KR20240074532A

KR20240074532A - Seat suspension system

Info

Publication number: KR20240074532A
Application number: KR1020220156696A
Authority: KR
Inventors: 김병문
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2022-11-21
Filing date: 2022-11-21
Publication date: 2024-05-28

Abstract

본 발명은 내부의 에어(air) 양에 따라 팽창 또는 수축됨으로써 시트(seat)의 승강 동작을 완충하는 에어 스프링, 사용자에 의해 조작 가능한 제1 노브(knob) 및 제1 바디(body)를 포함하고, 상기 제1 바디에는 내부 유로, 상기 에어 스프링과 연결된 제1 에어스프링 포트 및 제1 배기 포트가 형성된 퀵다운(quick down) 조절 스위치 밸브 및 사용자에 의해 조작 가능한 제2 노브(knob) 및 제2 바디(body)를 포함하고, 상기 제2 바디에는 내부 유로, 에어 탱크(air tank)와 연결된 메인에어 포트, 상기 에어 스프링과 연결된 제2 에어스프링 포트 및 제2 배기 포트가 형성된 하이트(height) 조절 스위치 밸브를 포함하는 시트 서스펜션 시스템으로서, 본 발명에 의하면, 케이블 작동 방식이 아닌 에어 튜브 작동 방식으로 구현되고, 퀵다운 조절과 하이트 조절을 별도의 밸브에 의해 제어되게 함으로써 각각 서스펜션 상하 속도 조절이 가능하게 한다.The present invention includes an air spring that cushions the raising and lowering movement of the seat by expanding or contracting depending on the amount of air inside, a first knob that can be operated by the user, and a first body, , the first body has an internal flow path, a first air spring port connected to the air spring, a quick down control switch valve formed with a first exhaust port, a second knob that can be operated by the user, and a second Height adjustment comprising a body, wherein the second body has an internal flow path, a main air port connected to an air tank, a second air spring port connected to the air spring, and a second exhaust port. As a seat suspension system including a switch valve, according to the present invention, it is implemented by an air tube operation method rather than a cable operation method, and the quick down adjustment and height adjustment are controlled by separate valves, allowing each suspension up and down speed to be adjusted. Let's do it.

Description

Seat suspension system {SEAT SUSPENSION SYSTEM}

본 발명은 자동차, 특히 트럭과 같은 상용차 시트를 조절하고 서스펜션 기능을 구현하는 시트 서스펜션 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a seat suspension system that adjusts the seat of a commercial vehicle such as an automobile, especially a truck, and implements a suspension function.

트럭과 같은 상용차의 경우, 차량 시트를 승강시키기 위한 하이트 조절 스위치와 탑승자 승하차시 시트를 급하강 및 급상승시키기 위한 퀵다운 조절 스위치가 구비된다. 그리고, 노면으로부터의 충격이 전달되지 않게 충격을 흡수하기 위한 서스펜션 기능이 적용되고, 서스펜션 장치 내부에 구비되는 에어 스프링(air spring)의 승강으로 시트의 높이 및 승차감이 조절되도록 구성된다.In the case of commercial vehicles such as trucks, a height adjustment switch for raising and lowering the vehicle seat and a quick down adjustment switch for rapidly lowering and raising the seat when boarding and disembarking passengers are provided. In addition, a suspension function is applied to absorb shock so that shock from the road surface is not transmitted, and the seat height and ride comfort are adjusted by raising and lowering an air spring provided inside the suspension device.

그래서, 정차(승/하차시)시에는 에어 튜브(air tube)가 직경이 클수록 서스펜션 에어 스프링 배기가 빠르게 되어 승하차 시 유리하고, 주행시에는 서스펜션 에어튜브 직경이 작을수록 에어 스프링 배기 속도가 느려져서 승차감에 유리하다.Therefore, when stopping (when getting on/off), the larger the air tube diameter, the faster the suspension air spring exhausts, which is advantageous when getting on and off, and when driving, the smaller the suspension air tube diameter, the slower the air spring exhaust speed, which improves riding comfort. It is advantageous.

그런데, 현재는 하이트 조절 스위치에 의한 기능과 퀵다운 조절 스위치 레버 작동시 케이블의 이동에 의해 하나의 통합형 밸브를 작동시키는 구조이므로, 퀵다운과 하이트의 작동 속도를 별도로 조절하기가 어려운 점이 있다.However, since it is currently structured to operate one integrated valve by moving the cable when the height control switch functions and the quick down control switch lever is operated, it is difficult to separately adjust the operating speeds of the quick down and height.

그러므로, 케이블 길이 변형에 의한 오작동 품질 문제도 발생할 수 있다.Therefore, quality problems such as malfunctions due to cable length variations may also occur.

이상의 배경기술에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 돕기 위한 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the above background technology are intended to aid understanding of the background of the invention, and may include matters that are not prior art already known to those skilled in the art in the field to which this technology belongs.

한국등록실용신안공보 제20-0492550호Korea Registered Utility Model Publication No. 20-0492550

본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명은 케이블 작동 방식이 아닌 에어 튜브 작동 방식으로 구현되고, 퀵다운 조절과 하이트 조절을 별도의 밸브에 의해 제어되게 함으로써 각각 서스펜션 상하 속도 조절이 가능하게 하는 시트 서스펜션 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above-mentioned problems. The present invention is implemented by an air tube operation method rather than a cable operation method, and the quick down adjustment and height adjustment are controlled by separate valves, so that the suspension up and down speed can be adjusted respectively. The purpose is to provide a seat suspension device that makes this possible.

