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KR20240069247A - Connecting structure between side sill and center pillar of vehicle with improved side collision performance - Google Patents

Connecting structure between side sill and center pillar of vehicle with improved side collision performance Download PDF

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Publication number
KR20240069247A
KR20240069247A KR1020220150566A KR20220150566A KR20240069247A KR 20240069247 A KR20240069247 A KR 20240069247A KR 1020220150566 A KR1020220150566 A KR 1020220150566A KR 20220150566 A KR20220150566 A KR 20220150566A KR 20240069247 A KR20240069247 A KR 20240069247A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
side sill
center pillar
vehicle
connection structure
improved
Prior art date
Application number
KR1020220150566A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김성원
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아 주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020220150566A priority Critical patent/KR20240069247A/en
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Abstract

본 발명은 측면 충돌시 차량의 실내로 사이드실이 침입하는 것을 저지하여 생존공간을 확대할 수 있도록 한 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조에 관한 것이다.
본 발명에 따른 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조는, 사이드실 인너(21)와, 사이드실 아우터(22)를 포함하는 사이드실(20); 및 센터필러 인너(41), 센터필러 아우터(42) 및 센터필러 아우터 레인포스(43)를 포함하는 센터필러(40);를 포함하고, 상기 센터필러(40)의 하단이 상기 사이드실(20)에 접하는 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조에 있어서, 상기 사이드실 인너(21)와 상기 사이드실 아우터(22) 사이에 삽입되고, 상기 센터필러(40)의 하단이 접합되는 보강멤버(70)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a connection structure between the side sill and center pillar of a vehicle with improved side crash performance that prevents the side sill from intruding into the vehicle interior during a side collision and expands survival space.
The connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance according to the present invention includes a side sill 20 including a side sill inner 21 and a side sill outer 22; and a center pillar 40 including a center pillar inner 41, a center pillar outer 42, and a center pillar outer reinforcement 43, wherein the lower end of the center pillar 40 is the side sill 20. ), in the connection structure between the side sill and the center pillar of the vehicle in contact with the side sill, the reinforcing member 70 is inserted between the side sill inner 21 and the side sill outer 22 and is joined to the lower end of the center pillar 40. ) is characterized in that it further includes.

Description

측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조{CONNECTING STRUCTURE BETWEEN SIDE SILL AND CENTER PILLAR OF VEHICLE WITH IMPROVED SIDE COLLISION PERFORMANCE}Connecting structure between the side sill and center pillar of a vehicle with improved side crash performance {CONNECTING STRUCTURE BETWEEN SIDE SILL AND CENTER PILLAR OF VEHICLE WITH IMPROVED SIDE COLLISION PERFORMANCE}

본 발명은 측면 충돌시 차량의 실내로 사이드실이 침입하는 것을 저지하여 생존공간을 확대할 수 있도록 한 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a connection structure between the side sill and center pillar of a vehicle with improved side crash performance that prevents the side sill from intruding into the vehicle interior during a side collision and expands survival space.

차량의 측면 중간에서는 사이드실과 센터필러가 연결되어, 차량의 측면 구조를 형성한다.In the middle of the side of the vehicle, the side sill and center pillar are connected to form the side structure of the vehicle.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 플로워패널(110)의 양측단이 사이드실(120)이 구비되고, 센터필러(140)가 루프레일(130)과 상기 사이드실(120)에 상단과 하단이 각각 연결되어, 상기 차량의 측면 중간의 구조가 완성된다.As shown in Figure 1, both ends of the floor panel 110 of the vehicle are provided with side sills 120, and the center pillar 140 is attached to the roof rail 130 and the side sill 120 at the top and bottom. These are each connected to complete the structure in the middle of the side of the vehicle.

상기 센터필러(140)는 센터필러 인너(141), 센터필러 아우터(142) 및 센터필러 아우터 레인포스(143)을 포함하여, 이들이 서로 접합되어 이루어지고, 상기 사이드실(120)은 사이드실 인너(121)와 사이드실 아우터(122)를 포함하여 이들이 서로 접합되어 이루어진다. 상기 플로워패널(110)에서 상기 센터필러(140)가 위치하는 부위에는 프런트시트의 후단이 마운팅되는 프런트시트 리어 마운팅 브라켓(150)이 구비된다.The center pillar 140 includes a center pillar inner 141, a center pillar outer 142, and a center pillar outer reinforcement 143, and is formed by joining them together, and the side sill 120 is a side sill inner. Including (121) and the side sill outer (122), they are joined to each other. A front seat rear mounting bracket 150 on which the rear end of the front seat is mounted is provided at the area of the floor panel 110 where the center pillar 140 is located.

상기 차량의 측면으로 측면 충돌과 같이 강한 충격이 가해지면, 상기 센터필러(140)의 하부가 파단되어 상기 차량의 실내로 침입하여, 탑승자의 생존 공간이 축소되는 문제점이 있었다. 상기 차량의 측면으로 강한 충격(F)이 가해지면, 상기 센터필러(140)에서 상기 사이드실(120)과 연결되는 부위의 바로 윗부분이 파단되면서, 파단된 부위가 상기 차량의 실내로 침입하였다.When a strong impact such as a side collision is applied to the side of the vehicle, the lower part of the center pillar 140 is broken and enters the interior of the vehicle, thereby reducing the survival space for the occupants. When a strong impact (F) is applied to the side of the vehicle, the portion immediately above the center pillar 140 connected to the side sill 120 is fractured, and the fractured portion enters the interior of the vehicle.

최근에는 중량(重量)이면서 차고가 높은 SUV와 픽업트럭의 시장점유율이 증가함에 따라, 차량의 측면충돌시험이 실제 측면 충돌에 더 가까워지도록 상기 차량의 측면으로 충돌시키는 배리어(180)의 중량이 증가하고, 타격지점도 상승하여 측면 충돌시험을 진행하고 있다. 도 2 내지 도 3과 같이, 측면충돌시험에서 상기 배리어(180)는 상기 사이드실(120)과 연결되는 부위의 바로 윗부분을 타격하여, 측면충돌시험을 진행한다.Recently, as the market share of heavy and tall SUVs and pickup trucks increases, the weight of the barrier 180 that collides with the side of the vehicle increases so that the side crash test of the vehicle becomes closer to an actual side crash. And the impact point has also been raised, and side crash tests are being conducted. As shown in Figures 2 and 3, in the side impact test, the barrier 180 strikes the area immediately above the area where it is connected to the side sill 120, and the side impact test is performed.

