KR930006325Y1 - 자동차용 스노우 체인 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 스노우 체인

제1도는 본 고안의 스노우 체인을 펼친 상태의 평면도.

제2도는 본 고안의 "A"부 상세 구성도.

제3도는 본 고안의 스노우 체인의 요부 사시도.

제4도는 본 고안의 사용상태 사시도.

제5a도는 본 고안의 "B"부 상세 평면도, 제5b도는 본 고안의 제5a도에 의한 단면도.

제6a도는 본 고안의 제1도의 "C"부 상세 평면도, 제6b는 본 고안의 제6a도에 의한 단면도.

제7도는 고안의 각형 로울러에 의한 미끄럼 방지 기능 상태도.

제8a도는 종래의 스노우 체인 구성도, 제8b도는 종래의 제7a도에 의한 "D"부 상세도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 사이드와이어(Side wire) 2 : 연결편

3 ; 고리 4 : 홀

6 : 스토퍼 7 : 와이어커넥터

10 : 각형 로울러 12 : 판스프링

15 : 체결편

본 고안은 자동차의 타이어에 부착되는 체인에 관한 것으로서 특히 선출원 중인(출원번호 89-2854) "자동차 스노우 체인"을 보완하여 체인의 부착 편리성과 노면 마찰을 향상시켜 슬립(Slip) 현상을 방지하여 효과적인 제동기능과 주행 안정성을 부여하도록 한 자동차용 스노우 체인에 관한 것이다.

종래의 스노우 체인은 제8도에서 도시된 바와 같이 와이어(101)의 일단 마디부에 스프링커넥터(102)를 형성하고 스프링(103)을 결착하여 체인을 구성하였으나 스프링의 장력이 와해되면 타이어에서 이탈되는 현상이 나타나고 로울러와이어(104)에 삽착된 로울러(105)는 좌,우측으로 슬립 발생하고, 로울러(105)가 붙어 있기 때문에 미끄럼 방지효과가 떨어졌으며 또한 와이어(101)의 양단이 노면에 닿기 때문에 쉽게 마모되는 문제점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 문제점을 보완하기 위하여 다각형로울러와 다각형로울러사이에 상기 다각형로울러의 직경보다 작은 직경을 갖는 부분을 구성하여 미끄럼방지효과를 높힐 수 있고, 원형로울러와 와이어케넥터의 사이에 고무링을 구성함으로써 원형로울러와 와이어커넥터가 마모되는 것을 방지할 수 있도록 하는데 목적이 있다.

이를 첨부된 도면과 부호 일치시켜 상세히 설명하면 다음과 같다.

사이드와이어(1)(1')측의 선상에 다수개의 와이어커넥터(7)를 연결하고 상기 와이어커넥터(7)에는 로울러와이어(5)를 연결하며 상기 로울러와이어(5)에 다각형로울러(10)가 끼워진 자동차용 체인에 있어서, 로울러와이어(5)에 끼워진 다각형로울러(10)들의 사이에 다각형로울러(10)의 직경보다 작은 직경을 갖는 간격(t)와, 상기 다각형로울러(10)의 양단에 끼워진 원형로울러(9)와 와이어커넥터(7)가 접촉되어 마모되는 것을 방지하는 고무링(8)을 구성하였다.

그리고, 사이드와이어(1)(1')의 일단에는 스토퍼(6)를 고정시키고 타측단을 원형고리(3)를 형성한 연결편(2)을 부착한 것으로서, 상기 연결편(2) 중앙 부위에는 홀(4)을 천공하여 스토퍼(6)를 삽착시켜 체인으로 구성하였다.

그리고 제1도의 "C"부에서와 같이(제6도 참조) 사이드와이어(1)(1')의 각 마디부에는 홀(14)을 갖는 커넥터(13)을 부착하여 판스프링(12)을 수평으로 고정한 체결편(15)의 양단을 커넥터(13)의 홀(14)로 관통시켜 체결되도록 구성함으로서 체인을 2절로 분리할 수 있도록 구성하여서 된 것이다.

