, в которых устанавливаются: ведущая шестерня, напрессованная на валик и ведомая шестерня, свободно вращающаяся на оси, запрессованной в корпус/кроме этого на приемной части патрубка, для предотвращения попадания в масляный насос крупных частиц и металлической стружки, имеется фильтрующий элемента виде сетки, закрепленный на поверхности приемного патрубка, особенностью является то, что масляный насос содержит следующие признаки, отличные от признаков ближайшего аналога:The specified technical result in the implementation of the utility model is achieved by the fact that in the oil pump of the internal combustion engine, comprising a housing with a partition assembled by means of threaded elements, cylindrical bores are made in the pump housing with overlapping, in which are installed: pinion gear pressed onto the roller and pinion gear, freely rotating on an axis pressed into the housing / in addition, on the receiving part of the nozzle, to prevent large particles and metal particles from entering the oil pump ruzhki, there is a mesh filter member fixed to the surface of the receiving pipe, the feature is that the oil pump comprises the following features that differ from the closest analogue signs:
- для повышения производительность насоса патрубок отвода масла в корпусе масляного насоса выполнен в угловом интервале 55°-65(к опорной плоскости шестерен, определенном расчетным путем и подтвержденном на стендовых и дорожных испытаниях, изменение угла (уменьшение/увеличение) за пределами данного интервала ведет к увеличению внутреннего сопротивления в насосе и росту гидравлических потерь и увеличению металлоемкости корпуса масляного насоса;- to increase the performance of the pump, the oil discharge pipe in the oil pump housing is made in an angular interval of 55 ° -65 (to the reference plane of the gears, determined by calculation and confirmed by bench and road tests, a change in angle (decrease / increase) outside this interval leads to an increase in internal resistance in the pump and an increase in hydraulic losses and an increase in the metal consumption of the oil pump housing;
- для снижения металлоемкости и упрощения конструкции между корпусом и приемным патрубком закреплена перегородка, выполненная из металлокерамики (чугуна, стали), одна сторона которой является опорной поверхностью для шестерен масляного насоса, ив перегородке имеются сквозные отверстия: для установки резьбовых элементов, оси ведомой шестерни, подвода масла к всасывающей полости и взаимодействия с редукционным клапаном;- to reduce metal consumption and simplify the design, a partition made of cermet (cast iron, steel) is fixed between the housing and the receiving pipe, one side of which is a supporting surface for gears of the oil pump, and there are through holes in the partition: for installing threaded elements, axis of the driven gear, oil supply to the suction cavity and interaction with the pressure reducing valve;
- для повышения производительности, уменьшения коэффициента местного сопротивления потока жидкости, снижения гидравлических потерь и уменьшения потерь давления, отверстие для подвода масла к всасывающей полости в перегородке масляного насоса со стороны приемного патрубка выполнено в виде конфузора;- to increase productivity, reduce the coefficient of local resistance to fluid flow, reduce hydraulic losses and reduce pressure losses, the hole for supplying oil to the suction cavity in the partition of the oil pump from the inlet pipe is made in the form of a confuser;
- для упрощения конструкции и снижения металлоемкости приемный патрубок является многофункциональным элементом: нижней частью корпуса масляного насоса, корпусом редукционного клапана, насадкой для забора масла с фильтром грубой очистки масла напрессованной вокруг нее при помощи каркаса;- to simplify the design and reduce metal consumption, the inlet pipe is a multifunctional element: the lower part of the oil pump housing, the pressure reducing valve body, an oil intake nozzle with a coarse oil filter pressed around it with a frame;
