KR20230143834A

KR20230143834A - 모터 보호용 차단기의 트립 장치

Info

Publication number: KR20230143834A
Application number: KR1020220042957A
Authority: KR
Inventors: 조현근
Original assignee: 엘에스일렉트릭(주)
Priority date: 2022-04-06
Filing date: 2022-04-06
Publication date: 2023-10-13
Also published as: CN118742992A; WO2023195651A1; EP4506980A1; KR102737536B1

Abstract

본 발명은 모터 보호용 차단기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 모터 보호용 차단기의 트립 장치에 관한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 모터 보호용 차단기의 트립 장치는, 트립부의 베이스를 이루는 트립 유닛 바디; 상기 트립 유닛 바디의 하부에 결합되는 고정 접촉자; 상기 트립 유닛 바디에 삽입 결합되고, 열의 변화를 검출하는 히터 조립체; 상기 트립 유닛 바디의 상부에 결합되는 코일; 상기 코일에 삽입되는 코어부; 상기 코어부와 트립 유닛 바디에 결합되고, 일단부는 단자부를 형성하는 터미널 로드; 및 상기 트립 유닛 바디에 회전 가능하게 결합되고, 상기 코어부에 의해 동작하는 순시 트립 레버를 포함하고, 상기 트립 유닛 바디에는 상기 코일이 삽입 설치되는 코일 장착부가 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

모터 보호용 차단기의 트립 장치 {Trip Device of Manual Motor Starter}

본 발명은 모터 보호용 차단기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 모터 보호용 차단기의 트립 장치에 관한 것이다.

일반적으로 모터 보호용 차단기(MMS;Manual Motor Starter)는 정격 절연전압이 교류 690V (주파수 50Hz 또는 60Hz) 이하의 전로에 사용하는 기기로서 모터의 전단에 설치하여 과전류(over-current), 결상(phase loss), 역상(phase reverse), 단락 전류(short circuit), 지락(ground fault) 등에 의한 사고전류 발생 시 동작하여 계통을 차단해 줌으로써 계통 및 부하기기를 보호해주는 장치이다.

도 1에는 종래기술에 따른 모터 보호용 차단기의 절개사시도가 도시되어 있다.

상기 모터 보호용 차단기는 외함(9) 내부에 과전류, 결상, 역상, 단락전류, 지락 등의 사고전류가 발생하였을 때 이를 감지하는 검출부(detecting unit)(트립부)(1)와, 상기 검출부의 검출신호에 따라 차단기를 트립시키는 개폐 기구부(operating mechanism)(2)와, 상기 개폐 기구부의 작동에 따라 연동하면서 선로를 개폐하는 접점부(contact unit)(3)와, 차단시 상기 접점부의 접점이 이격되면서 발생하는 아크를 소호시켜 외부로 배출하는 소호부(arc extinguishing unit)(4) 등이 구비되어 있다. 또한, 개폐 기구부의 동작에 따라 부속 장치에 제어신호를 보내는 보조접접부(auxiliary contact unit)도 구비될 수 있다.

상기와 같은 모터 보호용 차단기는 정상적인 통전 시에는 접점부의 가동 접촉자(moving contact)(5)와 고정 접촉자(fixed contact)(6)가 접속되어 전원측 단자로 인입되는 전류를 부하측 단자(7)로 통전시키게 되지만, 사고전류가 발생하면 검출부(1)가 이를 감지하여 개폐 기구부(2)를 구동시키게 되고 상기 개폐기구부(2)의 동작에 의해 가동 접촉자(5)의 가동 접점이 고정 접촉자(6)의 고정접점으로부터 이격되어 전류가 부하측으로 흐르는 것을 차단하여 준다.

도 2와 3에는 종래기술에 따른 모터 보호용 차단기에 있어서, 검출부의 종단면도와 분해사시도가 도시되어 있다.

종래기술에 따른 모터 보호용 차단기의 트립 장치(1)는 다음과 같은 구성을 갖고 있다.

검출부(1)는 검출부(1)의 베이스를 이루는 트립 바디(11), 트립 바디(11)의 하부에 결합되는 고정 접촉자(6), 트립 바디(11)의 상부에 결합되고 열을 검출하는 히터 조립체(바이메탈(13)과 히터(15) 및 바이메탈 서포터(17)), 바이메탈 서포터(17)의 상부에 결합되는 코일 조립체(코일(21)과 보빈(23)), 코일(21)에 삽입되는 코어부(상부 코어(31), 하부 코어(33) 및 코어 스프링(35)), 상부 코어(31)와 트립 바디(11)에 결합되는 터미널 로드(25) 그리고 트립 바디(11)에 회전 가능하게 결합되는 순시 트립 레버(19)를 갖는다.

