PL180665B1 - Kierownica do pojazdów mechanicznych PL - Google Patents

Abstract

1. Kierownica do pojazdów mechanicznych, w której sklad wchodzi rama nosna zlozona z obreczy i w zasadzie promieniowych szprych, oraz uformo- wana na wspomnianej ramie obudowa ze stosunkowo miekkiego tworzywa sztucznego, oraz co najmniej jeden elektryczny przelacznik klaksonu, usytuowa- ny wewnatrz bocznego gniazda we wspomnianej obudowie w poblizu wspomnianej obreczy, zawie- rajacy pare w zasadzie równoleglych metalowych plytek stykowych przystosowanych do przemiesz- czania sie pomiedzy polozeniem nie roboczym, w którym sa z dala od siebie, a polozeniem robo- czym, w którym znajduja sie blisko siebie, sprezyste elementy odbojowe polozone pomiedzy plytkami stykowymi i dzialajace w taki sposób, ze utrzy- muja plytki w polozeniu nie roboczym, oraz naci- skowy element roboczy dzialajacy na jedna z dwóch wspomnianych plytek w celu jej przemieszczenia do polozenia roboczego, znamienna tym, ze boczne gniazdo (12) na przelacznik (9) zawierajacy plytki stykowe (10, 11) jest ograniczone w kierunku osio- wym przez sprezyscie odksztalcalna przednia mem- brane (15), uformowana jako integralny element obudowy (3) i stanowiaca roboczy element naci- skowy. Fig. 2 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest kierownica do pojazdów mechanicznych, w skład której wchodzi rama nośna złożona z obręczy i w zasadzie promieniowych szprych oraz uformowana na ramie nośnej obudowa ze stosunkowo miękkiego tworzywa sztucznego.

Przedmiotem wynalazku są zwłaszcza kierownice zaopatrzone w co najmniej jeden elektryczny przełącznik klaksonu usytuowany w bocznym gnieździe obudowy w pobliżu wspomnianej obręczy i zawierający parę w zasadzie równoległych metalowych płytek stykowych, które są ustawione w pewnej odległości od siebie, w położeniu nie roboczym, oraz są ustawione blisko siebie, w położeniu roboczym, przy czym pomiędzy płytkami stykowymi są umieszczone sprężyste elementy odbojowe, i pracujące w ten sposób, że utrzymują płytki w położeniu nie roboczym, oraz naciskowy element roboczy działający na jedną ze wspomnianych płytek i powodujący jej przemieszczenie do wspomnianego położenia roboczego.

W znanych kierownicach wspomnianego powyżej typu naciskowy element roboczy przełącznika roboczego klaksonu jest elementem oddzielnym, natomiast wspomnianym

180 665 powyżej elementem odbojowym jest sprężyście odkształcalny element osadzony pomiędzy obu płytkami. Przełącznik ten jest montowany oddzielnie, a następnie osadzany w bocznym gnieździe szprychy kierownicy, po jego wyprodukowaniu.

Taka budowa jest nie tylko stosunkowo skomplikowana z konstrukcyjnego punktu widzenia, ale jest dodatkowo droższa w produkcji ze względu na konieczność stosowania montażu wspomnianych powyżej elementów przełącznika.

Celem wynalazku jest kierownica do pojazdu mechanicznego, którą można wytwarzać w prostszy i bardziej ekonomiczny sposób dzięki zmniejszeniu liczby elementów przełącznika oraz uproszczeniu jego montażu.

Kierownica do pojazdów mechanicznych, według wynalazku charakteryzuje się tym, ze boczne gniazdo na przełącznik jest ograniczone w kierunku osiowym przez sprężyście odkształcalną przednią membranę, uformowaną jako integralny element wspomnianej obudowy i stanowiącą wspomniany roboczy element naciskowy.

W pierwszym przykładzie wykonania urządzenia według wynalazku, wspomniana jedna płytka jest połączona funkcjonalnie ze wspomnianą przednią membraną a sprężyste elementy odbojowe są ukształtowane w postaci co najmniej jednego integralnego elementu wspomnianej membrany, wystającego w kierunku drugiej ze wspomnianych płytek stykowych.