- для упрощения конструкции масляного насоса без снижения эксплуатационных качеств, редукционный клапан плунжерного типа с тарированной пружиной сжатия, зафиксированной шплинтом, расположенный в приемном патрубке, имеет забор из нагнетательной полости и слив в районе отверстия подвода масла к всасывающей полости в перегородке масляного насоса;- to simplify the design of the oil pump without sacrificing performance, a plunger-type pressure reducing valve with a calibrated compression spring fixed by a cotter pin located in the inlet pipe has a fence from the discharge cavity and a drain in the area of the oil supply hole to the suction cavity in the oil pump baffle;
- диаметр D и высота h подобраны конструктивно и находятся в размерных пределах 40±1 мм и 28 мм…42 мм соответственно, выполнение размеров D и h в указанных интервалах размеров обеспечивают необходимые напорно-расходные характеристики насоса на всех режимах работы двигателя, выполнение шестерен в иных размерных пределах ведет к недостаточной или избыточной производительности маслонасоса, следствием чего является масляное «голодание» двигателя при работе с нагрузкой или повышенный уровень механических потерь;- the diameter D and height h are selected constructively and are in the dimensional limits 40 ± 1 mm and 28 mm ... 42 mm, respectively, the execution of dimensions D and h in the indicated size ranges provide the necessary pressure and flow characteristics of the pump at all engine operating modes, gears in other dimensional limits leads to insufficient or excessive performance of the oil pump, the consequence of which is oil “starvation” of the engine when working with a load or an increased level of mechanical loss;
- для обеспечения минимального гидравлического сопротивления при работе расстояние Н от присоединительного фланца до нижней крайней точки приемного патрубка находится в размерном пределе 165 мм…176 мм и угол наклона фильтра приемного патрубка к опорной плоскости шестерен масляного насоса ol имеет предел 12±2°, уменьшения размеров относительно интервалов ведет к снижению характеристик масляного насоса, при увеличении размеров относительно данных пределов приводит к снижению технологичности монтажа масляного насоса на двигатель и задеванию насоса за детали кривошипно-шатунного механизма;- to ensure minimum hydraulic resistance during operation, the distance H from the connecting flange to the lower extreme point of the receiving pipe is in the size limit of 165 mm ... 176 mm and the angle of inclination of the filter of the receiving pipe to the reference plane of the gears of the oil pump ol has a limit of 12 ± 2 °, reducing the size relative to the intervals leads to a decrease in the characteristics of the oil pump, with an increase in size relative to these limits, it reduces the manufacturability of mounting the oil pump on the engine and affects iju pump for the details of the crank mechanism;
- точное позиционирование масляного насоса относительно блока цилиндров и элементов привода обеспечивается посадкой по центрирующему цилиндрическому выступу диаметром d=21…22 мм и геометрически зависимым от данного диаметра расположением центров крепежных отверстий присоединительного фланца L1=1,6…2,0d, L2==2,0…2,4d, выполнение данных элементов за пределами указанных размеров приведет, к несоосности масляного насоса с приводом, следствием чего является повышенный износ шестерен масляного насоса и привода и заклинивание масляного насоса, а также к невозможности установки масляного насоса на двигатель;- the exact positioning of the oil pump relative to the cylinder block and drive elements is ensured by fitting along the centering cylindrical protrusion with a diameter of d = 21 ... 22 mm and the location of the centers of the mounting holes of the mounting flange geometrically dependent on this diameter L1 = 1.6 ... 2.0d, L2 == 2 , 0 ... 2,4d, the performance of these elements outside the specified dimensions will lead to misalignment of the oil pump with the drive, resulting in increased wear of the gears of the oil pump and drive and jamming of the oil pump, and t kzhe it impossible to install the oil pump to the engine;
- для увеличения надежности соединения и упрощения конструкции ведущая шестерня, напрессованная на валик, имеет крепление штифтом.- to increase the reliability of the connection and simplify the design, the drive gear pressed onto the roller has a pin mount.
