KR910008307Y1 - 빌딩용 비전동 자동 강하 도피사다리 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

빌딩용 비전동 자동 강하 도피사다리

제1도는 본 고안의 기계실 내부분 입체도.

제2도는 본 고안의 설치 위치 관계를 나타낸 도면.

제3도는 사다리판의 구조.

제4도는 제3도의 사시도.

제5도는 기어박스의 사시 단면도.

제6도는 제6도의 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 회전차 3 : 기어박스

4 : 제동판 5 : 원심 제동장치

본 고안은 빌딩용 비전동 자동강하 도피사다리에 관한 것이다.

종래의 일반 고층 건축물은 만일의 화재에 대비하여 안전 피난설비를 설치하고 있으나, 실제 사용에 있어, 결점이 있다. 특히 거주자가 많을때, 종래의 안전 설비로써는 종종 앞을 다투므로 오히려 늦어지거나 또는 다른 불측의 2차 사고가 일어나기 쉬우며, 비상현장으로 부터의 순조로운 탈출이 곤난하다.

또 어떤 안전 설비에 있어서는 고층건물의 외벽에 고정되어 있든지, 아니면 높은 장소에 매달려 있으므로 떨려서 손발이 마음대로 듣지 않으므로, 피난의 속도가 느려서, 수송량이 한정되거나, 부하가 상이하므로 하강 속도도 안정하지 못하여 의외로 사고가 일어나기 쉬운 등의 결점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 결점에 착안하여 연구 개량한 신규한 빌딩용 비전동 자동 강하 도피 사다리에 관한것이다.

다음에 첨부도면에 의하여 본고안을 상세히 설명한다..

본 고안은 제1, 2도에 나타낸 바와같이 주로 회전차(1), 사다리 발판(2), 기어박스(3), 제동판(4), 원심제동장치(5)의 부분으로써 구성된다.

회전차(1)의 주동차(11)은 그 바깥둘레를 등분으로 수개소의 오목부(111)을 형성하고, 축(112) 양단은 지지틀(12)로써 지지되고, 지지틀(12)는 건축물(A) 옥상의 기계실(B) 또는 기타의 적당한 위치에 고정된다.

종동차(13)도 (11)과 같이 바깥둘레에 등분한 오목부(131)를 형성하고 축(132) 양단도 지지틀(14)에 지지되며, 지지틀(14)는 주동차(11) 직하의 고층 건축물(A) 최하층(1층)의 핏(C) 저부에 고정된다. 그리고 지지틀(14)는 종동차(13)를 상, 하로 이동시키는 조정 장치 있다.

사다리 발판(2)는 주동차(11)과 종동차(13)의 각 오목부(111), (131)의 거리에 대응하여 2개의 와이어 로우프(21)에 등거리를 두고 전 길이에 수의 핸들바(손잡이봉)(22)를 고정하며, 또 로우프(21)의 손잡이 봉(22) 외경은 마치 주동차(11)의 오목부(111)과 맞물리도록 되어 있으며, 층건물의 통풍구에는 승강로(D)를 위에서 늘어뜨린 로우프(21) 저부에 손잡이봉(22)도 종동차(13)의 오목부(131)과 맞물려서, 조정장치(15)에 의하여 로우프(21)을 적당히 긴장시켜서, 로우프(21)에 부착한 다수의 손잡이봉(22)가 주동차(11)과 종동차(13)의 오목부(111), (131)에 맞물려 원활하게 순환하여 이동하도록 되어 있다.

각 손잡이봉(22)의 양단은 각 로울러(21)을 설치하며, 또 로우프에는 손잡이봉(22)를 등간격으로 적당한 갯수를 두고, 등간격으로 다수의 발판(23)의 안쪽부분을 연결하며, 그리고, 발판(23)의 손잡이봉(22)의 양단의 (232)와 로우프 (21)의 사이에 각각 고정판 (233)을 고정하였다. 고정판(233) 양단은 외부지지봉(24)와 하부지지봉(25)를끼워 설치하여, 외부 지지봉(24)와 하부 지지봉(25) 모두의 양단에 각각 로울러(241), (251)이 설치되어 있다.