이때, 검출부(1)의 조립 공정을 살펴보면 다음과 같다.

1) 트립 바디(11)를 준비한다.

2) 트립 바디(11)의 하부에 고정 접촉자(6)를 조립한다.

3) 트립 바디(11)의 상부에 히터 조립체를 조립한다.

4) 히터 조립체의 상부에서 트립 바디(11)에 코일 조립체를 조립한다.

5) 코일 내부에 코어부를 조립한다.

6) 트립 바디(11)와 코일 조립체에 터미널 로드(25)를 조립한다.

7) 트립 바디(11)에 순시레버(9)를 조립한다.

종래 제작 공정에 있어서, 검출부의 코일(21) 와인딩 작압을 위해 보빈(23)을 코일 와인딩 설비에 장착후 코일(21)을 와인딩하는 방식으로 제작하였다. 그런데, 이러한 방식은 작업성 및 생산성이 저하되는 문제점이 있으며 검출부 구성을 위해 트립 바디(11)와 보빈(23)의 몰드 부품 2종이 필요해 조립 불량이 빈번히 발생하고 조립성이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 그 목적은 부품수를 간소화하고 조립성이 향상된 모터 보호용 차단기의 트립 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 모터 보호용 차단기의 트립 장치는, 트립부의 베이스를 이루는 트립 유닛 바디; 상기 트립 유닛 바디의 하부에 결합되는 고정 접촉자; 상기 트립 유닛 바디에 삽입 결합되고, 열의 변화를 검출하는 히터 조립체; 상기 트립 유닛 바디의 상부에 결합되는 코일; 상기 코일에 삽입되는 코어부; 상기 코어부와 트립 유닛 바디에 결합되고, 일단부는 단자부를 형성하는 터미널 로드; 및 상기 트립 유닛 바디에 회전 가능하게 결합되고, 상기 코어부에 의해 동작하는 순시 트립 레버를 포함하고, 상기 트립 유닛 바디에는 상기 코일이 삽입 설치되는 코일 장착부가 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 트립 유닛 바디에는 상기 고정 접촉자가 끼움 결합되는 접촉자 삽입부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 트립 유닛 바디의 일단부에는 단자 장착부가 형성되고, 상기 단자 장착부에는 상기 터미널 로드가 끼움 결합되는 로드 끼움홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 코일 장착부는 상기 트립 유닛 바디의 상부 지지판에 형성되고, 상기 상부 지지판과 트립 유닛 바디의 받침부 사이에는 측벽이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 측벽에는 상기 히터 조립체가 끼움 결합되는 삽입홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 히터 조립체는 히터와 바이메탈 및 바이메탈 지지판을 포함하고, 상기 바이메탈 지지판에는 상기 삽입홈에 끼워지는 삽입 돌기가 복수 개 돌축 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 측벽에는 상기 순시 트립 레버의 회전축부가 끼움 결합되는 축홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 코어부는 고정 코어와 가동 코어 및 코어 스프링을 포함하고, 상기 고정 코어는 상기 터미널 로드의 상면에 고정되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가동 코어의 하부에는 상기 순시 트립 레버를 작동시키는 레버 가압부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 터미널 로드의 하면에 형성되는 상기 단자부에는 상기 단자 장착부에 끼움 결합되는 끼움 돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 코일 장착부는 원통이나 원관 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 코일 장착부는 상기 코일의 내부에 배치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 모터 보호용 차단기의 트립 장치에 의하면 트립 유닛 바디에 코일 장착부가 마련되어 코일의 조립이 용이하다. 따라서, 조립 시간이 단축되고 조립 불량이 거의 발생하지 않는다.

종래 코일 조립에 적용되던 보빈 부품이 제거됨에 따라 부품수가 감소한다. 따라서, 부품 제작 및 부품 관리가 개선된다.

