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KR20230054107A - 차량의 통합 열관리 모듈 - Google Patents

차량의 통합 열관리 모듈 Download PDF

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KR20230054107A
KR20230054107A KR1020210137703A KR20210137703A KR20230054107A KR 20230054107 A KR20230054107 A KR 20230054107A KR 1020210137703 A KR1020210137703 A KR 1020210137703A KR 20210137703 A KR20210137703 A KR 20210137703A KR 20230054107 A KR20230054107 A KR 20230054107A
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KR
South Korea
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vehicle
thermal management
management module
cooling
integrated thermal
Prior art date
Application number
KR1020210137703A
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English (en)
Inventor
오만주
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Publication date
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Priority to US17/737,462 priority patent/US11945280B2/en
Priority to DE102022204563.7A priority patent/DE102022204563A1/de
Priority to CN202210565726.4A priority patent/CN115972849A/zh
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Abstract

차량의 휠과 구동부가 위치되는 차량의 언더바디에 마련된 차량의 통합열관리 모듈로서, 차량 언더바디의 양측 사이드프레임 사이에 배치되며 양측 사이드프레임을 연결하는 크로스멤버에 설치되고, 차량의 어퍼바디와 연결되는 냉난방덕트 및 차량의 외부와 연결된 열교환덕트가 형성된 하우징; 하우징의 냉난방덕트에 배치된 냉난방용 열교환기 및 열교환덕트에 배치된 실외용 열교환기; 및 냉난방덕트 및 열교환덕트의 측방에 마련된 냉각매체 저장부 및 냉각매체 순환부;를 포함하는 차량의 통합 열관리 모듈이 소개된다.

Description

차량의 통합 열관리 모듈{INTEGRATED THERMAL MANAGEMENT MODULE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 휠과 구동부가 위치되는 차량의 언더바디에 마련된 차량의 통합열관리 모듈로서, 차량 언더바디의 양측 사이드프레임 사이의 크로스멤버에 설치되고, 냉난방덕트 및 열교환덕트가 형성된 하우징;을 포함하는 차량의 통합 열관리 모듈에 관한 것이다.
최근 친환경 자동차 보급 확대 정책과 고연비 차량 선호가 맞물려 국내 친환경차 등록대수가 증가하고 있는 추세이다. 친환경 자동차인 전기 자동차는 석유 연료와 엔진을 사용하지 않고 전기 배터리와 전기 모터를 사용하여 운행하는 자동차이다. 전기 자동차는 배터리에 축적된 전기로 모터가 회전하며 자동차를 구동시키는 시스템을 가지고 있어 유해물질의 배출이 없고 소음이 작으며 에너지 효율이 높은 장점이 있다.
기존의 엔진 동력을 사용하는 자동차의 경우 엔진의 폐열을 이용하여 차내 난방 시스템을 가동하였으나, 전기 자동차는 엔진이 없으므로 전기를 사용하여 히터를 가동하는 시스템을 가지고 있다. 따라서 전기 자동차는 난방 시 주행거리가 크게 감소하는 문제점이 있다.
또한, 배터리 모듈은 최적의 온도환경에서 사용하여야 최적의 성능과 긴 수명을 유지할 수 있다. 그러나 구동 중 발생하는 열과 외부의 온도변화에 의해 최적의 온도환경에서 사용하기 어려운 실정이다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 전기자동차의 공조 시스템과 열관리 시스템을 유기적으로 결합하는 방안이 활발하게 논의되고 있는 실정이다.