Для пояснения настоящей полезной модели приведены следующие иллюстрации:The following illustrations are provided to illustrate this utility model:
На фиг.1 - показан общий вид масляного насоса;Figure 1 - shows a General view of the oil pump;
На фиг.2 - показан вид слева с местными разрезами;Figure 2 - shows a left view with local cuts;
На фиг.3 - показан вид сверху;Figure 3 - shows a top view;
На фиг.4 - показан разрез А-А на фиг.2;Figure 4 - shows a section aa in figure 2;
На фиг.5 - показан разрез Б-Б на фиг.2;Figure 5 - shows a section bB in figure 2;
На фиг.6 - показан разрез В-В на фиг.5;Figure 6 - shows a section bb in figure 5;
Масляный насос содержит корпус (1) и приемный патрубок (2), соединенные резьбовыми элементами (3). В корпусе насоса (1) выполнены с перекрытием цилиндрические расточки (4), в которых устанавливаются: ведущая шестерня (5), напрессованная на валик (6) и ведомая шестерня (7), свободно вращающаяся на оси (8), запрессованной в корпус (1). На верхнем конце валика (6) сделано шестигранное отверстие (9) в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса (не показан). Для увеличения надежности крепления ведущей шестерни (5) с валиком (6) предусмотрена установка штифта (31). В корпусе также выполнены всасывающая (24) и нагнетательная (25) полости, имеющие перекрытия с цилиндрическими расточками (4) и присоединительный фланец (29) с отверстия для крепления масляного насоса (30) и центрирующим цилиндрическим выступом (32). Перегородка (10) насоса, одна из сторон которой является опорной поверхностью (22) для шестерен масляного насоса, соответственно ведущей (5) и ведомой (7), имеет сквозные отверстия (11) для установки стяжных винтов (3), отверстие (12) под ось ведомой шестерни (8), отверстие (13) подвода масла к всасывающей полости (24) и отверстие (14) взаимодействия с редукционным клапаном (17). Отверстие для подвода масла к всасывающей полости (13) в перегородке масляного насоса (10), со стороны приемного патрубка (2) выполнено в виде конфузора (28). Шестерни масляного насоса (5, 7) прямозубые, наружного зацепления, с эвольвентным профилем зубьев. Приемный патрубок (2) имеет бобышку (15) с отверстием (16), в котором расположен редукционный клапан (17) плунжерного типа с тарированной пружиной сжатия (18), зафиксированной шплинтом (19) через шайбу (20), а так же отверстие (27) для слива масла из редукционного клапана. Фильтрующий элемента виде сетки (21) закреплен на поверхности приемного патрубка (2) при помощи напрессовки каркаса (23). Для отвода масла из нагнетательной полости (24) в масляную магистраль двигателя (не показан) в корпусе (1) имеется патрубок отвода масла (26). Расстояние, от присоединительного фланца до нижней крайней точки приемного патрубка (Н), угол наклона фильтра приемного патрубка к опорной плоскости шестерен масляного насоса (а), диаметр (D) и высота (h) шестерен масляного насоса. Расстояния (L1 и L2) от центра цилиндрического центрирующего выступа (32) до центров крепежных отверстий (30) присоединительного фланца (29) геометрически зависимы от диаметра (d).The oil pump comprises a housing (1) and a receiving pipe (2) connected by threaded elements (3). In the pump housing (1), cylindrical bores (4) are made with overlapping, in which are installed: a drive gear (5), pressed onto a roller (6) and a driven gear (7), freely rotating on an axis (8), pressed into the body ( one). At the upper end of the roller (6), a hexagonal hole (9) is made into which the hexagonal roller of the oil pump drive (not shown) enters. To increase the reliability of mounting the pinion gear (5) with the roller (6), a pin (31) is provided. The housing also has a suction (24) and discharge (25) cavities having overlap with cylindrical bores (4) and a connecting flange (29) with holes for attaching the oil pump (30) and a centering cylindrical protrusion (32). The baffle (10) of the pump, one side of which is the supporting surface (22) for the gears of the oil pump, respectively the driving (5) and driven (7), has through holes (11) for installing the coupling screws (3), the hole (12) under the axis of the driven gear (8), the hole (13) for supplying oil to the suction cavity (24) and the hole (14) for interacting