- co CMAW&& fh (obU(p Dzwignia rozpieraka hamulcowego Przedmiotem wzoru uzytkowego jest dzwignia rozpieraka hamulcowego, majaca zastosowanie zwlaszcza w bebnowych hamulcach postojowych pojazdów szynowych.Znana jest z opisu polskiego wzoru uzytkowego nr Ru 61292 dzwignia rozpieraka hamulcowego, zawierajaca ramie z umieszczonym na jednym koncu wokól jego osi obrotu mechanizmem samoczynnej regulacji luzu. Wewnatrz mechanizmu samoczynnej regulacji luzu znajduje sie cylindryczny przelotowy otwór, który zaopatrzony jest na swoim obwodzie w zebatke mechanizmu regulacji luzu o srednicy wewnetrznej mniejszej niz srednica cylindrycznego otworu. W wal¬ cowy przelotowy otwór wsunieta jest tuleja z umieszczonym na obwodzie wiencem zebatym, zazebiajacym sie z wewnetrzna zebatka mechanizmu regulacji luzu na zasadzie polaczenia wieloklinowego. Konce tulei zebatej osadzone sa za posred¬ nictwem lozysk w dwóch ramionach korpusu, który zwiazany jest sztywno z kon¬ strukcja pojazdu. Wewnatrz tulei zebatej jest walcowe wglebienie z podluznym rowkiem, przechodzace w mniejszy przelotowy otwór, natomiast w walcowym wglebieniu z rowkiem znajduje sie dopasowany do niego walek z podluznym wystepem, tworzac rozlaczne polaczenie klinowe walka z tuleja. Jeden koniec walka wychodzi poza brzeg tulei i polaczony jest z krzywka rozporowa, natomiast w drugi koniec walka wkrecona jest sruba mocujaca, która poprzez przelotowy otwór tulei laczy walek z umieszczona w jednym z lozysk podkladka blokujaca.Dzwignia rozpieraka hamulcowego wedlug wzoru zawiera obrotowe ramie dzwigni, które zakonczone jest glowica mechanizmu samoczynnej regulacji luzu,-2- majaca poprzeczny wzgledem ramienia dzwigni przelotowy cylindryczny otwór z umieszczona w nim wspólosiowo zebatka mechanizmu regulacji luzu. Wewne¬ trzna srednica zebatki mechanizmu regulacji luzu jest mniejsza od srednicy cylin¬ drycznego otworu. W cylindrycznym otworze glowicy mechanizmu samoczynnej regulacji luzu umieszczony jest wal, majacy w srodkowej czesci na obwodzie zebatke walu, która zazebiona jest z zebatka mechanizmu regulacji luzu, tworzac polaczenie wieloklinowe. Srodek zebatki mechanizmu regulacji luzu stanowi os obrotu ramienia dzwigni. Wal na jednym swym koncu ma osiowo usytuowany walcowy wystep z zamocowana na nim krzywka rozporowa, zas za wystepem na obwodzie walu jest walcowy kolnierz, za posrednictwem którego wal osadzony jest jednym koncem w lozysku, umieszczonym w pierwszym ramieniu korpusu przymocowanego do konstrukcji pojazdu. Na drugim swym koncu wal ma osiowo usytuowane walcowe zwezenie, za pomoca którego osadzony jest on drugim koncem w lozysku, umieszczonym w drugim ramieniu korpusu. Do powierzchni bocznej walcowego zwezenia przykrecona jest za pomoca sruby mocujacej podkladka blokujaca, która zachodzi swym obrzezem czesciowo na lozysko w drugim ramieniu korpusu.Przedmiot wzoru uwidoczniony zostal na rysunku, na którym fig.1 przedstawia dzwignie rozpieraka hamulcowego w czesciowym przekroju, natomiast fig.2 przedstawia polaczenie wieloklinowe zebatki walu z zebatka mechanizmu regulacji luzu w plaszczyznie prostopadlej do osi walu.Dzwignia zawiera obrotowe ramie dzwigni 1, które zakonczone jest glowica mechanizmu samoczynnej regulacji luzu 2, majaca poprzeczny wzgledem ramie¬ nia dzwigni 1 przelotowy cylindryczny otwór 3 z umieszczona w nim wspólosiowo zebatka mechanizmu regulacji luzu 4. Wewnetrzna srednica zebatki mechanizmu regulacji luzu 4 jest mniejsza od srednicy cylindrycznego otworu 3. W cylindrycznym otworze 3 glowicy mechanizmu samoczynnej regulacji luzu 2 umieszczony jest wal 5, majacy w srodkowej czesci na obwodzie zebatke walu 6, która zazebiona jest z zebatka mechanizmu regulacji luzu 4, tworzac polaczenie wieloklinowe. Srodek zebatki mechanizmu regulacji luzu 4 stanowi os obrotu ramienia dzwigni 1. Wal 5 na jednym swym koncu ma osiowo usytuowany-3- walcowy wystep 7 z zamocowana na nim krzywka rozporowa 8, zas za wystepem 7 na obwodzie brzegu walu 5 jest walcowy kolnierz 9, za posrednictwem którego wal 5 osadzony jest jednym koncem w lozysku 10, umieszczonym w pierwszym ramieniu korpusu H, przymocowanego do konstrukcji pojazdu. Na drugim swym koncu wal 5 ma osiowo usytuowane walcowe zwezenie 12, za pomoca którego osadzony jest on drugim koncem w lozysku 13, umieszczonym w drugim ramieniu korpusu H. Do powierzchni bocznej walcowego zwezenia \2 przykrecona jest za pomoca sruby mocujacej 14 podkladka blokujaca 1_5, która zachodzi swym obrzezem czesciowo na lozysko 13.Regulacja luzu szczek hamulca bebnowego odbywa sie poprzez automaty¬ czne ustalenie kata przesuniecia pomiedzy wzdluznymi osiami ramienia dzwigni 1 i krzywki rozporowej 8 w zaleznosci od