KR20220142931A

KR20220142931A - 측면 에어백 조립체 및 조립 방법

Info

Publication number: KR20220142931A
Application number: KR1020220043360A
Authority: KR
Inventors: 나오키 모리타
Original assignee: 오토리브 에이에스피, 인크.
Priority date: 2021-04-15
Filing date: 2022-04-07
Publication date: 2022-10-24
Also published as: EP4079582B1; EP4079582A1; JP7333441B2; JP2022164591A; US11299120B1; CN115214519A; CN115214519B

Abstract

측면 에어백 조립체는 차량의 좌석의 프레임에 부착 가능하다. 측면 에어백 조립체는 패키징된 구성의 팽창식 에어백 쿠션을 포함할 수 있다. 팽창식 에어백 쿠션은 팽창식 에어백 쿠션을 팽창시키도록 팽창 가스를 공급하기 위해 팽창식 에어백 쿠션과 유체 연통하는 팽창기에 의해 팽창될 수 있다. 팽창기는 에어백 조립체를 좌석의 측면에 장착하기 위한 부착 스터드를 포함할 수 있다. 측면 에어백 조립체는 팽창기 및 패키징된 구성의 팽창식 에어백 쿠션 주위를 래핑하도록 구성된 래퍼 및 래퍼에 결합된 캡을 더 포함할 수 있다. 캡은 패키징된 구성의 팽창식 에어백 쿠션의 제1 단부를 둘러싸도록 구성된다.

Description

측면 에어백 조립체 및 조립 방법{SIDE AIRBAG ASSEMBLIES AND METHODS OF ASSEMBLY}

본 개시내용은 일반적으로 자동차 보호 시스템들의 분야에 관한 것이다. 더 구체적으로, 본 개시내용은 충돌 이벤트(collision event)에 응답하여 전개되도록 구성된 측면 에어백 시스템들에 관한 것이다.

본 실시예들은 첨부 도면들과 관련하여 취해진 하기의 설명 및 첨부된 청구범위로부터 더욱 완전히 명백해질 것이다. 첨부 도면들이 단지 전형적인 실시예들만을 도시하며, 따라서 본 개시내용의 범주를 제한하는 것으로 간주되지 않아야 한다는 것을 이해하면서, 실시예들은 첨부 도면들을 참조하여 구체적이고 상세하게 설명되고 기술될 것이다.
도 1은 패키징된 비전개 상태에서, 본 개시내용의 일 실시예에 따른, 측면 에어백 조립체를 갖는 차량의 내부의 측면도이다.
도 2는 차량 충격 이벤트 동안 전개 상태에 있는 도 1의 에어백 조립체의 측면도이다.
도 3은 본 개시내용의 일 실시예에 따른, 측면 에어백 조립체의 팽창기의 사시도이다.
도 4는 본 개시의 일 실시예에 따른, 조립되지 않은 구성의 에어백 조립체의 후면도이다.
도 5는 조립되지 않은 구성의 도 4의 에어백 조립체의 정면도이다.
도 6은 본 개시내용의 일 실시예에 따른, 캡이 아직 에어백 조립체의 단부를 둘러싸지 않는 롤링된 또는 패키징된 구성의 에어백 조립체의 사시도이다.
도 7은 캡이 에어백 조립체의 단부를 둘러싸는 도 6의 에어백 조립체의 사시도이다.
도 8은 도 7의 패키징된 구성의 에어백 조립체의 상세 후면도이다.
도 9는 도 7의 에어백 조립체의 상세 측면도이다.
도 10은 본 개시의 일 실시예에 따른 차량의 좌석의 프레임에 결합된 에어백 조립체의 사시도이다.
도 11는 도 10의 에어백 조립체의 사시도이다.

본 명세서의 도면들에 일반적으로 설명 및 예시된 바와 같은 실시예들의 컴포넌트들이 매우 다양한 상이한 구성들로 배열 및 설계될 수 있다는 것이 쉽게 이해될 것이다. 따라서, 도면들에 표현된 바와 같이, 다양한 실시예들의 하기의 더 상세한 설명은 청구된 바와 같이 본 개시내용의 범주를 제한하고자 하는 것이 아니라, 단지 다양한 실시예들을 대표하는 것이다. 실시예들의 다양한 태양들이 도면들에 제시되지만, 도면들은 구체적으로 지시되지 않는 한 반드시 축척대로 그려진 것은 아니다.