차량의 측면충돌시, 상기 차량의 측면을 타격하는 배리어(180)의 전면은 지면과 수직한 면을 형성하되, 일부가 돌출되어 형성된다. 이에 따라, 도 2에 'C'로 도시된 바와 같은 충돌범위를 갖되, 'D'로 도시된 부위에 충돌하중이 집중된다. 하지만, 도 2에서 상기 사이드실(120)의 단면 상단은 'B'가 되고, 상기 사이드실 아우터(122)의 오프닝플랜지의 단부는 'A'가 되어, 상기 배리어(180)의 타격부위와 상기 사이드실(120)이 오버랩되지 않거나, 오버랩되더라도 그 양이 충분하지 못하였다.In the event of a side collision of a vehicle, the front of the barrier 180 that hits the side of the vehicle forms a surface perpendicular to the ground, with a portion protruding. Accordingly, the collision range is as shown by 'C' in FIG. 2, but the collision load is concentrated in the area shown by 'D'. However, in FIG. 2, the cross-sectional top of the side sill 120 is 'B', and the end of the opening flange of the side sill outer 122 is 'A', so that the impact area of the barrier 180 and the The side seals 120 did not overlap, or even if they overlapped, the amount was not sufficient.

이에 따라, 상기 배리어(180)의 측면 충돌시, 상기 배리어(180)의 타격에 의해 상기 센터필러(140)에서 상기 사이드실(120)과 연결되는 부위의 바로 윗부분이 파단되고, 상기 사이드실(120)의 상부가 실내측으로 회전하여, 차량의 실내로 침입함에 따라 생존공간이 부족해지는 문제점이 있었다. 이러한 생존공간의 부족은 탑승자의 상해를 가중시킨다.Accordingly, when the barrier 180 collides with the side, the immediately upper portion of the center pillar 140 connected to the side sill 120 is broken by the impact of the barrier 180, and the side sill ( There was a problem that the upper part of the vehicle (120) rotated toward the interior and entered the interior of the vehicle, resulting in a lack of space for survival. This lack of survival space aggravates injuries to occupants.

도 4에 차량의 측면 충돌시 상기 센터필러(140)가 파단되고, 상기 사이드실(120)이 회전된 상태가 도시되어 있다.FIG. 4 shows a state in which the center pillar 140 is broken and the side sill 120 is rotated during a side collision of the vehicle.

KR 20-1997-0051616 U (1997.09.08, 명칭: 차체의 사이드 실)KR 20-1997-0051616 U (1997.09.08, name: side sill of car body)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 차량의 측면 충돌시 센터필러와 사이드실이 연결되는 부위에 벌크헤드와 보강멤버를 적용하여 측면 충돌시 센터필러와 사이드실이 연결되는 부위의 파단 및 실내 침입을 저지하도록 한 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조를 제공하는데 목적이 있다.The present invention was invented to solve the above problems, by applying a bulkhead and reinforcing member to the area where the center pillar and side sill are connected in the event of a side collision of the vehicle. The purpose is to provide a connection structure between the side sill and center pillar of a vehicle with improved side collision performance to prevent breakage and interior intrusion.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조는, 사이드실 인너와, 사이드실 아우터를 포함하는 사이드실; 및 센터필러 인너, 센터필러 아우터 및 센터필러 아우터 레인포스를 포함하는 센터필러;를 포함하고, 상기 센터필러의 하단이 상기 사이드실에 접하는 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조에 있어서, 상기 사이드실 인너와 상기 사이드실 아우터 사이에 삽입되고, 상기 센터필러의 하단이 접합되는 보강멤버를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance according to the present invention for achieving the above object includes a side sill including a side sill inner and a side sill outer; and a center pillar including a center pillar inner, a center pillar outer, and a center pillar outer reinforcement; a connection structure between a center pillar and a side sill of a vehicle, wherein the lower end of the center pillar is in contact with the side sill, wherein the side sill It is inserted between the inner and the side sill outer, and further includes a reinforcing member to which the lower end of the center pillar is joined.

상기 사이드실 인너와 상기 사이드실 아우터에 각각 상기 보강멤버의 상면부이 노출되도록 장착홈이 각각 형성되고, 상기 보강멤버의 상면부는 상기 장착홈에 노출되어, 상기 센터필러 아우터 레인포스의 하단이 상기 보강멤버의 상면부에 접합되는 것을 특징으로 한다.Mounting grooves are formed on the side sill inner and the side sill outer to expose the upper surface of the reinforcing member, respectively, and the upper surface of the reinforcing member is exposed to the mounting groove, so that the lower end of the center pillar outer reinforcement is the reinforcing member. It is characterized by being joined to the upper surface of the member.

상기 차량의 길이방향을 따라 정해진 길이로 상기 사이드실 인너와 상기 사이드실 아우터가 컷팅됨으로써, 상기 장착홈이 상기 사이드실 인너와 상기 사이드실 아우터에 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.The side sill inner and the side sill outer are cut to a predetermined length along the longitudinal direction of the vehicle, so that the mounting grooves are formed in the side sill inner and the side sill outer, respectively.

상기 보강멤버는, 상기 상면부의 양단에서 하방으로 각각 연장되어 측면부가 형성되고, 상기 측면부는 각각 상기 사이드실 인너의 내측면과 상기 사이드실 아우터의 내측면에 접합되는 것을 특징으로 한다.The reinforcing member extends downward from both ends of the upper surface portion to form side portions, and the side portions are respectively joined to the inner surface of the side sill inner and the inner surface of the side sill outer.

상기 센터필러 아우터 레인포스의 하단은 상기 차량의 내측으로 절곡되어 접합부를 형성하고, 상기 접합부가 상기 보강멤버의 상면부에 접합되는 것을 특징으로 한다.The lower end of the center pillar outer reinforcement is bent toward the inside of the vehicle to form a joint, and the joint is connected to the upper surface of the reinforcement member.