with the pressure reducing valve (17). The hole for supplying oil to the suction cavity (13) in the partition of the oil pump (10), from the side of the receiving pipe (2) is made in the form of a confuser (28). The gears of the oil pump (5, 7) are spur gears, external gearing, with an involute tooth profile. The inlet pipe (2) has a boss (15) with an opening (16) in which a pressure reducing valve (17) of the plunger type is located with a calibrated compression spring (18) fixed by a cotter pin (19) through the washer (20), as well as an opening ( 27) to drain oil from a pressure reducing valve. The filter element in the form of a grid (21) is mounted on the surface of the receiving pipe (2) by pressing the frame (23). To drain the oil from the injection cavity (24) into the engine oil line (not shown) in the housing (1) there is an oil drain pipe (26). The distance from the connecting flange to the lower extreme point of the intake pipe (H), the angle of inclination of the filter of the intake pipe to the reference plane of the gears of the oil pump (a), the diameter (D) and the height (h) of the gears of the oil pump. Distances (L1 and L2) from the center of the cylindrical centering protrusion (32) to the centers of the mounting holes (30) of the connecting flange (29) are geometrically dependent on the diameter (d).
Масляный насос работает следующим образом.The oil pump operates as follows.
Масляный насос устанавливают в жидкую среду (масло), при этом размещая приемный патрубок (2) с фильтрующим элементом (21) таким образом, чтобы отверстия последнего были перекрыты слоем жидкости. При вращении валика (6) насоса с закрепленной на нем ведущей шестерней (5) одновременно вращается и ведомая шестерня (7) на оси (8). Масло из картера двигателя (не показан) через фильтрующий элемент (21) через отверстие для подвода масла (13) с конфузором (28) в перегородке масляного насоса (10) поступает к всасывающей полости (24), далее при вращении шестерен (5) и (7) масло подается в нагнетательные полости (25), а из нагнетательной полости (25) по патрубку отвода масла (26) корпуса (1) подается в масляную магистраль двигателя (не показан). При достижении определенного давления в нагнетательной полости (25), усилие, действующее на редукционный клапан (17), может превысить силу, с которой тарированная пружина сжатия (18) прижимает редукционный клапан (17) к пружине (18) и он, перемещаясь, открывает выход маслу через отверстие (27) в район отверстия подвода масла (13) к всасывающей полости (24) в перегородке масляного насоса (10), при этом происходит снижение давления в полости нагнетания (25), что обеспечивает снижение нагрузок на привод масляного насоса (не показан). Величина давления срабатывания (перемещения) редукционного клапана (17) определяется характеристикой пружины сжатия (18).The oil pump is installed in a liquid medium (oil), while placing the inlet pipe (2) with a filter element (21) so that the openings of the latter are blocked by a layer of liquid. When the pump roller (6) rotates with the driving gear (5) fixed to it, the driven gear (7) at the same time rotates on the axis (8). Oil from the crankcase (not shown) through the filter element (21) through the oil inlet (13) with confuser (28) in the oil pump baffle (10) enters the suction cavity (24), then when the gears (5) rotate and (7) oil is supplied to the injection cavities (25), and from the injection cavity (25) through the oil discharge pipe (26) of the housing (1) is supplied to the engine oil line (not shown). When a certain pressure is reached in the discharge cavity (25), the force exerted on the pressure reducing valve (17) can exceed the force with which a calibrated compression spring (18) presses the pressure reducing valve (17) against the spring (18) and, when moving, it opens oil exit through the opening (27) to the area of the oil supply opening (13) to the suction cavity (24) in the baffle of the oil pump (10), while the pressure in the discharge cavity (25) decreases, which reduces the load on the oil pump drive ( not shown). The value of the set pressure (movement) of the pressure reducing valve (17) is determined by the characteristic of the compression spring (18).
