KR960007891Y1 - 가온용 보조탱크가 구비된 연료 분사장치 - Google Patents

Abstract

요약없음

Description

가온용 보조탱크가 구비된 연료 분사장치

제1도는 본 고안에 의한 가온용 보조탱크가 구비된 연료 분사장치의 구성을 나타내는 도면

제2도는 종래 기술의 자동차용 연료 분사장치의 구성을 나타내는 개략적인 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

5 : 공급튜브10 : 보조탱크

11 : 보조 연료탱크12 : 코일

13 : 커버15 : 콘트롤러

16 : 발전기17 : ECU

본 고안은 가온용 보조탱크가 구비된 연료 분사장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 겨울철 특히, 양하의 날씨에 연료탱크로부터 딜리버리 파이프로 공급되어 지는 응축된 연료에 소정의 열을 가하기 위한 가온용 보조탱크가 구비된 연료 분사장치에 관한 것이다.

연료 분사장치는 연소실 내의 고압, 고온의 공기에 연료를 고압 및 분무상태로 분사하기 위한 것으로서, 기관에서 발생하는 토오크는 연소하는 연료의 양에 따라 결정되므로, 운전자가 의도하는 기관의 회전속도와 출력을 얻기 위해서는 연소실에 분사되는 연료의 양을 정확하게 제어하는 기능이 필요하다.

또한, 연료를 분사하는 시간적인 조건으로 분사 시기, 분사 기간, 분사각도, 분사율 및 분무상태(분무의 도달거리, 분포상태, 미립화 등)가 혼합기의 형성과 연소 패턴을 결정하기 때문에 기관의 성능에 큰 영향을 준다.

이와 같은 연료 분사장치는 1개 또는 2개의 연료 인젝터를 한곳에 모아 흡기 매니홀드에 장착하여 연료를 분사하는 SPI(Single Point Injection) 방식과, 연료 인젝터를 각 실린더의 흡기 포트에 각각 1개씩 설치하여 연료를 분사하는 MPI(Multi Point Injection) 방식으로 대별되며, 전자적인 전기 펄스 시간에 의해 연료 인젝터의 연료 분사량을 제어하게 된다.

제2도는 종래에 공지된 자동차용 연료 분사장치의 구성을 나타내는 개략적인 도면으로서, 연료탱크(1)에 저장된 연료를 펌핑하기 위한 연료펌프(2)가 제공되어 딜리버리 파이프(3)의 일측과 연료필터(4)가 개재된 공급튜브(5)로 연통·설치되어 있다.

상기한 딜리버리 파이프(3)에는 연료를 분사하도록 다수개의 연료 인젝터(6)가 제공됨과 아울러 그 타측에 서지탱크(도시생략)의 부압에 의해 딜리버리 파이프(3)의 연료 압력을 조정하는 압력 조절기(7)가 제공되어 딜리버리 파이프(3)내의 연로 압력이 항상 일정하게 유지되도록 구성되어 있다.

상기한 압력 조절기(7)는 탄성부재(도시생략)로 탄발 설치된 다이어프램(도시생략)을 보유함과 아울러 연료탱크(1)와 리턴튜브(8)로 연통설치되어 딜리버리 파이프(3)의 연료 압력 증대시 그 연료 압력을 조절하기 위하여, 여분의 연료를 연료탱크(1)로 리턴시키도록 구성되어 있다.

또한, 상기한 연료 인젝터(6)에는 이물질을 걸러내는 필터(도시생략)가 제공되어 있으며, 전자 제어 유닛(ECU)으로부터 인가되는 분사 신호에 의해 자화되는 솔레노이드 코일(도시생략)이 배치되어 컨넥터와 전기적으로 연결되어 있다.

상기한 솔레노이드 코일의 아래측에는 리턴 스프링이 탄지된 니이들 밸브가 제공되어 솔레노이드 코일의 자화력에 의해 선택적으로 승강되므로서 분사 구멍을 개폐시킨다.