도 1은 종래기술에 따른 모터 보호용 차단기의 부분 절개 사시도이다.
도 2는 종래기술에 따른 모터 보호용 차단기의 트립 장치의 종단면도이다.
도 3은 종래기술에 따른 모터 보호용 차단기의 트립 장치의 분해사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시에 따른 모터 보호용 차단기의 종단면도이다.
도 5 내지 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 모터 보호용 차단기에서 개폐기구부의 작용도이다. 도 5는 On 상태, 도 6은 Off 상태, 도 7은 트립(Trip) 상태를 나타낸다.
도 8은 본 발명의 일 실시에 따른 모터 보호용 차단기의 트립 장치의 사시도이다.
도 9은 도 8의 검출부의 분해 사시도이다.
도 10은 도 9에서 트립 유닛 바디를 다른 방향에서 바라본 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명한다. 그러나, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이며, 이들 도면에 의하여 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하는 것은 아니다.

본 발명에서 구성요소를 지칭하기 위하여 사용된 "부재" 또는 "부"라는 용어는 어떤 한정적 목적을 위하여 사용된 것이 아니며, 생략하여도 무방하다.

도면을 참조하여 본 발명의 각 실시예에 따른 에 대하여 상세히 설명하기로 한다. 도 4는 본 발명의 일 실시에 따른 모터 보호용 차단기의 종단면도이다. 도 5 내지 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 모터 보호용 차단기에서 개폐기구부의 작용도이다. 도 5는 On 상태, 도 6은 Off 상태, 도 7은 트립(Trip) 상태를 나타낸다.

본 발명의 일 실시예에 따른 모터 보호용 차단기의 트립 장치는, 트립부(검출부)(200)의 베이스를 이루는 트립 유닛 바디(170), 상기 트립 유닛 바디(170)의 하부에 결합되는 고정 접촉자(111), 상기 트립 유닛 바디(170)에 삽입 결합되고 열의 변화를 검출하는 히터 조립체(130), 상기 트립 유닛 바디(170)의 상부에 결합되는 코일(151), 상기 코일(151)에 삽입되는 코어부(152,153,158), 상기 코어부와 트립 유닛 바디(170)에 결합되는 터미널 로드(160), 그리고 상기 트립 유닛 바디(170)에 회전 가능하게 결합되고 상기 코어부에 의해 동작하는 순시 트립 레버(154)를 포함하고, 상기 트립 유닛 바디(170)에는 상기 코일(151)이 삽입되는 코일 장착부(179)가 돌출 형성되?z 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 모터 보호용 차단기는 과전류, 결상, 역상, 단락전류, 지락 등의 사고전류가 발생하였을 때 이를 감지하고 트립 작동을 시키는 검출부(detecting unit)(또는 트립부(Trip unit))(200)와, 상기 트립부(200)의 검출 신호에 따라 차단기를 트립시키는 개폐 기구부(operating mechanism)(140)와, 상기 개폐 기구부(140)의 작동에 따라 연동하면서 선로를 개폐하는 접점부(contact unit)(110)와, 차단시 상기 접점부(110)의 접점이 이격되면서 발생하는 아크를 소호시켜 외부로 배출하는 소호부(arc extinguishing unit)(120) 등이 구비되어 있다.

모터 보호용 차단기의 외함(101)은 내부에 구성 유닛이나 구성 요소들을 설치하고 지지한다. 외함(101)은 합성수지물로 형성될 수 있다.

접점부(110)는, 외함(101)의 일부에 고정 설치되어 전원측 단자부(105) 또는 부하측 단자부(106)에 연결되는 고정 접촉자(111)와 상기 고정 접촉자(111)에 접촉 또는 분리되어 회로를 통전 또는 차단하는 가동 접촉자(113)를 포함한다.

고정 접촉자(111)는 단자부(105,106)에 인접하여 각각 배치된다. 고정 접촉자(111)에는 각각 고정접점(112)이 마련된다. 고정 접촉자(111)에는 전기 전도성이 우수하고 내열성이 강한 재료로 형성되는 고정접점(112)이 마련된다.

가동 접촉자(113)는 고정 접촉자(111)에 소정 거리 간격을 두고 배치된다. 가동 접촉자(113)는 가이드 무버(guide mover)(115)에 설치되어 가이드 무버(115)와 함께 고정 접촉자(111)를 향해 직선 운동(상하 운동)할 수 있다. 가동 접촉자(113)에는 전기 전도성이 우수하고 내열성이 강한 재료로 형성되는 가동접점(114)이 마련된다.

가동 접촉자(113)의 하부에는 접촉 스프링(117)이 배치되어 가동 접촉자(113) 또는 가이드 무버(115)에 탄성력을 제공한다.