한편, 전기자동차의 경우, 종래의 내연기관 차량과는 달리 차량 전방에 엔진 등이 위치할 필요가 없기 때문에 내연기관 차량에 비해서 공간활용도가 매우 높게 된다. 더 나아가, 상기의 공조 시스템과 열관리 시스템을 위한 부품을 모듈화하여 컴팩트하게 구성함으로써, 차량 내부의 실내공간을 최대한으로 확보하고, 제조원가 및 원가를 절약하며 차체 설계과정에서 차체 및 조립강성 역시 확보할 수 있도록 하는 차량의 통합 열관리 모듈의 개발이 필요하다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2021-0022220 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 휠과 구동부가 위치되는 차량의 언더바디에 마련된 차량의 통합열관리 모듈로서, 차량 언더바디의 양측 사이드프레임 사이의 크로스멤버에 설치되고, 냉난방덕트 및 열교환덕트가 형성된 하우징;을 포함하고 복수의 열교환기, 냉각매체 저장부 및 순환부가 구비되어 차량의 열관리 모드를 수행하는 차량의 통합 열관리 모듈을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 통합 열관리 모듈은 차량의 휠과 구동부가 위치되는 차량의 언더바디에 마련된 차량의 통합 열관리 모듈로서, 차량 언더바디의 양측 사이드프레임 사이에 배치되며 양측 사이드프레임을 연결하는 크로스멤버에 설치되고, 차량의 어퍼바디와 연결되는 냉난방덕트 및 차량의 외부와 연결된 열교환덕트가 형성된 하우징; 하우징의 냉난방덕트에 배치된 냉난방용 열교환기 및 열교환덕트에 배치된 실외용 열교환기; 및 냉난방덕트 및 열교환덕트의 측방에 마련된 냉각매체 저장부 및 냉각매체 순환부;를 포함한다.
크로스멤버는 차량의 폭방향으로 연장된 베이스부 및 베이스부의 단부에 형성되는 결합부를 포함하며, 결합부가 사이드프레임에 결합됨으로써 양측 사이드프레임을 연결할 수 있다.
하우징은 크로스멤버 베이스부의 상면에 설치되며, 결합부는 베이스부의 단부가 상방 및 차량 외측으로 절곡되어 형성되고, 사이드프레임의 측면 및 상면에 지지되어 결합될 수 있다.
냉난방용 열교환기는 실내냉발을 위한 증발코어 및 실내난방을 위한 컨덴싱코어를 포함하며, 증발코어 및 컨덴싱코어는 압축기와 팽창밸브가 구비된 냉매라인에 연결되어 냉매가 순환될 수 있다.
증발코어 및 컨덴싱코어의 사이에는 증발코어 및 컨덴싱코어의 사이를 선택적으로 개폐하는 믹스도어가 구비되며, 믹스도어가 폐쇄된 경우 증발코어를 통과한 공기는 컨덴싱코어를 바이패스하여 차량의 실내공간으로 유입되고, 믹스도어가 개방된 경우 증발코어를 통과한 공기는 컨덴싱코어를 거친 후 차량의 실내공간으로 유입될 수 있다.
실외용 열교환기는 냉각수가 순환되는 라디에이터 및 냉매가 순환되는 실외컨덴서를 포함하고, 라디에이터는 냉각수가 순환되는 냉각수라인에 연결되며, 실외컨덴서는 냉매가 순환되는 냉매라인에 연결될 수 있다.
라디에이터 및 실외컨덴서는 열교환덕트의 내부공간에 형성되는 유로상에 배치되며, 열교환덕트의 유로로 유입된 공기는 라디에이터 또는 실외컨덴서를 통과하며 냉각수 또는 냉매와 열교환될 수 있다.
냉각매체 저장부는 리저버 및 축압기를 포함하고, 냉각매체 순환부는 칠러, 펌프, 밸브 및 압축기를 포함하며, 리저버, 축압기, 칠러, 펌프, 밸브 및 압축기는 일체화되어 냉난방덕트 및 열교환덕트의 측방에 배치될 수 있다.
하우징은 차량의 전방에 위치하는 크로스멤버에 설치되되, 하우징이 설치되는 크로스멤버는 차량의 전방휠보다 전방에 위치될 수 있다.
냉각매체 저장부 및 냉각매체 순환부는 냉난방덕트 및 열교환덕트의 측방에 마련되되, 차량 언더바디 사이드프레임의 내측 또는 외측에 배치될 수 있다.