Według innego, korzystnego aspektu pierwszego przykładu wykonania urządzenia według wynalazku, wspomniany co najmniej jeden integralny element ze wspomnianymi sprężystymi elementami odbojowymi sprzęga się z otworem we wspomnianej jednej z płytek i działa jak element ustalający wspomnianą jedną płytkę stykową względem wspomnianej przedniej membrany.

W drugim przykładzie wykonania urządzenia według wynalazku gniazdo boczne jest ograniczone w kierunku osiowym, po stronie przeciwległej do wspomnianej przedniej membrany, bezpośrednio za pomocą wspomnianego korpusu.

Korzystnie w skład sprężystych elementów powrotnych wchodzi para rozstawionych w pewnej odległości od siebie elementów stanowiących integralne części przedniej membrany.

Korzystnie gniazdo boczne jest ograniczone w kierunku osiowym po stronie przeciwległej do przedniej membrany bezpośrednio przez obudowę.

Dzięki ograniczeniu osiowej długości wspomnianego gniazda bocznego na przełącznik za pomocą elastycznie odkształcalnej membrany przedniej, stanowiącej integralny element wspomnianego korpusu i będącej wspomnianym naciskowym elementem roboczym.

Dzięki takiej koncepcji rozwiązania liczba składników przełącznika zmniejsza się w praktyce o połowę, ponieważ tradycyjny przycisk oraz sprężyste elementy cofające formuje się w sposób bezpośredni na etapie produkcji kierownicy, po uformowaniu obudowy na ramie. Znacznie upraszcza się i tanieje również montaż takiego przełącznika, a zatem całej kierownicy.

Ponadto można ograniczyć rozciągłość przełącznika w kierunku osiowym, po stronie przeciwległej do wspomnianej przedniej membrany, za pomocą zaślepki ściśle wpasowanej we wspomniane gniazdo i działającej jak element ustalający drugą ze wspomnianych dwóch płytek stykowych.

Podczas wytłaczania korpusu formuje się gniazdo, jako element przeciwbieżny modelu, tak, że jest zamknięte ze wszystkich stron, z wyjątkiem strony, z której mają wychodzić przewody instalacji elektrycznej do przełącznika klaksonu; z tej strony montuje się również przełącznik podczas montażu całej kierownicy.

Przedmiot wynalazku opisano na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia kierownicę według wynalazku do pojazdu mechanicznego, w rzucie z góry, z przodu, schematycznie; fig. 2 - kierownicę z fig. 1, w przekroju poprzecznym płaszczyzną II-II, w powiększeniu; fig. 3 - kierownicę według wynalazku w innym wariancie wykonania, w rzucie podobnym do rzutu z fig.2, w pomniejszeniu; oraz fig. 4 - kierownicę z fig. 3, w przekroju poprzecznym płaszczyzną IV-IV.

180 665

Na rysunku pokazano kierownicę 1 do pojazdów mechanicznych uformowaną generalnie w sposób konwencjonalny, w skład której wchodzi rama nośna 2, zazwyczaj wykonana z metalu, wokół której jest uformowana obudowa wyściełająca 3 ze spienionego tworzywa sztucznego.

Rama 2 wyznacza obręcz zewnętrzną 4 połączoną z centralną piastą 5 za pomocą pary w zasadzie promieniowych szprych 6.

Z przodu względem piasty 5, w obudowie 3, znajduje się centralne zagłębienie 7, do którego jest dopasowany pochłaniający uderzenia element ochronny 8, mający postać wkładki, z którą może funkcjonalnie współpracować poduszka powietrzna.

Pomiędzy przeciwległymi bokami zagłębienia 7, a obręczą 4 są osadzone w obudowie 3 dwa przełączniki 9, które trzeba uruchomić, w znany sposób, w celu włączenia klaksonu, również typu konwencjonalnego, znajdującego się na wyposażeniu pojazdu z kierownicą 1.

