KR950013786A

KR950013786A - 자동차용 자동 변속시스템

Info

Publication number: KR950013786A
Application number: KR1019930023433A
Authority: KR
Inventors: 박종술
Original assignee: 전성원; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1993-11-05
Filing date: 1993-11-05
Publication date: 1995-06-15
Also published as: KR0168112B1

Abstract

자동차의 자동 변속시스템에 있어서, 전진 4속과 후진 1속의 변속단을 얻을 수 있고, 킥 다운 스킵 시프트를 가능하게 하여 응답성을 빠르게 하며, 2개의 솔레노이드 밸브로서 3개의 시프트 밸브를 제에토록함으로써, 순차제어가 이루어져 변속감을 향상시키고,밸브 보디의 구성을 간단히 할 수 있도록 하기 위하여;오일을 발생하는 오일펌프와;오일펌프에서 발생된 라인압을 전후주행에 알맞게 유압으로 조절하는 압력조절밸브와;이 조절된 유압을 매뉴얼 밸브의 밸브스풀 위치에 따라 공급되는 드라이브압 및 후진압으로 각각 작동하여 차속에 알맞는 변속단으로 작용하는 7개의 마찰요소와;그리고 상기 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하는 적어도 2개이상의 시프트 밸브를 갖는 변속 제1제어부 및 변속 제2제어부와;상기 변속 제1제어부로 토오크압을 공급하기 위한 토오크압 변환부로 구성되는 자동차용 자동 변속 시스템.

Description

자동차용 자동 변속시스템

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 본 발영에 의찬 유압계어 시스템의 "N"(중립)레인지에서의 유압형성도.

제2도는 본 발명의 유압제어 시스템의 구성을 설명하기 위한 도면으로서, A)는 댐퍼 틀러치 제어부의 구성도이고, B)는 토오크 압 변환부의 구성도이며, C)는 변속 제1제어부의 구성이고, D)는 변속 제2제어부의 구성도이다.

제3도는 본 발명의 유압제어 시스탬이 "D"레인지 1속에서 형성하는 유압회로도.

계4도는 본 발명의 유압제어 시스템이 "D"레인지 1-2속에서 형성하는 유압회로도.

제5도는 본 발명의 유압제어 시스템이 "D"레인지 2속에서 경성하는 유압회로도.

Claims

엔진 구동시 함께 회전하는 드라이브 기어에 의하여 유압을 발생하는 오일펌프 (4)와;상기 오일펌프(4)로부터 유압을 공급받아 자동차가 전진하거나 후진시 적절하게 유압을 가변시키는 압력조절밸브(6)와;엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터(2)와;상기 토오크 컨버터의 동력전달 효율을 높이기 위한 댐퍼 클러치의 작동압을 공급하는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(12)와;상기 압력조절밸브(6)로부터 라인압을 공급받아 제1, 2, 3, 4, 5, 6솔레노이드 밸브(S1, S2, S3, S4, S5, S6)로 감압된 유압을 공급하는 솔레노이드 서플라이밸브(18)와;변속단 마찰요소의 작동에 필요한 토오크 압으로 변환하여 공급하는 토오크컨트률 귤글레이터 밸브(22)와;각 변속단에 공통적으로 작통하는 제1마찰요소(345) 및 각 변속단별로 1개 혹은 2개 이상이 작용하는 제2마찰요소(48), 제3마찰요소(60), 제4마찰요소(62), 제5마찰요소(70), 제6마찰요소(74) 및 제7마찰요소(64)와;상기 제1, 2솔레노이드 밸브(S1)(S2)의 온/오프 작용으로 상기 토오크 컨버터 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)로부터 공급되는 토오크 압이나 또는 상기 압력조절밸브(6)에서 압이 조절되어 매뉴얼 밸브(30)로 부터 공급되는 드라이브 압을 선택적으로 상기 마찰요소에 공급하여 변속을 행하는 1-2 시프트 밸브(36), 2-3 시프트 밸브(40), 3-4 시프트 밸브(42)와;상기 토오크 압으로 제어되어 각각의 변속단 마찰요소로 작동압을 공급함과 아울러 다음 변속단의 작동압을 상기 시프트 밸브들로 공급하는 제2클러치 밸브(50), 제3클러치 밸브(66), 제4밴드 밸브(68)를 포함하며, 변속레버의 선택 위치에 따라 압력조절밸브(6)에서 조절된 라인압을 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브 및 클러치 밸브 그리고 밴드 밸브로 공급하거나 제1마찰요소(34)와 제7마찰요소(70)로 공급하는 매뉴얼 밸브(30)를 포함하는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 제1솔레노이드 밸브(Sl)은 1-2 시프트 밸브(36)와 3-4 시프트 밸브(42)를 제어토록 연결되고, 제2솔레노이드 밸브(S2)는 2-3 시프트 밸브(40)를 제어토록 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 후진 마찰요소인 제5마찰요소(70)는 메뉴얼 밸브(30)와 후진압 관로(72)로 직접 연결되어 유압을 공급받을 수 있는 연결구성을 갖는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항 또는 제3항에 있어서, 제5마찰요소(70)로 유압을 공급하는 후진압 관로(72)에는 "D"(주행)레인지에서 "R"(후진)레인지로 변속모드가 선택되었을 때 차량이 후진하는 것을 방지하기 위한 리버스 클러치 인히비터 밸브(26)가 설치되어 제6마찰요소(74)로 공급되는 유압을 차단토록 하는 비상안전수단이 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.