2개의형 가이드 레일(26)은 주동차(11)의 오목부(111)과 종동차(13)의 오목부의 중심선 양측에 위치하고, 승강로(D)의 내멱(E)에 고정되며, 가이드레일(26)에는 울러(221), (232), (251)이, 레일(26) 바깥둘레에 로울러(241)이 활동하여, 손잡이 봉(22)와 발판(23)을 원활히 하방으로 안내함과 동시에, 그 흔들림을 지하는 역할을 한다. 또 가이드 레일(26)의 최 상단(261)은 확대되어 각 로울러의 진입을 안내하고 있다.

기어박스(3)이 케이스(31)내에는, 전동치차(32), (33), (34)를 형성하고, 제1치차 차축(321)의 다른 일단 케이스(31) 밖으로 뻗어 체인치차(35)를 고정설치하여, 체인(16)으로써 주동차(11), 차축(112)에 고정설치한 체인치차(17)과 연동해 있다. 제1치차 차축(321)의 다른 일단도 케이스(31) 밖으로 돌출해 있으며, 제동판(4)의 회전판(41)을 고정설치하며, 제동링(42)의 내경은 회전판(41)의 외경과 긴밀히 대응하며, 또 링(42) 내부에 수개소 오목부(421)을 형성 회전판(4)의 접동이 전면적으로 제동되어서 회전하지 않게됨을 방지한다.

제동링(42)의 외경은 상대하여 볼록형 블록(43), (44)를 나타내며, 일방의 블록(43)은 오목부(431)에서 기어박스(3)의 케이스(31)에 연결하여 설치한 원주(45)가 설치되어 있다. 다른 블록(44)는 2분할되어 제동링(42)의 개구부(411)로 되어, 하부 블록 하방(441)에 나사 구멍(442)을 형성하며, 또 나사구멍(442)에 대응하여 상부블록(44)에 보트 통공(444)를 성하며, 스프링(445)를 삽입한 볼트(446)은 볼트 통공(444)를 거쳐서 나사구멍(442)에 나사 삽입하며, 또 너트(447)을 나사봉(446) 하단에 나사삽입하여 볼트(446)을 고정하고 있다.

그리고 상부 블록(443)의 외측에 나사구멍(448)을 형성하고, 볼트(449)를 하부 블록(441)까지 꼭 나사삽입하여 링의 개구부(441)을 일한 최소의 열림을 조정하여 유지시키고 있다.

원심 제동 장치(5)이 외틀(51)은형의 원판(512)를 나타내며, 중앙에 축공(511)을 형성하여, 기어박스(3)의 케이스(31) 외벽에 고정되어 있다. 기어박스(3)내의 최후의 치차축(341)은 기어박스(3)으로 부터 외틀(51)의 중앙축공(511)에 삽입되며, 원통형 오목부(521)내에 고정되어 있는 회전암(52)의 양단은 대칭한 위치에 각각 추축(521)을 형성하여, 각각 원심암(53) 일단의 축공(531)과 연결되어 있다. 원심암(53)의 다른 일단은 플라이웨이트(54)를 고정설치하고, 플라이웨이트(54)의 바깥부분은 원통형오목부(512)의 안쪽부분에 맞춰서 호형을 이루며 표면에 라이닝(541)이 부착되어 있다.

대칭위치에 있는 2개의 원심암(53)은 적당한 위치에 형성된 2개의 볼트(522)에 의하여 지지되며, 플라이웨이트(54)의 라이닝(541)이 스프링(55)의 힘으로 내측에 수축하여 원통형오목부(521)의 안쪽부분(513)과 일정한 거리를 유지하도록 되어 있다. 회전암(52) 양단의 추축(521)은 원심암(53)을 추축(521)로 부터 외측으로 이탈하지 않도록 각각 제지링(532)으로 제지해 있다.