Преимущество заявленной полезной модели состоит в том, что по сравнению с принятыми за аналог устройствами, выполнение масляного насоса ДВС описанным выше образом с использованием всей предложенной совокупности существенных признаков позволяет повысить плавность и уменьшить шум при работе насоса, уменьшить металлоемкость и гидравлические потери, увеличить надежность вследствие упрощения конструкции узла.The advantage of the claimed utility model is that, compared with the devices adopted for the analogue, the performance of the internal combustion engine oil pump in the manner described above using the entire proposed set of essential features allows to increase smoothness and reduce noise during pump operation, reduce metal consumption and hydraulic losses, increase reliability due to simplify the design of the node.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013118592/06U RU135073U1 (en) | 2013-04-22 | 2013-04-22 | OIL PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013118592/06U RU135073U1 (en) | 2013-04-22 | 2013-04-22 | OIL PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU135073U1 true RU135073U1 (en) | 2013-11-27 |
Family
ID=49625508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013118592/06U RU135073U1 (en) | 2013-04-22 | 2013-04-22 | OIL PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU135073U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2601066C2 (en) * | 2014-10-08 | 2016-10-27 | Публичное Акционерное Общество "Заволжский Моторный Завод" | Internal combustion engine oil pump |
| RU168013U1 (en) * | 2016-05-12 | 2017-01-16 | Вячеслав Евгеньевич Быков | Combustion engine oil pump |
| RU173049U1 (en) * | 2016-12-01 | 2017-08-08 | Вячеслав Евгеньевич Быков | Combustion engine oil pump |
-
2013
- 2013-04-22 RU RU2013118592/06U patent/RU135073U1/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2601066C2 (en) * | 2014-10-08 | 2016-10-27 | Публичное Акционерное Общество "Заволжский Моторный Завод" | Internal combustion engine oil pump |
| RU168013U1 (en) * | 2016-05-12 | 2017-01-16 | Вячеслав Евгеньевич Быков | Combustion engine oil pump |
| RU173049U1 (en) * | 2016-12-01 | 2017-08-08 | Вячеслав Евгеньевич Быков | Combustion engine oil pump |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6669453B1 (en) | Pump assembly useful in internal combustion engines | |
| RU135073U1 (en) | OIL PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| CN205638755U (en) | Isobaric injection pump of mechanical type | |
| JP2022518634A (en) | Panic valve integrated into the pump's pivot pin | |
| RU2601066C2 (en) | Internal combustion engine oil pump | |
| RU168013U1 (en) | Combustion engine oil pump | |
| JP5060587B2 (en) | Airless spray pump | |
| CN201047339Y (en) | Superhigh tension three vats plunger pump | |
| US8360746B2 (en) | Inverted pressure regulating valve for an engine oil pump | |
| RU173049U1 (en) | Combustion engine oil pump | |
| CN212456228U (en) | Large-flow double-section pump | |
| CN114294071B (en) | Full variable displacement oil pump of commercial car | |
| RU99588U1 (en) | OIL PUMP | |
| RU187490U1 (en) | OIL PUMP | |
| CN111486329B (en) | Controllable oil pump of environmental protection function emission has | |
| CN101059127A (en) | Superhigh pressure three-cylinder plunger pump | |
| US8960159B2 (en) | Drain for fuel pump | |
| CN202348506U (en) | Fuel oil feeding pump with check valve and safety valve | |
| CN2892419Y (en) | Chain saw chain lubricating oil supply valve | |
| JPS6220649Y2 (en) | ||
| CN214887433U (en) | Gap type forced lubricating oil inlet screw seat of fuel injection pump | |
| CN1563780A (en) | Machine oil pump of I.C. engine | |
| CN205841176U (en) | Plunger type building feed pump | |
| CN209469470U (en) | A kind of combined engine oil bottom case | |
| CN205663583U (en) | Emulsion pump station |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180206 Effective date: 20180206 |
|
| QZ91 | Changes in the licence of utility model |
Effective date: 20180206 |