상기 센터필러 아우터 레인포스는 측면이 상기 차량의 내측으로 절곡되어 지지부를 형성하고, 상기 센터필러 아우터 레인포스의 하단에서 상기 접합부와 연결되는 것을 특징으로 한다.The center pillar outer reinforcement is characterized in that a side is bent toward the inside of the vehicle to form a support portion, and is connected to the joint portion at the lower end of the center pillar outer reinforcement.

상기 센터필러 인너의 하단은 상기 차량의 내측으로 절곡되게 형성되어, 상기 보강멤버의 상면부에 접합되는 것을 특징으로 한다.The lower end of the center pillar inner is bent toward the inside of the vehicle and is connected to the upper surface of the reinforcement member.

상기 차량의 플로워패널에 접합되어 프런트시트가 장착되는 프런트시트 리어 마운팅 브라켓은 상기 보강멤버의 전단과 후단 사이에서 상기 사이드실 인너에 접합되는 것을 특징으로 한다.The front seat rear mounting bracket on which the front seat is mounted by being connected to the floor panel of the vehicle is characterized in that it is connected to the side sill inner between the front and rear ends of the reinforcement member.

상기 프런트시트 리어 마운팅 브라켓의 상단은 상기 보강멤버의 하단보다 높게 형성되어,The upper end of the front seat rear mounting bracket is formed higher than the lower end of the reinforcement member,

상기 보강멤버와 일정 높이로 오버랩되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that it overlaps with the reinforcement member at a certain height.

상기 사이드실 인너와 상기 사이드실 아우터 사이에 형성되는 공간의 내부에 벌크헤드를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.It may further include a bulkhead inside the space formed between the side sill inner and the side sill outer.

상기 벌크헤드는, 상기 보강멤버의 하부에 위치하는 것을 특징으로 한다.The bulkhead is characterized in that it is located below the reinforcement member.

상기 벌크헤드는, 상부면이 상기 보강멤버의 상면부의 저면에 접합되고, 저면은 상기 사이드실 인너와 상기 사이드실 아우터에 접합되며, 상기 차량의 폭방향의 내측에 위치하는 측면이 상기 보강멤버의 측면부 및 상기 사이드실 인너의 내측면에 접합되는 것을 특징으로 한다.The bulkhead has an upper surface joined to the bottom of the upper surface of the reinforcement member, a bottom surface joined to the side sill inner and the side sill outer, and a side located inside the width direction of the vehicle to the reinforcement member. It is characterized in that it is joined to the side portion and the inner surface of the side seal inner.

상기 벌크헤드는, 상기 차량의 폭방향의 외측은 개방되고, 상기 차량의 전후방향의 측면은 상기 벌크헤드의 상부면과 저면을 연결하는 것을 특징으로 한다.The bulkhead is characterized in that the outer side in the width direction of the vehicle is open, and the front and rear sides of the vehicle connect the upper and lower surfaces of the bulkhead.

상기 차량의 플로워패널에 접합되어 프런트시트가 장착되는 프런트시트 리어 마운팅 브라켓은 상기 보강멤버의 전단과 후단 사이에서 상기 사이드실 인너에 접합되는 것을 특징으로 한다.The front seat rear mounting bracket on which the front seat is mounted by being connected to the floor panel of the vehicle is characterized in that it is connected to the side sill inner between the front and rear ends of the reinforcement member.

상기 프런트시트 리어 마운팅 브라켓의 상단은 상기 보강멤버의 하단보다 높게 형성되어, 상기 보강멤버와 일정 높이로 오버랩되는 것을 특징으로 한다.The upper end of the front seat rear mounting bracket is formed higher than the lower end of the reinforcing member, and overlaps the reinforcing member at a certain height.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조에 따르면, 벌크헤드와 보강멤버의 적용으로 센터필러와 사이드실이 연결되는 부위에서 측면 충돌에 의한 충돌하중을 지지하여 측면 충돌에 대한 강성이 높아진다.According to the connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance of the present invention having the above configuration, the collision load due to side impact is applied at the area where the center pillar and the side sill are connected by applying the bulkhead and reinforcement member. By supporting it, the rigidity against side collisions increases.

상기 센터필러와 상기 사이드실이 연결되는 부위의 강성이 향상됨에 따라, 측면충돌시 상기 센터필러의 하단이 파단되는 현상이 방지하고, 상기 사이드실의 상단이 실내 쪽으로 회전하는 현상을 방지할 수 있어서, 생존공간을 충분히 확보할 수 있다.As the rigidity of the area where the center pillar and the side sill are connected improves, it is possible to prevent the lower end of the center pillar from being broken during a side collision and to prevent the upper end of the side sill from rotating toward the interior. , sufficient space for survival can be secured.

아울러, 센터필러 인너와 센터필러 아우터 레인포스가 보강멤버의 상부면에 접합됨에 따라, 사이드실의 측면에 접합되는 경우에 비하여 강건한 구조를 가질 수 있다.In addition, as the center pillar inner and center pillar outer reinforcement are joined to the upper surface of the reinforcement member, a more robust structure can be obtained compared to the case where they are joined to the side of the side sill.

이에 따라, 측면충돌시, 탑승자의 안전성이 향상된다.Accordingly, in the event of a side collision, the safety of the occupants is improved.

