Przedmiotem wynalazku jest zawieszenie do pojazdu mechanicznego, szczególnie jako zawieszenie tylnych kól pojazdu ze zblokowanym przednim ukladem napedowym. Znane sa rozwiazania zawieszenia pojazdu lub przyczepy posiadajace wahacze wleczone w postaci sztywnych na skrecanie profili zamknietych. Wahacze te polaczone sa ze soba belka wiotka na skrecanie i sztywna na zginanie, pozwalajaca na uzyskanie efektu stabiliza¬ cji przechylu nadwozia oraz usztywniajaca zawieszenie na dzialanie sily bocznej. Wada znanych rozwiazan jest niekorzystna kinematyka prowadzenia plaszczyzny kola podczas jazdy po luku, zblizona do kinematyki klasycz¬ nych wahaczy wleczonych oraz zle rozprowadzenie sily bocznej, co powoduje koniecznosc rozbudowania wezla laczacego wahacz z belka.Zawieszenie wedlug wynalazku zawiera poprzeczke wiotka na skrecanie w ksztalcie litery V lub U. Srodek tej poprzeczki znajduje sie w poblizu osi laczacej srodki kól jezdnych, zas jej korice zamocowane sa na stale do wahaczy wleczonych w poblizu miejsca lozyskowania ich w nadwoziu. Do poprzeczki zamocowane sa przegubo¬ wo poprzeczki wahaczy, polaczone na stale z wahaczami wleczonymi. Poprzeczka ta jest profilem otwartym o przekroju ceowyrh lub V, zwróconym czescia otwarta profilu w kierunku lozyskowania wahaczy wleczonych w nadwoziu. Zawieszenie do pojazdu mechanicznego wedlug wynalazku ma, przy równym ugieciu obu kól, wszystkie zalety klasycznych wahaczy wleczonych. Przy przechyle nadwozia zawieszenie to daje kinematyke prowadzenia plaszczyzny kola zblizona do wahaczy skosnych, a tym samym pozwalajaca na zwiekszenie zdol¬ nosci przenoszenia sily bocznej"przez kolo ogumione. Kinematyke prowadzenia kola mozna w pewnym zakresie regulowac. Ponadto zawieszenie to daje stabilizacje przechylu bocznego i korzystniejsze, niz w rozwiazaniach znanych, przenoszenie sily bocznej, która przenoszona jest na zasadzie rozprowadzenia sil jak w konstrukcji kratowej.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia schemat funkcjonalny zawieszenia, a fig. 2 - schemat kinematyczny zawieszenia.Zawieszenie do pojazdu mechanicznego zawiera poprzeczke 1 wiotka na skrecanie i sztywna na zginanie w ksztalcie litery V lub U. Srodek tej poprzeczki znajduje sie w poblizu osi laczacej srodki kól jezdnych, zas jej korice zamocowane sa na stale do wahaczy wleczonych 4 w poblizu miejsca lozyskowania ich w nadwoziu.W srodkowej czesci poprzeczki 1 zamocowany jest na stale wspornik 2, do którego zamocowane sa przegubowo poprzeczki wahacza 3, polaczone na stale z wahaczami wleczonymi 4. W przypadku nie zastosowania wsporni- 138321 Int. Cl.4 B60G S/022 138 321 ka 2, poprzeczki wahacza 3 mocuje sie przegubowo do poprzeczki 1. Sztywnosc skretna poprzeczki 1 okresl* sie tak, aby przy wymaganej sztywnosci katowej stabilizacji przechylu bocznego pojazdu uzyskac minimalna znfiane rozstawu kól przy symetrycznym pionowym obciazeniuzawieszenia. i Przy równym ugieciu obu kól zawieszenie wedlug wynalazku zachowuje sie jak wahacz wleczony,(przy czym dzieki podparciu wahacza wleczonego 4 poprzeczka wahacza 3, zmiana rozstawu kól jest niewielka. Przy przechyle nadwozia, jak pokazano na fig. 2, punkt lozyskowania jednego z wahaczy wleczonych 4 przemieszcza sie do góry, natomiast drugiego — do dolu. Powoduje to skrecenie poprzeczki 1, a w konsekwencji daje efekt stabilizacji przechylu nadwozia. Wspornik 2 wykonuje wówczas obrót w tym samym kierunku ccl nadwozie przemieszczajac zamocowane do niego konce poprzeczek wahaczy 3. Przemieszczenie to powoduje obrót plasz¬ czyzny kól w kierunku przeciwnym do przechylu nadwozia, dajac w efekcie kinematyke zblizona do wahaczy skosnych.Korzystne jest zastosowanie na poprzeczke 1 profilu otwartego o przekroju ceowym lub w ksztalcie lite- ry V, zwróconego czescia otwarta w kierunku lozyskowania wahaczy wleczonych 4 w nadwoziu. Podczas prze¬ chylu nadwozia kierunek obrotu plaszczyzny kola, a tym samym wahacza wleczonego 4, jest w tym przypadku zgodny z kierunkiem odksztalcenia konca poprzeczki 1 w miejscu zamocowania jej do tego wahacza. Zmniejsza to obciazenie wezla laczacego wahacz wleczony 4 z poprzeczka 1. Wielkosc obrotu plaszczyzny kola mozna w pewnym zakresie regulowac poprzez zmiane rozstawu L punktów mocowania poprzeczek wahacza 3 do wspor¬ nika 2. Ponadto, zastosowanie wiotkich na skrecanie wahaczy wleczonych 4 o przekroju ceowym lub V pozwala na niewielkie skrecanie tylnych kól podczas jazdy po luku, np. zwiazanie plaszczyzny kola z dolna pólka ceownika powoduje skrecenie tylnych kól w tym samym kierunku co kól przednich.Zastrzezenia patentowe 1. Zawieszenie, zwlaszcza do pojazdu mechanicznego, zawierajace wahacze wleczone polaczone poprzecz¬ ka wiotka na skrecanie, znamienne tym, ze poprzeczka (1) ma ksztalt litery V lub U, przy czym srodek tej poprzeczki znajduje sie.~w poblizu osi laczacej srodki kól jezdnych, zas jej konce zamocowane sa na stale do wahaczy wleczonych (4) w poblizu miejsca lozyskowania ich w nadwoziu, natomiast poprzeczki wahaczy (3) zamocowane sa przegubowo do poprzeczki (1) oraz na stale do wahaczy wleczonych (4). 