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KR20230034683A - Hybrid transmission apparatus - Google Patents

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KR20230034683A
KR20230034683A KR1020210117731A KR20210117731A KR20230034683A KR 20230034683 A KR20230034683 A KR 20230034683A KR 1020210117731 A KR1020210117731 A KR 1020210117731A KR 20210117731 A KR20210117731 A KR 20210117731A KR 20230034683 A KR20230034683 A KR 20230034683A
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hybrid transmission
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Abstract

본 발명은 모터 내부에 제1 클러치와 제2 클러치가 배치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치를 제공한다.The present invention provides a hybrid transmission device characterized in that a first clutch and a second clutch are disposed inside the motor.

Figure P1020210117731
Figure P1020210117731

Description

하이브리드 변속기 장치{HYBRID TRANSMISSION APPARATUS}Hybrid transmission device {HYBRID TRANSMISSION APPARATUS}

본 발명은 전기모터와 두개의 유압 제어 클러치로 구성되는 하이브리드 변속기 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hybrid transmission device comprising an electric motor and two hydraulic control clutches.

일반적으로 하이브리드 차량은 서로 다른 두 종류 이상의 동력원을 효율적으로 조합하여 차량을 구동시킬 수 있다. 하이브리드 차량은 연료(가솔린 등 화석연료)를 연소시켜 회전력을 얻는 엔진과 배터리 전력으로 회전력을 얻는 모터에 의해 구동하는 차량을 의미한다.In general, a hybrid vehicle can drive a vehicle by efficiently combining two or more different types of power sources. A hybrid vehicle refers to a vehicle driven by an engine that obtains torque by burning fuel (fossil fuel such as gasoline) and a motor that obtains torque by battery power.

이러한 하이브리드 차량은 엔진뿐만 아니라 모터를 보조동력원으로 채택하여 배기가스 저감 및 연비 향상을 도모할 수 있는 미래형 차량으로 연구가 활발히 진행되고 있다.These hybrid vehicles are being actively researched as future vehicles that can reduce exhaust gas and improve fuel efficiency by adopting a motor as well as an engine as an auxiliary power source.

하이브리드 차량은 통상적으로 엔진과 모터를 사용하는데, 저속에서는 상대적으로 저속토크 특성이 좋은 모터를 주 동력원으로 사용하고, 고속에서는 상대적으로 고속토크 특성이 좋은 엔진을 주 동력원으로 사용한다. 이에 따라, 하이브리드 차량은 저속구간에서 화석 연료를 사용하는 엔진의 작동이 정지되고 모터를 사용하기 때문에 연비 개선과 배기가스의 저감에 우수한 효과가 있다.A hybrid vehicle typically uses an engine and a motor. At low speeds, a motor with relatively good low-speed torque characteristics is used as a main power source, and at high speeds, an engine with relatively good high-speed torque characteristics is used as a main power source. Accordingly, in the hybrid vehicle, since the operation of the engine using fossil fuel is stopped and the motor is used in the low speed range, there is an excellent effect in improving fuel efficiency and reducing exhaust gas.

하이브리드 차량용 구동장치는 구동을 위해 모터의 회전력만을 이용하는 순수 전기자동차 모드인 EV(Electric Vehicle) 모드와, 엔진의 회전력을 주동력으로 하면서 모터의 회전력을 보조동력으로 이용하는 HEV(Hybrid Electric Vehicle) 모드 등의 운전모드로 주행하며, 엔진의 시동을 통해 EV 모드에서 HEV 모드로의 모드 변환이 이루어진다.Drive devices for hybrid vehicles include EV (Electric Vehicle) mode, which is a pure electric vehicle mode that uses only the torque of the motor for driving, and HEV (Hybrid Electric Vehicle) mode, which uses the torque of the motor as auxiliary power while using the torque of the engine as the main power. driving in the driving mode, and mode conversion from EV mode to HEV mode is performed by starting the engine.