본 발명의 일 관점에 의한 시트 서스펜션 시스템은, 내부의 에어(air) 양에 따라 팽창 또는 수축됨으로써 시트(seat)의 승강 동작을 완충하는 에어 스프링, 사용자에 의해 조작 가능한 제1 노브(knob) 및 제1 바디(body)를 포함하고, 상기 제1 바디에는 내부 유로, 상기 에어 스프링과 연결된 제1 에어스프링 포트 및 제1 배기 포트가 형성된 퀵다운(quick down) 조절 스위치 밸브 및 사용자에 의해 조작 가능한 제2 노브(knob) 및 제2 바디(body)를 포함하고, 상기 제2 바디에는 내부 유로, 에어 탱크(air tank)와 연결된 메인에어 포트, 상기 에어 스프링과 연결된 제2 에어스프링 포트 및 제2 배기 포트가 형성된 하이트(height) 조절 스위치 밸브를 포함한다.The seat suspension system according to one aspect of the present invention includes an air spring that cushions the lifting and lowering movement of the seat by expanding or contracting depending on the amount of air inside, a first knob that can be operated by the user, and It includes a first body, wherein the first body has an internal flow path, a first air spring port connected to the air spring, a quick down control switch valve formed with a first exhaust port, and a quick down control switch valve that can be operated by the user. It includes a second knob and a second body, wherein the second body includes an internal flow path, a main air port connected to an air tank, a second air spring port connected to the air spring, and a second body. It includes a height adjustment switch valve with an exhaust port.

그리고, 상기 제1 노브가 조작되어 상기 퀵다운 조절 스위치 밸브가 ON 되면, 상기 제1 에어스프링 포트가 개방되어 상기 에어 스프링으로부터 유입된 에어가 상기 내부 유로를 경유하여 상기 제1 배기 포트를 통해 배기됨으로써, 상기 시트를 하강시키는 것을 특징으로 한다.Then, when the first knob is operated and the quick down control switch valve is turned on, the first air spring port is opened and the air flowing in from the air spring is exhausted through the first exhaust port via the internal flow path. By doing so, the sheet is lowered.

또한, 주행 중 상기 시트의 높이를 자동으로 유지시키기 위한 오토 레벨링 밸브(auto leveling valve)를 더 포함하고, 상기 제1 바디에는 상기 오토 레벨링 밸브와 연결된 오토레벨링 포트가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, it further includes an auto leveling valve for automatically maintaining the height of the seat while driving, and an auto leveling port connected to the auto leveling valve is formed in the first body.

그리고, 상기 제1 노브가 조작되어 상기 퀵다운 조절 스위치 밸브가 OFF 되면, 상기 오토레벨링 포트가 개방되어 상기 오토 레벨링 밸브로부터 유입된 에어가 상기 내부 유로를 경유하여 상기 제1 에어스프링 포트를 통해 상기 에어 스프링에 공급되는 것을 특징으로 한다.Then, when the first knob is operated and the quick-down control switch valve is turned off, the auto-leveling port is opened and the air flowing in from the auto-leveling valve passes through the internal flow path and through the first air spring port. It is characterized in that it is supplied to the air spring.

나아가, 상기 퀵다운 조절 스위치 밸브는 상기 제1 노브가 조작됨에 따라 상기 제1 바디의 내부 유로를 따라 동작되는 유로 가이드 로드를 더 포함하고, 상기 퀵다운 조절 스위치 밸브가 ON 되면 상기 유로 가이드 로드가 상기 오토레벨링 포트를 폐쇄하고, 상기 퀵다운 조절 스위치 밸브가 OFF 되면 상기 유로 가이드 로드가 상기 배기 포트를 폐쇄하는 것을 특징으로 한다.Furthermore, the quick down control switch valve further includes a flow guide rod that operates along the internal flow path of the first body as the first knob is operated, and when the quick down control switch valve is turned on, the flow guide rod is When the auto-leveling port is closed and the quick-down control switch valve is turned off, the flow guide rod closes the exhaust port.

여기서, 상기 제1 바디의 상기 오토레벨링 포트는 상기 제1 에어스프링 포트보다 하부에 배치되는 것을 특징으로 한다.Here, the auto-leveling port of the first body is disposed lower than the first air spring port.

한편, 상기 제2 노브에 의해 상승 기능 또는 하강 기능으로 조작 가능하고, 상기 제2 노브가 상승 기능으로 조작되면, 상기 메인에어 포트와 상기 제2 에어스프링 포트가 개방되어 상기 메인에어 포트를 통해 유입된 에어가 상기 제2 에어스프링 포트를 통해 상기 에어 스프링에 공급됨으로써, 상기 시트를 상승시키는 것을 특징으로 한다.Meanwhile, the second knob can be operated as an up function or a down function, and when the second knob is operated as an up function, the main air port and the second air spring port are opened and air flows in through the main air port. The seat is raised by supplying air to the air spring through the second air spring port.

그리고, 상기 제2 노브가 하강 기능으로 조작되면, 상기 제2 에어스프링 포트와 상기 제2 배기 포트가 개방되어 상기 제2 에어스프링 포트를 통해 유입된 에어가 상기 제2 배기 포트를 통해 배기됨으로써, 상기 시트를 하강시키는 것을 특징으로 한다.And, when the second knob is operated in the lowering function, the second air spring port and the second exhaust port are opened and the air introduced through the second air spring port is exhausted through the second exhaust port, Characterized in that the sheet is lowered.

또한, 상기 하이트 조절 스위치 밸브는 상기 제2 바디 외부로 돌출된 제1 에어스프링 조정 핀 및 제2 에어스프링 조정 핀을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.Additionally, the height adjustment switch valve may further include a first air spring adjustment pin and a second air spring adjustment pin protruding outside the second body.