이와 같이 구성된 종래의 자동차용 연료 분사장치는, 기관이 작동됨에 따라 연료탱크(1)에 저장된 연료가 연료펌프(2)에 의해 공급튜브(5)를 통하여 압송되어 딜리버리 파이프(3)로 공급된다.

상기와 같이 딜리버리 파이프(3)에 연료가 공급되면 압력 조절기(7)에 의해 연료 압력이 항상 일정하게 유지됨과 아울러 기관의 부하상태에 따라 ECU에서 입력되는 출력신호에 의해 연료 인젝터(6)에 제공된 솔레노이드 코일에 전기적인 신호를 출력하게 된다.

따라서, 솔레노이드 코일이 자화됨에 따라 니이들 밸브는 리턴 스프링의 탄성력을 이기고 상승되므로서 분사구멍이 개방되어 소정의 압력으로 유지된 연료가 연소실 내로 분사되는 것이다.

그러나 상술한 종래의 자동차용 연료 분사장치는 계절에 따라 특히, 겨울철 영하의 날씨에는 낮은 온도의 대기에 의하여 연료가 소정의 상태로 응축되어 연소실 내로 유입되기 때문에, 여름철에 비하여 상대적으로 과도한 연료가 소모되고 있는 실정이다.

즉, 겨울철에는 낮은 온도의 대기에 의하여 연료탱크로부터 딜리버리 파이프로 공급되는 연료가 저온 상태로 되어 응축된 채로 연소실로 유입되기 때문에, 필요 이상의 연료가 소모되는 문제점이 발생하였다.

본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 연료탱크로부터 공급되어 지는 응축된 상태의 연료를 소정의 온도를 가열시키므로서, 겨울철 특히, 영하의 날씨에도 분무상태를 활성화하여 연소실로 유입되는 연료의 양을 줄이므로서 연비를 낮출 수 있는 가온용 보조탱크가 구비된 연료 분사장치를 제공한다.

상기 목적을 실현하기 위하여, 본 고안은 응축된 연료를 소정의 온도 이상으로 유지하기 위하여, 공급튜브상에 보조 연료탱크를 설치하고, 그 외측에 가온용의 코일을 권선하며, 다시 그 외부에 보온용의 커버를 씌워, 상기 코일의 일측이 그라운드됨과 아울러, 그 타측이 ECU에 전기적으로 연결된 콘트롤러가 개재되어 발전기에 접지되는 가온용 보조탱크를 제공하여 겨울철 특히, 영하의 날씨에 연료의 응축에 의한 과도한 연료소비를 방지할 수 있는 가온용 보조탱크가 구비된 연료 분사장치를 제안한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 의한 가온용 보조탱크가 구비된 연료 분사장치의 구성을 도시한 것으로서, 도면 설명의 중복을 피하기 위하여 제2도에 도시된 종래 기술과 동일한 부분은 동일 부호를 부여한다.

도면을 통하여 알 수 있는 바와 같이, 본 고안은 종래와 마찬가지로 연료탱크(1)에 저장된 연료를 펌핑하기 위한 연료펌프(2)가 제공되어져 있으며, 이 연료탱크(1)와 딜리버리 파이프(3)의 사이에는 연료필터(4)가 개재된 채로 공급튜브(5)가 연통·설치되어 있다.

상기한 딜리버리 파이프(3)에는 연료를 분사하도록 다수개의 연료 인젝터(6)가 제공됨과 아울러, 그 타측에는 딜리버리 파이프(3)의 연료 압력 증대시 그 여분의 연료를 리턴튜브(8)를 통하여 연료탱크(1)로 리턴시키므로서 압력을 조절하기 위한 압력 조절기(7)가 제공되어져 있다.

여기서, 본 고안의 가온용 보조탱크(10)는 연료탱크(1)와 딜리버리 파이프(3)의 사이에 연통·설치된 공급튜브(5) 상에 설치되어 지는 것으로서, 상기 공급튜브(5)로부터 연료가 공급되는 보조 연료탱크(11)의 외주에는 가온용의 코일(12)이 권선되어 있으며, 다시 그 외측에는 보온용의 커버(13)가 씌워져 있어 코일(12)에 의하여 소정의 온도로 가온된 연료의 보온 역할을 하게 된다.