도 1은 종래기술에 따른 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조를 도시한 사시도.
도 2는 종래기술에 따른 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조의 단면을 도시한 단면도.
도 3은 종래기술에 따른 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조의 정면을 도시한 정면도.
도 4는 종래기술에 따른 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조가 적용된 차량의 측면이 측면 충돌로 파단된 상태를 촬영한 사진.
도 5는 본 발명에 따른 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조를 차량의 외측에서 바라본 상태를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조를 차량의 내측에서 바라본 상태를 도시한 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조를 도시한 분해사시도.
도 8은 본 발명에 따른 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조의 단면을 도시한 사시도.
도 9는 본 발명에 따른 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조에서 센터필러 아우터 레인포스의 하단이 접합되는 구조를 도시한 부분 확대 사시도.
도 10은 본 발명에 따른 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조에서 프런트시트 리어 마운팅 브라켓이 접합된 상태를 도시한 부분 확대 사시도.
도 11은 본 발명에 따른 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조에 배리어가 타격하는 상태를 도시한 단면도.
도 12는 본 발명에 따른 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조의 사이드 아우터 패널어셈블리를 조립하기 위한 사이드 아우터 패널과 사이드 아우터 패널 보강유닛의 결합관계를 도시한 분해사시도.
도 13은 본 발명에 따른 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조를 조립하기 위한 플로워패널 어셈블리와 사이드 아우터 패널어셈블리의 결합관계를 도시한 분해사시도.
도 14는 본 발명에 따른 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조가 적용된 BIW 어셈블리의 사시도.Figure 1 is a perspective view showing the connection structure between the side sill and center pillar of a vehicle according to the prior art.
Figure 2 is a cross-sectional view showing a cross-section of the connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle according to the prior art.
Figure 3 is a front view showing the front of the connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle according to the prior art.
Figure 4 is a photograph of a state in which the side of a vehicle to which the connection structure between the side sill and the center pillar of the vehicle according to the prior art was applied was broken in a side collision.
Figure 5 is a perspective view showing the connection structure between the side sill and center pillar of a vehicle with improved side crash performance according to the present invention, as seen from the outside of the vehicle.
Figure 6 is a perspective view showing the connection structure between the side sill and center pillar of a vehicle with improved side crash performance according to the present invention, as seen from the inside of the vehicle.
Figure 7 is an exploded perspective view showing the connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance according to the present invention.
Figure 8 is a perspective view showing a cross-section of the connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance according to the present invention.
Figure 9 is a partial enlarged perspective view showing a structure in which the lower end of the center pillar outer reinforcement is joined in the connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side collision performance according to the present invention.
Figure 10 is a partial enlarged perspective view showing a state in which the front seat rear mounting bracket is joined in the connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance according to the present invention.
Figure 11 is a cross-sectional view showing a state in which a barrier hits the connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side collision performance according to the present invention.
Figure 12 is an exploded perspective view showing the coupling relationship between the side outer panel and the side outer panel reinforcement unit for assembling the side outer panel assembly of the connection structure between the side sill and center pillar of the vehicle with improved side crash performance according to the present invention.
Figure 13 is an exploded perspective view showing the coupling relationship between the floor panel assembly and the side outer panel assembly for assembling the connection structure between the side sill and center pillar of a vehicle with improved side crash performance according to the present invention.
Figure 14 is a perspective view of a BIW assembly to which the connection structure between the side sill and center pillar of a vehicle with improved side crash performance according to the present invention is applied.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조에 대하여 자세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the attached drawings, the connection structure between the side sill and the center pillar of the vehicle with improved side crash performance according to the present invention will be described in detail.

본 발명에 따른 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조는, 사이드실 인너(21)와, 사이드실 아우터(22)를 포함하는 사이드실(20); 및 센터필러 인너(41), 센터필러 아우터(42) 및 센터필러 아우터 레인포스(43)를 포함하는 센터필러(40);를 포함하고, 상기 센터필러(40)의 하단이 상기 사이드실(20)에 접하는 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조에 있어서, 상기 사이드실 인너(21)와 상기 사이드실 아우터(22) 사이에 삽입되고, 상기 센터필러(40)의 하단이 접합되는 보강멤버(70)를 포함한다.The connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance according to the present invention includes a side sill 20 including a side sill inner 21 and a side sill outer 22; and a center pillar 40 including a center pillar inner 41, a center pillar outer 42, and a center pillar outer reinforcement 43, wherein the lower end of the center pillar 40 is the side sill 20. ), in the connection structure between the side sill and the center pillar of the vehicle in contact with the side sill, the reinforcing member 70 is inserted between the side sill inner 21 and the side sill outer 22 and is joined to the lower end of the center pillar 40. ) includes.

차량의 측면구조는 플로워패널(10)의 양측단에 사이드실(20)이 구비되고, 상기 차량의 루프레일(30)과 상기 플로워패널(10)을 연결하도록 상기 차량의 높이방향으로 센터필러(40)가 구비되어 이루어진다.The side structure of the vehicle is provided with side sills 20 at both ends of the floor panel 10, and a center pillar (20) in the height direction of the vehicle to connect the roof rail 30 of the vehicle and the floor panel 10. 40) is provided.

상기 사이드실(20)은 사이드실 인너(21)와 사이드실 아우터(22)의 상단과 하단이 서로 접합된다.In the side sill 20, the upper and lower ends of the side sill inner 21 and the side sill outer 22 are joined to each other.

상기 센터필러(40)는 센터필러 인너(41), 센터필러 아우터(42) 및 센터필러 아우터 레인포스(43)가 상기 차량의 폭방향으로 배치되어 서로 접합된다.The center pillar 40 includes a center pillar inner 41, a center pillar outer 42, and a center pillar outer reinforcement 43 arranged in the width direction of the vehicle and joined to each other.

상기 센터필러(40)의 하단은 상기 사이드실(20)에 접합된다.The lower end of the center pillar 40 is joined to the side sill 20.

본 발명에서는, 측면 충돌 성능이 향상되도록 하기 위하여, 상기 사이드실(20)과 상기 센터필러(40)가 연결되는 부위에 보강멤버(70)와 벌크헤드(60)를 추가로 구비하고, 상기 사이드실(20)과 상기 센터필러(40)가 연결되는 부위의 구조가 변경된다.In the present invention, in order to improve side collision performance, a reinforcing member 70 and a bulkhead 60 are additionally provided at the area where the side sill 20 and the center pillar 40 are connected, and the side sill 20 is connected to the center pillar 40. The structure of the area where the thread 20 and the center pillar 40 are connected is changed.

보강멤버(70)는 상기 사이드실(20)과 상기 센터필러(40)가 연결되는 부위에서 상기 사이드실 인너(21)와 상기 사이드실 아우터(22) 사이에 삽입되고, 상기 센터필러(40)의 하단이 접합된다.The reinforcing member 70 is inserted between the side sill inner 21 and the side sill outer 22 at the area where the side sill 20 and the center pillar 40 are connected, and the center pillar 40 The bottom of is joined.