그리고, 상기 제2 노브가 상승 기능으로 조작되면, 상기 제2 노브에 의해 상기 제1 에어스프링 조정 핀이 상기 제2 바디 내부의 상승 포트를 개방시키고, 상기 메인에어 포트를 통해 유입된 에어가 상기 상승 포트를 경유하여 상기 제2 에어스프링 포트를 통해 상기 에어 스프링에 공급되는 것을 특징으로 한다.And, when the second knob is operated in the upward function, the first air spring adjustment pin opens the upward port inside the second body by the second knob, and the air flowing in through the main air port is It is characterized in that it is supplied to the air spring through the second air spring port via a rising port.

또한, 상기 제2 노브가 하강 기능으로 조작되면, 상기 제2 노브에 의해 상기 제2 에어스프링 조정 핀이 상기 제2 바디 내부의 하강 포트를 개방시키고, 상기 제2 에어스프링 포트를 통해 유입된 에어가 상기 하강 포트를 경유하여 상기 제2 배기 포트를 통해 배기되는 것을 특징으로 한다.In addition, when the second knob is operated in the lowering function, the second air spring adjustment pin opens the lowering port inside the second body by the second knob, and air flowing in through the second air spring port is characterized in that it is exhausted through the second exhaust port via the lowering port.

한편, 상기 시트를 승강시키는 링크의 동작을 제한하는 캠(cam)과, 상기 캠의 기어와 맞물려 기어를 고정시키는 실린더를 더 포함하고, 상기 제2 바디에는 상기 실린더와 연결된 실린더 포트가 형성된 것을 특징으로 한다.Meanwhile, it further includes a cam that limits the movement of the link that raises and lowers the seat, and a cylinder that engages with a gear of the cam to fix the gear, and a cylinder port connected to the cylinder is formed in the second body. Do it as

그리고, 상기 하이트 조절 스위치 밸브는 상기 제2 바디 외부로 돌출된 제1 실린더 제어 핀 및 제2 실린더 제어 핀을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.And, the height adjustment switch valve is characterized in that it further includes a first cylinder control pin and a second cylinder control pin protruding outside the second body.

또한, 상기 제2 노브가 상승 기능 또는 하강 기능으로 조작되면, 상기 제1 실린더 제어 핀 또는 상기 제2 실린더 제어 핀에 의해 상기 실린더 포트가 개방되어, 상기 메인에어 포트를 통해 유입된 에어가 상기 실린더 포트를 통해 상기 실린더에 공급됨으로써, 상기 실린더에 의한 기어 고정이 해제되는 것을 특징으로 한다.In addition, when the second knob is operated in the up function or the down function, the cylinder port is opened by the first cylinder control pin or the second cylinder control pin, so that air introduced through the main air port flows into the cylinder. By being supplied to the cylinder through the port, the fixation of the gear by the cylinder is released.

본 발명의 시트 서스펜션 시스템에 의하면, 기존 하나의 통합 밸브와 달리 퀵다운과 하이트 밸브로 분리하여 각각 에어 속도조절이 가능한 구조를 가진다.According to the seat suspension system of the present invention, unlike the existing single integrated valve, it has a structure in which air speed can be adjusted by separating the quick-down and height valves.

그리고, 스위치와 밸브 일체형 직결 구조로 구조 최적화 및 작동성 증대 효과가 있다.In addition, the switch and valve integrated direct connection structure optimizes the structure and improves operability.

또한, 케이블 길이 편차에 의한 작동불량 품질 문제 제거 및 케이블 제거로 원가절감이 가능하다.In addition, it is possible to reduce costs by eliminating quality problems caused by poor operation due to cable length deviation and removing cables.

따라서, 조작성 개선에 따른 승차감 상품성 증대 효과가 기대될 수 있다.Therefore, an effect of increasing ride comfort and marketability due to improved operability can be expected.

도 1은 기존의 시트 서스펜션 시스템을 개략적으로 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 외형을 개략적으로 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 작동에 따른 에어 루트를 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 구체적 구조 및 에어 유로를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 캠과 실린더를 별도 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 오토 레벨링 밸브를 별도 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 퀵 다운 조절 스위치 밸브를 도시한 것이며, 도 8은 도 7의 일부 구성을 도시한 것이다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 퀵 다운 조절 스위치 밸브의 작동 상태를 도시한 것이다.
도 11 및 도 12는 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 하이트 조절 스위치 밸브를 도시한 것이다.
도 13 및 도 14는 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 하이트 조절 스위치 밸브의 작동 상태를 도시한 것이다.Figure 1 schematically shows an existing seat suspension system.
Figure 2 schematically shows the external appearance of the seat suspension system of the present invention.
Figure 3 shows the air route according to the operation of the seat suspension system of the present invention.
Figure 4 shows the specific structure and air flow path of the seat suspension system of the present invention.
Figure 5 separately shows the cam and cylinder of the seat suspension system of the present invention.
Figure 6 separately shows the auto-leveling valve of the seat suspension system of the present invention.
Figure 7 shows a quick down adjustment switch valve of the seat suspension system of the present invention, and Figure 8 shows a partial configuration of Figure 7.
Figures 9 and 10 show the operating state of the quick down adjustment switch valve of the seat suspension system of the present invention.
11 and 12 show the height adjustment switch valve of the seat suspension system of the present invention.
Figures 13 and 14 show the operating state of the height adjustment switch valve of the seat suspension system of the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, its operational advantages, and the objectives achieved by practicing the present invention, reference should be made to the accompanying drawings illustrating preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지의 기술이나 반복적인 설명은 그 설명을 줄이거나 생략하기로 한다.In describing preferred embodiments of the present invention, known techniques or repetitive descriptions that may unnecessarily obscure the gist of the present invention will be reduced or omitted.

도 1은 기존의 시트 서스펜션 장치를 개략적으로 도시한 것이다.Figure 1 schematically shows an existing seat suspension device.