본 발명의 차량의 통합 열관리 모듈에 따르면, 차량의 휠과 구동부가 위치되는 차량의 언더바디에 마련된 차량의 통합열관리 모듈로서, 차량 언더바디의 양측 사이드프레임 사이의 크로스멤버에 설치되고, 냉난방덕트 및 열교환덕트가 형성된 하우징;을 포함하고 복수의 열교환기, 냉각매체 저장부 및 순환부가 구비되어 차량의 열관리 모드를 수행할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈이 차량의 전방에 위치되는 것을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈의 평면도이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈의 측면도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈이 차량의 전방에 위치되는 것을 개략적으로 나타낸 도면이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈의 사시도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈의 평면도이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈의 측면도이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈은 차량의 휠과 구동부가 위치되는 차량의 언더바디에 마련된 차량의 통합 열관리 모듈로서, 차량 언더바디의 양측 사이드프레임(10) 사이에 배치되며 양측 사이드프레임(10)을 연결하는 크로스멤버(20)에 설치되고, 차량의 어퍼바디와 연결되는 냉난방덕트(100) 및 차량의 외부와 연결된 열교환덕트(200)가 형성된 하우징(300); 하우징(300)의 냉난방덕트(100)에 배치된 냉난방용 열교환기 및 열교환덕트(200)에 배치된 실외용 열교환기; 및 냉난방덕트(100) 및 열교환덕트(200)의 측방에 마련된 냉각매체 저장부 및 냉각매체 순환부(400);를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈은 특히 스케이트보드 플랫폼의 전기자동차에 적용될 수 있다는 장점이 있다. 스케이트보드 플랫폼은 차량의 언더바디인 스케이트보드 형상의 드라이브 모듈과, 목적 기반 차량(Purpose Built Vehicle, PBV)의 목적에 따른 상단의 라이프 모듈이 결합되어 차체를 구성하는 것을 의미하는데, 이 경우 공간활용도가 높아 필요에 따라 차량 내부 공간을 원하는 대로 쉽게 구성할 수 있다는 장점이 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈은 전기자동차의 실내공조와 배터리, 전자구동부 등의 냉난방에 필요한 열관리 모드를 모두 수행함과 동시에, 차량 언더바디의 하단에 컴팩트하게 구성됨으로써, 차량의 실내공간을 폭넓게 확보할 수 있고, 양 사이드프레임(10)을 연결하는 크로스멤버(20)에 설치됨으로써 차체와의 결합 강성도 확보할 수 있다는 장점이 있다.
즉, 차량의 열관리 모듈이 차량 상부의 라이프 모듈에 구비되는 것이 아니라, 하부의 드라이브 모듈에 구비됨으로써 라이프 모듈의 설계 자유도와 공간 확보에 매우 유리하다. 다만, 열관리 모듈을 드라이브 모듈에 설치할 경우 공간과 조립 강성이 부족하나, 이를 해결하기 위해 본 발명의 열관리 모듈은 각 구성의 배치에 있어 컴팩트한 장점이 있으며, 차량의 하부 크로스멤버(20)에 열관리 모듈을 설치함으로써 조립 강성 역시 확보할 수 있는 장점이 있다.
아울러, 본 발명의 열관리 모듈의 하우징(300)의 경우 크게 어퍼와 로워로 구분될 수 있으며, 어퍼측의 경우 하우징 자체가 차량의 실내와 연통되는 냉난방덕트(100)를 형성하는 역할을 수행하고, 로워의 경우 하우징 자체가 차량의 실외와 연통되는 열교환덕트(200)를 일체로 형성하는 역할을 수행할 수 있다. 그리고 그 하우징의 어퍼측 내부에는 냉난방덕트(100) 상에 실내냉발을 위한 증발코어(110) 및 실내난방을 위한 컨덴싱코어(120)를 배치할 수 있다. 하우징의 로워측 내부에는 열교환덕트(200) 상에 라디에이터(210)와 실외컨덴서(220) 및 라디에이터팬(F)을 배치할 수 있다.
