KR950003782Y1 - Shaft for geard motor - Google Patents
Shaft for geard motorInfo
- Publication number
- KR950003782Y1 KR950003782Y1 KR92018671U KR920018671U KR950003782Y1 KR 950003782 Y1 KR950003782 Y1 KR 950003782Y1 KR 92018671 U KR92018671 U KR 92018671U KR 920018671 U KR920018671 U KR 920018671U KR 950003782 Y1 KR950003782 Y1 KR 950003782Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- motor shaft
- motor
- gear
- shaft
- boss
- Prior art date
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/16—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 종래의 모터축이 장착된 기어드 모터의 일부종단면도.1 is a partial longitudinal sectional view of a geared motor equipped with a conventional motor shaft.
제2도는 종래 모터축의 구동기어 가공상태도.2 is a driving gear machining state diagram of a conventional motor shaft.
제3도는 종래의 구동기어를 가공하는 또다른 상태도.3 is another state of machining a conventional drive gear.
제4도는 본 고안을 일부 절결하여 나타낸 상태도로서, a도는 결합전 상태도, b도는 결합된 상태도.Figure 4 is a state diagram showing a partial cutaway of the present invention, a is a state before coupling, b is a state diagram combined.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
16 : 모터축 16b : 보스16: motor shaft 16b: boss
17 : 구공기어 18 : 시일재17: old gear 18: seal material
본 고안은 기어드 모터의 모터측에 관한 것으로서, 좀더 구체적으로는 그 구조를 개선하여 기어박스부를 소형경량화 시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a motor side of a geared motor, and more specifically, to improve the structure of the gearbox to make it lighter and smaller.
첨부도면 제1도는 종래 구조의 모터축이 장착된 기어모터의 일부 종단면도로서 본체(1)에 고정된 엔드브라켓(2)에 양단이 베어링(3)으로 지지된 모터축(4), 상기 모터축(4)과 일체로 형성된 구동기어(4a), 상기 구동기어(4a)와 맞물려 회전되는 제1기어(5) 및 피니언(6)으로 구성된 동력전달기어(7)와, 상기 동력전달기어(7)의 피니언(6)과 맞물려 회전되게 기어박스(8)내에 설치된 종동기어(9), 상기 종동기어(9)에 고정되어 동력을 출력시키는 출력축(10), 상기 모터축(4)에 고정된 회전자(11), 상기 회전자와 근접되게 본체(1)에 고정되어 전기적 에너지로 자계를 형성시키는 고정자(12), 상기 모터축(4)의 일측에 팬커버(13)로 보호되게 고정되어 모터축의 회전시에 발생되는 열을 냉각시키는 냉각팬(14)으로 구성되어 있다.1 is a partial longitudinal cross-sectional view of a gear motor in which a motor shaft of a conventional structure is mounted, the motor shaft 4 of which both ends are supported by a bearing 3 on an end bracket 2 fixed to the main body 1, the motor A power transmission gear 7 composed of a drive gear 4a integrally formed with the shaft 4, a first gear 5 and a pinion 6 which are rotated in engagement with the drive gear 4a, and the power transmission gear ( Fixed to the driven gear 9 installed in the gear box 8, the output shaft 10 fixed to the driven gear 9 to output power, and the motor shaft 4 so as to be engaged with the pinion 6 of 7). The rotor 11, the stator 12 fixed to the main body 1 in close proximity to the rotor to form a magnetic field with electrical energy, and fixed to be protected by a fan cover 13 on one side of the motor shaft 4. And a cooling fan 14 for cooling heat generated when the motor shaft is rotated.
따라서, 고정자(12)의 전기적 에너지로 형성된 자계에 의해 회전자(11)가 회전됨에 따라 상기 회전자(11)와 고정된 모터축(4)이 회전된다.Therefore, as the rotor 11 is rotated by the magnetic field formed by the electrical energy of the stator 12, the rotor 11 and the fixed motor shaft 4 are rotated.
이에따라 모터축(4)와 일체로 형성된 구동기어(4a)가 동력전달기어(7)의 제1기어(5)를 회전시키게 되므로 그 회전속도가 감속되어 피니언(6)으로 전달된다.Accordingly, the drive gear 4a integrally formed with the motor shaft 4 rotates the first gear 5 of the power transmission gear 7 so that its rotational speed is reduced and transmitted to the pinion 6.
이와같이 피니언(6)이 회전됨에 따라 상기 피니언(6)과 맞물려 있던 중동기어(9)는 잇수비에 의해 회전속도가 더욱 감속되어 회전되므로 출력축(10)이 매우 느린 속도로 회전된다.As the pinion 6 is rotated in this way, the middle gear 9 engaged with the pinion 6 is further rotated by the number ratio, so that the output shaft 10 is rotated at a very slow speed.