상기 보강멤버(70)는 상면부(70a)와, 상기 상면부(70a)의 양단에서 하방으로 각각 연장되어 측면부(70b)가 형성되는 구조로서, 프레스 가공에 의해 일체형으로 형성된다. The reinforcing member 70 has an upper surface portion 70a and a side portion 70b extending downwardly from both ends of the upper surface portion 70a, and is formed as one piece through press processing.

상기 사이드실(20)에서 상기 사이드실 인너(21)와 상기 사이드실 아우터(22)는 상기 보강멤버(70)가 장착되도록 상기 차량의 길이방향을 따라 정해진 길이로 컷팅되어 장착홈(21a)(22a)이 각각 형성된다.In the side sill 20, the side sill inner 21 and the side sill outer 22 are cut to a predetermined length along the longitudinal direction of the vehicle so that the reinforcement member 70 is mounted, and a mounting groove 21a ( 22a) are formed respectively.

상기 장착홈(21a)(22a)은 상기 사이드실 인너(21)와 상기 사이드실 아우터(22)에서 상기 센터필러(40)와 연결되는 부위에 형성된다.The mounting grooves 21a and 22a are formed at portions of the side sill inner 21 and the side sill outer 22 connected to the center pillar 40.

상기 장착홈(21a)(22a)을 통하여, 상기 보강멤버(70)는 상부면이 상기 센터필러(40)의 하단과 접합되도록 노출된다. 상기 센터필러(40)에서, 상기 센터필러 인너(41)와 상기 센터필러 아우터 레인포스(43)의 저면이 상기 보강멤버(70)의 상면부(70a)에 접합된다.Through the mounting grooves 21a and 22a, the upper surface of the reinforcing member 70 is exposed to be joined to the lower end of the center pillar 40. In the center pillar 40, the bottom surfaces of the center pillar inner 41 and the center pillar outer reinforcement 43 are joined to the upper surface portion 70a of the reinforcement member 70.

상기 보강멤버(70)는 상기 상면부(70a)를 비롯한 상기 보강멤버(70)의 상부가 상기 장착홈(21a)(22a)을 통하여 상기 센터필러 인너(41)와 상기 센터필러 아우터 레인포스(43)로부터 돌출되므로, 상기 충돌시험시 배리어(80)와 오버랩되는 높이를 높여, 충돌하중을 지지하고, 상기 사이드실(20)의 회전을 방지토록 한다.The reinforcement member 70 has the upper part of the reinforcement member 70, including the upper surface portion 70a, connected to the center pillar inner 41 and the center pillar outer reinforcement through the mounting grooves 21a and 22a. Since it protrudes from 43), the height of overlap with the barrier 80 is increased during the collision test to support the collision load and prevent rotation of the side sill 20.

상기 보강멤버(70)의 상면부(70a)와 면접촉하여 접합되도록 상기 센터필러 아우터 레인포스(43)의 하단에 접합부(43a)가 형성된다. 상기 접합부(43a)의 상기 센터필러 아우터 레인포스(43)의 하단에서 상기 차량의 내측으로 절곡되어 상기 상면부(70a)와 면접촉된다. 면접촉된 상태에서 용접 등을 이용하여 상기 접합부(43a)와 상기 상면부(70a)를 접합함으로써, 상기 센터필러 아우터 레인포스(43)의 하단은 상기 보강멤버(70)에 접합된다.A joint portion 43a is formed at the bottom of the center pillar outer reinforcement 43 so as to be joined by surface contact with the upper surface portion 70a of the reinforcement member 70. The lower end of the center pillar outer reinforcement 43 of the joint portion 43a is bent toward the inside of the vehicle and makes surface contact with the upper surface portion 70a. By joining the joint portion 43a and the upper surface portion 70a using welding or the like in a surface contact state, the lower end of the center pillar outer reinforcement 43 is bonded to the reinforcing member 70.

여기서, 상기 센터필러 아우터 레인포스(43)는 측면이 상기 차량의 내측으로 절곡되어 지지부(43b)를 형성한다. 상기 센터필러 아우터 레인포스(43)는 상기 차량의 전후방향의 양측면에서 상기 차량의 내측으로 절곡되게 형성된다. 상기 지지부(43b)는 상기 접합부(43a)와 연결되어, 상기 센터필러 아우터 레인포스(43)의 내측면은 오목하게 형성된다. Here, the side of the center pillar outer reinforcement 43 is bent toward the inside of the vehicle to form a support portion 43b. The center pillar outer reinforcement 43 is formed to be bent toward the inside of the vehicle on both sides of the vehicle in the front and rear direction. The support portion 43b is connected to the joint portion 43a, and the inner surface of the center pillar outer reinforcement 43 is formed to be concave.

한편, 상기 센터필러 인너(41)의 하단도 상기 차량의 내측으로 절곡되고, 절곡된 하단을 이용하여 상기 보강멤버(70)의 상면부(70a)에 상기 센터필러 인너(41)의 하단이 상기 보강멤버(70)에 접합된다.Meanwhile, the lower end of the center pillar inner 41 is also bent toward the inside of the vehicle, and the lower end of the center pillar inner 41 is placed on the upper surface portion 70a of the reinforcement member 70 using the bent lower end. It is joined to the reinforcement member (70).

상기 보강멤버(70)에서 상기 측면부(70b)는 상기 사이드실 인너(21)와 상기 사이드실 아우터(22)에 각각 접합된다.In the reinforcement member 70, the side portion 70b is joined to the side sill inner 21 and the side sill outer 22, respectively.

상기 센터필러 아우터(42)의 하단은 상기 사이드실 아우터(22)의 외측면에 접합된다.The lower end of the center pillar outer 42 is joined to the outer surface of the side sill outer 22.

상기 장착홈(21a)(22a)이 상기 사이드실 인너(21)와 상기 사이드실 아우터(22)에서 상기 센터필러(40)와 연결되는 부위에 형성되기 때문에, 상기 보강멤버(70)은 상기 사이드실(20)과 상기 센터필러(40)가 연결되는 부위의 강성을 높인다.Since the mounting grooves 21a and 22a are formed at the portions of the side sill inner 21 and the side sill outer 22 connected to the center pillar 40, the reinforcement member 70 is attached to the side sill inner 21 and the side sill outer 22. The rigidity of the area where the thread 20 and the center pillar 40 are connected is increased.