그리고 하우징(300)의 외측에는 냉매와 냉각수의 흐름 및 동작을 위한 각종 부품들을 일체로 모듈화하여 하우징(300) 측방에 나란하게 조립함으로써 전체적으로 컴팩트하고 높이를 작게 차지하도록 모듈화하여 크로스멤버(20) 상에 고정시킬 수 있게 되는 것이다. 이를 통해 전체 크기가 작고, 조립이 용이하며, 냉매의 사용량을 최소한으로 할 수 있고, 강성을 충분히 확보할 수 있는 열관리 모듈을 구비하게 되는 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈이 차량의 전방에 위치되는 것을 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈의 사시도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈에서 크로스멤버(20)는 차량의 폭방향으로 연장된 베이스부(22) 및 베이스부(22)의 단부에 형성되는 결합부(500)를 포함하며, 결합부(500)가 사이드프레임(10)에 결합됨으로써 양측 사이드프레임(10)을 연결할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈에서 하우징(300)은 크로스멤버(20) 베이스부(22)의 상면에 설치되며, 결합부(500)는 베이스부의 단부가 상방 및 차량 외측으로 절곡되어 형성되고, 사이드프레임(10)의 측면 및 상면에 지지되어 결합될 수 있다.
이와 같이, 하우징(300)이 장착되는 크로스멤버(20)가 구부러진 형상으로 형성되어 각종 부품들이 모듈화되어 설치될 공간을 확보하고, 결합부(500)를 통해 양측 사이드프레임(10)에 연결됨으로써 차체와 단단하게 결합될 수 있는 것이다. 이를 통해 열관리 모듈의 설치 위치를 확보하면서도 차체 강성과 열관리 모듈의 조립강성을 동시 확보할 수 있게 된다.
한편, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈의 평면도이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈에서 냉난방용 열교환기는 실내냉방을 위한 증발코어(110) 및 실내난방을 위한 컨덴싱코어(120)를 포함하며, 증발코어(110) 및 컨덴싱코어(120)는 압축기(410)와 팽창밸브가 구비된 냉매라인에 연결되어 냉매가 순환될 수 있다. 냉난방덕트(100)는 측면 내부 공기 및 외부 공기를 흡입하는 흡입도어(D)와 블로어팬(B)이 마련되어 차량 외부 또는 내부 공기가 유입되고 유입된 공기는 블로어팬(B)에 의해 증발코어(110) 또는 컨덴싱코어(120)를 지나 차량의 실내 또는 실외로 토출되게 된다.
본 발명의 실시예의 경우 전기자동차의 히트펌프 시스템을 사용한 것이고, 실내의 난방을 위해 컨덴싱코어(120)를 활용하는 예시를 나타낸다. 그러나 본 발명의 권리범위는 이러한 히트펌프 시스템 내지 실내의 공조를 위한 컨덴싱코어(120) 등에만 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 열관리 모듈의 경우 크게는 냉매가 흐르는 부분과 냉각수가 흐르는 부분으로 구성될 수 있으며, 각각의 부분에서 가장 크게 부피를 차지하는 부분은 냉매측의 실외컨덴서(220)와 냉각수측의 라디에이터(210)라고 할 수 있다. 그리고 그 두가지의 구성은 모두 내부를 흐르는 냉매 내지 냉각수를 차량 외부의 공기와 열교환하는 것이고, 공기와의 열교환을 위해 라디에이터팬(F)이 구비된다. 따라서 실외컨덴서(220), 라디에이터(210), 라디에이터팬(F)은 모두 함께 조립된 상태에서 설치되는데, 그 높이가 상당하기 때문에 도 1에 도시된 것과 같이 크로스멤버(20)에 경사를 가지고 기울어지게 설치됨으로써 전체적인 드라이브 모듈 전방부의 높이를 작게 할 수 있고, 이를 통해 라이프 모듈 전방부의 실내공간을 최대한 확보할 수 있게 한다.