시트는 로어 프레임, 어퍼 프레임 등의 프레임에 의해 지지되고, 링크와 힌지 등의 시트 승강수단에 의해 승강 동작되며, 시트 서스펜션 장치는 에어 스프링(5)으로 에어를 주입 및 분출되게 함으로써 승강시 완충 역할을 한다.The seat is supported by frames such as the lower frame and upper frame, and is lifted and lowered by seat elevating means such as links and hinges. The seat suspension device serves as a buffer during lifting by injecting and blowing air through the air spring (5). Do it.

이러한 동작은 시트 지지수단 측면에 구비되는 퀵 다운 조절 스위치 또는 하이트 조절 스위치의 레버(1)를 조작하면, 스위치와 케이블(2)에 의해 연결된 통합 밸브(3)가 조작됨으로써, 에어스프링 포트가 열리고, 캠 실린더 포트가 열리게 된다. 이에 따라, 에어 튜브(air tube)로부터의 에어가 캠 실린더 및 에어 스프링으로 유입될 수 있게 한다.In this operation, when the lever (1) of the quick down adjustment switch or height adjustment switch provided on the side of the seat support means is operated, the integrated valve (3) connected by the switch and cable (2) is operated, thereby opening the air spring port. , the cam cylinder port opens. Accordingly, air from the air tube can be introduced into the cam cylinder and air spring.

그래서, 캠 실린더 포트를 통해 실린더(4)에 에어가 유입되게 되어, 공압에 의해 실린더가 돌출하여 캠(cam)의 기어 고정을 해제시켜 승강될 수 있게 한다.Therefore, air flows into the cylinder 4 through the cam cylinder port, and the cylinder protrudes by pneumatic pressure to release the gear fixation of the cam so that it can be raised and lowered.

그리고, 에어스프링 포트를 통해 에어 스프링(5)으로 에어가 유입 또는 유출됨으로써 에어 스프링(5)이 승강되게 한다.Then, air flows in or out of the air spring (5) through the air spring port, causing the air spring (5) to be raised and lowered.

나아가, 스위치 조작을 중단하면, 실린더(4)가 동작하여 캠의 기어를 고정시키게 되고, 시트의 높이가 고정된다.Furthermore, when the switch operation is stopped, the cylinder 4 operates to fix the cam gear and the seat height is fixed.

본 발명은 이러한 종래의 서스펜션 시스템이 통합 밸브에 의해 작동되는 한계를 극복하여 퀵다운과 하이트의 작동 속도를 별도로 조절 가능하도록 하기 위한 시스템이다.The present invention is a system that overcomes the limitation that the conventional suspension system is operated by an integrated valve and allows the operating speeds of the quick down and height to be adjusted separately.

도 2는 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 외형을 개략적으로 도시한 것이고, 도 3은 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 작동에 따른 에어 루트를 도시한 것이며, 도 4는 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 구체적 구조 및 에어 유로를 도시한 것이다.Figure 2 schematically shows the external appearance of the seat suspension system of the present invention, Figure 3 shows the air route according to the operation of the seat suspension system of the present invention, and Figure 4 shows the specific structure of the seat suspension system of the present invention. and air flow paths are shown.

이하, 도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 시트 서스펜션 시스템을 설명하기로 한다.Hereinafter, a seat suspension system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 4.

본 발명의 시트 서스펜션 시스템은 트럭 등 상용차의 시트(seat)를 승강시키고, 서스펜션 기능이 적용되게 하는 장치이다.The seat suspension system of the present invention is a device that raises and lowers the seat of a commercial vehicle such as a truck and applies a suspension function.

시트를 지지하기 위한 시트 지지수단은 로어 프레임(11), 어퍼 프레임(12) 등을 포함하고, 시트 승강수단으로서, X자 형 링크(13)가 힌지 결합되고, 링크(13)의 상단부는 어퍼 프레임(12)을 따라 슬라이딩 동작되고, 링크(13)의 하단부는 로어 프레임(11)을 따라 슬라이딩 동작됨으로써 시트 하부를 지지하는 어퍼 프레임(12)이 승강하여 시트를 승강시키게 된다.The seat support means for supporting the seat includes a lower frame 11, an upper frame 12, etc., and as a seat elevating means, an X-shaped link 13 is hinged, and the upper end of the link 13 is the upper A sliding operation is performed along the frame 12, and the lower end of the link 13 is operated to slide along the lower frame 11, so that the upper frame 12 supporting the lower part of the seat is raised and lowered to raise the seat.

그리고, 이러한 링크(13)를 슬라이딩 동작될 수 있도록 링크(13)는 메인 롤러(14)에 의해 어퍼 프레임(12)과 로어 프레임(11)에 결합되고, 마주하는 링크(13)는 메인 롤러(14)에 의해 연결되어 구성된다.And, so that the link 13 can be operated by sliding, the link 13 is coupled to the upper frame 12 and the lower frame 11 by the main roller 14, and the opposing link 13 is the main roller ( 14) It is connected and composed by.

본 발명의 퀵다운 조절 스위치 밸브(110)와 하이트 조절 스위치 밸브(120)는 시트 지지수단 및 시트 승강수단이 내장된 커버 내지 하우징의 측면에 장착된다.The quick down adjustment switch valve 110 and the height adjustment switch valve 120 of the present invention are mounted on the side of a cover or housing in which the seat support means and the seat elevating means are built.

본 발명의 퀵다운 조절 스위치 밸브(110)와 하이트 조절 스위치 밸브(120)는 기존과는 달리 스위치의 기능과 밸브로서의 기능을 모두 수행하는 밸브 일체형 스위치이다.The quick-down control switch valve 110 and the height control switch valve 120 of the present invention are, unlike existing ones, an integrated valve switch that performs both the function of a switch and the function of a valve.