종래의 하이브리드용 변속기 장치는 모터의 개수, 위치에 따라 P1, P2, P3, P4 등으로 나뉘며, P1, P2, P3, P4 등의 조합도 가능하다. 또한, 종래의 하이브리드용 변속기 장치는 P1, P2, P3, P4 등의 각 장치별 부착되는 관련 부품의 조합도 다양하다.Conventional hybrid transmission devices are divided into P1, P2, P3, P4, etc. according to the number and position of motors, and a combination of P1, P2, P3, P4, etc. is also possible. In addition, the conventional hybrid transmission device has various combinations of related parts attached to each device such as P1, P2, P3, and P4.

도 1은 종래의 하이브리드 변속기 장치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 종래의 하이브리드 변속기 장치는 엔진의 스타터 모터(Starter Motor)를 삭제하고 P2 모터와 K0 클러치를 이용하여 엔진을 시동시키는 구조이다.1 is a diagram schematically illustrating a conventional hybrid transmission device. Referring to FIG. 1 , a conventional hybrid transmission device has a structure in which a starter motor of an engine is deleted and the engine is started using a P2 motor and a K0 clutch.

구체적으로 종래의 하이브리드 변속기 장치는 고전압 배터리(1), 고전압 배터리(1)로부터 전원을 공급 받아 작동하는 전동식 오일펌프(2), 고전압 배터리(1)로부터 전원을 공급 받아 동력을 발생하는 P2 모터(3), 변속기(T), 엔진(E), P2 모터(3)와 엔진(E)을 연결 또는 해제하는 K0 클러치(4) 및 P2 모터(3)와 변속기(T)를 연결 또는 해제하는 K1 클러치(5)를 포함한다.Specifically, the conventional hybrid transmission device includes a high voltage battery 1, an electric oil pump 2 operated by receiving power from the high voltage battery 1, and a P2 motor generating power by receiving power from the high voltage battery 1 ( 3), transmission (T), engine (E), P2 K0 that connects or disconnects motor (3) and engine (E) K1 that connects or disconnects clutch (4) and P2 motor (3) and transmission (T) It includes a clutch (5).

그런데 종래의 하이브리드 변속기 장치는, 스타터 모터를 구비하지 않아 재료비 절감과 엔진룸 공간확보는 유리하지만 변속기에 클러치를 하나 더 추가해야 하므로 변속기 전장이 증가하여 차량 탑재성이 악화되는 문제점이 있었다.However, the conventional hybrid transmission device does not have a starter motor, so it is advantageous to reduce material costs and secure engine room space, but since one more clutch must be added to the transmission, the overall length of the transmission increases and vehicle mountability deteriorates.

이에 대하여, 본 발명은 제1 클러치와 제2 클러치를 모터의 내부에 배치하여 차량 전장 증가를 최소화할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.In contrast, the present invention intends to propose a mechanism capable of minimizing an increase in vehicle length by arranging the first clutch and the second clutch inside the motor.

대한민국 공개특허공보 제10-2010-0015063호(2010.02.12. 공개)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2010-0015063 (published on February 12, 2010)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 제1 클러치와 제2 클러치를 모터의 내부에 배치하여 차량 전장 증가를 최소화할 수 있도록 한 하이브리드 변속기 장치를 제공하고자 한다.In order to solve the above problems, the present invention is to provide a hybrid transmission device capable of minimizing the increase in vehicle electric field by arranging the first clutch and the second clutch inside the motor.

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 모터 내부에 제1 클러치와 제2 클러치가 배치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a hybrid transmission device characterized in that the first clutch and the second clutch are disposed inside the motor.

