KR920007888B1 - V형 내연기관의 실린더 열 사이의 공간을 덮기 위한 보호판 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

V형 내연기관의 실린더 열 사이의 공간을 덮기 위한 보호판

제1도는 내연기관의 압력관 부분의 횡단면도.

본 발명은 실린더 열 사이의 영역에 배치된 압력관 및 연소 가스를 실린더로부터 압력관으로 이송하는 배기가스관을 기밀방식으로 밀폐하기 위한 V형 내연기관의 실린더 열 사이의 공간을 덮기 위한 보호판에 관한 것이다.

독일연방공화국 특허공보 DE-PS 36 35 478에는 내연기관의 압력관 및 연소가스를 실린더 헤드로부터 압력관으로 이송하는 배기가스관을 기밀방식으로 밀폐하는 하우징이 공지되어 있다. 여기서는 냉각된 하우징을 V형으로 배열되어 있는 내연기관의 실린더 열 사이의 공간에 설치한다. 상기 하우징은 상부 및 하부하우징으로 구성되며, 상부 하우징은 실린더 헤드 및 크랭크 케이스와의 접촉면을 가진다. 표시되어 있지 않지만 압력관 및 압력관으로 뻗어 있는 배기가스관을 기밀방식으로 밀폐하기 위해서는, 실린더 헤드와의 접촉면을 실린더 헤드와 상부 하우징 사이의 패킹링에 의해 밀봉해야 한다. 더욱이 상부 하우징에는 덮개를 설치해야 한다. 또한 상부 하우징과 하부 하우징의 접촉면을 기밀방식으로 밀봉하거나, 기밀 공간이 하부하우징 대신에 크랭크 케이스의 벽에 접해 있으면 상부 하우징과 크랭크 케이스의 접촉면을 기밀방식으로 밀봉해야 한다. 실링부분에서 발생되는 높은 온도로 인해 내열성 흑연 패킹이 필요한데 상기 패킹은 팽창계수와 작다는 단점이 있다. 상부 하우징은 한편으로는 크랭크 케이스 상에 놓이고 다른 한편으로는 동시에 실린더 헤드와의 실링면을 형성하기 때문에 그리고 낮은 팽창계수를 가진 내열성 패킹을 사용해야 하기 때문에, 가급적 작은 위치 공차를 얻기 위해서는 제작 공차가 가급적 작아야 하며 이것은 높은 제조원가를 유발시킨다. 불가피한 공차로인해 그리고 내연기관의 작동중에 발생하는 강력한 열변형으로 인해 기밀방식으로 밀봉하기 위해서는 실링면의 영역에 높은 초기응력을 발생시켜야 한다. 그러나 높은 초기응력은 나사로 조여진 강력한 함에 의해 발생되며, 상기의 강력한 힘은 크랭크 케이스 및 실린더 헤드에 가해져서 경우에 따라 실린더 라이너 또는 내연기관의 다른 부품의 변형을 야기시킨다.

본 발명의 목적은 제작공차가 특별히 낮아야 할 필요가 없고, 또는 실링장치의 특별히 높은 팽창계수를 필요로 하지 않으면, 양호한 밀봉을 얻기 위해 엔진의 불필요한 부분에 높은 힘이 가해지지 않아도 되는, V형 엔진의 2실린더 열 사이의 공간을 밀봉하기 위한 보호판을 제공하는데 있다.

상기목적은 본 발명에 의해 달성된다. 단지 크랭크 케이스와만 접하고 실린더 헤드와는 접하지 않는 중앙 보호판부 및 중앙 하우징부와 실린더 헤드 사이의 V형 단면에 삽입된 쐐기형 보호판부로 구성된 보호판을 형성함으로써 서로 다른 실링면이, 서로 무관하게 고정된 서로에 대해 밀려지는 별도의 부품에 놓여지게 된다. 보호판부의 특별한 형성과 더불어 분리된 고정에 의해 제작공차에 의해 발생하는 위치공차와 무관한 압착력 및 실링 효과가 발생한다. 따라서 처음부터 실링면의 부분에는 보다 적은 초기응력이 형성될 수 있고 이로 인해 엔진부품에 가해지는 힘이 줄어든다.

본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참고로 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면은 내연기관의 압력관 부분의 횡단면도이다.