이 가능하도록 한 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)는 제6솔레노이드 밸브(S6)의 제어에 의해 가감되는 유압이 공급되는 압력수용실(220)와;이 압력수용실(220)내의 유압을 받는 제2밸브스풀(234)와;1-2 시프트 밸브(36)로 공급되는 토오크 압을 선택적으로 차단하는 제1밸브스풀(232)과;상기 제1, 2밸브스풀(232) (234) 사이에 위치하여 이들 밸브스풀을 탄성적으로 지지하는 제2탄성부재(244)와;상 제 1밸브스풀(232)만을 지지하며 제2탄성부재(244)의 탄성력보다 작은 탄성력을 갖는 제1탄성부재(242)를 포함하여 이루어지는 자동차용 자동 변속식스템.
제1항에 있어서, 1-2 시프트 밸브(36)는 상기 관로(118)(38)(32)들과 연통되는 제1, 2, 3(252)(254)(256)와;제3클러치 밸브(66)의 관로(52)에 연결되는 관로(46)가 연통되는 제4포트(258)과;제어압 관로(24)와 연통되는 관로(260)가 연결되는 제5포트(262)와;2-3 시프트 밸브(40)로 토오크 압과 드라이브 압을 공급하는 관로(264)(266)가 연통되는 계6, 7포트(268)(27O)와;제2클러치 밸브(50)와 관로(44)로 연결되어 유압을 공급하는 제8포트(272)를 구비하며, 일측의 압력 수용실(276)의 유압을 받는 제1랜드(280)와;제5, 6포트(262)(268)의 개폐량을 가변시키는 제2, 3랜드(282)(284)와;제2포트(254)를 제6, 7포트(268)(270)와 선택적으로 연통시켜주는 제4랜드(286)와;제3포트(256)을 제8포트(272)와 선택적으로 연통시켜 주는 제5랜드(288)를 보유하는 밸브스풀(274)로 이루어지는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 2-3 시프트 밸브(40)는 상기 제어관로(27)와 연통되는 제1포트(292)와;상기 1-2 시프트 밸브(36)의 제6포트(268)와 제7포트(270)로부터 유압을 공급받는 제2, 3포트(294)(296)와;제3클러치 밸브(66)로부터 관로(52)를 통하여 드라이브 압을 공급받는 제4포트(298)과;3-4 시프트 밸브(42)로 토오크 압과 드라이브 압을 공급하는 관로(300)(302)가 연통되는 제5, 6포트(304)(306)와;제3클러치 밸브(50)와 관로(54)로 연결되어 유압을 공급하는 제7포트(308)를 구비하며, 압력수용실(310)의 유압이 작용하는 제1랜드(312)와;제2, 제5포트(294)(304)의 개폐량을 가변시킴과 동시에 제4, 7포트(298)(308)를 개폐하는 제2랜드(316)와;제2포트(296)을 제6포트(306)와 제7포트(308)를 선택적으로 개폐하는 제3랜드(318)와;제6포트(306)를 통한 유압의 배출을 선택하는 제4랜드(320)를 구비한 밸브스풀(314)를 포함하여 이루어지는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 제어관로(24)로부터 유압을 공급받는 3-4 시프트 밸브(42)는 상기 분지관로(290)과 연통되는 제1포트(322)와;상기 1-2 시프트 밸브(36)의 제5, 6포트(304)(306)로부터 관로(300)(302)을 통하여 유압을 공급받는 제2, 3포트(324)(326)와;제2클러치 밸브(66) 및 제4밴드 밸브(68)와 판로(55)(56)로 연결되어 유압을 공급받는 제4, 5포트(328)(330)와;관로(58)를 통하여 제4밴드 밸브(68)로 유압을 공급하는 제6포트(332)를 구비하며, 