또한, 엔진과 동력이 연결되는 것으로서 상기 제2 클러치가 장착되는 제1 인풋샤프트; 및 변속기와 동력이 연결되면서 상기 엔진을 향하는 일측 단부가 상기 제1 인풋샤프트의 내부에 삽입되도록 조립되는 것으로서, 상기 제1 클러치가 장착되는 제2 인풋샤프트; 를 포함한다.In addition, a first input shaft to which the second clutch is mounted as being connected to the engine and power; and a second input shaft, which is assembled such that one end toward the engine is inserted into the first input shaft while power is connected to the transmission, and the first clutch is mounted thereto; includes

또한, 상기 모터는 스테이터 및 로터를 포함하고, 상기 로터는 로터슬리브의 외측에 장착되고, 상기 제1 인풋샤프트에 모터커버의 중심 부위가 장착되며, 상기 로터슬리브는 상기 모터커버의 중심 부위 외측에 장착된다.In addition, the motor includes a stator and a rotor, the rotor is mounted on the outside of the rotor sleeve, the central portion of the motor cover is mounted on the first input shaft, and the rotor sleeve is mounted on the outside of the central portion of the motor cover. is fitted

또한, 상기 로터슬리브와 상기 모터커버의 중심 부위 사이에 제1 베어링이 구비되고, 상기 모터커버의 중심 부위와 상기 제1 인풋샤프트 사이에 제2 베어링이 구비되며, 상기 로터슬리브는 상기 제1 베어링에 의해 회전 가능하도록 지지되고, 상기 제1 인풋샤프트는 상기 제2 베어링의 의해 회전 가능하도록 지지된다.In addition, a first bearing is provided between the rotor sleeve and the central portion of the motor cover, and a second bearing is provided between the central portion of the motor cover and the first input shaft, and the rotor sleeve is provided with the first bearing. , and the first input shaft is rotatably supported by the second bearing.

또한, 상기 로터슬리브의 내부에 상기 제1 클러치와 제2 클러치가 위치한다.In addition, the first clutch and the second clutch are located inside the rotor sleeve.

또한, 상기 로터슬리브에 스냅링이 장착되고, 상기 스냅링에 의해 상기 제1 클러치와 제2 클러치의 축방향으로 이동이 제한된다.In addition, a snap ring is mounted on the rotor sleeve, and movement of the first clutch and the second clutch in an axial direction is limited by the snap ring.

또한, 상기 제1 클러치는 변속기 쪽에 위치하고 상기 제2 클러치는 엔진 쪽에 위치한다.Also, the first clutch is located on the transmission side and the second clutch is located on the engine side.

또한, 상기 제1 클러치는 허브를 구비하고, 상기 허브는 상기 제2 인풋샤프트에 장착되는 이너허브 및 상기 이너허브의 외측에 장착되는 아우터허브를 포함한다.In addition, the first clutch includes a hub, and the hub includes an inner hub mounted on the second input shaft and an outer hub mounted outside the inner hub.

또한, 상기 이너허브에 작동유 홀이 구비되고, 상기 제2 인풋샤프트에 내부에서 외부로 연통되는 작동유 홀이 구비되며, 상기 제2 인풋샤프트의 내부로 공급된 작동유는 상기 제2 인풋샤프트의 작동유 홀을 거쳐 상기 이너허브의 작동유 홀을 통해 상기 제1 클러치로 공급된다.In addition, a hydraulic oil hole is provided in the inner hub, a hydraulic oil hole communicating from the inside to the outside is provided in the second input shaft, and the hydraulic oil supplied to the inside of the second input shaft is supplied through the hydraulic oil hole of the second input shaft. is supplied to the first clutch through the hole of the inner hub.

또한, 상기 제1 인풋샤프트에 내부에서 외부로 연통되는 작동유 홀이 구비되고 상기 제1 인풋샤프트의 작동유 홀은 상기 제2 인풋샤프트의 작동유 홀과 연결되며 상기 제2 인풋샤프트의 내부로 공급된 작동유는 상기 제2 인풋샤프트의 작동유 홀과 상기 제1 인풋샤프트의 작동유 홀을 거쳐 상기 제2 클러치로 공급된다.In addition, the first input shaft is provided with a hydraulic oil hole communicating from the inside to the outside, the hydraulic oil hole of the first input shaft is connected to the hydraulic oil hole of the second input shaft, and the hydraulic oil supplied to the inside of the second input shaft is provided. is supplied to the second clutch via the hydraulic oil hole of the second input shaft and the hydraulic oil hole of the first input shaft.