도 3을 참조하면, 본 발명에 의한 서스펜션 동작은 퀵다운 조절 스위치 밸브(110)와 하이트 조절 스위치 밸브(120)가 각각 노브에 의해 조작되면, 에어 탱크(air tank)로부터의 에어가 오토 레벨링 밸브(150) 및 실린더(142)에 에어가 공급되어 공압에 의해 실린더(142)가 돌출하여 캠(141)의 기어 고정을 해제시켜 시트가 승강될 수 있게 한다.Referring to Figure 3, in the suspension operation according to the present invention, when the quick down control switch valve 110 and the height control switch valve 120 are each operated by a knob, air from the air tank is transferred to the auto leveling valve. Air is supplied to (150) and the cylinder 142, and the cylinder 142 protrudes by pneumatic pressure to release the gear fixation of the cam 141 so that the seat can be lifted.

그리고, 에어 탱크(air tank)로부터의 에어가 에어 스프링(130)에 유입 또는 유출됨으로써 에어 스프링(130)이 승강되도록 동작된다.Additionally, air from the air tank flows into or out of the air spring 130, thereby causing the air spring 130 to move up and down.

나아가, 퀵다운 조절 스위치 밸브(110)나 하이트 조절 스위치 밸브(120)의 조작이 중단되면, 실린더(142)가 동작하여 캠(141)의 기어를 고정시키게 되고, 시트의 높이가 고정된다.Furthermore, when the operation of the quick down adjustment switch valve 110 or the height adjustment switch valve 120 is stopped, the cylinder 142 operates to fix the gear of the cam 141, and the height of the seat is fixed.

다음으로, 도 4의 구체적인 에어 유로와 도 5 내지 도 14를 참조하여 각 구성과 작동 상태를 보다 구체적으로 살펴본다.Next, each configuration and operating state will be examined in more detail with reference to the specific air flow path of FIG. 4 and FIGS. 5 to 14.

도 5는 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 캠과 실린더를 별도 도시한 것이다.Figure 5 separately shows the cam and cylinder of the seat suspension system of the present invention.

실린더(142)는 실린더 유로(163)를 통해 하이트 조절 스위치 밸브(120)의 실린더 포트(128)와 연결된다. 하이트 조절 스위치 밸브(120) 조작시 실린더 포트(128)가 개방됨으로써 실린더 유로(163)를 통해 실린더(142)에 에어가 공급된다.The cylinder 142 is connected to the cylinder port 128 of the height adjustment switch valve 120 through the cylinder flow path 163. When the height adjustment switch valve 120 is operated, the cylinder port 128 is opened and air is supplied to the cylinder 142 through the cylinder flow path 163.

실린더(142)는 공급된 에어에 의해 돌출되어 링크(13)의 동작을 제한하는 캠(141)의 기어와 맞물린 기어 고정 상태가 해제되게 되고, 기어 고정이 해제됨으로써 링크(13) 등 시트 승강수단이 동작될 수 있는 상태가 되게 한다. 이에 따라 시트는 승강 가능하게 된다.The cylinder 142 is protruded by the supplied air, and the fixed state of the gear engaged with the gear of the cam 141, which limits the movement of the link 13, is released. As the gear is released, the seat elevating means such as the link 13 is released. Put it in a state where it can be operated. Accordingly, the seat can be raised and lowered.

도 6은 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 오토 레벨링 밸브를 별도 도시한 것이다.Figure 6 separately shows the auto-leveling valve of the seat suspension system of the present invention.

오토 레벨링 밸브(150)는 주행중 시트의 높이를 유지시키기 위한 것으로서, 시트의 높이를 자동적으로 높이거나 자동적으로 낮추도록 동작된다.The auto-leveling valve 150 is used to maintain the seat height while driving, and is operated to automatically raise or lower the seat height.

즉, 메인에어 유로(161)에 의해 에어 탱크와 연결되고, 에어 인입 통로가 에어 스프링(130)과 연결됨으로써, 돌출된 상승 핀이 눌리게 되면 에어 인입 통로가 열리게 되어 에어 탱크로부터의 에어가 에어 스프링(130)에 공급되어 시트를 상승시킨다.That is, it is connected to the air tank by the main air passage 161, and the air inlet passage is connected to the air spring 130, so that when the protruding upward pin is pressed, the air inlet passage is opened and the air from the air tank is released. It is supplied to the spring 130 to raise the sheet.

반대로, 돌출된 하강 핀이 눌리게 되면 에어 스프링(130)으로부터 인입된 에어를 배기통로를 통해 배출하여 에어가 빼짐으로써 시트가 하강되게 한다.Conversely, when the protruding lowering pin is pressed, the air drawn in from the air spring 130 is discharged through the exhaust passage, and the air is released, causing the seat to lower.

다음, 도 7은 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 퀵 다운 조절 스위치 밸브를 도시한 것이며, 도 8은 도 7의 일부 구성을 도시한 것이다. 그리고, 도 9 및 도 10은 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 퀵 다운 조절 스위치 밸브의 작동 상태를 도시한 것이다.Next, Figure 7 shows a quick down adjustment switch valve of the seat suspension system of the present invention, and Figure 8 shows a partial configuration of Figure 7. And, Figures 9 and 10 show the operating state of the quick down adjustment switch valve of the seat suspension system of the present invention.

퀵 다운 조절 스위치 밸브(110)는 시트를 퀵 다운(quick down)시키기 위한 것으로서, 운전자가 조작하여 누를 수 있는 제1 노브(111, knob)와 제1 바디(112)를 포함하고, 제1 노브(111)와 제1 바디(112) 상면 간에 바디 스프링(112-1)이 구비되어 제1 노브(111)에 탄성력을 부여한다.The quick down control switch valve 110 is for quick downing the seat and includes a first knob 111 and a first body 112 that can be pressed by the driver, and the first knob A body spring 112-1 is provided between 111 and the upper surface of the first body 112 to provide elastic force to the first knob 111.

