KR970005789B1 - 시동전 작동되는 엔진윤활장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

시동전 작동되는 엔진윤활장치

제1도는 본 발명의 일 싱시예에 따른 시동전 작동되는 엔진윤활장치의 유압회로도.

제2도는 제1도에 도시된 오일펌프 및 바이패스통로에 설치된 릴이이프밸브의 구성을 도시한 단면도.

제3도 (a) 및 (b)는 본 발명의 작동상태도로서, 릴리이프밸브의 작동에 의한 오일의 공급 및 바이패스상태를 도시한 것이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2 : 크랭크 케이스

3 : 오일제트 4 : 실린더

5 : 피스톤 10 : 오일펌프

11 : 흡입구 12 : 바이패스통로

13 : 제1배출포트 14 : 제2배출포트

20 : 릴리이프밸브 21 : 코일스프링

22 : 플런저 30 : 오일탱크

31 : 오일 공급로 32 : 오일 배출로

33 : 첵밸브 34 : 개폐밸브

본 발명은 자동차 엔진의 윤활장치에 관한 것으로, 더욱 상세히는 엔진의 시동전에 개폐밸브를 조작하여 별도의 오일탱크로부터 엔지내의 크랭크 케이스에 설치된 오일제트로 오일을 공급하여 분사시킴으로써 엔진의 각부에 윤활유가 공급되도록 한 시동전 작동되는 엔진윤활장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진의 윤활장치는 엔진의 작동을 원활하게 하고, 그 작동이 엔진의 수명을 다할 때까지 오래 유지할 수 있도록 운동마찰부분에 엔진오일을 공급하는 장치로서, 이의 구성은 오일팬, 오일펌프, 오일여과기 및 유압조절기 등으로 구성되어 있다.

이를 보다 상세히 설명하면, 먼저 엔지오일을 저장하는 용기인 오일팬은 엔진의 크랭크 케이스 하부에 개스킷에 의하여 빌봉된 상태로 부착되고, 상기 오일 팬의 오일을 빨아올려 엔진의 각 부분에 압송시키는 기구인 오일펌프는 통상 크랭크 샤프트 혹은 캠 사프트에 의해 기어나 체인으로 구동되도록 설치되며, 상기 오일펌프에 의하여 엔진의 각부로 압송되는 오일을 청정하는 역할을 하는 오일여과기 및 상기 오일펌프에서 압송된 오일의 압력을 일정압력으로 조정하는 기능을 갖는 유압조절밸브가 구비되어서 된 것이다.

이와 같이 구성된 종래의 자동차 엔진윤활장치에 있어서, 오일팬에 저장되어 있는 오일은 엔진시동시 작동되는 오일펌프에 의해 뿜어올려지고, 뿜어올려진 오일은 오일여과기를 지나면서 청정되며, 청정된 오일은 오일통로를 지나면서 각 메인 베어링, 캠 샤프트 및 커넥팅 로드 등을 윤활하게 되고, 오일통로에서 실린더 헤드로 압송된 오일은 각 밸브개폐기구를 윤활하게 되는 등 오일은 오일펌프에 의해 엔진각부로 압송되어 윤활작용을 하게 되는 것이었다.

한편, 엔진의 각 부분으로 압송되어 스며든 오일은 엔진정지시 모두 엔진의 하부로 흘러내려 오일팬으로 수렴되는데, 상기한 종래의 엔진윤활장치는 그 오일펌프가 엔진의 작동과 연계되어 작동되도록 되어 있었으므로, 자동차가 주차된 상태에서 엔진을 시동하게 되면 엔진 각 동작부에는 충분한 유막이 형성되지 못한 상태에서 엔진이 동작되는 데, 이때 엔진오일이 없는 상태에서 동작되는 피스톤과 실린더 등은 기밀히 유지되지 못하며 마모가 됨으로써 압축압력이 저하되어 엔진의 효율이 떨어지는 문제점이 있었다.

즉, 정차후 엔진시동시 오일통로 및 엔진각부에 엔진오일이 없는 상태에서 엔진이 시동되는 문제점은 자동차의 엔진수명이 단축되는 가장 큰 마모율은 발생시키게 되는 폐단이 있었다.