본 발명은 제1 클러치와 제2 클러치를 모터의 내부에 배치하여 차량 전장 증가를 최소화할 수 있다.According to the present invention, an increase in the overall length of a vehicle can be minimized by arranging the first clutch and the second clutch inside the motor.

또한, 본 발명은 하이브리드 변속기 장치에 최적화된 제1, 2 클러치 및 작동유 홀을 제공할 수 있다.In addition, the present invention may provide first and second clutches and hydraulic oil holes optimized for a hybrid transmission device.

또한, 본 발명은 부품 최소화, 구조의 단순화를 통해 컴팩트한 하이브리드 변속기 장치를 제공할 수 있고, 이로 인해 차량 탑재성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention can provide a compact hybrid transmission device through component minimization and structure simplification, thereby improving vehicle mountability.

도 1은 종래의 하이브리드 변속기 장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 하이브리드 변속기 장치를 나타내는 도면이다.1 is a diagram schematically illustrating a conventional hybrid transmission device.
2 is a view showing a hybrid transmission device according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to components of each drawing, it should be noted that the same components have the same numerals as much as possible even if they are displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. In addition, although preferred embodiments of the present invention will be described below, the technical idea of the present invention is not limited or limited thereto and can be modified and implemented in various ways by those skilled in the art.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 하이브리드 변속기 장치를 나타내는 도면이다.2 is a view showing a hybrid transmission device according to a preferred embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명은 모터(50)의 내부에 제1 클러치(30)와 제2 클러치(40)를 배치하여 차량 전장 증가를 최소화할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.Referring to FIG. 2 , the present invention is characterized by disposing the first clutch 30 and the second clutch 40 inside the motor 50 to minimize the increase in the overall length of the vehicle.

구체적으로 제1 인풋샤프트(10)는 엔진(E)과 동력이 연결될 수 있다. 제1 인풋샤프트(10)의 외측에 제2 클러치(40)가 장착된다.Specifically, the first input shaft 10 may be connected to the engine E by power. A second clutch 40 is mounted outside the first input shaft 10 .

일예로서 제2 클러치(40)의 허브(41)와 제1 인풋샤프트(10)는 용접(W)에 의해 연결될 수 있다. 제1 인풋샤프트(10)는 댐퍼(D)와 연결될 수 있다. 댐퍼(D)는 엔진(E)과 연결되며 제1 인풋샤프트(10)와 엔진(E) 사이에 위치한다. 댐퍼(D)는 모터커버(70)에 의해 제1 클러치(30) 및 제2 클러치(40)와 격리될 수 있다.As an example, the hub 41 of the second clutch 40 and the first input shaft 10 may be connected by welding (W). The first input shaft 10 may be connected to the damper D. The damper (D) is connected to the engine (E) and is located between the first input shaft (10) and the engine (E). The damper D may be isolated from the first clutch 30 and the second clutch 40 by the motor cover 70 .

제2 인풋샤프트(20)는 변속기(T)와 동력이 연결될 수 있다. 제2 인풋샤프트(20)는 엔진(E)을 향하는 일측 단부가 제1 인풋샤프트(10)의 내부에 삽입되도록 조립된다. 제2 인풋샤프트(20)의 외측에 제1 클러치(30)가 장착된다. 제2 인풋샤프트(20)와 제1 클러치(30)의 이너허브(31)는 스플라인(S)으로 연결될 수 있다.The second input shaft 20 may be power connected to the transmission T. The second input shaft 20 is assembled such that one end facing the engine E is inserted into the first input shaft 10 . The first clutch 30 is mounted outside the second input shaft 20 . The second input shaft 20 and the inner hub 31 of the first clutch 30 may be connected through a spline (S).

모터(50)는 스테이터(51) 및 로터(52)를 포함한다. 로터(52)는 로터슬리브(53)의 외측에 장착된다. 제1 인풋샤프트(10)의 외측에 모터커버(70)의 중심 부위(71)가 장착된다. 로터슬리브(53)는 모터커버(70)의 중심 부위(71) 외측에 장착된다.The motor 50 includes a stator 51 and a rotor 52. The rotor 52 is mounted on the outside of the rotor sleeve 53. The central portion 71 of the motor cover 70 is mounted outside the first input shaft 10 . The rotor sleeve 53 is mounted outside the central portion 71 of the motor cover 70.