한편, 상기 가온용 보조탱크(10)의 상단 임의의 위치에는 미세한 구멍(도시생략)이 형성되어 있는데, 이는 상기 보조 연료탱크(11)를 대기압 상태로 하므로서 연료펌프(2)의 펌핑 작용 및 코일(12)에 의한 가열로 발생되는 기포를 제거하여 딜리버리 파이프(3)로 공급되는 연료라인에서 기포의 생성을 억제하기 위한 것이다.

또한, 상기 보조 연료탱크(11)는 가열과 냉각을 짧은 시간에 달성하기 위하여 충분히 작은 체적을 갖는 것이 바람직하다.

이렇게 구성된 본 고안의 가온용 보조탱크(10)는 도시된 바와 같이, 상기 코일(12)의 일측이 그라운드됨과 아울러, 그 타측이 콘트롤러(15)가 개재되어 발전기(16)에 접지되므로서 상기 코일(12)에 전원을 인가하도록 구성되어 있다.

아울러, 상기 콘트롤러(15)는 종래에 공지된 ECU(17)에 전기적으로 연결되어 있어, 연료의 온도를 측정하여 상기 ECU로부터 인가되는 제어신호에 따라 상기 콘트롤러(15)가 ON/OFF 되므로서 공급된 연료의 온도를 소정의 상태로 유지하게 된다.

이하 같이 구성된 본 고안의 자동차용 연료 분사장치는, 기관이 작동됨에 따라 연료탱크(1)에 저장되어 있는 연료가 연료펌프(2)에 의해 공급튜브(5)를 통하여 본 고안의 가온용 보조탱크(10)로 압송되고, 이어서 ECU(17)로부터 제어되어 발전기(16)로부터 전원이 인가된 코일(12)이 가열되므로서 소정의 상태로 응축된 연료를 가온시킨 다음, 연료필터(4)를 통하여 딜리버리 파이프(3)로 공급하게 되는 것이다.

따라서, 본 고안의 가온용 보조탱크에 의하면 상술한 바와 같이 연료탱크와 딜리버리 파이프의 연료가 통과하게 되는 공급튜브상의 소정의 위치에 가온용 보조탱크를 제공하여 연소실로 유입되는 응축된 연료를 가온시키므로서, 종래에 문제시 되었던 겨울철 특히, 영하의 날씨에 낮은 온도의 대기에 의하여 과도하게 소비되었던 연료의 소모를 줄일 수 있는 실용성이 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 가온용 보조탱크가 구비된 연료 분사장치는 겨울철 특히, 영하의 날씨로 인하여 응축된 상태로 연소실로 유입되는 연료를 소정의 온도 이상으로 유지시키므로서, 필요 이상의 연료의 손실을 방지할 수 있는 장점을 갖는 것이다.

Claims (1)

1. 연료탱크에 저장된 연료를 펌핑하기 위한 연료펌프가 제공되어 딜리버리 파이프의 사이에 연료필터가 개재된 채로 공급튜브가 연통·설치되고, 상기 딜리버리 파이프에는 다수개의 연료 인젝터가 제공됨과 아울러, 그 타측에는 딜리버리 파이프의 연료 압력 증대시 그 여분의 연료를 리턴튜브를 통하여 연료탱크로 리턴시키기 위한 압력 조절기로 구성되는 자동차용 연료 분사장치에 있어서, 상기 공급튜브(5) 상에 연료탱크(11)를 설치하고, 그 외측에 가온용의 코일(12)을 권선하며, 다시 그 외부에 보온용의 커버(13)를 씌워, 상기 코일(12)의 일측이 그라운드됨과 아울러, 그 타측이 전자 제어 유닛(ECU ; 17)에 전기적으로 연결된 콘트롤러(15)가 개재되어 발전기(16)에 접지됨을 특징으로 하는 가온용 보조탱크가 구비된 연료 분사장치.