2. Zawieszenie wedlug zastrz, 1, znamienne tym, ze poprzeczka (1) ma profil otwarty o przekroju ceowym lub w ksztalcie litery V, zwróconym czescia otwarta profilu w kierunku lozyskowania wahaczy wleczo¬ nych (4) w nadwoziu.138 321 Fig. 7 Fig. 2 PLThe subject of the invention is a suspension for a motor vehicle, in particular as a suspension for the rear wheels of a vehicle with a locked front drive system. There are known solutions for vehicle or trailer suspension having trailing wishbones in the form of torsionally rigid closed profiles. These rocker arms are connected with a slender beam to torsion and stiff to bending, allowing to obtain the effect of stabilizing the body roll and stiffening the suspension to the action of lateral force. The disadvantage of the known solutions is the unfavorable kinematics of the wheel plane while driving in the hatch, similar to the kinematics of classic trailing arms, and bad distribution of the lateral force, which makes it necessary to expand the knot connecting the rocker with the beam. or U. The center of this bar is located near the axle connecting the centers of the road wheels, and its bars are permanently attached to the trailing arms close to their bearing in the body. The control arms are articulated to the crossbar, permanently connected to the trailing control arms. This cross-member is an open profile with a C-section or V, facing the open part of the profile in the direction of the trailing arm bearing in the body. According to the invention, the suspension for a motor vehicle has all the advantages of classic trailing arms with equal deflection of both wheels. When the body is tilted, this suspension gives the kinematics of guiding the plane of the wheel close to the swingarms, and thus allows to increase the lateral force transmission capacity "through the tire. The kinematics of the wheel guidance can be adjusted to some extent. Moreover, this suspension provides stabilization of the lateral tilt and is more advantageous. , than in the known solutions, the transmission of lateral force, which is transferred by the force distribution principle as in a truss structure. The subject of the invention is illustrated in an example embodiment in the drawing, in which fig. 1 shows a functional diagram of the suspension, and fig. 2 shows a diagram The suspension for a motor vehicle includes a crossbar 1 torsion and a bending stiff V-shaped or U-shaped. The center of this crossbar is located near the axle connecting the centers of the road wheels, and its blocks are permanently attached to the trailing arms 4 in the vicinity their bearing points in the bodywork part of the cross-bar 1, the bracket 2 is permanently attached to which are articulated the cross-members of the control arm 3, permanently connected to the trailing control arms 4. If the bracket is not used - 138321 Int. Cl.4 B60G S / 022 138 321 ka 2, the cross-members of the control arm 3 is articulated to the cross-member 1. The torsional stiffness of the cross-member 1 is determined so that with the required angular stiffness of the vehicle's side roll stabilization, the minimum known wheel track is obtained with the symmetrical vertical suspension load. With equal deflection of both wheels, the suspension according to the invention behaves like a trailing arm (with the support of the trailing arm 4 the arm of the arm 3, the change in track of the wheels is small. With body tilt, as shown in Fig. 2, the bearing point of one of the trailing arms is 4 moves up, while the other - down. This twists the crosspiece 1, and consequently gives the effect of stabilizing the body tilt. Bracket 2 then rotates in the same direction ccl the body, moving the ends of the rocker arms 3 attached to it. This displacement causes rotation the plane of the wheels in the opposite direction to the body tilt, resulting in a kinematics similar to the inclined arms. It is preferable to use an open C-section or V-shaped profile for the crosspiece 1, facing the open part in the direction of the trailing arms 4 in the body During body roll, the direction of rotation of the plane of the wheel, i.e. The shape of the trailing arm 4 in this case follows the direction of deformation of the end of the cross-bar 1 at the point of its attachment to this arm. This reduces the load on the knot connecting the trailing arm 4 with the crosspiece 1. The amount of rotation of the wheel plane can be adjusted to some extent by changing the spacing L of the mounting points of the crosspieces of the rocker arm 3 to the support 2. Moreover, the use of torsionally slack trailing arms 4 with C-section or V allows for slight turning of the rear wheels while driving in a hatchway, e.g. tying the plane of the wheel with the lower flange of the channel profile causes the rear wheels to turn in the same direction as the front wheels. Patent claims 1. Suspension, especially for a motor vehicle, including trailing arms connected with a crossbar torsion flaccid, characterized by the fact that the crossbar (1) has the shape of the letter V or U, with the center of the crossbar located near the axis connecting the centers of the road wheels, and its ends are permanently attached to the trailing arms (4) in near the place of their bearing in the body, while the rocker arms (3) are articulated to the crossbar (1) and to the steel e to the trailing arms (4). 2. Suspension according to claim 1, characterized in that the cross-member (1) has an open profile with a C-section or V-shape, facing the open part of the profile in the direction of the trailing arms (4) bearing in the body. 138 321 Fig. 7 Fig. 2 PL