그리고, 제1 노브(111)와 결합되고 제1 바디(112)를 수용하는 가이드(113), 가이드(113) 일 측에 결합되는 가이드 핀(113-1) 및 가이드 스프링(113-2), 가이드 하단에 결합되는 스토퍼(114)로 구성된다.And, a guide 113 coupled to the first knob 111 and accommodating the first body 112, a guide pin 113-1 and a guide spring 113-2 coupled to one side of the guide 113, It consists of a stopper 114 coupled to the bottom of the guide.

제1 바디(112)의 내부에는 내부 유로가 형성되고, 유로를 조절하기 위한 유로 가이드 로드(115)가 제1 노브(111)에 의해 유로를 따라 동작되며, 유로 가이드 로드(115) 하면과 유로 저면 간에 로드 스프링(116)이 구비되어, 유로 가이드 로드(115)를 탄성 지지한다. 즉, 외력이 없는 한 유로 가이드 로드(115)는 바디(112) 상방향으로 돌출된 상태가 되고, 노브(111)가 유로 가이드 로드(115)를 누르면 로드 스프링(116)이 압축되게 된다.An internal flow path is formed inside the first body 112, and a flow guide rod 115 for adjusting the flow path is operated along the flow path by the first knob 111, and the lower surface of the flow guide rod 115 and the flow path are A rod spring 116 is provided between the bottom surfaces to elastically support the flow guide rod 115. That is, as long as there is no external force, the flow guide rod 115 protrudes upward from the body 112, and when the knob 111 presses the flow guide rod 115, the rod spring 116 is compressed.

제1 바디(112)의 측면에는 제1 배기 포트(117), 제1 에어스프링 포트(118), 오토레벨링 포트(119)가 형성되어 내부 유로에 연결된다.A first exhaust port 117, a first air spring port 118, and an auto-leveling port 119 are formed on the side of the first body 112 and connected to the internal flow path.

제1 에어스프링 포트(118)는 에어스프링 유로(162)를 통해 에어 스프링(130)에 연결되고, 오토레벨링 포트(119)는 오토레벨링 유로(164)를 통해 오토레벨링 밸브(150)와 연결된다. 그리고, 제1 배기 포트(117)를 통해 자체 배기되도록 구성된다.The first air spring port 118 is connected to the air spring 130 through the air spring flow path 162, and the auto-leveling port 119 is connected to the auto-leveling valve 150 through the auto-leveling flow path 164. . And, it is configured to self-exhaust itself through the first exhaust port 117.

도 9, 도 10에서 참조되는 바와 같이, 제1 에어스프링 포트(118)보다 오토레벨링 포트(119)가 제1 바디(112)의 하부에 배치되는 것이 바람직하고, 퀵다운 조절 스위치 밸브(110)가 작동(ON), 즉 제1 노브(111)가 조작되면 유로 가이드 로드(115)의 하단이 제1 에어스프링 포트(118)보다 아래에 위치되게 된다.9 and 10, it is preferable that the auto-leveling port 119 is placed lower than the first air spring port 118, and the quick-down adjustment switch valve 110 is activated (ON), that is, when the first knob 111 is operated, the lower end of the flow guide rod 115 is positioned below the first air spring port 118.

그래서, 에어 스프링(130)으로부터의 에어가 에어스프링 유로(162)를 통해 제1 에어스프링 포트(118)로 유입되면, 유입된 에어가 제1 배기 포트(117)를 통해 자체 배기됨으로써 시트를 하강시키게 된다. 퀵다운 조절 스위치 밸브(110)에는 소음기가 적용될 수 있다.Therefore, when air from the air spring 130 flows into the first air spring port 118 through the air spring passage 162, the introduced air is self-exhausted through the first exhaust port 117, thereby lowering the seat. It will be done. A silencer may be applied to the quick-down control switch valve 110.

그리고, 퀵다운 조절 스위치 밸브(110)의 작동이 중단(OFF)되면, 유로 가이드 로드(115)는 탄성 복원되어 상승하여 하단이 제1 에어 스프링 포트(118)보다 위에 위치하게 된다.And, when the operation of the quick down control switch valve 110 is stopped (OFF), the flow guide rod 115 is elastically restored and rises so that the lower end is located above the first air spring port 118.

그래서, 오토레벨링 밸브(150)로부터의 에어가 오토레벨링 유로(164)를 통해 오토레벨링 포트(119)로 유입되면, 유입된 에어가 제1 에어스프링 포트(118)를 통해 에어 스프링(130)으로 공급되어 시트를 상승시키게 된다.Therefore, when air from the auto-leveling valve 150 flows into the auto-leveling port 119 through the auto-leveling flow path 164, the introduced air flows into the air spring 130 through the first air spring port 118. is supplied to raise the sheet.

다음, 도 11 및 도 12는 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 하이트 조절 스위치 밸브를 도시한 것이고, 도 13 및 도 14는 본 발명의 시트 서스펜션 시스템의 하이트 조절 스위치 밸브의 작동 상태를 도시한 것이다.Next, Figures 11 and 12 show the height adjustment switch valve of the seat suspension system of the present invention, and Figures 13 and 14 show the operating state of the height adjustment switch valve of the seat suspension system of the present invention.

하이트 조절 스위치 밸브(120)는 시트를 승강시키기 위한 것으로서, 운전자가 조작하여 누를 수 있는 제2 노브(121, knob)와 제2 바디(122)가 결합된다.The height adjustment switch valve 120 is used to raise and lower the seat, and a second body 122 is coupled with a second knob 121 that can be pressed by the driver.