본 발명은 상기한 종래의 폐단을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진의 무오일 시동시 발생되는 엔진 각부의 마멸을 최소화할 수 있도록 엔진 시동전에 엔진오일을 미리 엔진각부에 분사시킬 수 있는 수단을 제공하는데 있는 것이다.

이와 같은 목적으로 차량의 엔진오일이 별도로 저장되는 오일탱크와, 상기 오일탱크의 오일을 크랭크 케이스에 설치된 오일제트로 보내는 유로와, 상기 유로사이에 설치되어 오일탱크의 오일을 공급 및 차단하는 개폐밸브로 구성되고, 상기 오일탱크에 저장되는 엔진오일은 엔진에 설치된 오일펌프의 바이패스통로를 통하여 수시로 공급되도록 한 시동전 작동되는 엔진윤활성장치를 제공한 것으로, 이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하기로 한다.

제1도는 본 발명의 일 실시예에 의한 시동전 작동되는 엔진윤활장치의 구성을 개략적으로 도시한 것으로, 본 실시예에서는 엔진(1)에 장착되는 오일펌프(10)에는 릴리이프밸브(20)가 설치된 바이패스통로(12)로부터 별도의 오일탱크(30)로 오일 공급로(31)가 연결되고, 이 오일탱트(30)로부터 엔진(1)의 크랭크 케이스(2)에 설치된 오일제트(3)로 오일 배출로(32)가 연결된다.

상기 오일펌프(10)의 바이패스통로(12)에는 제2도에 도시한 바와 같이 그 상부에 오일탱크(30)로 통하는 오일 공급로(31)가 접속된 제1배출포트(13)가 형성되고, 상기 제1배출포트(13)의 하부에는 제2배출포트(14)가 형성되어 오일펌프(10)의 흡입구(11)로 유로가 형성되며, 이 바이패스통로(12)에는 코일스프링(21)과 이 코일스프링(21)에 의하여 일정한 압력으로 밀림으로써 바이패스통로(12)의 유입구(12a)를 막고 있는 플런저(22)로 구성된 릴리이프밸브(20)가 설치된다. 이 릴리이프밸브(20)는 오일펌프(10) 내의 오일압력이 일정압력 이상으로 상승되게 될 경우 플런저(22)가 오일펌프(10) 내의 오일압력에 의하여 밀리게 되면서 오일펌프(10) 내의 오일이 제1배출포트(13)로 배출되어 오일탱크(30)에 저장되게 되는 것이고, 오일탱크(30)내에 오일이 충분히 공급되고 오일펌프(10) 내의 압력이 상승하게 될 경우에는 상기 플런저(22)가 좀더 후퇴하게 되면서 오일펌프(10) 내의 오일이 제2배출포트(14)를 통하여 오일펌프(10)의 흡입구(11)로 바이패스되도록 구성된 것이다.

한편, 상기 제1배출포트(13)로부터 오일탱크(30)로 연결된 오일 공급로(31)에는 오일탱크(30) 내의 오일이 오일펌프(10)로 역류되는 것을 방지하기 위한 첵밸브(33)가 설치되고, 상기 오일탱크(30)로부터 엔진(1)의 크랭크 케이스(2)에 설치된 오일제트(3)까지 연결된 오일 배출로(32)에는 개폐밸브(34)가 설치되며, 이개폐밸브(34)는 차내의 인스트루먼트 패널등에 설치함으로써 운전자 등이 조작을 용이하게 할 수 있도록 한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 엔진윤활장치는 기존의 엔진윤활장치와 병행하여 사용하는 것이며, 자동차의 운행시에는 기존의 엔진윤활장치가 작동되면서 엔진의 각부에 엔진오일이 공급되어 적절한 엔진의 윤활상태를 확보하게 되는 것이며, 이러한 자동차 운행중 오일펌프(10) 내의 압력이 일정압력 이상 상승하게 될 경우에는 바이패스통로(12)에 설치된 릴리이프밸브(20)의 플러저(22)가 상기 오일펌프(10) 내의 오일압에 의하여 코일스프링(21)의 반력을 이겨내면서 밀리게 되어 오일펌프(10) 내의 오일이 바이패스통로(12)의 상부에 형성된 제1배출포트(13)로 배출되어 오일탱크(30) 내에 저장되게 되는 것이다.

