Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest poduszka zderzeniowa slupkowa stosowana w celu unie- mozliwienia zderzenia ze sztywnymi obiektami znajdujacymi sie w sasiedztwie dróg. Wzór uzytkowy nalezy do dziedziny techniki inzynieria mechaniczna. Problemem technicznym zwiazanym ze stosowaniem poduszek zderzeniowych slupkowych ko- twionych tulejowo jest ryzyko zakleszczenia absorberów slupkowych po zgieciu, co wydluza czas wymiany zniszczonej poduszki. Przedmiotowy wzór uzytkowy rozwiazuje opisany problem poprzez zastosowanie dodatkowego usztywnienia czesci dolnej absorberów slupkowych. Poduszka zderzeniowa to punktowe urzadzenie bezpieczenstwa ruchu drogowego pochlaniajace energie, które jest montowane przed niepodatnymi przeszkodami w celu ograniczenia intensywnosci zderzenia. Z amerykanskiego opisu patentowego US3881697 znane jest urzadzenie chroniace pojazd przed zderzeniem ze stala przeszkoda np. lampa drogowa. Urzadzenie sklada sie plyty betonowej rozszerza- jacej sie w kierunku przeszkody oraz zespolu slupków pionowych wypelnionych piana z zywicy synte- tycznej, które sa zamontowane w gniazdach plyty. Wysokosc i zageszczenie slupków zwieksza sie w kierunku przeszkody. Slupki pochlaniaja energie uderzajacego pojazdu na skutek zginania. Z amerykanskiego opisu patentowego US4290585 znane jest urzadzenie zatrzymujace pojazd przed przeszkoda stanowiace zespól pionowych slupków. Kazdy slupek sklada sie z czesci górnej i dol- nej. Czesc dolna stanowi rura osadzona w podlozu, natomiast czesc górna stanowi zamknieta od góry rura wypelniona materialem spienionym. W piance wykonany jest nieprzelotowy otwór wzdluz osi rury. Obie czesci slupka sa polaczone za pomoca cylindrycznego lacznika skladajacego sie z dwóch sekcji o róznych srednicach rozdzielonych kolnierzem. Dolna sekcja lacznika o wiekszej srednicy jest umiesz- czana w rurze dolnej, tak, ze kolnierz lacznika opiera sie o podloze. Na górna sekcje lacznika nakladana jest rura górna. W czasie uderzenia rura górna wraz z pianka ulega sciskaniu, a lacznik scieciu na wysokosci kolnierza. Slupki tworzace urzadzenie sa polaczone lancuchami, które zapobiegaja swobod- nemu przemieszczaniu sie czesci górnej slupka po jego scieciu. Z amerykanskiego opisu patentowego US6454488 znane jest urzadzenie pochlaniajace energie uderzajacego pojazdu skladajace sie z wielu slupków o jednakowej dlugosci, rozmieszczonych w rze- dzie z zachowaniem stalej odleglosci pomiedzy slupkami. Slupki sa umieszczane w gniazdach pod- stawy urzadzenia stanowiacej prostopadloscienny blok zaglebiony w podlozu. W preferowanej wersji wynalazku slupki maja przekrój U-ksztaltny oraz okragle otwory na tylnej scianie, co powoduje, ze pod- czas uderzenia pojazdu ulegaja scinaniu przy podstawie, a nastepnie odrzuceniu. Z brytyjskiego opisu zgloszeniowego GB2508217 znane jest urzadzenie slupkowe majace zapo- biec wlamaniu do budynku z uzyciem pojazdu. Urzadzenie sklada sie dwuczesciowego slupka, przy czym sekcja górna pochylona jest w kierunku ochranianego budynku, a pionowa sekcja dolna kotwiona jest w gniezdzie umieszczonym w podlozu. Gniazdo urzadzenia sklada sie z pionowej tulei oraz kolnierza w postaci poziomej plyty, która opiera sie o podloze. Ucho mocujace kolnierza wchodzi w otwór ogra- nicznika plaskiego zamocowanego na sekcji dolnej slupka. Nieuprawnionemu zaborowi slupka zapo- biega klódka zaczepiana o ucho mocujace, której odblokowanie umozliwia szybki demontaz