제2 바디(122)에는 제1 에어스프링 조정 핀(123-1), 제1 실린더 제어 핀(124-1), 제2 에어스프링 조정 핀(123-2), 제2 실린더 제어 핀(124-2)이 돌출되며, 제2 노브(121)는 제2 바디(122)에 힌지 결합되어 노브(121)의 상부가 제1 에어스프링 조정 핀(123-1) 및 제1 실린더 제어 핀(124-1)을 누를 수 있게 조작되며, 제2 노브(121)의 하부는 제2 에어스프링 조정 핀(123-2) 및 제2 실린더 제어 핀(124-2)을 누를 수 있게 조작된다. 상부와 하부에 의한 상승 또는 하강의 조작은 반대로 구성될 수 있다.The second body 122 includes a first air spring adjustment pin (123-1), a first cylinder control pin (124-1), a second air spring adjustment pin (123-2), and a second cylinder control pin (124-1). 2) protrudes, and the second knob 121 is hinged to the second body 122 so that the upper part of the knob 121 is connected to the first air spring adjustment pin 123-1 and the first cylinder control pin 124- 1), and the lower part of the second knob 121 is operated to press the second air spring adjustment pin 123-2 and the second cylinder control pin 124-2. The operation of raising or lowering by the upper and lower parts can be configured in reverse.

제2 바디(122)의 측면에는 메인에어 포트(125), 제2 배기 포트(126), 제2 에어스프링 포트(127), 실린더 포트(128)가 형성되어 내부 유로에 연결된다.A main air port 125, a second exhaust port 126, a second air spring port 127, and a cylinder port 128 are formed on the side of the second body 122 and connected to the internal flow path.

메인에어 포트(125)는 메인에어 유로(161)와 연결되고, 제2 에어스프링 포트(127)는 에어스프링 유로(162)와 연결되며, 실린더 포트(128)는 실린더 유로(163)와 연결된다.The main air port 125 is connected to the main air flow path 161, the second air spring port 127 is connected to the air spring flow path 162, and the cylinder port 128 is connected to the cylinder flow path 163. .

도 13을 참조하면, 제2 노브(121)가 상승 기능으로 조작되면 제1 에어스프링 조정 핀(123-1)이 제2 바디(122) 내부의 상승 포트를 누름으로써, 메인에어 포트(125)를 통해 유입되는 에어가 상승 포트와 연결된 제2 에어스프링 포트(127)를 통해 에어 스프링(130)에 공급되어 시트가 상승 동작되게 한다.Referring to FIG. 13, when the second knob 121 is operated in the upward function, the first air spring adjustment pin 123-1 presses the upward port inside the second body 122, thereby raising the main air port 125. The air flowing in is supplied to the air spring 130 through the second air spring port 127 connected to the rising port, causing the seat to rise.

반면, 제2 노브(121)가 하강 기능으로 조작되면 제2 에어스프링 조정 핀(123-2)이 제2 바디(122) 내부의 하강 포트를 누름으로써, 에어 스프링(130)으로부터 제2 에어스프링 포트(127)로 유입된 에어가 하강 포트와 연결된 제2 배기 포트(126)를 통해 자체 배기되어 시트가 하강 동작되게 한다.On the other hand, when the second knob 121 is operated in the lowering function, the second air spring adjustment pin 123-2 presses the lowering port inside the second body 122, thereby lowering the second air spring from the air spring 130. The air flowing into the port 127 is self-exhausted through the second exhaust port 126 connected to the lowering port, causing the sheet to move downward.

도 14를 참조하면, 제2 노브(121)가 상승 기능 또는 하강 기능으로 조작되면, 제1 실린더 제어 핀(124-1) 또는 제2 실린더 제어 핀(124-2)이 눌려지고, 제1 실린더 제어 핀(124-1) 또는 제2 실린더 제어 핀(124-2)이 눌려지면 실린더 포트(128)가 개방됨으로써 메인에어 포트(125)를 통해 유입된 에어가 실린더 포트(128)를 통해 실린더(142)로 공급되게 한다.Referring to FIG. 14, when the second knob 121 is operated in the upward or downward function, the first cylinder control pin 124-1 or the second cylinder control pin 124-2 is pressed, and the first cylinder control pin 124-1 is pressed. When the control pin 124-1 or the second cylinder control pin 124-2 is pressed, the cylinder port 128 is opened, so that air introduced through the main air port 125 flows into the cylinder through the cylinder port 128. 142).

따라서, 실린더(142)가 작동하여 캠(141) 기어의 고정이 해제되게 하여 도 13과 같은 상승 또는 하강 가능하게 하는 것이다.Accordingly, the cylinder 142 operates to release the fixation of the cam 141 gear, allowing it to rise or fall as shown in FIG. 13.

그리고, 시트 상승 및 하강 후 오토레벨링 밸브(150)가 기능하여 주행 중 시트의 높이 유지를 구현시킨다.And, after raising and lowering the seat, the auto-leveling valve 150 functions to maintain the height of the seat while driving.

이상과 같이 본 발명의 시트 서스펜션 시스템은 기존 하나의 통합 밸브와 달리 퀵다운과 하이트 밸브로 분리하여 각각 에어 속도조절이 가능한 구조를 가지며, 스위치와 밸브 일체형 직결 구조로 구조 최적화 및 작동성이 증대된다.As described above, the seat suspension system of the present invention, unlike the existing single integrated valve, has a structure that allows air speed control by separating it into a quick-down valve and a height valve, and the structure is optimized and operability is improved by the switch and valve integrated direct connection structure. .

