KR910003257Y1 - 선박용 전후진 다판 고속클러치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

선박용 전후진 다판 고속클러치

제 1 도는 본 고안의 분해 사시도.

제 2 도는 제 1 도의 조립상태 종단면도.

제 3 도는 종래 선박용 클러치의 종단면도.

제 4 도는 제 3 도의 A-A선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 출력샤프트 11 : 콘닉링

1a, 13a : 경사면 12 : 클러치배럴

13 : 슬라이더링 14 : 볼스페이서

14a : 스틸볼 15 : 조정너트세트

16 : 조정너트

본 고안은 선박용 전후진 다판 고속클러치에 관한 것이다.

종래의 선박용 클러치는 제 3 도 및 제 4 도에서 도시한 바와 같이 하우징내면에 엔진샤프트로 연결된 베벨기어부와 클러치샤프트에 연결된 클러치부가 내설되고, 상기 클러치샤프트의 외주연에 관통 연결된 좌우 유동부의 유동에 따라 로드부가 다판클러치를 압착시키는 구성과 하우징의 외주연부에 설치된 제동밴드부가 압착하는 구성으로 되어 있다.

상기 제 3 도의 상태에서는 좌우유동부가 중립상태로 되어있어, 베벨기어부는 회전을 하지않는 상태로 됨과 동시에 전체가 공회전을 하게되며, 상기 제동밴드부가 하우징을 압착하게 되면, 하우징은 회전하지않게 됨과 동시에 베벨기어부에 의해 엔진샤프트는 정회전을 하게되고 클러치부의 클러치샤프트는 역회전하게 된다.

상기 로드부가 클러치부의 다판을 압착하였을때에는 제동밴드부를 제외한 하우징, 베벨기어부, 클러치부의 전체구성이 정회전하도록 하면서 사용하는 것이었다.

그러나, 종래의 선박용 클러치에 있어서는, 상기와 같이 제동밴드부로 하우징을 압착하여 베벨기어부를 작동시켜 엔진샤프트는 정회전, 클러치부의 클러치샤프트는 역회전시킬때에는 별도의 감속기를 사용하여야 하기 때문에 부대적으로 구조가 복잡해지므로 인하여 취급이 용이하지 않게 된다.

또한, 상기 로드부가 클러치부의 다판을 압착시키는 구성이 입력측에서 클러치부가 작동되기 때문에 엔진샤프트의 회전력이 고속이므로 마찰판의 마모율이 높은 문제점이 있는 것이었다.

그러므로, 별도의 감속기가 필요없이 구조가 간단하면서도 취급이 용이한 선박용 전후진 판 고속클러치가 절실히 요구된다.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 특히, 출력샤프트에 축착된 콘닉링의 외주연부에 일정간격으로 떨어지게 슬라이더링이 설치되고, 그 양측, 내면으로 스틸볼을 수용하는 볼스페이서와 출력샤프트의 콘닉링 양측으로 삽입된 클러치배럴의 외면에 조정너트세트 및 조정너트를 삽입하는 구성으로 하여 간단한 구성이면서도 취급이 용이한 선박용 전후진 다판 고속클러치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하 도면에 따라 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1 도 및 제 2 도에서 도시한 바와같이 본 고안의 일실시예로서, 통상의 선박용클러치에 있어서, 출력샤프트(Output Shaft)(10)의 중앙에 콘닉링(Conic Ring)(11)이 관통삽입되고, 상기 출력샤프트(10)의 양측으로 각각의 클러치배럴(Clutch Barrel)(12)이 삽입되고, 상기 콘닉링(11)의 외주연보다 큰 내경을 갖는 슬라이더링(Slide Ring)(13)이 관통삽입되며, 상기 콘닉링(11)의 경사면(11a)과 슬라이더링(13)의 경사면(13a)사이에 당접되는 스틸볼(14a)이 볼스페이서(Ball Spacer)(14)에 의해 수용설치된다.

또한, 상기 클러치배럴(12)의 이주연부에 관통삽입 고정됨과 동시에 볼스페이서(14)의 측면에 설치되는 조정너트세트(15)와, 그 외주연부에 나삽되는 고정노트(16)로 된다.

또한 상기 클러치 배렬(12)의 외주연부에 관통산업 고정됨과 동시에 볼스페이서(14)의 측면에 설치되는 조정너트세트(15)와 그 외주연부에 나삽되는 고정너트(16)로 된다.

상기 크러치배럴(12)의 외주연부와 조정너트세트(15)의 내주연부에는 각각의 세레이션(Serration)(12a, 15a)으로 구성하였으나, 각 세레이션(12a, 15a)을 스플라인(Spline)으로 하여도 좋다.

그리고, 상기 조정너트세트(15)가 클러치배럴(12)에 삽입고정시킬 수 있는 스프링(15b) 및 록킹핀(15c)이 마련되는 구성으로 된다.

상기 조정너트세트(15)의 외주연부에 나삽되는 조정너트(16)의 일측에는 상기 스틸볼(14a)의 이탈을 방지하는 복수개의 요홈(16a)이 요설되는 구성으로 된다.