접점부(110) 주변에 소호부(120)가 마련된다. 소호부(120)는 차단시 접점부(110)에서 발생하는 아크를 소호하기 위하여 마련된다.

소호부(120)에는 측판(121)과 이에 결합되는 다수의 그리드(123)가 구비된다. 접점부(110)의 하부에는 소호부(120)로 아크를 유도하는 아크플레이트(125)가 구비된다.

과전류나 사고 전류 등 이상 전류를 검출하고 트립시키기 위하여 검출부 혹은 트립부(200)가 마련된다. 트립부(200)는 과전류 검출을 하는 지연 트립장치와 사고 전류(단락 전류) 검출을 하는 순시 트립장치를 포함한다.

도 8 내지 도 10을 더 참조한다. 도 8은 본 발명의 일 실시에 따른 모터 보호용 차단기의 트립 장치의 사시도, 도 9은 도 8의 검출부의 분해 사시도, 도 10은 도 9에서 트립 유닛 바디를 다른 방향에서 바라본 사시도이다.

지연 트립장치는 부하측 단자부(106) 또는 히터(133)에 연결되어 과전류가 흐를때 발생하는 열에 의해 만곡하는 바이메탈(131), 상기 바이메탈(131)의 만곡에 의해 이동하는 이동판(134), 상기 이동판(134)에 설치되어 움직이는 이동판 레버(135), 상기 이동판 레버(135)에 의해 회동하는 보상 바이메탈(136)을 포함한다. 바이메탈(131), 이동판(134), 이동판 레버(135), 보상 바이메탈(136)의 순차적인 연동 운동을 통해, 보상 바이메탈(136)은 개폐기구부(140)의 래치 홀더(147)를 움직인다.

순시 트립장치는 부하측 단자부(106)에 사고 전류가 흐르는 경우 유도 전자기력을 발생시키는 코일(151), 상기 코일 내부에 고정 설치되는 고정 코어(152) 및 유도 전자기력에 의해 움직이는 가동 코어(153), 가동 코어(153)의 힘을 받아 움직이는 순시 트립 레버(154), 순시 트립 레버(154)에 연동하여 움직이며 래치 홀더(147)를 움직이는 트립 플레이트(155)를 포함한다.

개폐기구부(140)가 마련된다. 사용자는 개폐기구부(140)를 조작하여 접점부(110)를 개폐하여 회로를 통전(On)시키거나 차단(Off)하게 된다. 주로 도 4 내지 도 7을 참조할 수 있다.

개폐기구부(140)는 핸들(141), 핸들(141)의 운동을 직교하는 축 방향으로 전환하는 조인트 기어(142), 조인트 기어(142)로부터 순차적으로 연결되어 연동하는 제1 유핀(U pin)(149), 래치(143), 제2 유핀(U pin)(144) 및 푸시 링크(push link)(145)가 구비된다.

제1 유핀(149)은 조인트 기어(142)와 래치(143) 사이에 구비되어 조인트 기어(142)의 움직임에 따라 래치(143)를 밀거나 끌어당긴다.

제2 유핀(144)은 푸시 링크(145)와 래치(143) 사이에 구비되어 상호 작용을 매개한다. 즉, 제2 유핀(144)은 푸시 링크(145)의 움직임에 따라 래치(143)를 밀거나 끌어당기거나, 래치(143)의 움직임에 따라 푸시 링크(145)를 밀거나 끌어당긴다.

래치(143)는 제1 유핀(149)과 제2 유핀(144)의 상대운동에 따라 움직이며, 래치 홀더(145)에 각각 접촉하는 온오프 걸림부(143a)와 트립 걸림부(143b)를 갖는다.

온오프 걸림부(143a)는 온,오프 작동 시 래치(143)가 래치 홀더(145)에 구속되는 부분이다. 온오프 걸림부(143a)는 래치(143)의 몸체에서 일부 돌출 형성된다. 온오프 걸림부(143a)는 래치 홀더(145)의 측면과 예각으로 만나는 온오프 접촉면을 갖는다.