도면에 도시된 V형으로 배열된 실린더 열을 가진 내연기관(14)에서는 실린더 열 사이의 기밀공간내에 압력관(5) 및 연소가스를 실린더(4)로부터 압력관(5)으로 이송하는 배기가스관(6)이 설치되어 있다. 기밀공간은 크랭크 케이스(7)의 상응하는 벽 및 크랭크 케이스(7)를 덮는 보호판으로 형성된다. 공간을 덮는 보호판을 크랭크 케이스(7)상에 놓이는 중안 보호판부(2) 및, 엘보로서 형성되어 있으며 실린더 헤드(10)를 중앙 보호판부(2)와 연결시키는 쐐기형 보호판부(3)로 구성된다. 보호판부(3)의 끝면은 기밀방식으로 중앙 보호판부(2) 및 실린더 헤드(10)에 접해 있다. 접촉면에는 각각 형상공차를 보상하기 위한 패킹링(8) 및 (9)이 설치되어 있다. 이 경우 패킹링을 생략할 수도 있다. 보호판부(3)는 각각 높은 팽창계수를 가진 2개의 나사(11), 예컨대 신장성 나사로 크랭크 케이스(7)에 죄여져 있다.

보호판부(3)는 그 쐐기형 형태 및 중앙 보호판부(2)에 대한 이동 가능성으로 인해 위치공차 및 열 변형을 그 높이의 변동에 의해 보상한다. 실링효과는 위치공차와 무관하다. 따라서 중앙 보호판부(2) 및 실린더 헤드(10)에 접한 쐐기형 보호판부(3)의 실링면을 압착하는 힘은 단지 내연기관의 예상 열 변형에만 의존하며 위치공차에 의존하지 않는다. 그 결과 나사(11)에 의해 엔진구조에 가해지는 힘은 작다. 엔진의 열 변형을 쐐기형 보호판부(3)의 전위하에서 나사(11)가 수용하기 때문에, 작은 팽창계수를 가진 실링요소, 예컨대 내열성 혹은 패킹을 사용할 수 있다.

중앙 보호판부(2)의 형상공차에 대한 보상은 크랭크 케이스(7)상에 놓인 패킹( 2)에 의해 이루어질 수 있다. 위치공차는 실링에 영향을 주지 않는다. 중앙 보호판부(2)에 지지된 보호판부(3)는 크랭크 케이스(7)에 대한 보호판부(2)의 압착력을 부가적으로 증가시킨다. 따라서 크랭크 케이스(7)와 보호판부(2) 사이의 실링효과가 상승된다. 보호판부(3)에 의해 중앙 보호판부(2)에 가해지는 힘은 중앙 보호판부(2)에 대한 고정용 나사의 수를 설계할때 고려될 수 있다.

또한 보호판부(3)를 나사(11)로 크랭크 케이스(7)에 고정시킴으로써 단지 횡력만이 실린더 헤드내로 가해지는 것이 바람직하다. 압착력이 한계치 내로 유지되며 접촉면을 통해 분할되어 가해지므로, 특히 라이너 부분의 변형 위험이 배제된다.

Claims (3)

1. 내연기관의 크랭크 케이스 및 실린더 헤드와 보호판의 접촉면을 가진, 실린더 열 사이의 영역에 배치된 압력관 및 연소가소를 실린더로부터 압력관으로 이송하는 배기가스관을 기밀방식으로 밀폐하기위해 V형 내연기관의 실린더 열사이이 공간을 덮는 보호판에 있어서, 보호판은 크랭크 케이스(7)에 지지된 중앙보호판부(2) 및, 중앙 보호판부 (2)와 실린더 헤드(10) 사이의 V형 단면 내에 쐐기와 같이 기밀방식으로 삽입되어 있는 보호판부(3)로 이루어지고 높은 팽창계수를 가진 나사(11)로 고정시킴으로써 V형 단면내로 삽입되게 한 특징으로 하는 V형 내연기관의 실린더 열 사이의 공간을 덮기 위한 보호판.
2. 제1항에 있어서, 횡단면이 쐐기형으로 형성된 보호판부(3)를 크랭크 케이스(7)에 고정시키는 것을 특징으로 하는 V형 내연기관의 실린더 열 사이의 공간을 덮기 위한 보호판.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 보호판부(3)를 쐐기형으로 기울어진 끝면을 가지는 엘보로 형성하는 것을 특징으로 하는 V형 내연기관의 실린더 열 사이의 공간을 덮기 위한 보호판.