grubosci okladzin ciernych szczek hamul¬ ca, realizowanego w glowicy mechanizmu samoczynnej regulacji luzu 2 podczas hamowania.Zaleta rozwiazania wedlug wzoru uzytkowego jest zastosowanie w nim prostej konstrukcji walu 5 wykonanego z jednego kawalka materialu, czego efektem jest uproszczenie montazu, zwiekszenie niezawodnosci dzialania i obnizenie kosztów wykonania dzwigni rozpieraka hamulca.POLSKI & EU^cJSKI M/7 leisterAAU'6b& v/@c PL PL- co CMAW && fh (obU (p Lever of the brake expander. The subject of the utility model is a brake expander lever, used especially in drum parking brakes of rail vehicles. It is known from the description of the Polish utility model no. Ru 61292 brake expander lever, containing a frame with a brake expander at one end There is a cylindrical through hole inside the automatic clearance adjustment mechanism, which is provided on its circumference with a gear wheel of the clearance adjustment mechanism with an internal diameter smaller than the diameter of the cylindrical bore. a toothed rim located on the circumference, meshing with the inner gear of the play adjustment mechanism by means of a splined joint. there is a cylindrical groove with a longitudinal groove, passing into a smaller through hole, while in the cylindrical groove with a groove there is a cylindrical groove with a longitudinal projection, forming a detachable wedge connection between the roller and the sleeve. One end of the roller extends beyond the edge of the sleeve and is connected with the expansion cam, while the other end of the roller is screwed with a fixing bolt which, through a through hole in the sleeve, connects the roller with a blocking washer placed in one of the bearings. the head of the self-adjusting lash adjustment mechanism is terminated, having a transverse cylindrical bore transverse to the lever arm with a gear of the lash adjustment mechanism coaxially arranged therein. The inside diameter of the gear of the lash adjustment mechanism is smaller than the diameter of the cylindrical bore. In the cylindrical bore of the self-adjusting mechanism head there is a shaft having a shaft sprocket in the central part around its circumference, which is meshed with the gear of the play adjustment mechanism, forming a splined joint. The center of the gear of the play adjustment mechanism is the axis of rotation of the lever arm. The shaft at one end has an axially located cylindrical projection with an expansion cam mounted on it, and behind the projection on the circumference of the shaft there is a cylindrical flange, through which the shaft is mounted at one end in a bearing located in the first arm of the body attached to the vehicle structure. At its other end, the shaft has an axially arranged cylindrical groove, by means of which it is seated at its other end in a bearing located in the other arm of the body. The blocking washer is bolted to the side surface of the cylindrical taper by means of a fixing screw, which partially overlaps the bearing in the other arm of the body. shows a multi-wedge connection of the shaft gear with the gear of the play adjustment mechanism in the plane perpendicular to the shaft axis. coaxially the gear of the play adjustment mechanism 4. The inner diameter of the gear of the play adjustment mechanism 4 is smaller than the diameter of the cylindrical bore 3. In the cylindrical bore 3 of the automatic play adjustment mechanism head 2 there is a shaft 5 having a gear 6 in the center of the circumference and With sprocket for play adjustment 4, forming a spline joint. The center of the gear of the clearance adjustment mechanism 4 is the axis of rotation of the lever arm 1. The shaft 5 has an axially located 3-cylindrical projection 7 at one end with an expanding cam 8 mounted on it, and behind the projection 7 on the circumference of the edge of the shaft 5 there is a cylindrical flange 9, by means of which the shaft 5 is mounted at one end in a bearing 10, located in the first leg of the body H, fixed to the structure of the vehicle. At its other end, the shaft 5 has an axially located cylindrical groove 12, by means of which it is mounted with its other end in the bearing 13, placed in the second arm of the body H. The locking washer 15 is screwed to the side surface of the cylindrical groove 2 by a fastening screw 14, which partially overlaps the bearing 13. The advantage of the solution according to the utility model is the use of a simple construction of the shaft 5 made of one piece of material, which results in simplifying the assembly, increasing operational reliability and reducing the costs of making the brake expander lever. '6b & v / @ c PL PL