트립 걸림부(143b)는 트립 작동 시 래치(143)가 래치 홀더(145)에 구속되는 부분이다. 트립 걸림부(143b)는 래치(143)의 몸체에서 일부 돌출 형성되고 온오프 걸림부(143a)에 소정 간격 이격하여 배치된다. 트립 걸림부(143b)는 제1 유핀(149)을 기준으로 하였을 때 온오프 걸림부(143a)의 거리보다 길게 형성된다. 달리 말하면, 트립 걸림부(143b)의 운동 궤적은 온오프 걸림부(143a)의 운동 궤적보다 래치 홀더(145)의 중심에 더 가깝게 형성된다. 트립 걸림부(143b)는 래치 홀더(145)의 하면과 예각으로 만나는 트립 접촉면을 갖는다.

푸시 링크(145)는 크로스바(146)를 누르고, 크로스바(146)는 가이드 무버(115)를 움직여 접점부(110)를 개폐한다.

래치 홀더(147)는 래치(143)를 구속하거나 해방한다. 래치 홀더(145)는 정상 상태 동작에서는 래치(143)의 온오프 걸림부(143a)를 구속한 상태에 있고, 과전류 또는 단락 전류 발생 시에는 래치(143)의 온오프 걸림부(143a)의 구속을 해제하여 트립 작동이 일어나도록 한다.

먼저 정상 상태 동작을 살펴보면 다음과 같다. 사용자가 도 6과 같은 Off 상태에서 핸들(141)을 돌리면 래치(143)의 온오프 걸림부(143a)가 래치 홀더(145)의 측면부에 걸려 구속된 상태에 있으므로 제1 유핀(149)과 제2 유핀(144)은 도면상 좌측으로 밀려나 푸시 링크(145)가 반시계 방향으로 회전한다. 푸시 링크(145)가 반시계 방향으로 회전하면 크로스바(146)를 누르던 힘이 제거되고 가동접촉자(113)는 접촉 스프링(117)의 탄성력에 의해 고정접촉자(111)에 접촉하여 회로는 통전되고 핸들은 On 상태에 위치한다 (도 5의 상태로 전환).

이때, 래치 홀더(145)는 래치(143)를 구속하여 통전 상태를 유지한다. 즉, 래치(143)의 온오프 걸림부(143a)가 래치 홀더(145)에 걸린 상태에 있다(도 5).

사용자가 핸들(141)을 반대 방향으로 돌려 온 상태에서 오프 상태로 전환할 때도 마찬가지로 래치(143)의 온오프 걸림부(143a)가 래치 홀더(145)에 걸려 있다.

즉, 사용자의 조작에 의한 정상적인 온오프 동작에서는 래치(143)의 온오프 걸림부(143a)가 래치 홀더(145)에 걸려 구속된 상태에 있다, 즉 정상 온오프 동작시에는 도 5와 도 6 상태 사이에서 운동한다.

다음으로 트립 작동을 살펴본다. 먼저, 과전류 트립 과정을 살펴보기로 한다.

도 5와 같은 통전 상태에서 회로에 과전류가 흐를때 발생하는 열에 의해 트립부(200)의 바이메탈(131)이 만곡하면, 이동판(134), 이동판 레버(135), 보상 바이메탈(136)의 순차적인 연동 운동을 통해, 보상 바이메탈(136)은 개폐기구부(140)의 래치 홀더(141)를 반시계 방향으로 회전시킨다. 이에 따라, 래치(143)에 대한 구속은 해제된다. 래치 홀더(147)의 구속이 해제되면 래치(143)는 메인 스프링(148)의 힘에 의해 반시계 방향으로 회전하고, 푸시 링크(145)는 크로스바(146)를 눌러 가동접촉자(113)는 고정접촉자(111)로부터 분리되어 회로는 차단된다.

이후, 조인트 기어(142)가 조인트 기어 스프링의 복원력에 의해 움직이면서 제1 유핀(149)을 거쳐 래치(143)가 시계 방향으로 회전하여 Off 위치까지 복귀한다(도 6의 상태). 과전류 트립 시에는, 래치 홀더(147)는 열린 상태에 있으므로, 래치(142)의 Off 위치로의 복귀를 제한하지 않는다(도 6의 상태로 전환).

다음으로 단락 전류(사고 전류) 트립 과정을 살펴보기로 한다.

도 5와 같은 통전 상태에서 회로에 단락 전류가 흐르면 코일(151)에 유도 전자기력이 발생한다. 이 유도 기전력에 의해 가동 코어(153)는 고정 코어(153)에 흡인되고, 가동 코어(153)의 움직임에 연동하여 트립 레버(154) 및 트립 플레이트(155)가 움직여서 래치 홀더(145)를 반시계 방향으로 회전시킨다. 이에 따라, 래치(143)에 대한 구속은 해제된다. 래치 홀더(147)의 구속이 해제되면 래치(143)는 메인 스프링(148)의 힘에 의해 반시계 방향으로 회전하고, 푸시 링크(145)는 크로스바(146)를 눌러 가동접촉자(113)는 고정접촉자(111)로부터 분리되어 회로는 차단된다.

