KR870003269Y1

KR870003269Y1 - Sprocket for bicycle

Info

Publication number: KR870003269Y1
Application number: KR2019850000589U
Authority: KR
Inventors: 김기원
Original assignee: 오대금속 주식회사; 김기원
Priority date: 1985-01-23
Filing date: 1985-01-23
Publication date: 1987-10-06
Also published as: KR860009686U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Sprockets for Motorcycle Transmission

제1도는 본 고안의 일부를 확대한 사시도1 is an enlarged perspective view of a part of the present invention

제2도는 본 고안의 요부를 확대도시한 일부 평면도2 is an enlarged partial plan view of the main portion of the present invention

제3도는 통상의 종단면도3 is a normal longitudinal cross-sectional view

제4도는 본 고안의 스프로켓트과 체인과의 상호 결합이동상태를 나타낸 평면 설명도4 is a plan explanatory view showing the state of mutual coupling movement between the sprocket and the chain of the present invention

제5도는 본 고안의 스프로켓트과 체인과의 상호 이동결합상태를 보인 확대 단면도,5 is an enlarged cross-sectional view showing a state of mutual movement coupling between the sprocket and the chain of the present invention,

제6도는 본 고안의 제품사시도이다.6 is a product perspective view of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 스프로켓트본체 2 : 치(齒)1: Sprocket Body 2: Tooth

3 : 선단변부 5 : "V"자홈3: leading edge portion 5: "V" groove

본 고안은 자전차 뒷바퀴의 터브 일측에 장착하여 폐달의 구동기어와 체인으로 연결시켜 폐달을 밟을 때 발생되는 구동력을 뒷바퀴에 전달하며 주행중 속도를 변속시키는 멀티후휠의 스프로켓트에 있어서, 스프로켓트의 치부 끝단에 "V"자홈을 형성하여 변속시 체인이 스프로켓트와 스프로켓트로의 전환의 원활하도록한 자전차 변속기용 스프로켓트를 제공하기 위한 것이다.The present invention is mounted on one side of the tub of the rear wheel of the motorcycle, connected to the drive gear of the lung moon by a chain to transmit the driving force generated when stepping on the lung moon to the rear wheel in the multi-wheel sprocket for shifting the speed during driving, the tooth tip of the sprocket It is to provide a sprocket for a motorcycle transmission in which a "V" groove is formed in the chain so that the chain smoothly switches to the sprocket and the sprocket at the time of shifting.

일반적으로 자전차의 뒷터브에는 2개이상의 스프로켓트를 조합시킨 멀티후러휠에 뒷 변속기의 측방향이동에 의해 상기스프로켓트 하나의 치부에 바꾸어 걸어 폐달의 구동력을 소정의 변속비로 뒷바퀴에 전달되도록 되어 있다. 그런데 종래의 스프로켓트는 그 외주 선단부가 단면 사다리꼴 형상으로 되어 있으므로 뒷 변속기에 의해서 변속비를 변경시킬 경우 특히, 작은 스프로켓트에서 큰 스프로켓트에 체인을 바꾸어 갈 경우에체인의 내, 외판 측면이 스프로켓트의 선단부에 겁촉케 되므로 체인의 치물림이 신속, 원활하지 못하였기 때문에 결합 공전현상이 발생되고 집음이 나는 결점이 있는 것이었다.In general, the rear tub of a bicycle is changed to one tooth of the sprocket by a lateral movement of a rear derailleur to a multi-wheeled wheel that combines two or more sprockets so that the driving force of the lung moon is transmitted to the rear wheel at a predetermined speed ratio. . However, in the conventional sprocket, the outer circumferential end portion has a trapezoidal shape in cross section, so when changing the transmission ratio by the rear derailleur, especially when changing the chain from a small sprocket to a large sprocket, the inner and outer sides of the chain are As the tip was terrified, the chain bite was not fast and smooth, so there was a defect in joining idle and picking up.

본 고안은 상기한 바와같은 종래의 결점을 해결하기 위하하여 변속기로 체인을 바꿀때 체인의 내, 외판측면이 스프로켓트의 치부 선단부에 접촉되어 간섭되는 일이 없도록 하고, 또 접촉해도 신속, 원활하게 치물림의 결합이 이루어지게 하여 공전현상이나 잡음이 나는 현상을 해소할 수 있도록 스포로켓트의 치부 선단에 ''V"자홈을 설치하여 변속기에 의한 체인변속시 체인의 내, 외판이 상기 스프로켓트의 "V"자홈에 걸리게 함으로써 치부선단이 간섭되지 않고 신속, 원활하게 치물림의 결합이 이루어질 수 있도록 한 것에 그목적이 있는 것으로 이하 본 고안을 첨부된 도면에 따라 상세하게 설명하면 다음과 같다.The present invention prevents the inner and outer side surfaces of the chain from interfering with the tooth tip of the sprocket when changing the chain with a transmission to solve the above-mentioned drawbacks as described above. `` V '' groove is installed at the distal end of the sprocket so as to eliminate the phenomena of noise and noise. The purpose of this is to allow the coupling of the tooth tip is quickly and smoothly without interference by the "V" groove is described in detail below according to the accompanying drawings of the present invention.