W pierwszym przykładzie wykonania urządzenia według wynalazku, pokazanym szczegółowo na fig. 2, w skład każdego przełącznika sterującego 9 wchodzi przednia metalowa płytka stykowa 10 oraz tylna metalowa płytka stykowa 11, równoległe i usytuowane w pobliżu siebie, osadzone w odpowiednim położeniu w przednim obszarze (tj. obszarze zwróconym ku przedniej stronie kierownicy 1) bocznego gniazda 12 wykonanego w obudowie 3, podczas jej formowania na ramie 2.

Przednia płytka stykowa 10 jest ruchoma i zaopatrzona w parę przelotowych otworów 13 (na fig. 2 pokazano tylko jeden z nich), z którymi sprzęgają się odpowiednie, przypominające grzybki, sprężyste elementy 14, stanowiące integralne składniki, wykonane podczas formowania wyrobu, sprężyście odkształcalnej membrany 15, zamykającej z przodu gniazdo 12, będącej z kolei integralnym elementem obudowy 3 wykonanym podczas jej formowania na ramie 2. Elastyczne odkształcanie membrany 15, będącej naciskowym elementem roboczym przełącznika sterującego 9, wspomaga obecność cieńszego, pierścieniowego elementu 16, łączącego membranę 15 z pozostałą częścią obudowy 3.

Tylna, nieruchoma płytka stykowa 11, ma występy 17 zwrócone ku przedniej płytce stykowej 10. Płytka 11 opiera się obwodem o przedni pierścieniowy próg 18 uformowany wewnątrz gniazda 12 i jest w nim zablokowana za pomocą zaślepki 19, wytłoczonej zazwyczaj z tworzywa sztucznego, wpasowanej i w wymuszony sposób utwierdzonej w gnieździe 12, po przeciwległej, względem przedniej membrany 15, stronie gniazda 12. W celu uzyskania takiego efektu, na zaślepce 19 są uformowane zewnętrzne żebra 20 wciskane lub sprzęgane zatrzaskowo z odpowiednimi rowkami 21, znajdującymi się w wewnętrznej ściance gniazda 12.

Dwa sprężyste elementy 14, działające jak elementy ustalające przednią płytkę stykową 10, opierają, się o tylną płytkę stykową 11 i stanowią sprężyste elementy odbojowe, odpychające obie płytki 10 i 11 do położeń, w których nie działają, co pokazano na fig. 2.

Płytki stykowe 10, 11 są połączone elektrycznie z odpowiednimi końcówkami 22, 23, łączącymi, poprzez kanały 24 w obudowie 3, przełącznik 9 z klaksonem pojazdu. Na rysunku nie pokazano tego łączenia ze względu na jego konwencjonalny charakter.

Podczas pracy, nacisk użytkownika na przednią membranę 15 powoduje, dzięki sprężystej reakcji membrany 15 i występów 14, zbliżenie i zetknięcie się przedniej płytki stykowej 10 z tylną płytką stykową 11 i, w konsekwencji, uruchomienie klaksonu. Po zwolnieniu nacisku, sprężysty powrót występów 14 i membrany 15 powoduje przesunięcie płytek 10 i 11 z powrotem do położenia rozstawionego, odpowiadającego wyłączeniu klaksonu.

Z powyższego opisu wynika, że dzięki ujawnionej powyżej konstrukcji każdego z przełączników 9, kierownicę 1 według wynalazku można wytwarzać prościej i taniej w porównaniu z konwencjonalnymi kierownicami tego samego typu, a mianowicie, zintegrowanie z obudową 3 naciskowego elementu roboczego (membrany 15) oraz sprężystych elementów odbojowych (występy 14) każdego przełącznika 9, znacznie upraszcza zarówno wytwarzanie tych przełączników 9, jak i ich montaż w obudowie 3 kierownicy 1.