본 고안은 실제 사용할때, 고층 건물(A)의 계층 마다 비상구(G)로 부터 타는 곳(F)으로 나와서 통풍구에 있는 승강로의 발판(23)에 탄다. 이때 사람의 체중에 의하여 로우프(21)과 손잡이봉(22)가 주동차(11)을 (R)방향으로 연동하여 회전시키며, 동시에 체인치차(17)과 체인(16)에 의하여, 기어박스(3)의 체인치차(35)를 거쳐서 기어박스(3) 내에 있는 각 치차를 전도시킨다. 이때, 먼저 제등판(4)의 회전판(41)과 제동링(42)의 마찰에 의하여 제1 치차(32)의 속도를 제동하고, 하강 속도를 일정한 범위 내로 제한시킨다.

각 치차는 적당한 속도비가 있으므로, 최후의 치차축(341)에 연동한 회전암(52)는 확대된 허용 설정 속도로 회전한다. 이때 회전속도가 일정한 속도 범위 내에 있으면, 2개의 플라이웨이트(54)의 라이닝(541)은 스프링(55)의 작용에 의하여 외틀의 원통형 오목부(521)의 안쪽부분(531)으로 부터 떨어져서 제동판(4)의 제동 속도비의 범위를 넘는 경우, 최후의 치차측(34)의 회전도 이에 비례하여 빨라져서, 제동판(4)의 제동작용에 의해서만 설정속도비의 범위내로 회전한다. 만일 체중이 늘어서 주동차(11)의 회전 속도가 빨라져서, 플라이웨이트는 원심력에 의하여 중심으로부터 떨어지며, 스프링(55)의 인력보다 강하여 라이닝(541)이 외틀의 원동형 오목부(512) 안쪽분(531)에 접촉하므로 각 치차의 회전속도를 억제하여, 주동차(11)을 일정한 속도로 유지시킬 수 있다.

만약에 인체의 중량이 더 증가하면, 라이닝(541)은 더 큰 원심 압력을 외틀의 원통형 오목부(512) 안쪽부분(513)에 주므로, 자동차(11)은 동일하게 일정한 회전 속도를 유지하게 된다.

그러므로 주차장(11)은 어떠한 하중에 대하여도 제동판(4)와 원심 제동장치(5)에 의하여 허용 속도 범위 내에서 회전하므로 발판(23)의 하강속도가 제한되어 대단히 안전하게 되므로 실용적이다.

이와 같은 제동판(4)는 볼트(446)가 (449)의 조절에 의하여 회전판(41)과 제동링(42)의 마찰력을 가감하여, 차(11)에 적당한 하강 회전속도를 주는 것이다.

본 고안은 이상을 종합하면 다음과 같은 효과를 들 수 있다.

(1) 전력을 필요로 하지 않으므로 에너지를 절감할 수 있으며, 비상 상태에서 전력이 단절될 우려도 없고, 단지 인체 자체의 하중에 의하여 피난계층으로 자동강하하여 피난시킬 수 있는점.

(2) 본 고안은 1인 또는 다수의 사람이 동시에 사용하여 거의 인원수의 제한이 없고, 그리고, 연속적으로 피난할 수 있으므로, 인원이 정체될 우려가 없는점.

(3) 하강 속도가 일정하므로 노약자를 불문하고 적용되며, 그리고 고층 건물의 통풍로중의 승강로내에 있기 때문에 공중 현수감이나 고공 공포감이 완화되어 불측의 사고가 일어날 염려가 없는점.

Claims (5)