여기서 미설명부호 11은 타이어이고 16은 적설된 상태의 눈 또는 결빙상태의 노면을 표시한 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

사이드와이어(1)(1')에는 제3도에서 도시된 바와 같이 와이어커넥터(7)에 로울러와이어(5)가 연결되어져 다각형로울러(10)와 원형로울러(9)를 각각 개별적으로 삽착한 것으로서, 이는 노면과 타이어가 상호 접촉면을 이루어 회전하게 되는바, 이때 다각형로울러(10)와 원형로울러(9)는 각기 형상을 달리하며 회전시 기능적으로 상이한 특성을 나타낸다.

즉, 다각형로울러(10)는 노면에 대하여 미끄러짐 현상을 무마시키기 위하여각을 갖도록 형성하였으며 일단을 원형으로 형성하여 제7도에서 도시된 바와 같이 로울러와이어(5)에 배열시 상대측 다각형로울러(10)와는 상호 회전을 유기적으로 도모하여 "t"만큼의 간격을 형성하도록 하여 노면(16)에 대하여 움켜쥐는 듯한 기능을 나타내어 일방향 슬립(미끄러짐)을 방지하도록 한 것이며, 주기능을 일차적으로 주행방향으로 미끄러짐 방지와 좌,우측의 슬립(SLIP)현상의 방지하는데 두고 있다.

한편, 제4도의 "B"부는 사이드와이어(1)(1')의 끝단을 연결편(2)과 스토퍼(6)로서 제5도에서 도시한 바와 같이 구조로 체결한 것이다. 이는 스토퍼(6)가 일정한 간격을 두고 고정되는 것이며 제5b도에서와 같은 화살표 방향의 인장력에 대하여 스토퍼(6)는 2개소의 지점에서 이를 무마시키며 체결시는 연결편(2)의 홀(4)로 스토퍼(6)의 끝단을 관통시켜 체결하도록 한 것이다.

제6도는 제1도에서 도시한 "C"부에서와 같이 사이드와이어(1)(1')측에 형성된 마디부에 해당되며 이는 타이어에 대하여 결착과 해체시 2절로 분리할 수 있는 기능이 주어져 편리성을 증대한 것이다.

즉, 그 끝단이 홀(14)을 갖는 커넥터(13)로 형성되어 체결편(15)으로 체결되는 것인바, 상부의 판스프링(12)은 커넥터(13)의 홀(14)측에 체결편의 일단을 체결시 수측된 후 체결이 완료되면 복귀되어 결국 사이드와이어의 마디를 연결하게 되는 것이다.

한편, 제4도에서 도시된 바와 같이 타이어(11)측에 본 고안의 체인을 체결하기 위한 순서는 최초 사이드와이어(1)(1')를 타이어에 감은후 스토퍼(6)를 연결편(2)에 고정하고, 그 후 체결편(15)으로 사이드와이어(1)(1')의 각 마디를 체결하여 부착을 완료하여 반대로 해체시는 그 절로 분리되며, 이는 판스프링(12)을 수축시켜 체결편(15)을 제거하여 타이어로부터 체인을 분리하도록 되어 있다.

이와 같이 본 고안은 체결편(15)을 적용하여 마디부를 연결함으로서 종래 스프링의 와해로 인해 체인의 해체 현상을 방지할 수 있고 부착과 해체에 합리적인 구조이고 뛰어난 주행력과 제공력을 유지하면서도 슬립을 방지하여 진행방향으로서의 가속력이 주어지는 자동차용 체인이다.

Claims (1)

1. 자동차용 스노우체인에 있어서, 사이드와이어(1)(1')와 와이어커넥터(7)에 의하여 연결된 로울러와이어(5)에 다각형롤러(10)가 끼워진 것에 있어서, 로울러이어(5)에 끼워진 다각형로울러(10)들의 사이에 다각형로울러(10)의 직경보다 작은 직경을 갖는 간격(t)와, 상기 다각형로울러(10)의 양단에 끼워진 원형로울러(9)와 와이어커넥터(7)가 접촉되어 마모되는 것을 방지하는 고무링(8)을 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 스노우 체인.