벌크헤드(60)는 상기 사이드실 인너(21)와 상기 사이드실 아우터(22) 사이에 형성되는 공간의 내부에 구비된다. 상기 벌크헤드(60)는 상기 벌크헤드(60)는, 상기 보강멤버(70)의 하부에 위치하여, 상기 차량의 측면 충돌시 상기 사이드실(20)의 내부에서 상기 사이드실(20)이 회전하는 것을 저지하는 역할을 한다.The bulkhead 60 is provided inside the space formed between the side sill inner 21 and the side sill outer 22. The bulkhead 60 is located below the reinforcing member 70, so that the side sill 20 rotates inside the side sill 20 when a side collision of the vehicle occurs. It acts as a deterrent to doing so.

상기 벌크헤드(60)는 육면체에서 차량의 외측을 향하는 면이 개방되는 형태로 형성된다. 상기 벌크헤드(60)는 상부면이 상기 보강멤버(70)의 상면부(70a)의 저면에 접합되고, 저면은 상기 사이드실 인너(21)와 상기 사이드실 아우터(22)에 접합된다. 상기 벌크헤드(60)에서 상기 차량의 폭방향의 내측에 위치하는 측면은 상기 보강멤버(70)의 측면부(70b) 및 상기 사이드실 인너(21)의 내측면에 접합된다.The bulkhead 60 is formed in a hexahedral shape in which the side facing the outside of the vehicle is open. The upper surface of the bulkhead 60 is joined to the bottom surface of the upper surface portion 70a of the reinforcement member 70, and the lower surface is joined to the side sill inner 21 and the side sill outer 22. The side of the bulkhead 60 located inside the vehicle width direction is joined to the side portion 70b of the reinforcement member 70 and the inner side of the side sill inner 21.

또한, 상기 벌크헤드(60)는 상기 차량의 전후방향의 측면은 상기 벌크헤드(60)의 상부면과 저면을 연결하도록 형성된다In addition, the bulkhead 60 is formed so that the front and rear sides of the vehicle connect the upper and lower surfaces of the bulkhead 60.

상기 벌크헤드(60)는 일정 높이로 형성되어, 상기 보강멤버(70)의 상면부(70a)의 저면에 접합된다. 이에 따라, 상기 벌크헤드(60)는 상기 배리어(80)의 타격시, 상기 배리어(80)와 상기 보강멤버(70)가 오버랩 되는 영역에서 상기 보강멤버(70)를 지지하여, 충돌하중을 지지하도록 한다.The bulkhead 60 is formed at a certain height and is joined to the bottom of the upper surface 70a of the reinforcement member 70. Accordingly, when the barrier 80 is hit, the bulkhead 60 supports the reinforcement member 70 in the area where the barrier 80 and the reinforcement member 70 overlap, thereby supporting the collision load. Let's do it.

상기 보강멤버(70)와 상기 벌크헤드(60)는 상기 배리어(80)의 타격시, 일정 높이로 오버랩될 수 있는 높이로 형성된다.The reinforcing member 70 and the bulkhead 60 are formed at a height that allows them to overlap at a certain height when the barrier 80 is struck.

프런트시트 리어 마운팅 브라켓(50)은 상기 차량의 플로워패널(10)에 접합되어 프런트시트의 후단이 장착된다. 상기 프런트시트 리어 마운팅 브라켓(50)은 상기 보강멤버(70)의 전단과 후단 사이에서 상기 사이드실 인너(21)에 접합된다.The front seat rear mounting bracket 50 is attached to the floor panel 10 of the vehicle and the rear end of the front seat is mounted. The front seat rear mounting bracket 50 is joined to the side sill inner 21 between the front and rear ends of the reinforcement member 70.

상기 프런트시트 리어 마운팅 브라켓(50)은 상기 프런트시트를 장착하기 위한 용도로도 사용되지만, 상기 플로워패널(10)과 상기 사이드실 인너(21)를 연결하여, 상기 사이드실 인너(21)의 내측에서 측면 충돌에 의한 하중을 지지하도록 한다.The front seat rear mounting bracket 50 is also used for mounting the front seat, but connects the floor panel 10 and the side sill inner 21 to attach the inner side of the side sill inner 21. to support the load caused by a side collision.

특히, 상기 프런트시트 리어 마운팅 브라켓(50)은 상기 보강멤버(70)와 일정 높이(h)로 오버랩 되도록 한다. 상기 프런트시트 리어 마운팅 브라켓(50)은 상기 보강멤버(70)와 오버랩될 정도로 충분한 높이로 형성된다. In particular, the front seat rear mounting bracket 50 overlaps the reinforcement member 70 at a certain height (h). The front seat rear mounting bracket 50 is formed at a height sufficient to overlap the reinforcement member 70.

상기 벌크헤드(60)를 적용하지 않고, 상기 보강멤버(70)가 장착된 부위에서 상기 프런트시트 리어 마운팅 브라켓(50)로 상기 보강멤버(70)를 지지하도록 할 수도 있다. 하지만, 상기 사이드실 인너(21)와 상기 사이드실 아우터(22) 사이에서 상기 보강멤버(70)의 하부에 상기 벌크헤드(60)가 구비되는 것이 바람직하다.Without applying the bulkhead 60, the reinforcement member 70 may be supported by the front seat rear mounting bracket 50 at the area where the reinforcement member 70 is mounted. However, it is preferable that the bulkhead 60 is provided below the reinforcement member 70 between the side sill inner 21 and the side sill outer 22.

상기 보강멤버(70), 상기 벌크헤드(60) 및 상기 프런트시트 리어 마운팅 브라켓(50)는 상기 센터필러(40)와 상기 사이드실(20)에 연결되는 부위에서, 상기 차량의 길이방향과 수직한 면에서 환형의 로드패스를 형성한다(도 8 참조).The reinforcement member 70, the bulkhead 60, and the front seat rear mounting bracket 50 are perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle at the portion connected to the center pillar 40 and the side sill 20. It forms an annular road path on one side (see Figure 8).