팽창식 에어백 조립체들은 충돌 이벤트 동안 탑승자 부상을 감소시키거나 최소화하기 위해 널리 사용된다. 에어백 모듈들은, 스티어링 휠 내에, 대시보드 및/또는 계기 패널(instrument panel) 내에, 측부 도어들 또는 측부 좌석들 내에, 차량의 지붕 레일에 인접하게, 오버헤드 위치 내에, 또는 무릎 또는 다리 위치에를 포함하지만 이로 제한되지 않는, 차량 내의 다양한 위치들에 설치되어 왔다. 개시된 에어백 조립체들 및 에어백 실시예들은, 예를 들어 전형적으로 대시보드 내에 하우징되는 전방 승객 에어백, 스티어링 휠 내에 하우징되는 드라이버 에어백들, 무릎 에어백들, 및 측면 에어백들과 같은 다른 에어백들 대신에 또는 이들과 함께 이용될 수 있다. 또한, 개시된 에어백 조립체들은 자율주행차(예를 들어, 스티어링 휠을 갖지 않을 수 있고/있거나 계기 패널과 같은 제한된 반응 표면을 갖거나 이를 갖지 않을 수 있는 차량)에서 사용될 수 있다.

본 명세서에서 사용되는 바와 같이, 용어 "대시보드" 및 "계기 패널"은 자동차 탑승자가 향하는 차량의 돌출 영역을 지칭하며, 이는 종종 승객을 향하는 부분에 글러브 컴파트먼트를 포함하고 더 중앙 영역에 계기들(예를 들어, 라디오 및/또는 기후 제어)을 포함할 수 있으나, 이러한 계기들이 반드시 있어야 하는 것은 아니다.

용어 "대향"은, 특정 특징부 또는 구성요소의, 다른 관련된 특징부 또는 구성요소에 대응하는 위치에의 배치를 지칭하기 위해 본원에서 사용되는 관련 용어이며, 여기서 대응하는 특징부들 또는 구성요소들은 서로 위치적으로 병치된다. 예로서, 사람의 오른손은 사람의 왼손에 대향이다. 인보드 구성요소는 아웃보드 구성요소의 대향편에 위치될 수 있다.

본 명세서 전반에 걸쳐, 어구 "~에 결합된" 및 "~와 통신하는"은 기계적, 전기적, 자기적, 전자기적, 유체, 및 열적 상호작용을 비롯한, 둘 이상의 엔티티들 사이의 임의의 형태의 상호작용을 지칭한다. 2개의 컴포넌트들은 이들이 서로 직접 접촉하지 않더라도 서로 결합될 수 있다.

본 명세서에서 사용되는 바와 같이, "인보드"는 차량의 중심선을 향하는 방향을 지칭하고, "아웃보드"는 차량 밖으로의 그리고 차량의 중심선으로부터 멀어지는 방향을 지칭한다.

본 개시내용에서 사용되는 것과 같은 어구 "승차(ride down)"는 팽창식 에어백 시스템에 관련된 단어들의 통상적인 의미를 지닌다. 즉, "승차"는 전형적으로, 팽창식 에어백 쿠션이 차량의 일부 구조(들)/구성요소(들)과의 충돌(들)로부터 어느 정도 탑승자를 지지하고 명목상 보호할 수 있는 일부 시간 기간 동안 팽창식 에어백 쿠션과 접촉하는 탑승자를 수반하고, 이 기간 동안 팽창식 에어백 쿠션은 감속력을 개선하기 위해 부분적으로 수축될 수 있다.

어구 "유체 연통"은 그의 통상적인 의미로 사용되고, 요소들이 서로 유체 연통할 때 유체(예를 들어, 기체 또는 액체)가 하나의 요소로부터 다른 요소로 흐를 수 있는 배열을 나타낼만큼 충분히 넓다.

용어 "종방향의" 및 "종방향으로"는 차량의 전면과 차량의 후면 사이에서 연장되거나 이에 걸쳐 있는 방향 또는 배향을 지칭한다.