상기한 오일탱크(30)에는 자동차의 운행도중 여분의 오일압발생에 의하여 오일펌프(10) 내에서 바이패스되는 오일을 수시로 저장하게 되는 것이며, 오이탱크(30) 내에 오일이 일정압력으로 일정량이상 채워지게되면 제1배출포트(13)가 열리게 되더라도 오일펌프(10) 내의 오일이 오일탱크(30)로 공급되지 않게 되는 것이고, 이때 오일 공급로(31)에는 첵밸브(33)가 설치되어 있으므로 오일탱크(30) 내에 저장된 오일은 오일 펌프(10)로 역류되지 않게 되는 것이다.

이와 같이 오일탱크(30)에 충분히 오일이 채워지게 되고 도 이상 오일이 공급되지 않는 상태에서 오일펌프(10) 내의 압력이 더욱 상승하게 되면 릴리이프밸브(20)의 플런저(22)는 오일펌프(10) 내의 오일압력에 의하여 더욱 밀리게 됨으로써 바이패스통로(12)의 하부에 형성된 제2배출포트(14)를 통하여 오일펌프(10)의 흡입구(11)로 바이패스되게 되는 것이다.

한편, 차량을 뿡시간 정차한 후 엔진시동을 걸기전에 운전자가 오일펌프(10)로부터 오일제트(3)로 연결된 오일 배출로(32)의 개폐밸브(34)를 수초 정도 열어주게 되면 일정압력으로 저장되어 있던 오일탱크(30) 내의 엔진오일이 오일 배출로(32)를 통하여 오일제트(3)로 공급되어 엔진(1)의 실린더(4) 내벽으로 분사되는 것이며, 이에 의하여 실린더(4)와 피스톤(5) 사이에 유막이 형성되게 되는 것이다.

운전자는 상기 개폐밸브(34)를 적당시간 동안 열어주어 오일탱크(30) 내의 오일이 엔진(1)의 실린더(4) 내벽으로 분사되도록 한 후, 개폐밸브(34)를 잠그고 엔진(1)의 시동을 걸게 되면 실린더(4)와 피스톤(5) 사이에 유막이 형성되어 있으므로 엔진(1)의 시동이 원활하고 실린더(4) 내벽의 마모가 줄어들게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은 오일펌프 내에서 바이패스되는 엔진 오일의 일부를 별도의 오일탱크 내에 일정압력 이상으로 저장해 두었다가 엔진의 시동을 걸기전에 개폐밸브를 열어 이 오일탱크 내의 오일을 실린더 내벽으로 분사시켜 주도록 한 것으로, 본 발명에 의하면 엔진 시동전에 엔진오일을 미리 엔진 각부에 주입시켜 무오일 시동에 의한 엔진의 마모를 방지할 수 있으며, 이에 따라 엔진의 수명연장은 물론 엔진의 성능을 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 바이패스통로(12)에 코일스프링(21)과 플런저(22)로 이루어진 릴리이프밸브(20)가 설치되어 오일펌프(10) 내의 오일이 바이패스되도록 한 오일펌프(10)가 구비된 자동차 엔진윤활성장치에 있어서, 상기 바이패스 통로(12) 상부에 형성되는 제1배출포트(13)와, 상기 제1배출포트(13)의 하부에 형성되고 오일펌프(10)의 흡입구(12)로 접속되는 제2배출포트(14)와, 상기 제1배출포트(13)에 첵밸브(33)가 설치된 오일 공급로(31)로 연결된 오일탱크(30)와, 이 오일탱크(3)로부터 오일 배출로(32)가 연결되고 엔진(1)의 크랭크 케이스(2)에 설치되는 오일제트(3)와, 상기 오일 배출로(32)에 설치되는 개폐밸브(34)를 포함하는 것을 특징으로 하는 시동전 작동되는 엔진윤활장치.