1. 회전차, 사다리 발판, 기어박스, 제동판, 원심제동 장치를 포함하는 빌딩용 비전동 강하 도피 사다리로서, 상기 회전차는 주동차와 종동차를 포함하며, 각각 고층 건축물의 최상층의 기계실과(1층)의 저부 핏에 수직 관계로 위치하고, 각 차축은 지지틀에 의하여 지지되고, 저부 지지틀은 종동차를 상, 하로 조정할 수 있는 장치가 있으며, 각 주·종동차 모두 바깥둘레를 등분으로 수개소의 오목부가 형성되어 있고, 사다리 발판은 상기 주·종동차의 오목부에 대응하여 와이어 로우프에 다수의 손잡이 봉을 등거리로 고정하고, 등간격으로 다수의 발판을 연결하여 설치하고, 각 손잡이봉 양단은 로울러를 설치하고, 손잡이봉은 주동차와 맞물려서 건축물의 풍로에 있는 승강로를 위로 부터 늘어뜨리며 저부 손잡이봉도 종동차의 오목부에 맞물려서 체인 치차와 체인과 같은 구조로 되어있으며, 주·종동차이 오목부에 맞물려서 승강로 내벽에 고정되 최상단이 확대된, 로울러를 안내하는 가이드 레일이 형성되어 있으며, 기어 박스에는 서로 맞물려서 연동하는 몇조의 치차가 있으며, 제1치차 심축의 일단은 기어박스의 밖으로 돌출하여, 체인치차와 체인으로써 상기 동축에 고정한 체인치차에 연결되어 있으며, 제동판은 기어박스의 밖으로 돌출한 상기 제1치차이 차축의 다른 일단에 고정되며, 제동 회전판의 외경에는 긴밀히 대응된 제동링이 있으며, 원심 제동장치의 외틀은 상기 기어박스의 외부벽에 고정되며, 회전암이 기어박스의 밖으로 돌출한 최후의 치차축에 고정되며, 또 회전암의 양단에 원심암의 일단이 연결되며, 원심암의 타단에 라이닝을 한 플라이웨이트를 대칭적으로 설치하여, 원심력에 의하여 플라이웨이트가 중심으로 부터 떨어지도록 되어 있으며, 원심암은 2개 스프링으로 대칭으로 연결하여 원심암의 원심력을 내측으로 제지하고 있으며, 외틀은 원통형 오목부를 나타내어 플라이웨이트가 고속 회전에 의하여 중심으로 부터 떨어진 경우에 라이닝이 원통형 오목부의 안쪽부분에 닿아서, 그 마찰력에 의하여 회전 속도를 억제하며, 하중의 변화에 의한 사다리 발판의 하강속도를 허용 안전 범위내로 할 수 있음을 특징으로 하는 빌딩용 비전동 자동 강하 도피 사다리.
2. 제1항에 있어서, 손잡이봉에 연결설치한 발판은, 양단의 로울러와 로우프의 사이에 각각 고정판을 형성하고, 고정판 양단에 외부 지지봉과 하부지지봉을 끼워설치하고, 양 지지봉 모두의 양단에 각각 로울러가 설치되고, 각 로울러가 가이드 레일의 내외에서 안내되어서 이동하면, 또 발판의 요동을 방지하는 역할을 함을 특징으로 하는 빌딩용 비전동 자동 강하 도피 사다리.
3. 제1항에 있어서, 제동판에 있는 제동링은 외경에 상대하여 볼록형 블록을 연결 설치하고, 일방의 블록은 오목부를 갖고, 기어박스를 외틀에 연결된 원주를 설치하고, 또 다른 블록은 2분할 하여 제동링의 개구부를 형성하고, 하부 하방에 나사구멍을 형성하고, 또 나사구멍에 대응하여 상부 블록에 볼트 통공을 형성하고, 스프링을 삽입한 볼트는 볼트 통공을 거쳐서 나사구멍에 나사 삽입하고, 또 너트에 의하여 볼트 하단을 나사 삽입하여, 볼트를 고정하고 있으며, 상부 블록의 외측에도 나사구멍을 형성하고 볼트를 하부 블록까지 꼭 나사 삽입하여 링의 개구부를 일정한 최소의 열림으로 조정하여 유지할 수 있음을 특징으로 하는 빌딩용 비전동 자동 강하 도피 사다리.
4. 제1항에 있어서, 원심암에 설치된 각 플라이웨이트의 외측은 원통형 오목부 안쪽부분에 대응하여 호형을 나타내며, 그 표면에 라이닝을 부착함을 특징으로 하는 빌딩용 비전동 강하 도피 사다리.
5. 제1항에 있어서, 회전암은 양측의 대응한 적당한 위치에 2개의 볼트를 형성하여 원심암을 지지하고, 플라이웨이트의 라이닝이 스프링의 힘에 의하여 내측으로 수축하여 원통형 오목부의 안쪽부분과 일정한 거리를 유지할 수 있음을 특징으로 하는 빌딩용 비전동 자동 강하 도피 사다리.