이후, 조인트 기어(142)가 조인트 기어 스프링의 복원력에 의해 움직이면서 제1 유핀(149)을 거쳐 래치(143)가 시계 방향으로 회전한다. 그런데, 순시 트립 시에는, 래치 홀더(147)가 열린 상태를 유지하지 않으므로, 래치(142)는 도 7과 같이 트립 걸림부(143b)가 래치 홀더(145)의 하면부에 걸려 구속된다. 따라서, 래치(143)는 Off 위치까지 회전하지 못하고 Trip 위치에 놓인다(도 7 상태로 전환).

트립부(200)를 상세히 살펴보기로 한다.

트립 유닛 바디(170)가 마련된다. 트립 유닛 바디(170)는 단자 장착부(171), 받침부(174), 측벽(176), 코일 장착부(179)를 포함한다.

받침부(174)는 판상으로 형성될 수 있다. 받침부(174)의 하부에는 고정 접촉자(111)를 설치할 수 있는 접촉자 삽입부(181)가 마련된다.

받침부(174)의 일단부에 단자 장착부(171)가 마련된다. 단자 장착부(171)는 소정의 높이를 갖는 단이나 대 형태로 형성될 수 있다.

단자 장착부(171)에는 중심부에 체결 나사(185)가 결합되는 체결 나사홈(172)이 형성된다.

단자 장착부(171)에는 상부의 양측벽에 터미널 로드(160)를 끼울 수 있는 로드 끼움홀(173)이 형성된다.

받침부(174)의 일측면으로 측벽(176)이 형성된다. 측벽(176)은 소정의 높이로 형성된다. 측벽(176)은 일측으로 단자 장착부(171)로까지 연장된다.

측벽(176)에는 타측에 순시 트립 레버(154)를 장착할 수 있는 축홈(178)이 형성된다. 순시 트립 레버(154)는 회전축부(155)가 축홈(178)에 끼워져 회전 가능하게 결합된다.

측벽(176)에는 하부에 바이메탈 지지판(137)이 끼워질 수 있는 삽입홈(177)이 복수 개 형성된다. 삽입홈(177)은 받침부(174)에 인접하여 형성되므로, 바이메탈 지지판(137)은 받침부(174)의 상면에 밀착한다.

측벽(176)의 상부에는 상부 지지판(175)이 형성된다. 상부 지지판(175)은 받침부(174)와 소정 간격 이격된다.

상부 지지판(175)에 코일 장착부(179)가 마련된다. 코일 장착부(179)는 원통이나 원관 형태로 형성될 수 있다. 코일 장착부(179)는 상부 지지판(175)에서 상부로 돌출 형성된다. 코일 장착부(179)는 코일(151)의 내부에 배치된다. 즉, 코일 장착부(179)의 단면의 직경은 코일(151)의 내경보다 작게 형성된다.

코일 장착부(179)는 받침부(174)와 함께 트립 유닛 바디(170)에 일체로 형성될 수 있다. 코일 장착부(179)가 트립 유닛 바디(170)에 형성되므로, 코일(151) 설치를 위한 보빈 등 별도의 구성 장치가 필요없다. 따라서, 부품수가 감소하고 조립이 용이하고 관리가 쉽다.

히터 조립체(130)가 마련된다. 히터 조립체(130)는 바이메탈(131), 히터(133), 바이메탈 지지판(137)을 포함한다.

바이메탈(131)은 단자부(106)나 히터(133)에 흐르는 열에 의해 만곡된다. 바이메탈(131)은 바이메탈 지지판(137)과 일체로 형성될 수 있다.

히터(133)는 단자부(106)헤 흐르는 열에 의해 온도가 상승한다.

바이메탈 지지판(137)에는 측벽(176)의 삽입홈(177)에 끼움 결합되는 삽입 돌기(138)가 복수 개 돌출 형성된다.

히터 조립체(130)는 지연 트립 장치로 사용된다.