압력수용실(334)의 유압이 작용하는 제1랜드(336)와;제2포트(324)의 개폐량을 가변시킴과 동시에 제5포트(338)를 제6포트(332)와 개폐하는 제2랜드(340)와;제3포트(326)를 제6포트(332)와 개폐하는 제3랜드(342)와;일측 압력수용실(344)의 압력을 받는 제4랜드(346)를 보유하는 밸브스풀(338)을 포함하여 이루어지는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 매뉴얼 밸브(30)는 "P", "R", "D", "3", "2", "L"래인지를 보유하는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항 또는 9항에 있어서, 매뉴얼 밸브(30)는 "D", "3", "2", "L"래인지로 수동변속이 가능하도록 한 자동차용 자동 변속시스템.
제10항에 있어서, "D"레인지 1속에서 제1마찰요소(34)에 드라이브 압이 직접 공급됨을 특징으로 하는 자동차용 자동변속시스템.
제10항에 있어서. "D"레인지 2속에서 1속단에 작용하는 마찰요소와 함께 제2마찰요소(48)로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 1-2 시프트 밸브(36)를 제어하는 제1솔레노이드 밸브(S1)가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제10항에 있어서, "D"레인지 3속에서 2속단에 작용하는 마찰요소와 함께 제3마찰요소(60)로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 1-2 시프트 밸브(36)와 2-3 시프트 밸브(40)를 제어하는 제2솔레노이드 밸브(S2)가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제10항에 있어서, "D"레인지 4속에서 3속단에 작용하는 마찰요소와 함께 제4마찰요소(62)로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 3-4 시프트 밸브(42)를 제어하는 제1솔레노이드 밸브(S3)가 온상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제10항에 있어서, "D"레인지 4속에서 2속으로 킥 다운 스킵 변속이 이루어질 수 있도록 1-2 시프트 밸브(36)와 3-4 시프트 밸브(42)를 제어하는 제1솔레노이드 밸브(S1)는 초기에 온상태에서 오프상태로 제어되고, 2-3, 3-4 시프트 밸브(40)를 제어하는 제2솔레노이드 밸브(S2)(S3)가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 솔레노이드 서플라이 밸브(18)는 배출되는 유압을 조절하기 위하여 밸브스풀(200)를 탄지하고 있는 탄성부재(202)에 대하여 압축 또는 팽창시킬 수 있는 스크류(206)가 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 제6솔레노이드 밸브(S6)는 시프트 업 변속시 온의 상태에서 오프상태로 서서히 제어되고, 시프트 다운 변속시에는 오프상태에서 온상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 제6솔레노이드 밸브(S6)는 시프트 업 또는 시프트 다운의 변속후 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.

※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.