이때 발생되는 열은 모터축(4)의 다른 일단에 고정된 냉각팬(14)이 모터축(4)과 함께 회전하면서 냉각시켜주게 된다.The generated heat is cooled while the cooling fan 14 fixed to the other end of the motor shaft (4) rotates with the motor shaft (4).
상기한 바와같이 출력축(10)을 회전시키기 위해 모터축(4)이 회전될때 모터축(4)은 빠른 속도로 회전하기 때문에(모터4극의 경우 회전속도는 약 1760rpm정도임) 구동기어(4a)와 제1기어(5)사이에서 심한 마찰음이 발생되고, 이러한 마찰음은 기어드모터의 주요소음 발생원인이 되었다.As described above, when the motor shaft 4 is rotated to rotate the output shaft 10, the motor shaft 4 rotates at a high speed (in the case of a four-pole motor, the rotation speed is about 1760 rpm). ) And the first gear (5) is a severe friction sound, which is the main noise source of the geared motor.
이때 피니언(6)과 중동기어(9)는 상호 잇수비에 의해 모터축(4)의 회전수보다 매우 작게 되므로 소음이 발생되더라도 작거나 거의 발생되지 않게 된다.At this time, since the pinion 6 and the middle gear 9 are much smaller than the rotational speed of the motor shaft 4 due to the number of teeth, the pinion 6 and the middle east gear 9 are small or hardly generated even if noise is generated.
일반적으로 제2도와 같이 구동기어(4a)의 기어를 치연마공구(15)로 연삭할 경우에는 치연마공구(15)의 지름이 커서 모터축의 베어링보립부(도면상 빗금친부분)와 간섭을 일으키게 되므로 베어링(3)을 결합시킬 수 없게 된다.In general, when the gear of the drive gear 4a is ground with the tooth polishing tool 15 as shown in FIG. 2, the diameter of the tooth polishing tool 15 is large so that it may interfere with the bearing retaining portion (hatched portion in the drawing) of the motor shaft. As a result, the bearing 3 cannot be engaged.
따라서 종래에는 제3도에 도시한 바와같이 모터축(4)의 베어링조립부(4b)와 기어형성부(4a)사이에 비교적 넓은 간격의 단턱부(4c)를 형성하여 치연마공구(15)로 기어를 가공할 때 치연마공구(15)와 베어링조립부(4b)가 간섭을 일으키지 않도록 되어 있다.Accordingly, as shown in FIG. 3, the stepping tool 15 is formed by forming the stepped portion 4c having a relatively wide interval between the bearing assembly portion 4b and the gear forming portion 4a of the motor shaft 4. When machining the furnace gear, the grinding tool 15 and the bearing assembly 4b do not interfere with each other.
그러나 이러한 종래의 모터축(4)은 치연마공구(15)와의 간섭을 방지하기 위한 단턱부(4c)로 인해 모터축(4)의 전체길이가 길어지게 되므로 단턱부(4c)만큼 기어박스부가 커지게 되었고, 이에따라 기어드모터의 소형 경량화가 어렵게 되는 문제점이 있었다.However, since the overall length of the motor shaft 4 is increased due to the stepped portion 4c for preventing the interference with the tooth polishing tool 15, the conventional motor shaft 4 has a gearbox portion as much as the stepped portion 4c. It has become large, and accordingly, there is a problem that it is difficult to reduce the weight of the geared motor.
본 고안은 종래의 이와같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 단턱부를 형성하지 않음으로 인해 모터축의 길이를 최소화하여 기어드 모터를 소형경량화 시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve such a problem in the prior art, the purpose is to minimize the length of the motor shaft by minimizing the length of the geared motor because it does not form a stepped portion.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 형태에 따르면, 모터축의 일측에 보스를 형성하고 구동기어를 별도로 가공하여 상기 보스내에 구동기어를 압입고정하여서 된 기어드 모터의 모터축이 제공된다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, there is provided a motor shaft of a geared motor formed by forming a boss on one side of the motor shaft and separately processing the drive gear to press-fit the drive gear in the boss.
이하, 본 고안을 일실시예로 도시한 첨부된 도면 제4도를 참고로하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to Figure 4 of the accompanying drawings showing an embodiment of the present invention in more detail as follows.
첨부도면 제4도는 본 고안을 일부절결하여 나타낸 상태도로서, 모터축(16)에 형성된 베어링조립부(16a)일측으로 보스(16b)가 형성되어 있고 상기 보스(16b)내에는 별도로 가공된 구동기어(17)가 압입고정되어 일체화되어 있는데, 이때 보스(16b)의 내면에는 시일재(18)가 코팅되어 있다.4 is a diagram showing a state in which the present invention is partially cut, and a boss 16b is formed at one side of a bearing assembly 16a formed on the motor shaft 16, and a drive gear separately processed in the boss 16b. The 17 is press-fitted and integrated, and the sealing material 18 is coated on the inner surface of the boss 16b.