이상과 같은 본 발명은 예시된 도면을 참조하여 설명되었지만, 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이며, 본 발명의 권리범위는 첨부된 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.Although the present invention as described above has been described with reference to the illustrative drawings, it is not limited to the described embodiments, and it is common knowledge in the field of this technology that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. It is self-evident to those who have. Accordingly, such modifications or variations should be considered to fall within the scope of the patent claims of the present invention, and the scope of rights of the present invention should be interpreted based on the appended claims.

110 : 퀵다운 조절 스위치 밸브
111 : 제1 노브 112 : 제1 바디
112-1 : 바디 스프링 113 : 가이드
113-1 : 가이드 핀 113-2 : 가이드 스프링
114 : 스토퍼
115 : 유로 가이드 로드 116 : 로드 스프링
117 : 제1 배기 포트
118 : 제1 에어스프링 포트
119 : 오토레벨링 포트
120 : 하이트 조절 스위치 밸브
121 : 제2 노브 122 : 제2 바디
123-1 : 제1 에어스프링 조정 핀 124-1 : 제1 실린더 제어 핀
123-2 : 제2 에어스프링 조정 핀 124-2 : 제1 실린더 제어 핀
125 : 메인에어 포트 126 : 제2 배기 포트
127 : 제2 에어스프링 포트 128 : 실린더 포트
130 : 에어 스프링
141 : 캠 142 : 실린더
150 : 오토 레벨링 밸브
161 : 메인에어 유로 162 : 에어스프링 유로
163 : 실린더 유로 164 : 오토레벨링 유로110: Quick down control switch valve
111: first knob 112: first body
112-1: body spring 113: guide
113-1: Guide pin 113-2: Guide spring
114: stopper
115: Euro guide rod 116: Rod spring
117: first exhaust port
118: first air spring port
119: Auto-leveling port
120: Height adjustment switch valve
121: second knob 122: second body
123-1: First air spring adjustment pin 124-1: First cylinder control pin
123-2: Second air spring adjustment pin 124-2: First cylinder control pin
125: main air port 126: second exhaust port
127: second air spring port 128: cylinder port
130: air spring
141: Cam 142: Cylinder
150: Auto leveling valve
161: Main air flow path 162: Air spring flow path
163: Cylinder flow path 164: Auto-leveling flow path

Claims

an air spring that cushions the lifting and lowering motion of the seat by expanding or contracting depending on the amount of air inside;
It includes a first knob and a first body that can be operated by a user, and the first body has an internal flow path, a first air spring port connected to the air spring, and a first exhaust port. quick down) regulating switch valve; and
It includes a second knob and a second body that can be operated by a user, wherein the second body includes an internal flow path, a main air port connected to an air tank, and a second air connected to the air spring. Comprising a height adjustment switch valve formed with a spring port and a second exhaust port,
Seat suspension system.

In claim 1,
When the first knob is operated and the quick down control switch valve is turned on, the first air spring port is opened and the air introduced from the air spring is exhausted through the first exhaust port via the internal flow path, Characterized in lowering the sheet,
Seat suspension system.

In claim 2,
It further includes an auto leveling valve to automatically maintain the height of the seat while driving,
Characterized in that an auto-leveling port connected to the auto-leveling valve is formed in the first body,
Seat suspension system.

In claim 3,
When the first knob is operated and the quick-down control switch valve is turned off, the auto-leveling port is opened and the air flowing in from the auto-leveling valve passes through the internal flow path and into the air spring through the first air spring port. Characterized in that it is supplied to,
Seat suspension system.

In claim 4,
The quick down control switch valve further includes a flow guide rod that operates along the internal flow path of the first body as the first knob is operated,
When the quick down control switch valve is turned on, the flow guide rod closes the auto-leveling port, and when the quick down control switch valve is turned off, the flow guide rod closes the exhaust port,
Seat suspension system.

In claim 5,
The auto-leveling port of the first body is characterized in that it is disposed lower than the first air spring port,
Seat suspension system.

In claim 1,
The second knob can be operated as a rising or falling function,
When the second knob is operated to the upward function, the main air port and the second air spring port are opened and the air introduced through the main air port is supplied to the air spring through the second air spring port, Characterized in raising the sheet,
Seat suspension system.

In claim 7,
When the second knob is operated in the lowering function, the second air spring port and the second exhaust port are opened and the air introduced through the second air spring port is exhausted through the second exhaust port, thereby causing the seat Characterized in lowering,
Seat suspension system.

In claim 8,
The height adjustment switch valve further includes a first air spring adjustment pin and a second air spring adjustment pin protruding outside the second body.
Seat suspension system.

In claim 9,
When the second knob is operated in the upward function, the first air spring adjustment pin opens the upward port inside the second body by the second knob, and the air flowing in through the main air port enters the upward port. Characterized in that it is supplied to the air spring through the second air spring port via ,
Seat suspension system.

In claim 10,
When the second knob is operated in the lowering function, the second air spring adjustment pin opens the lowering port inside the second body by the second knob, and the air flowing in through the second air spring port is Characterized in that the exhaust is exhausted through the second exhaust port via the lowering port,
Seat suspension system.

In claim 8,
It further includes a cam that limits the movement of the link that raises and lowers the seat, and a cylinder that engages with the gear of the cam to fix the gear,
Characterized in that a cylinder port connected to the cylinder is formed in the second body,
Seat suspension system.

In claim 12,
The height adjustment switch valve further includes a first cylinder control pin and a second cylinder control pin protruding outside the second body.
Seat suspension system.

In claim 13,
When the second knob is operated to the raising or lowering function, the cylinder port is opened by the first cylinder control pin or the second cylinder control pin, and air flowing in through the main air port flows through the cylinder port. Characterized in that the fixation of the gear by the cylinder is released by being supplied to the cylinder through the cylinder,
Seat suspension system.