스포로켓트(1)의 외주연에 등간격으로 다수개의 치부(2)를 형성하여서된 종래의 것에 있어서, 각 치부(2)의 선단변부(3)에 스프로켓트(1)의 두께중심선(9) 방향과 평행되도록 ∠90°의 ''V''자홈(5)을 형성하여서 된것이다.In the conventional art, in which a plurality of teeth 2 are formed at equal intervals on the outer circumference of the sprocket 1, the thickness center line 9 of the sprocket 1 on the leading edge 3 of each tooth 2 is provided. This is done by forming a `` V '' groove 5 of 90 ° so as to be parallel to the direction.

이와같이 된 본 고안을 실시제작함에 있어, 상기 ∠90° 평행 "V"자홈(5)은 대략적으로 스프로켓트본체(1)의 두께가 2일 경우, 체인(4)내, 외판의 두꼐가 1이므로 이들동일칫수로 가공하여야 하며, 그 양측면은 30° (θ)의 면취가공을 하여 체인(4) 변속시 체인(4)과 무리한 간섭이 없도록 하여야 한다.In carrying out the present invention as described above, when the # 90 ° parallel "V" groove 5 is approximately 2 in thickness of the sprocket body 1, the thickness of the outer plate in the chain 4 is 1. They shall be machined with the same dimensions, and both sides shall be chamfered at 30 ° (θ) to prevent excessive interference with the chain (4) when shifting the chain (4).

이와같이 된 본 고안을 제4도 및 제5도를 창조하여 그 작용효과를 설명한다.In this way, the present invention creates the fourth and fifth views to explain the effect.

즉, 도면의 제4도에서 나타난 바와같이 변속시 스프로켓트에서의 체인(4)의 전환관제를 살펴보면, 변속기(도시않음)를 조작하여 체인(4)을 치부(2)수가 적은 소경의 제2스프로켓트(1b)에서 치부(2)수가 많은 대경의 제1스프로켓트(1a)에 체인(4)을 전환시킬 경우 소경의 제2스프로켓트(1b)에 결합되어 있던 체인(4)은변속기의 조작에 의해 대경의 제1스프로켓트(1a)의 측면에 도달하게 되어 제4도에서와 같이 경사상으르 위치하게 되며 치부(2) 측면으로 근접되면서 체인(4)의 프레이트(4)가 치부(2)의 선단을 넘어 진행방향을 전환하게 되는 것으로서, 이때에는 자전차의 진행속도는 느리나 페달을 밟는 힘은 덜들게 되는 것이고 프레이트(4')가 치부(2)의 선단을 넘을 때에는 치부(2) 선단의 면에 프레이트(4')의 두께면과 맞닿게 되는데 면과 면의 진행속도의 차이에 의하여 슬립되면서 마찰음이 나게되고 전환이 신속 원활하지 못하는 것이었으나, 본 고안에서는 치부(2)의 선단변부(3)에 형성시킨 "V''자홈(5)에 프레이트(4')가 제5도에 도시된 바와같이 걸러 안내되는 것이어서 비록 체인(4)의 진행속도와 제1스프로켓트(1a)의 회전속도의 차이가 있다 하더라도 제1스프로겟트(1a)의 회전속도가 체인(4)의 진행속도에 따르게 되면서 체인(4)의 전환이 이루어지기 때문에 슬립되지 않고 신속 원활하게 전환하게 되는 작용효과를 나타내는 것이다.That is, as shown in FIG. 4 of the drawing, when the shift control of the chain 4 in the sprocket is shifted as shown in FIG. 4, the second small diameter of the chain 4 is operated by a transmission (not shown). When the chain 4 is switched from the sprocket 1b to the large diameter first sprocket 1a having a large number of teeth 2, the chain 4 coupled to the small diameter second sprocket 1b is removed from the transmission. By operation, it reaches the side surface of the large diameter 1st sprocket 1a, and it is inclined as shown in FIG. 4, and the plate 4 of the chain 4 moves to the side surface of the tooth part 2 as it approaches. 2) is to change the direction of travel beyond the tip, the speed of the bicycle is slow but the pedaling force is less, and when the plate 4 'crosses the tip of the tooth 2, the tooth 2 ) The surface of the tip comes into contact with the thickness of the plate (4 '). The friction sound is generated while slipping and the transition is not smoothly smoothly, but in the present invention, the plate 4 'is formed in the `` V' 'groove 5 formed in the distal end portion 3 of the tooth 2. As shown in FIG. 2, the rotational speed of the first sprocket 1a is determined by the chain 4 even though there is a difference between the advancing speed of the chain 4 and the rotational speed of the first sprocket 1a. The transition of the chain 4 is made according to the moving speed, so that it does not slip and exhibits an effect of switching quickly and smoothly.

Claims

In a typical motorcycle sprocket in which a large number of teeth 2 are formed, the "V" magnetic groove 5 is formed in the chamfered central portions at both ends with respect to the thickness center line at the leading edge 3 of the teeth 2. Features a sprocket for a motorcycle transmission.