또한 클러치 배럴(12의 세레이션(12a)에 상응된 내마찰편(17a), 외마찰편(17b)이 차례로 복수개가 삽입되고, 그 다음의 승압판(Thrust plate)(18)이 삽입됨과 동시에 클러치하우징(19), 구동기어(20)가 삽입고정되는 구성으로 된다.

미설명부호 21은 복수개의 베어링, 22는 복수개의 스냅링, 23은 복수개의 기어스페이서, 24는 출력샤프트커플링, 15는 콘트롤레바이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 제 2 도에 실선으로 도시한 바와같이 이는 슬라이더링(13)이 중립상태로되어 있기 때문에 엔진(도면에 도시하지 않았음)에 전원이 공급되면 출력샤프트(10)에 설치된 전체구조가 공회전을 하게된다.

상기한 상태에서 선박을 전진시키고자 할 때에는 콘트롤레버(25)를 좌측으로 작동시키면, 상기 콘트롤레바(25)의 작용에 의해 슬라이더링(13)이 우측으로 밀려가게됨과 동시에 상기 콘닉링(11)의 경사면(11a)과 슬라이더링(13)의 경사면(13a)과, 상기 조정너트(16)의 요홈(16a)사이에 개재된 볼스페이서(14)의 스틸볼(14a)이 상기 슬라이더링(13)의 내주연부에 의해 콘닉링(11)의 경사면(11a)를 따라 하강하면서 상기 슬라이더링(13)의 내주연부에 압착된다.

이때, 상기 클러치하우징(19)의 내면에 위치된 복수개의 내, 외마찰편(17a, 17b)이 승압판(18)에 압착하면서 출력샤프트(10)의 고속회전을 감속시킴과 동시에 출력샤프트(10)의 정회전으로 선박을 전진시키게 된다(제 2 도의 일점쇄선참조).

상기한 상태에서 선박을 후진시키고자 할 때에는 제 2 도에서 실선으로 도시한 바와같이 콘트롤레바(25)를 우측으로 작동시켜 상기 슬라이더링(13)이 중립상태로 위치시면, 상기 슬라이더링(13)의 내주연부에 압착되어 있는 스틸볼(14a)이 콘닉링(11)의 경사면(11a)을 따라 상승됨과 동시에 상기 콘닉링(11)의 경사면(11a)과 슬라이더링(13)의 경사면(13a)과의 사이에 개재된 상태로 원상복귀된다.

(제 2 도 실선참조).

이때, 콘트롤 레바(25)를 우측으로 완전히 작동시키면, 상기 슬라이더링(13)이 좌측으로 밀려나게됨과 동시에 콘닉링(11)의 경사면(11a)과 슬라이더링(13)의 경사면(13a)과, 상기 조정너트(16)의 요홈(16a) 사이에 개재된 볼스페이서(14)의 스틸볼(14a)이 상기 슬라이더링(13)의 내주연부에 의해 콘닉링(11)의 경사면(11a)을 따라 하강하면서 상기 슬라이더링(13)의 내주연부에 압착된다.

이때, 상기 클러치하우징(19)내면에 위치된 복수개의 내, 외마찰편(17a, 17b)이 승압판(18)에 압착되면서 출력샤프트(10)의 고속 회전을 감속시킴과 동시에 출력샤프트(10)의 역회전으로 선박을 후진시키게된다.(제 2 도의 이점쇄선참조)

상기와 같은 항해중인 선박을 콘트롤레바(25)하나로 슬라이더링(13)을 좌우로 작동시켜, 전, 후진을 용이하게 할 수 있다.(10-15초 사이에 가능함).

또한, 슬라이더링(10)에 전후진 클러치가 일체형타입으로 되어 있어 각종기종에도 취부가 용이함과 동시에 취급 및 조정 또한 간편하다.

그리고, 출력샤프트(10)가 감속된 상태에 클러치작동이 되므로 내외마찰편(17a, 17b)의 마모율을 최대한으로 줄일 수 있는 것이다.

이와같이 된 본 고안은 종래의 선박용클러치와는 달리, 출력샤프트(10)에 축착된 콘닉링(11), 클러치배럴(12)과, 상기 콘닉링(11)의 외주연부에 일정간격으로 떨어지게 설치된 슬라이더링(13)의 양측에 스틸볼(14a)을 수용하는 볼스페이서(14) 및 상기 클러치배럴(12)의 외면에 조정너트세트(15), 조정너트(16)를 마련한 간단한 구성으로 별도의 감속기가 필요없이 출력샤프트(10)의 감속이 용이하게 됨과 동시에 일체형타입으로 되어 있어 각종 기종에도 취부와 취급 및 조정이 용이한 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 통상의 선박용클러치에 있어서, 출력샤프트(10)에 경사면(11a)이 마련된 콘닉링(11)과 그 양측으로 클러치배럴(12)이 관통삽입되고, 상기 콘닉링(11)에 경사면(13a)이 마련된 슬라이더링(13)이 관통삽입되며, 상기 콘닉링(11)의 양측으로 스틸볼(14a)을 수용하는 볼스페이서(14)가 당접설치되고, 상기 클러치배럴(12)에 조정너트세트(15)와 조정너트(16)가 삽입고정되는 구성을 특징으로 하는 선박용 전후진다판고속클러치.