상기 보강멤버(70)의 상면부가 높아지고, 상기 보강멤버(70)가 상기 벌크헤드(60)와 오버랩되며, 상기 프런트시트 리어 마운팅 브라켓(50)가 상기 사이드실 인너(21)의 내측에서 상기 사이드실 인너(21)와 상기 벌크헤드(60)를 지지하기 때문에, 상기 배리어(80)의 타격시, 상기 센터필러(40)의 하단이 파단되거나, 상기 사이드실(20)의 회전하는 것을 저지할 수 있다.The upper surface of the reinforcement member 70 is raised, the reinforcement member 70 overlaps the bulkhead 60, and the front seat rear mounting bracket 50 is installed on the inside of the side sill inner 21. Since it supports the seal inner 21 and the bulkhead 60, when the barrier 80 is hit, the lower end of the center pillar 40 may be broken or the side seal 20 may be prevented from rotating. You can.

도 12 내지 도 14에는 본 발명에 따른 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조가 적용된 차체를 조립하는 과정이 도시되어 있다.Figures 12 to 14 show the process of assembling a car body to which the connection structure between the side sill and center pillar of a vehicle according to the present invention is applied.

사이드 아우터 패널 보강유닛(2-2)을 사이드 아우터 패널(2-1)과 조립하여, 사이드 어셈블리(2)가 되도록 한(도 12). 상기 사이드 아우터 패널 보강유닛(2-2)은 상기 사이드실 아우터(22), 상기 보강멤버(70), 상기 벌크헤드(60), 상기 센터필러 인너(41), 상기 센터필러 아우터 레인포스(43) 및 상기 센터필러 아우터(42)를 포함한다.The side outer panel reinforcement unit (2-2) is assembled with the side outer panel (2-1) to form the side assembly (2) (FIG. 12). The side outer panel reinforcement unit (2-2) includes the side sill outer (22), the reinforcement member (70), the bulkhead (60), the center pillar inner (41), and the center pillar outer reinforcement (43). ) and the center pillar outer 42.

상기 사이드 어셈블리(2)는 상기 플로워패널(10)에 상기 프런트시트 리어 마운팅 브라켓(50) 및 상기 사이드실 인너(21)의 조립체인 플로워패널 어셈블리(3)과 조립된다(도 13 참조).The side assembly 2 is assembled with the floor panel assembly 3, which is an assembly of the front seat rear mounting bracket 50 and the side sill inner 21 to the floor panel 10 (see FIG. 13).

도 14에는 상기 사이드 어셈블리(2)와 상기 플로워패널 어셈블리(3)의 조립체인 BIW(Body In White) 어셈블리(1)가 도시되어 있다.FIG. 14 shows a body in white (BIW) assembly 1 that is an assembly of the side assembly 2 and the floor panel assembly 3.

1 : BIW 어셈블리 2 : 사이드 어셈블리
2-1 : 사이드 아우터 패널 2-2 : 사이드 아우터 패널 보강유닛
3 : 플로워패널 어셈블리 10 : 플로워패널
20 : 사이드실 21 : 사이드실 인너
21a : 장착홈 22 : 사이드실 아우터
22a : 장착홈 30 : 루프레일
40 : 센터필러 41 : 센터필러 인너
42 : 센터필러 아우터 43 : 센터필러 아우터 레인포스
43a : 접합부 43b : 지지부
50 : 프런트시트 리어 마운팅 브라켓 60 : 벌크헤드
70 : 보강멤버 71 : 상면부
72 : 측면부 80 : 배리어
110 : 플로워패널 120 : 사이드실
121 : 사이드실 인너 122 : 사이드실 아우터
130 : 루프레일 140 : 센터필러
141 : 센터필러 인너 142 : 센터필러 아우터
143 : 센터필러 아우터 레인포스
150 : 프런트시트 리어 마운팅 브라켓
180 : 배리어1: BIW assembly 2: Side assembly
2-1: Side outer panel 2-2: Side outer panel reinforcement unit
3: Floor panel assembly 10: Floor panel
20: side sill 21: side sill inner
21a: Mounting groove 22: Side sill outer
22a: Mounting groove 30: Roof rail
40: Center pillar 41: Center pillar inner
42: Center pillar outer 43: Center pillar outer reinforcement
43a: joint 43b: support
50: Front seat rear mounting bracket 60: Bulkhead
70: Reinforcement member 71: Upper surface part
72: side part 80: barrier
110: Floor panel 120: Side sill
121: Side sill inner 122: Side sill outer
130: Roof rail 140: Center pillar
141: Center pillar inner 142: Center pillar outer
143: Center pillar outer reinforcement
150: Front seat rear mounting bracket
180: barrier

Claims (15)