코일(151)이 마련된다. 코일(151)은 단자부(106)에 발생하는 전류의 변화량에 따라 유도 전자기력을 발생시킨다. 코일(151)은 트립 유닛 바디(170)의 코일 장착부(179)에 삽입된다. 코일(151)은 유도 기전력을 발생시켜 고정 코어(152) 및 가동 코어(153)에 자력이 발생하도록 한다.

코어부(152,153,158)가 마련된다. 코어부는 고정 코어(152), 가동 코어(153) 및 코어 스프링(158)을 포함한다. 코어부는 코일(151) 내부에 삽입 설치된다.

고정 코어(152)가 마련된다. 고정 코어(152)는 상부 돌기(152a)가 터미널 로드(160)의 코어 삽입홀(161)에 끼워져 고정된다. 이때, 고정 코어(152)는 코어 삽입홀(161)에 나사 결합 방식 등에 의해 끼워져 고정 결합될 수 있다.

가동 코어(153)가 마련된다. 가동 코어(153)는 고정 코어(152)에 이격하여 배치되고 직선 이동 가능하다. 가동 코어(153)는 외력이 없는 경우 코어 스프링(158)에 의해 고정 코어(152)로부터 이격된 상태에 있다. 코일(151)에 유도 전자기력이 발생하는 경우 가동 코어(153)와 고정 코어(152)에는 자력이 발생되어 가동 코어(153)는 코어 스프링(158)의 힘을 이기고 고정 코어(152) 측으로 끌려간다.

가동 코어(153)의 하단부에는 레버 가압부(153a)가 형성되어 순시 트립 레버(154)를 작동시킨다. 레버 가압부(153a)는 가동 코어(153)의 하면에 돌출되는 핀 형태로 형성될 수 있다. 가동 코어(153)가 상승할 때 레버 가압부(153a)의 판부가 순시 트립 레버(154)를 밀어올릴 수 있다.

고정 코어(152)와 가동 코어(153)의 사이에 코어 스프링(158)이 삽입된다. 코어 스프링(158)은 외력이 작용하지 않는 정상적인 경우 가동 코어(153)를 고정 코어(152)로부터 이격시킨 위치에 놓이도록 한다.

터미널 로드(160)는 부하 단자(미도시)에 연결된다. 터미널 로드(160)는 트립 유닛 바디(170)에 고정 결합된다.

터미널 로드(160)는 계단형의 판상으로 형성될 수 있다. 터미널 로드(160)의 상면에는 코어 삽입홀(161)이 형성되어 고정 코어(152)가 끼워질 수 있다. 터미널 로드(160)의 상면은 코일(151)의 상부에 배치된다.

터미널 로드(160)의 하면은 단자부(106)를 이룰 수 있다. 단자부(106)에는 끼움 돌기(163)가 복수 개 형성된다. 단자부(106)는 끼움 돌기(163)가 로드 삽입부(173)에 끼워진다. 따라서, 터미널 로드(160)는 트립 유닛 바디(170)의 단자 장착부(171)에 고정된다.

단자부(106)에는 중앙부에 체결 나사(185)가 삽입되는 관통홀(162)이 형성된다.

순시 트립 레버(154)가 마련된다. 순시 트립 레버(154)는 회전축부(155)가 형성되어 트립 유닛 바디(170)의 축홈(178)에 끼움 결합된다.

순시 트립 레버(154)의 후단부에는 종동부(156)가 마련되어, 가동 코어(153)의 레버 가압부(153a)가 형성하는 공간에 배치된다.

도 8을 참조하면, 체결 나사(185)의 하부에는 부하 단자를 고정하기 위한 고정판(186)이 배치될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 모터 보호용 차단기의 트립 장치의 조립 작용은 다음과 같다.

1) 먼저, 고안된 트립 유닛 바디(170)를 준비한다.

2) 트립 유닛 바디(170)의 접촉자 삽입부(181)에 고정 접촉자(111)를 끼워 결합시킨다.

3) 트립 유닛 바디(170)의 삽입홈(177)에 히터 조립체(130)를 끼워 결합시킨다.

4) 코일(151)을 트립 유닛 바디(170)의 코일 장착부(179)에 끼워 결합시킨다.

5) 코어부(152,153,158)를 코일(151) 내부에 삽입한다.

6) 터미널 로드(160)를 트립 유닛 바디(170)의 단자 장착부(171)에 끼워 결합시킨다. 터미널 로드(160)의 상면에는 고정 코어(152)가 끼움 결합되도록 한다.