urzadzenia w przypadku zaistnienia takiej potrzeby. Najazd pojazdu na sekcje górna slupka powoduje jego unosze- nie i utrate kontaktu kól przednich z podlozem, co uniemozliwia kontynuowanie jazdy i wlamanie. Z koreanskiego opisu patentowego KR101964396 znane jest urzadzenie energochlonne stano- wiace zakonczenie bariery drogowej. W sklad urzadzenia wchodza pionowe slupki zakonczone stopami z dwoma rzedami otworów, tuleje kotwiace z kolnierzami, oraz panele boczne w postaci nakladajacych sie prowadnic barier drogowych. Podczas zderzenia z pojazdem stopa slupka slizga sie po kolnierzu tulei, przy czym sruby laczace stope slupka z kolnierzem tulei rozcinaja stope laczac kolejne otwory w stopie. Przednie panele boczne nasuwane sa na panele boczne w dalszej czesci urzadzenia. Celem wzoru uzytkowego jest przedstawienie poduszki zderzeniowej mocowanej do plyty betonowej za pomoca systemu montazu, który zapewnia szybka instalacje oraz rozbiórke poduszki po zniszczeniu. Poduszka zderzeniowa slupkowa, wedlug wzoru uzytkowego, sklada sie z co najmniej dwóch slupków ustawionych w rzedzie oraz zbrojonej plyty betonowej, przy czym slupki sa podzielone na sek- cje górna, srodkowa i dolna, a kat pomiedzy sekcja górna i srodkowa wynosi od 5° do 175°, w plycie betonowej znajduja sie tuleje kotwiace zakonczone stopa w ilosci równej ilosci slupków, sekcje dolne slupków sa osadzone luzno w tulejach kotwiacych, charakteryzuje sie tym, ze we wnetrzu czesci dolnej slupka znajduje sie tuleja usztywniajaca, której górna krawedz jest polozona co najmniej na wysokosci3 górnej krawedzi plyty betonowej, w czesci srodkowej slupka powyzej plyty betonowej znajduje sie ucho mocujace, tuleja kotwiaca jest polaczona z uchem mocujacym, które wychodzi z plyty betonowej na wysokosc ucha mocujacego slupka, w uchu mocujacym tulei kotwiacej znajduje sie dwustopniowy otwór przelotowy, w uchu mocujacym slupka znajduje sie nieprzelotowy otwór gwintowany, przy czym uszy mocujace sa polaczone sruba antykradziezowa, której srednica lba jest mniejsza od wiekszej srednicy otworu przelotowego. Poduszka zderzeniowa pochlania energie kinetyczna uderzajacego pojazdu na skutek deformacji slupków, które ulegaja zginaniu. W czasie uderzenia w poduszke zderzak przedni pojazdu pochyla sek- cje dolna slupka na skutek zginania. Jednoczesnie pojazd wjezdza pod pochylona do przodu sekcje górna uderzajac w nia maska i/lub zderzakiem, co powoduje jego dobijanie do podloza i brak unoszenia. Osadzanie slupków poduszek zderzeniowych w tulejach kotwiacych moze powodowac ich za- kleszczanie na skutek najechania pojazdu i powstajacych wówczas deformacji. Usuniecie zakleszczo- nego absorbera slupkowego wymaga dodatkowych nakladów pracy, co jest istotne ze wzgledu na utrud- nienia w ruchu drogowym podczas naprawy poduszki zderzeniowej. W przedstawionym rozwiazaniu slupek poduszki zderzeniowej umieszczony jest w tulei kotwiacej plyty betonowej. We wnetrzu czesci dolnej slupka znajduje sie tuleja usztywniajaca, która zapobiega zakleszczaniu slupka w tulei kotwiacej poprzez ograniczenie owalizacji slupka podczas jego zginania. Zastosowanie dodatkowej tulei usztyw- niajacej pozwala zwiekszyc sztywnosc czesci dolnej slupka bez wplywu na sztywnosc czesci srodkowej, której wartosc zapewnia okreslona intensywnosc hamowania pojazdu. Podczas pracy poduszki zderze- niowej slupek nie ulega wysunieciu z tulei kotwiacej na skutek blokowania tarciowego. Uszy mocujace slupka oraz tulei