로터슬리브(53)와 모터커버(70)의 중심 부위(71) 사이에 제1 베어링(81)이 구비된다. 모터커버(70)의 중심 부위(71)와 제1 인풋샤프트(10) 사이에 제2 베어링(82)이 구비된다.A first bearing 81 is provided between the rotor sleeve 53 and the central portion 71 of the motor cover 70 . A second bearing 82 is provided between the central portion 71 of the motor cover 70 and the first input shaft 10 .

로터슬리브(53)는 제1 베어링(81)에 의해 회전이 가능하도록 지지될 수 있다. 제1 인풋샤프트(10)는 제2 베어링(82)의 의해 회전 가능하도록 지지될 수 있다.The rotor sleeve 53 may be rotatably supported by the first bearing 81 . The first input shaft 10 may be rotatably supported by the second bearing 82 .

로터슬리브(53)의 내부에 제1 클러치(30)와 제2 클러치(40)가 위치한다. 제1 클러치(30)보다 제2 클러치(40)가 로터슬리브(53) 내부의 더 안쪽에 위치한다.The first clutch 30 and the second clutch 40 are located inside the rotor sleeve 53 . The second clutch 40 is located further inside the rotor sleeve 53 than the first clutch 30 .

로터슬리브(53)에 스냅링(60)이 장착될 수 있다. 스냅링(60)는 제1 클러치(30)를 기준으로 변속기(T) 쪽에 위치한다. 스냅링(60)는 제1 클러치(30)가 로터슬리브(53) 내부에서 변속기(T) 방향으로 이동하는 것을 막을 수 있다. 스냅링(60)에 의해 제1 클러치(30)와 제2 클러치(40)의 축방향으로 이동을 제한할 수 있다.A snap ring 60 may be mounted on the rotor sleeve 53. The snap ring 60 is located on the side of the transmission T with respect to the first clutch 30 . The snap ring 60 may prevent the first clutch 30 from moving in the direction of the transmission T inside the rotor sleeve 53 . The movement of the first clutch 30 and the second clutch 40 in the axial direction can be limited by the snap ring 60 .

제1 클러치(30)는 변속기(T) 쪽에 위치한다. 제2 클러치(40)는 엔진(E) 쪽에 위치한다.The first clutch 30 is located on the transmission (T) side. The second clutch 40 is located on the engine E side.

제1 클러치(30)는 허브를 구비한다. 제1 클러치(30)의 허브는 이너허브(31) 및 아우터허브(32)를 포함한다. 이너허브(31)는 제2 인풋샤프트(20)의 외측에 장착된다. 아우터허브(32)는 이너허브(31)의 외측에 장착된다.The first clutch 30 has a hub. The hub of the first clutch 30 includes an inner hub 31 and an outer hub 32 . The inner hub 31 is mounted on the outside of the second input shaft 20 . The outer hub 32 is mounted outside the inner hub 31 .

이너허브(31)는 내경 부위는 제2 인풋샤프트(20)와 스플라인(S)으로 연결될 수 있다. 이너허브(31)와 아우터허브(32)는 용접(W)으로 연결될 수 있다.An inner diameter portion of the inner hub 31 may be connected to the second input shaft 20 through a spline (S). The inner hub 31 and the outer hub 32 may be connected by welding (W).

이너허브(31)에 작동유 홀(h)이 구비될 수 있다. 제2 인풋샤프트(20)에 작동유 홀(h)이 구비된다. 제2 인풋샤프트(20)의 작동유 홀(h)은 제2 인풋샤프트(20)의 내부에서 외부로 관통하는 구조로 구성될 수 있다.A hydraulic oil hole h may be provided in the inner hub 31 . A hydraulic oil hole h is provided in the second input shaft 20 . The hydraulic oil hole h of the second input shaft 20 may have a structure penetrating the second input shaft 20 from the inside to the outside.