아울러, 이와 같은 실외컨덴서(220), 라디에이터(210), 라디에이터팬(F)의 측방 잔여 공간에 냉매와 냉각수의 기타 시스템들을 설치함으로써 모든 열관리 모듈의 구성품들이 크로스멤버(20) 상에 설치되어 컴팩트해지고, 조립 강성을 확보할 수 있도록 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈에서 증발코어(110) 및 컨덴싱코어(120)의 사이에는 증발코어(110) 및 컨덴싱코어(120)의 사이를 선택적으로 개폐하는 믹스도어(130)가 구비되며, 믹스도어(130)가 폐쇄된 경우 증발코어(110)를 통과한 공기는 컨덴싱코어(120)를 바이패스하여 차량의 실내공간으로 유입되고, 믹스도어(130)가 개방된 경우 증발코어(110)를 통과한 공기는 컨덴싱코어(120)를 거친 후 차량의 실내공간으로 유입될 수 있다. 또한 믹스도어(130)의 개도량을 제어함으로써 냉각 공기와 난방 공기가 적절히 믹스되어 적절한 온도의 공기를 생성하여 차량의 실내에 공급하는 것도 가능하다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈에서 실외용 열교환기는 냉각수가 순환되는 라디에이터(210) 및 냉매가 순환되는 실외컨덴서(220)를 포함하고, 라디에이터(210)는 냉각수가 순환되는 냉각수라인에 연결되며, 실외컨덴서(220)는 냉매가 순환되는 냉매라인에 연결될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈에서 라디에이터(210) 및 실외컨덴서(220)는 열교환덕트(200)의 내부공간에 형성되는 유로상에 배치되며, 열교환덕트(200)의 유로로 유입된 공기는 라디에이터(210) 또는 실외컨덴서(220)를 통과하며 냉각수 또는 냉매와 열교환될 수 있다.
구체적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈에서 냉각매체 저장부는 리저버(420) 및 축압기(405)를 포함하고, 냉각매체 순환부는 칠러(430), 펌프, 밸브 및 압축기(410)를 포함하며, 리저버(420), 축압기(405), 칠러(430), 펌프, 밸브 및 압축기(410)는 일체로 모듈화되어 냉난방덕트(100) 및 열교환덕트(200)의 측방에 배치될 수 있다. 이를 통해 전체적인 높이를 축소할 수 있게 되는 것이다.
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈은 상기와 같은 구성을 통해 차량의 실내공조와 더불어 차량 배터리, 전자구동부 등의 전자부품의 냉각, 히트펌프 시스템 구현을 통한 열효율 향상 등을 모두 수행할 수 있는 것이며, 이를 위한 구성들이 일체화되어 차량의 언더바디상에 위치됨으로써 언더바디 상단의 캐빈룸의 공간활용도 역시 극대화시킬 수 있는 것이다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈의 하우징(300)은 차량의 전방에 위치하는 크로스멤버(20)에 설치되되, 하우징(300)이 설치되는 크로스멤버(20)는 차량의 전방휠보다 전방에 위치될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈의 냉각매체 저장부 및 냉각매체 순환부(400)는 냉난방덕트(100) 및 열교환덕트(200)의 측방에 마련되되, 차량 언더바디 사이드프레임(10)의 내측 또는 외측에 배치될 수 있다.
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 모듈은 차량의 사이드프레임(10)의 사이를 연결하는 크로스멤버(20)에 설치되기 때문에, 차량 언더바디의 어느 곳에나 쉽게 조립될 수 있다는 장점이 있으며, 특히 차량 전방휠의 전방에 위치되는 경우 공기순환의 용이성을 확보하고 캐빈룸의 공간을 최대한으로 확보할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 실내난방 및 차량 열관리를 위한 냉각매체 저장부 및 냉각매체 순환부(400) 역시 냉난방덕트(100) 및 열교환덕트(200)의 측방에 모듈화되어 장착됨으로써 조립공정 및 회로구성을 컴팩트하게 구현할 수 있고, 냉각수라인 및 냉매라인도 최소한의 길이로 구현할 수 있는 것이다.