kotwiacej sa polaczone rozlacznie. Polaczenie uszów mocujacych utrudnia nieupraw- niony demontaz poduszki. Proces montazu pojedynczego slupka polega na jego umieszczeniu w gniez- dzie tulei kotwiacej i polaczeniu uszu mocujacych slupka i tulei kotwiacej. Proces demontazu przebiega w odwrotnej kolejnosci, przy czym wyciagniecie zgietego slupka jest mozliwe z uzyciem relatywnie nie- wielkiej sily ze wzgledu na brak deformacji jego czesci dolnej. Zastosowanie dwustopniowego otworu w uchu mocujacym tulei kotwiacej oraz nieprzelotowego gwintowanego otworu w uchu mocujacym slupka umozliwia laczenie slupka z plyta betonowa za pomoca sruby antykradziezowej, której leb wcho- dzi w wiekszy otwór ucha mocujacego tulei kotwiacej utrudniajac nieuprawniony zabór poduszki zderze- niowej. W przypadku korozji sruby antykradziezowej i ewentualnego jej ukrecenia nastepuje rozlaczenie slupka a ucho mocujace plyty betonowej nie ulega zniszczeniu, co pozwala na powtórne jej zastosowa- nie. Ukrecona sruba pozostaje w otworze gwintowanym ucha mocujacego slupka, który jest jednokrot- nego uzytku. Opisany efekt uzyskano dzieki wykonaniu gwintowanego nieprzelotowego otworu w uchu mocujacym slupka i przelotowego otworu w uchu mocujacym tulei kotwiacej. Rozwiazanie, wedlug wzoru uzytkowego, w którym absorbery slupkowe wraz z tulejami usztyw- niajacymi ich dolna czesc sa kotwione tulejowo w plycie betonowej, a nastepnie laczone rozlacznie za pomoca uszu mocujacych zapewnia szybko wymienny system montazu poduszki zderzeniowej. Przedmiot wzoru uzytkowego pokazano na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia poduszke zderze- niowa slupkowa zamontowana na plycie betonowej, fig. 2 przedstawia system montazu slupka do plyty betonowej, fig. 3 przedstawia przekrój slupka przechodzacy przez podluzna plaszczyzne symetrii po- duszki, fig. 4 przedstawia przekrój pionowy przechodzacy przez osie otworów w uszach mocujacych slupka i tulei kotwiacej. Poduszka zderzeniowa slupkowa sklada sie z pieciu absorberów slupkowych 1 ustawionych w rze- dzie wykonanych ze stali S355. Pojedynczy slupek sklada sie z sekcji górnej 1a, sekcji srodkowej 1b oraz sekcji dolnej 1c. Sekcja górna 1a jest pochylona w kierunku nadjezdzajacych pojazdów, przy czym kat pomiedzy sekcja górna 1a i sekcja srodkowa 1b wynosi 130°. Odleglosc pomiedzy kolejnymi slupkami po- duszki wynosi 1000 mm. Absorbery wykonane sa z rury o srednicy zewnetrznej 121 mm i grubosci kolej- nych slupków wynoszacej od 5,6 do 8,8 mm. Czesci dolne slupków 1c sa osadzone w tulejach kotwia- cych 2a plyty betonowej 2. Grubosc plyty betonowej 2 wynosi 250 mm. Wysokosc absorberów 1 powyzej plyty betonowej 2 jest równa 900 mm. Slupki 1 sa osadzone w tulejach kotwiacych 2a z luzem 1 mm. W czesci dolnej slupków 1c umieszczona jest na wcisk tuleja usztywniajaca 3, której górna krawedz lezy na wysokosci górnej krawedzi plyty betonowej 2. Na tylnej scianie czesci srodkowej slupka 1b znajduje sie ucho mocujace 1d z nieprzelotowym otworem gwintowanym 1e. Tuleja kotwiaca 2a polaczona jest z uchem mocujacym 2b, które wychodzi powyzej plyty betonowej 2. W uchu mocujacym 2b wykonano dwustop- niowy przelotowy otwór 2c, którego os pokrywa sie z osia otworu 1e. Uszy mocujace 1d oraz 2b polaczone sa sruba antykradziezowa 4, której trójkatny leb chowa sie w otworze 2c. Tuleja kotwiaca 2a zakonczona jest stopa 2d w postaci kwadratowej plyty o dlugosci boku i grubosci równej odpowiednio 300 i 5 mm. PL PL