제2 인풋샤프트(20)의 내부로 공급되는 작동유는 제2 인풋샤프트(20)의 작동유 홀(h)을 거쳐 이너허브(31)의 작동유 홀(h)을 통해 제1 클러치(30)로 공급될 수 있다. 제1 클러치(30)로 공급된 작동유에 의해 제1 피스톤(P1)을 작동시킬 수 있다. 일예로서 작동유는 윤활유일 수 있다.Hydraulic oil supplied to the inside of the second input shaft 20 is supplied to the first clutch 30 through the hydraulic oil hole h of the second input shaft 20 and the hydraulic oil hole h of the inner hub 31 It can be. The first piston P1 may be operated by hydraulic oil supplied to the first clutch 30 . As an example, the working oil may be a lubricating oil.

제1 인풋샤프트(10)에는 내부에서 외부로 연통되는 작동유 홀(h)이 구비될 수 있다. 제1 인풋샤프트(10)의 작동유 홀(h)은 제2 인풋샤프트(20)의 작동유 홀(h)과 연결되어 작동유의 이동통로를 제공할 수 있다.The first input shaft 10 may be provided with a hydraulic oil hole h communicating from the inside to the outside. The hydraulic oil hole (h) of the first input shaft 10 may be connected to the hydraulic oil hole (h) of the second input shaft 20 to provide a moving passage for hydraulic oil.

제2 인풋샤프트(20)의 내부로 공급된 작동유는 제2 인풋샤프트(20)의 작동유 홀(h)과 제1 인풋샤프트(10)의 작동유 홀(h)을 거쳐 제2 클러치(40)로 공급될 수 있다. 제2 클러치(40)로 공급된 작동유에 의해 제2 피스톤(P2)을 작동시킬 수 있다.The hydraulic oil supplied to the inside of the second input shaft 20 passes through the hydraulic oil hole h of the second input shaft 20 and the hydraulic oil hole h of the first input shaft 10 to the second clutch 40. can be supplied. The second piston P2 may be operated by hydraulic oil supplied to the second clutch 40 .

제1 클러치(30)에 디스크가 구비된다. 제1 클러치(30)의 디스크는 아우터디스크(33)와 이너디스크(34)를 포함한다. 제2 클러치(40)에 디스크가 구비된다. 제2 클러치(40)의 디스크는 아우터디스크(43)와 이너디스크(44)를 포함한다.A disk is provided in the first clutch 30 . The disk of the first clutch 30 includes an outer disk 33 and an inner disk 34 . A disk is provided in the second clutch 40 . The disk of the second clutch 40 includes an outer disk 43 and an inner disk 44 .

제1 클러치(30)의 아우터디스크(33)와 제2 클러치(40)의 아우터디스크(43)는 대향하는 로터슬리브(53) 내경 부위에 구비되는 스플라인(S)에 조립될 수 있다.The outer disk 33 of the first clutch 30 and the outer disk 43 of the second clutch 40 may be assembled to the splines S provided at opposite inner diameter portions of the rotor sleeve 53 .

제1 클러치(30) 및 제2 클러치(40)로 공급되는 작동유에 의해 제1 피스톤(P1)과 제2 피스톤(P2)을 작동시킴으로써 제1 클러치(30)와 제2 클러치(40)를 작동시킬 수 있다.The first clutch 30 and the second clutch 40 are operated by operating the first piston P1 and the second piston P2 by the hydraulic oil supplied to the first clutch 30 and the second clutch 40. can make it

제1 클러치(30)와 제2 클러치(40)의 작동 해제 시 제1 클러치(30)의 피스톤(P1)과 제2 클러치(40)의 피스톤(P2)은 제1 클러치(30)의 이너디스크(34)와 제2 클러치(40)의 이너디스크(44)와 동일하게 회전할 수 있다.When the operation of the first clutch 30 and the second clutch 40 is released, the piston P1 of the first clutch 30 and the piston P2 of the second clutch 40 move the inner disk of the first clutch 30 34 and the inner disk 44 of the second clutch 40 can rotate in the same way.