특히, 도 1 및 4와 같이 하우징(300)의 로워에 열교환덕트(200)를 형성하고 어퍼에 냉난방덕트(100)를 형성함으로써 하나의 하우징(300)에서 상방으로는 인접한 실내공간에 공조된 공기를 쉽게 제공하고, 하방에서는 필요한 외부 공기와의 열교환을 수행하도록 함으로써 최소한의 하우징(300) 공간에서 심플한 유로의 구성을 통해 충분히 열관리가 가능하도록 하는 것이다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 : 사이드프레임 20 : 크로스멤버
100 : 냉난방덕트 110 : 증발코어
115 : 필터 120 : 컨덴싱코어
125 : PTC히터 130 : 믹스도어
200 : 열교환덕트 210 : 라디에이터
220 : 실외컨덴서 300 : 하우징
400 : 냉각매체 저장부 및 냉각매체 순환부
405 : 축압기 410 : 압축기
420 : 리저버 430 : 칠러
500 : 결합부

Claims (10)

  1. 차량의 휠과 구동부가 위치되는 차량의 언더바디에 마련된 차량의 통합 열관리 모듈로서,
    차량 언더바디의 양측 사이드프레임 사이에 배치되며 양측 사이드프레임을 연결하는 크로스멤버에 설치되고, 차량의 어퍼바디와 연결되는 냉난방덕트 및 차량의 외부와 연결된 열교환덕트가 형성된 하우징;
    하우징의 냉난방덕트에 배치된 냉난방용 열교환기 및 열교환덕트에 배치된 실외용 열교환기; 및
    냉난방덕트 및 열교환덕트의 측방에 마련된 냉각매체 저장부 및 냉각매체 순환부;를 포함하는 차량의 통합 열관리 모듈.
  2. 청구항 1에 있어서
    크로스멤버는 차량의 폭방향으로 연장된 베이스부 및 베이스부의 단부에 형성되는 결합부를 포함하며, 결합부가 사이드프레임에 결합됨으로써 양측 사이드프레임을 연결하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 모듈.
  3. 청구항 2에 있어서,
    하우징은 크로스멤버 베이스부의 상면에 설치되며, 결합부는 베이스부의 단부가 상방 및 차량 외측으로 절곡되어 형성되고, 사이드프레임의 측면 및 상면에 지지되어 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 모듈.
  4. 청구항 1에 있어서,
    냉난방용 열교환기는 실내냉발을 위한 증발코어 및 실내난방을 위한 컨덴싱코어를 포함하며, 증발코어 및 컨덴싱코어는 압축기와 팽창밸브가 구비된 냉매라인에 연결되어 냉매가 순환되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 모듈.
  5. 청구항 4에 있어서,
    증발코어 및 컨덴싱코어의 사이에는 증발코어 및 컨덴싱코어의 사이를 선택적으로 개폐하는 믹스도어가 구비되며, 믹스도어가 폐쇄된 경우 증발코어를 통과한 공기는 컨덴싱코어를 바이패스하여 차량의 실내공간으로 유입되고, 믹스도어가 개방된 경우 증발코어를 통과한 공기는 컨덴싱코어를 거친 후 차량의 실내공간으로 유입되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 모듈.
  6. 청구항 1에 있어서,
    실외용 열교환기는 냉각수가 순환되는 라디에이터 및 냉매가 순환되는 실외컨덴서를 포함하고, 라디에이터는 냉각수가 순환되는 냉각수라인에 연결되며, 실외컨덴서는 냉매가 순환되는 냉매라인에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 모듈.
  7. 청구항 6에 있어서,
    라디에이터 및 실외컨덴서는 열교환덕트의 내부공간에 형성되는 유로상에 배치되며, 열교환덕트의 유로로 유입된 공기는 라디에이터 또는 실외컨덴서를 통과하며 냉각수 또는 냉매와 열교환되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 모듈.
  8. 청구항 1에 있어서,
    냉각매체 저장부는 리저버 및 축압기를 포함하고, 냉각매체 순환부는 칠러, 펌프, 밸브 및 압축기를 포함하며, 리저버, 축압기, 칠러, 펌프, 밸브 및 압축기는 일체화되어 냉난방덕트 및 열교환덕트의 측방에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 모듈.
  9. 청구항 1에 있어서,
    하우징은 차량의 전방에 위치하는 크로스멤버에 설치되되, 하우징이 설치되는 크로스멤버는 차량의 전방휠보다 전방에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 모듈.
  10. 청구항 1에 있어서,
    냉각매체 저장부 및 냉각매체 순환부는 냉난방덕트 및 열교환덕트의 측방에 마련되되, 차량 언더바디 사이드프레임의 내측 또는 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 모듈.
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