7) 순시 트립 레버(154)를 조립한다. 트립 유닛 바디(170)의 측벽(176)의 축홈(178)에 끼워 결합시킨다.

이상에서 설명한 실시예들은 본 발명을 구현하기 위한 최선의 실시 상태를 예시하고 있는 것들로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 이들 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것들에 지나지 않는다. 그러므로 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니라는 사실을 이해하여야 한다. 즉, 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

101 외함
105,106 단자부
110 접점부
111 고정 접촉자
113 가동 접촉자
120 소호부
130 히터 조립체
131 바이메탈
133 히터
137 바이메탈 지지판
138 삽입 돌기
140 개폐기구부
141 핸들
151 코일
152 고정 코어
152a 상부 돌기
153 가동 코어
153a 레버 가압부
154 순시 트립 레버
155 회전축부
156 종동부
158 코어 스프링
160 터미널 로드
161 코어 삽입홀
162 관통홀
163 끼움 돌기
170 트립 유닛 바디
171 단자 장착부
172 체결 나사홈
173 로드 끼움홀
174 받침부
175 상부 지지판
176 측벽
177 삽입홈
178 축홈
179 코일 장착부
181 접촉자 삽입부
200 트립부

Claims

트립부의 베이스를 이루는 트립 유닛 바디;
상기 트립 유닛 바디의 하부에 결합되는 고정 접촉자;
상기 트립 유닛 바디에 삽입 결합되고, 열의 변화를 검출하는 히터 조립체;
상기 트립 유닛 바디의 상부에 결합되는 코일;
상기 코일에 삽입되는 코어부;
상기 코어부와 트립 유닛 바디에 결합되고, 일단부는 단자부를 형성하는 터미널 로드; 및
상기 트립 유닛 바디에 회전 가능하게 결합되고, 상기 코어부에 의해 동작하는 순시 트립 레버를 포함하고,
상기 트립 유닛 바디에는 상기 코일이 삽입 설치되는 코일 장착부가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 모터 보호용 차단기의 트립 장치.
제1항에 있어서, 상기 트립 유닛 바디에는 상기 고정 접촉자가 끼움 결합되는 접촉자 삽입부가 형성되는 것을 특징으로 하는 모터 보호용 차단기의 트립 장치
제1항에 있어서, 상기 트립 유닛 바디의 일단부에는 단자 장착부가 형성되고, 상기 단자 장착부에는 상기 터미널 로드가 끼움 결합되는 로드 끼움홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 모터 보호용 차단기의 트립 장치.
제1항에 있어서, 상기 코일 장착부는 상기 트립 유닛 바디의 상부 지지판에 형성되고, 상기 상부 지지판과 트립 유닛 바디의 받침부 사이에는 측벽이 형성되는 것을 특징으로 하는 모터 보호용 차단기의 트립 장치.
제4항에 있어서, 상기 측벽에는 상기 히터 조립체가 끼움 결합되는 삽입홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 모터 보호용 차단기의 트립 장치.
제4항에 있어서, 상기 히터 조립체는 히터와 바이메탈 및 바이메탈 지지판을 포함하고, 상기 바이메탈 지지판에는 상기 삽입홈에 끼워지는 삽입 돌기가 복수 개 돌축 형성되는 것을 특징으로 하는 모터 보호용 차단기의 트립 장치.
제1항에 있어서, 상기 측벽에는 상기 순시 트립 레버의 회전축부가 끼움 결합되는 축홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 모터 보호용 차단기의 트립 장치.
제1항에 있어서, 상기 코어부는 고정 코어와 가동 코어 및 코어 스프링을 포함하고, 상기 고정 코어는 상기 터미널 로드의 상면에 고정되는 것을 특징으로 하는 모터 보호용 차단기의 트립 장치.
제8항에 있어서, 상기 가동 코어의 하부에는 상기 순시 트립 레버를 작동시키는 레버 가압부가 형성되는 것을 특징으로 하는 모터 보호용 차단기의 트립 장치.
제3항에 있어서, 상기 터미널 로드의 하면에 형성되는 상기 단자부에는 상기 단자 장착부에 끼움 결합되는 끼움 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 모터 보호용 차단기의 트립 장치.
제1항에 있어서, 상기 코일 장착부는 원통이나 원관 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 모터 보호용 차단기의 트립 장치.
제1항에 있어서, 상기 코일 장착부는 상기 코일의 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 모터 보호용 차단기의 트립 장치.