제1 클러치(30)의 피스톤(P1)과 제2 클러치(40)의 피스톤(P2)은 엔진(E) 방향으로 작동하여 제1 클러치(30)의 디스크와 제2 클러치(40)의 디스크에 접촉함으로써 제1 클러치(30)와 제2 클러치(40)의 작동이 이루어지게 할 수 있다.The piston (P1) of the first clutch (30) and the piston (P2) of the second clutch (40) operate in the direction of the engine (E) to contact the disk of the first clutch (30) and the disk of the second clutch (40). By contacting, the first clutch 30 and the second clutch 40 can be operated.

살펴본 바와 같이 본 발명은 제1 클러치와 제2 클러치를 모터의 내부에 배치하여 차량 전장 증가를 최소화할 수 있다. 또한, 본 발명은 하이브리드 변속기 장치에 최적화된 제1, 2 클러치 및 작동유 홀을 제공할 수 있다. 또한, 본 발명은 부품 최소화, 구조의 단순화를 통해 컴팩트한 하이브리드 변속기 장치를 제공할 수 있고, 이로 인해 차량 탑재성을 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, an increase in the overall length of a vehicle can be minimized by arranging the first clutch and the second clutch inside the motor. In addition, the present invention may provide first and second clutches and hydraulic oil holes optimized for a hybrid transmission device. In addition, the present invention can provide a compact hybrid transmission device through component minimization and structure simplification, thereby improving vehicle mountability.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an example of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art can make various modifications, changes, and substitutions without departing from the essential characteristics of the present invention. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. . The protection scope of the present invention should be construed according to the claims below, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 제1 인풋샤프트 20 : 제2 인풋샤프트
30 : 제1 클러치 31 : 이너허브
32 : 아우터허브 33 : 아우터디스크
34 : 이너디스크 40 : 제2 클러치
41 : 허브 43 : 아우터디스크
44 : 이너디스크 50 : 모터
51 : 스테이터 52 : 로터
53 : 로터슬리브 60 : 스냅링
70 : 모터커버 71 : 중심 부위
81 : 제1 베어링 82 : 제2 베어링
h : 작동유 홀 D : 댐퍼
E : 엔진 P1 : 제1 피스톤
P2 : 제2 피스톤 S : 스플라인
T : 변속기 W : 용접10: first input shaft 20: second input shaft
30: first clutch 31: inner hub
32: outer hub 33: outer disk
34: inner disk 40: second clutch
41: hub 43: outer disk
44: inner disk 50: motor
51: stator 52: rotor
53: rotor sleeve 60: snap ring
70: motor cover 71: center area
81: first bearing 82: second bearing
h : hydraulic oil hole D : damper
E: engine P1: first piston
P2: 2nd piston S: spline
T : Transmission W : Welding

Claims (10)