이는 보스(16b)에 구동기어(17)가 압입된 상태에서 보스(16b)내에서 구동기어(17)가 공회전하는 것을 더욱 방지하기 위함이다.This is to further prevent the driving gear 17 from idling in the boss 16b while the driving gear 17 is pressed into the boss 16b.
이와같이 구성된 본 고안은 보스(16b)내에 구동기어(17)를 압입고정시킬때 모터축(16)의 중심, 즉 보스(16b)의 중심과 구동기어(17)의 중심이 편심되지 않도록 특별한 주의를 요하게 된다.The present invention configured as described above pays special attention so that the center of the motor shaft 16, that is, the center of the boss 16b and the center of the drive gear 17 are not eccentric when press-fitting the drive gear 17 into the boss 16b. Will be required.
만약 고정시가 편심이 발생될 경우에는 구동기어(17)가 편심회전을 하게 되므로 동력전달에 무리가 따르게 된다.If eccentricity occurs during fixation, the drive gear 17 is eccentrically rotated, which leads to force transmission.
모터축(16)의 중심과 구동기어(17)의 중심이 일치되게 압입고정한 상태에서 모터축(16)을 엔드브라켓(2)에 베어링(3)으로 지지되게 장착하여 동작시키면 종래의 모터축과 동일한 역할을 하게 된다.In the state where the center of the motor shaft 16 and the center of the driving gear 17 are press-fitted and fixed, the motor shaft 16 is supported by the bearing 3 on the end bracket 2 and operated. It will play the same role.
이에따라 모터축(16)의 길이를 짧게 형성할 수 있게 되므로 기어드모터의 전체 길이를 줄일 수 있게 되므로 기어드모터의 소형, 경량화를 실현할 수 있게 됨은 물론 생산원가를 절감시킬 수 있게되는 효과를 가지게 된다.Accordingly, since the length of the motor shaft 16 can be shortened, the overall length of the geared motor can be reduced, so that the geared motor can be reduced in size and weight, and the cost of production can be reduced.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR92018671U KR950003782Y1 (en) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | Shaft for geard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR92018671U KR950003782Y1 (en) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | Shaft for geard motor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR940008754U KR940008754U (en) | 1994-04-21 |
| KR950003782Y1 true KR950003782Y1 (en) | 1995-05-15 |
Family
ID=19340972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR92018671U KR950003782Y1 (en) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | Shaft for geard motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR950003782Y1 (en) |
-
1992
- 1992-09-30 KR KR92018671U patent/KR950003782Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR940008754U (en) | 1994-04-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR910009586B1 (en) | Driving device for auxiliary devixce | |
| EP0127880B1 (en) | Reduction starter | |
| KR910002120B1 (en) | Planetary gear reduction starter | |
| JP2000120810A (en) | Motor incorporated reduction gear | |
| US6577034B1 (en) | Geared motor | |
| KR950003782Y1 (en) | Shaft for geard motor | |
| US4935652A (en) | Optical pulse generator for an electric-motor drive arrangement | |
| JPH04284120A (en) | Mounting structure for water pump and driving method thereof in small water-cooled engine | |
| US3192790A (en) | Transmission gearing | |
| RU95119411A (en) | DRIVE UNIT IN PARTICULAR FOR A HYDRODYNAMIC SLOW-BRAKE VEHICLE | |
| JP2698244B2 (en) | Electric fuel pump | |
| JP2002345220A (en) | Permanent-magnet generator having speed increasing gear | |
| JPH0733575Y2 (en) | Brushless motor for speed control with reduction gear | |
| JPH08296704A (en) | Harmonic type decelerating mechanism | |
| JP2002315259A (en) | Engine generator | |
| RU2009880C1 (en) | Electromechanical wave drive | |
| KR0138755Y1 (en) | The structure of step motors for fixing a rotor | |
| KR100352642B1 (en) | Apparatus for reducing gear backlash | |
| JPS6216034A (en) | Closed type motor compressor | |
| KR200209016Y1 (en) | Power Divider for Tandem Axle | |
| KR200151846Y1 (en) | A vehicular ac generator | |
| KR200200486Y1 (en) | A motor actuator | |
| KR200153049Y1 (en) | Combined system of timing gear, crank pulley and crankshaft | |
| JP2002354749A (en) | Rotating electric machine | |
| JP2000009213A (en) | Transmission structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20070329 Year of fee payment: 13 |
|
| EXPY | Expiration of term |