사이드실 인너와, 사이드실 아우터를 포함하는 사이드실; 및 센터필러 인너, 센터필러 아우터 및 센터필러 아우터 레인포스를 포함하는 센터필러;를 포함하고, 상기 센터필러의 하단이 상기 사이드실에 접하는 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조에 있어서,
상기 사이드실 인너와 상기 사이드실 아우터 사이에 삽입되고, 상기 센터필러의 하단이 접합되는 보강멤버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.A side sill including a side sill inner and a side sill outer; and a center pillar including a center pillar inner, a center pillar outer, and a center pillar outer reinforcement; In the connection structure between the side sill and the center pillar of the vehicle, wherein the lower end of the center pillar is in contact with the side sill,
A connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance, further comprising a reinforcing member inserted between the side sill inner and the side sill outer and joined to a lower end of the center pillar. 제1항에 있어서,
상기 사이드실 인너와 상기 사이드실 아우터에 각각 상기 보강멤버의 상면부이 노출되도록 장착홈이 각각 형성되고,
상기 보강멤버의 상면부는 상기 장착홈에 노출되어, 상기 센터필러 아우터 레인포스의 하단이 상기 보강멤버의 상면부에 접합되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.According to paragraph 1,
Mounting grooves are formed in the side sill inner and side sill outer to expose the upper surface of the reinforcement member, respectively,
A connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance, characterized in that the upper surface of the reinforcing member is exposed to the mounting groove, and the lower end of the center pillar outer reinforcement is joined to the upper surface of the reinforcing member. 제2항에 있어서,
상기 차량의 길이방향을 따라 정해진 길이로 상기 사이드실 인너와 상기 사이드실 아우터가 컷팅됨으로써, 상기 장착홈이 상기 사이드실 인너와 상기 사이드실 아우터에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.According to paragraph 2,
A vehicle with improved side crash performance, wherein the side sill inner and side sill outer are cut to a predetermined length along the longitudinal direction of the vehicle, so that the mounting grooves are formed in the side sill inner and side sill outer, respectively. The connection structure between the side sill and the center pillar. 제2항에 있어서,
상기 보강멤버는,
상기 상면부의 양단에서 하방으로 각각 연장되어 측면부가 형성되고,
상기 측면부는 각각 상기 사이드실 인너의 내측면과 상기 사이드실 아우터의 내측면에 접합되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.According to paragraph 2,
The reinforcement member is,
Side portions are formed by extending downward from both ends of the upper surface portion,
A connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance, characterized in that the side portion is joined to the inner side of the side sill inner and the inner side of the side sill outer, respectively. 제1항에 있어서,
상기 센터필러 아우터 레인포스의 하단은 상기 차량의 내측으로 절곡되어 접합부를 형성하고,
상기 접합부가 상기 보강멤버의 상면부에 접합되는 것
을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.According to paragraph 1,
The lower end of the center pillar outer reinforcement is bent toward the inside of the vehicle to form a joint,
The joint is joined to the upper surface of the reinforcement member.
A connection structure between the side sill and center pillar of a vehicle with improved side crash performance. 제5항에 있어서,
상기 센터필러 아우터 레인포스는 측면이 상기 차량의 내측으로 절곡되어 지지부를 형성하고,
상기 센터필러 아우터 레인포스의 하단에서 상기 접합부와 연결되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.According to clause 5,
The center pillar outer reinforcement has a side bent toward the inside of the vehicle to form a support portion,
A connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance, characterized in that it is connected to the joint at the bottom of the center pillar outer reinforcement. 제1항에 있어서,
상기 센터필러 인너의 하단은 상기 차량의 내측으로 절곡되게 형성되어, 상기 보강멤버의 상면부에 접합되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.According to paragraph 1,
A connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance, characterized in that the lower end of the center pillar inner is bent toward the inside of the vehicle and joined to the upper surface of the reinforcement member. 제1항에 있어서,
상기 차량의 플로워패널에 접합되어 프런트시트가 장착되는 프런트시트 리어 마운팅 브라켓은 상기 보강멤버의 전단과 후단 사이에서 상기 사이드실 인너에 접합되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.According to paragraph 1,
The front seat rear mounting bracket, on which the front seat is mounted by being connected to the floor panel of the vehicle, is connected to the side sill inner between the front and rear ends of the reinforcement member. The side sill and center pillar of the vehicle with improved side crash performance, characterized in that connection structure. 제8항에 있어서,
상기 프런트시트 리어 마운팅 브라켓의 상단은 상기 보강멤버의 하단보다 높게 형성되어,
상기 보강멤버와 일정 높이로 오버랩되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.According to clause 8,
The upper end of the front seat rear mounting bracket is formed higher than the lower end of the reinforcement member,
A connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance, characterized in that it overlaps the reinforcement member at a certain height. 제1항에 있어서,
상기 사이드실 인너와 상기 사이드실 아우터 사이에 형성되는 공간의 내부에 벌크헤드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.According to paragraph 1,
A connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance, further comprising a bulkhead inside the space formed between the side sill inner and the side sill outer. 제10항에 있어서,
상기 벌크헤드는, 상기 보강멤버의 하부에 위치하는 것
을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.According to clause 10,
The bulkhead is located below the reinforcement member.
A connection structure between the side sill and center pillar of a vehicle with improved side crash performance. 제10항에 있어서,
상기 벌크헤드는,
상부면이 상기 보강멤버의 상면부의 저면에 접합되고,
저면은 상기 사이드실 인너와 상기 사이드실 아우터에 접합되며,
상기 차량의 폭방향의 내측에 위치하는 측면이 상기 보강멤버의 측면부 및 상기 사이드실 인너의 내측면에 접합되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.According to clause 10,
The bulkhead is,
The upper surface is joined to the bottom surface of the upper surface of the reinforcement member,
The bottom is joined to the side sill inner and the side sill outer,
A connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance, characterized in that the side located on the inner side in the width direction of the vehicle is joined to the side portion of the reinforcement member and the inner side of the side sill inner. 제12항에 있어서,
상기 벌크헤드는,
상기 차량의 폭방향의 외측은 개방되고,
상기 차량의 전후방향의 측면은 상기 벌크헤드의 상부면과 저면을 연결하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.According to clause 12,
The bulkhead is,
The outer side of the vehicle in the width direction is open,
A connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance, characterized in that the front and rear sides of the vehicle connect the upper and lower surfaces of the bulkhead. 제10항에 있어서,
상기 차량의 플로워패널에 접합되어 프런트시트가 장착되는 프런트시트 리어 마운팅 브라켓은 상기 보강멤버의 전단과 후단 사이에서 상기 사이드실 인너에 접합되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.According to clause 10,
The front seat rear mounting bracket, on which the front seat is mounted by being connected to the floor panel of the vehicle, is connected to the side sill inner between the front and rear ends of the reinforcement member. The side sill and center pillar of the vehicle with improved side crash performance, characterized in that connection structure. 제14항에 있어서,
상기 프런트시트 리어 마운팅 브라켓의 상단은 상기 보강멤버의 하단보다 높게 형성되어,
상기 보강멤버와 일정 높이로 오버랩되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 성능이 향상된 차량의 사이드실과 센터필러의 연결구조.According to clause 14,
The upper end of the front seat rear mounting bracket is formed higher than the lower end of the reinforcement member,
A connection structure between the side sill and the center pillar of a vehicle with improved side crash performance, characterized in that it overlaps the reinforcement member at a certain height.
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