Pokazana na fig. 3 i 4 odmiana urządzenia według wynalazku jest w przybliżeniu podobna do przykładów wykonania ujawnionych powyżej, w związku z czym dalej omówiono szczegółowo tylko różnice pomiędzy nimi, stosując te same numery identyfikacyjne dla

180 665 takich samych lub podobnych części. W wariancie tym element naciskowy przełącznika 9 również składa się z membrany 15, stanowiącej integralny element obudowy 3, i opierającej się po prostu o ruchomą płytkę 10, natomiast sprężystym elementem umieszczonym pomiędzy płytkami 10 i 11 jest, konwencjonalnie, wkładka 25 ze spienionego tworzywa sztucznego (na przykład z poliuretanu), spojona z dwiema płytkami 10, 11. Ponadto boczne gniazdo 12 jest zamknięte zarówno ze strony przeciwległej do membrany 15, jak również ze wszystkich innych stron z wyjątkiem wewnętrznej strony 12a, z której bezpośrednio wychodzą końcówki 22, 23 z obudowy 3. W tym przykładzie wykonania, boczne gniazdo 12 wytwarza się podczas formowania obudowy 3 na ramie 2, używając do tego celu ruchomej wkładki do formy. Następnie w gnieździe bocznym 12 montuje się przez bok 12a płytki 10 i 11 wraz ze sprężystym elementem 25.

Naturalnie, szczegóły konstrukcji oraz przykłady wykonania można szeroko zmieniać w porównaniu z ujawnionymi i pokazanymi na rysunkach, nie odchodząc od istoty wynalazku określonej w załączonych zastrzeżeniach patentowych.

180 665

Fig. 2

180 665

180 665

Fig.1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Kierownica do pojazdów mechanicznych, w której skład wchodzi rama nośna złożona z obręczy i w zasadzie promieniowych szprych, oraz uformowana na wspomnianej ramie obudowa ze stosunkowo miękkiego tworzywa sztucznego, oraz co najmniej jeden elektryczny przełącznik klaksonu, usytuowany wewnątrz bocznego gniazda we wspomnianej obudowie w pobliżu wspomnianej obręczy, zawierający parę w zasadzie równoległych metalowych płytek stykowych przystosowanych do przemieszczania się pomiędzy położeniem nie roboczym, w którym są z dala od siebie, a położeniem roboczym, w którym znajdują się blisko siebie, sprężyste elementy odbojowe położone pomiędzy płytkami stykowymi i działające w taki sposób, że utrzymują płytki w położeniu nie roboczym, oraz naciskowy element roboczy działający na jedną z dwóch wspomnianych płytek w celu jej przemieszczenia do położenia roboczego, znamienna tym, że boczne gniazdo (12) na przełącznik (9) zawierający płytki stykowe (10,11) jest ograniczone w kierunku osiowym przez sprężyście odkształcalną przednią membranę (15), uformowaną jako integralny element obudowy (3) i stanowiącą roboczy element naciskowy.
2. 2. Kierownica według zastrz. 1, znamienna tym, że jedna płytka (10) jest połączona roboczo z przednią membraną (15), zaś sprężystymi elementami odbojowymi jest co najmniej jeden integralny element (14) membrany (15) wystający ku drugiej z dwóch płytek stykowych (11).
3. 3. Kierownica według zastrz. 2, znamienna tym, że co najmniej jeden integralny element (14) jest sprzężony z otworem (13) w jednej płytce (10) i działa jako element ustalający jedną płytkę (10) względem przedniej membrany (15).
4. 4. Kierownica według zastrz. 3, znamienna tym, ze gniazdo boczne (12) jest ograniczone w kierunku osiowym po stronie przeciwległej do przedniej membrany (15) za pomocą zaślepki (19) wciśniętej w gniazdo (12) i działającej jak element ustalający drugą z dwóch płytek (11).
5. 5. Kierownica według zastrz. 2, znamienna tym, że w skład sprężystych elementów powrotnych wchodzi para rozstawionych w pewnej odległości od siebie elementów (14) stanowiących integralne części przedniej membrany (15).
6. 6. Kierownica według zastrz. 1, znamienna tym, że gniazdo boczne (12) jest ograniczone w kierunku osiowym po stronie przeciwległej do przedniej membrany (15) bezpośrednio przez obudowę (3).