모터 내부에 제1 클러치와 제2 클러치가 배치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.A hybrid transmission device characterized in that the first clutch and the second clutch are disposed inside the motor. 제 1 항에 있어서,
엔진과 동력이 연결되는 것으로서 상기 제2 클러치가 장착되는 제1 인풋샤프트; 및
변속기와 동력이 연결되면서 상기 엔진을 향하는 일측 단부가 상기 제1 인풋샤프트의 내부에 삽입되도록 조립되는 것으로서, 상기 제1 클러치가 장착되는 제2 인풋샤프트;
를 포함하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 1,
a first input shaft connected to the engine and to which the second clutch is mounted; and
A second input shaft assembled so that one end toward the engine is inserted into the first input shaft while power is connected to the transmission, and to which the first clutch is mounted;
A hybrid transmission device comprising a. 제 2 항에 있어서,
상기 모터는 스테이터 및 로터를 포함하고, 상기 로터는 로터슬리브의 외측에 장착되고, 상기 제1 인풋샤프트에 모터커버의 중심 부위가 장착되며, 상기 로터슬리브는 상기 모터커버의 중심 부위 외측에 장착되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 2,
The motor includes a stator and a rotor, the rotor is mounted on the outside of the rotor sleeve, the central portion of the motor cover is mounted on the first input shaft, and the rotor sleeve is mounted on the outside of the central portion of the motor cover Hybrid transmission device characterized in that. 제 3 항에 있어서,
상기 로터슬리브와 상기 모터커버의 중심 부위 사이에 제1 베어링이 구비되고, 상기 모터커버의 중심 부위와 상기 제1 인풋샤프트 사이에 제2 베어링이 구비되며, 상기 로터슬리브는 상기 제1 베어링에 의해 회전 가능하도록 지지되고, 상기 제1 인풋샤프트는 상기 제2 베어링의 의해 회전 가능하도록 지지되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 3,
A first bearing is provided between the rotor sleeve and the central portion of the motor cover, a second bearing is provided between the central portion of the motor cover and the first input shaft, and the rotor sleeve is supported by the first bearing. A hybrid transmission device, characterized in that supported to be rotatable, and the first input shaft is supported to be rotatably by the second bearing. 제 3 항에 있어서,
상기 로터슬리브의 내부에 상기 제1 클러치와 제2 클러치가 위치하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 3,
The hybrid transmission device, characterized in that the first clutch and the second clutch are located inside the rotor sleeve. 제 5 항에 있어서,
상기 로터슬리브에 스냅링이 장착되고, 상기 스냅링에 의해 상기 제1 클러치와 제2 클러치의 축방향으로 이동이 제한되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 5,
A snap ring is mounted on the rotor sleeve, and movement of the first clutch and the second clutch in an axial direction is limited by the snap ring. 제 2 항에 있어서,
상기 제1 클러치는 변속기 쪽에 위치하고 상기 제2 클러치는 엔진 쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 2,
The hybrid transmission device, characterized in that the first clutch is located on the transmission side and the second clutch is located on the engine side. 제 2 항에 있어서,
상기 제1 클러치는 허브를 구비하고, 상기 허브는 상기 제2 인풋샤프트에 장착되는 이너허브 및 상기 이너허브의 외측에 장착되는 아우터허브를 포함하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 2,
The hybrid transmission device of claim 1 , wherein the first clutch includes a hub, and the hub includes an inner hub mounted on the second input shaft and an outer hub mounted outside the inner hub. 제 8 항에 있어서,
상기 이너허브에 작동유 홀이 구비되고, 상기 제2 인풋샤프트에 내부에서 외부로 연통되는 작동유 홀이 구비되며, 상기 제2 인풋샤프트의 내부로 공급된 작동유는 상기 제2 인풋샤프트의 작동유 홀을 거쳐 상기 이너허브의 작동유 홀을 통해 상기 제1 클러치로 공급되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 8,
A hydraulic oil hole is provided in the inner hub, a hydraulic oil hole communicating from the inside to the outside is provided in the second input shaft, and the hydraulic oil supplied to the inside of the second input shaft passes through the hydraulic oil hole of the second input shaft. Hybrid transmission device characterized in that the hydraulic oil is supplied to the first clutch through the hole of the inner hub. 제 9 항에 있어서,
상기 제1 인풋샤프트에 내부에서 외부로 연통되는 작동유 홀이 구비되고 상기 제1 인풋샤프트의 작동유 홀은 상기 제2 인풋샤프트의 작동유 홀과 연결되며 상기 제2 인풋샤프트의 내부로 공급된 작동유는 상기 제2 인풋샤프트의 작동유 홀과 상기 제1 인풋샤프트의 작동유 홀을 거쳐 상기 제2 클러치로 공급되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 9,
The first input shaft is provided with a hydraulic oil hole communicating from the inside to the outside, the hydraulic oil hole of the first input shaft is connected to the hydraulic oil hole of the second input shaft, and the hydraulic oil supplied to the inside of the second input shaft is The hybrid transmission device characterized in that the hydraulic oil is supplied to the second clutch via the hydraulic oil hole of the second input shaft and the hydraulic oil hole of the first input shaft.
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