설치 동안, 개시된 에어백들은 전형적으로 패키징된 상태(예를 들어, 롤링되고, 폴딩되고, 그리고/또는 달리 압축됨)로 또는 콤팩트한 구성으로 있으며, 래퍼(wrapper)의해 패키징된 상태로 유지될 수 있다. 충돌 이벤트 동안, 팽창기가 트리거되며, 이는 에어백을 팽창 가스로 신속하게 충전한다. 에어백은 패키징된 상태(예를 들어, 콤팩트한 구성)로부터 전개 상태 또는 팽창된 구성으로 신속하게 전환될 수 있다. 예를 들어, 팽창하는 에어백은 래퍼를 인열 개방(tear open)할 수 있다. 팽창기는 임의의 적합한 디바이스 또는 시스템에 의해 트리거될 수 있고, 트리거링은 하나 이상의 차량 센서들에 응답하고 그리고/또는 그들에 의해 영향을 받을 수 있다.

도 1은 패키징된 비전개 상태에서 측면 에어백 조립체(100)를 갖는 차량(10)의 내부의 측면도이다. 대시보드(또는 계기 패널)(11), 윈드스크린(12), 지붕(14), 및 도어(20)가 참조를 위해 도시된다. 차량 착석 위치(30)가 또한 도시되어 있다. 탑승자(50)는 착석 및 직립 자세로 차량 착석 위치(30)에 도시되어 있다. 도 1에서, 도시된 차량 착석 위치(30)는 전방 운전자 위치이지만, 본원의 개시내용의 실시예들은 전방 승객 좌석 등과 같은 차량(10) 내의 다른 차량 착석 위치들(30)에 적합할 수 있다. 차량 착석 위치(30)는 탑승자 좌석(32), 등받이(34), 및 안전 벨트(restraint harness)(40)를 포함할 수 있다. 측면 에어백 조립체(100)는 (도 1의 보이는 평면에 근접한) 등받이(34)의 아웃보드 부분에 장착된다.

측면 에어백 조립체(100)는 측면 에어백 조립체(100)가 실질적으로 등받이(34) 내에 그리고 차량 착석 위치(30)의 측방향 위치에 있을 수 있도록 등받이(34)에서 결합될 수 있다. 등받이(34)는 측면 에어백 조립체(100)의 전개시 파열 개방(burst open)되는 버스트 이음매를 포함할 수 있고, 측면 에어백 조립체(100)는 버스트 이음매를 통해 전개된다. 일부 실시예들에서, 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 압축된 상태에서 폴딩되고, 롤링되고, 기타 등등일 수 있다.

도 2는, 측면 에어백 조립체(100)를 갖는 차량(10)의 내부의 측면도로서, 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 전개 상태이고 적어도 부분적으로 팽창되어 있으며, 탑승자(50)는 차량 착석 위치(30)에 직립 자세로 착석해 있다. 측면 에어백 조립체(100)는 팽창기(110), 팽창식 측면 에어백 쿠션(120), 래퍼(도시되지 않았지만, 예를 들어, 도 4의 130 참조), 및 캡(도시되지 않았지만, 예를 들어, 도 4의 140 참조)을 포함할 수 있다. 일부 실시예들에서, 측면 에어백 조립체(100)는 등받이(34)의 인보드 부분에서 결합될 수 있다.

충돌 이벤트 동안, 팽창기(110)가 트리거되거나 활성화될 수 있으며, 이는 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)을 적어도 부분적으로 팽창시키기 위해 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)을 빠르게 충전한다. 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 버스트 이음매를 통해 등받이(34)로부터 탑승자(50)에 대략적으로 측방향인 위치로 전개될 수 있다. 일부 실시예들에서, 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 탑승자(50)의 아웃보드 측으로 전개된다. 도 2의 도시된 실시예에서, 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 단일 챔버를 포함한다. 그러나, 본 개시내용은 그렇게 제한되지 않는다. 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 복수의 챔버들을 포함할 수 있다.

팽창식 측면 에어백 쿠션(120)이 전개된 상태에서, 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 탑승자(50)가 차량 착석 위치(30)로부터 움직임에 따라 탑승자(50)의 몸통(56)의 적어도 일부를 수용하도록 구성될 수 있다. 도 2의 실시예에서, 탑승자(50)의 어깨(54)가 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)의 높이 위에 있을 수 있다. 도 2에 도시된 것과 같은 구성은 팽창식 커튼을 갖는 차량(10)에서 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)과 팽창식 커튼이 서로 간섭하지 않고 오히려 서로를 보강하도록 사용하기에 특히 적합할 수 있다. 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 정면 충돌, 경사 충돌, 및/또는 측면 충돌에 적합할 수 있다.

도 3은 본 개시의 일 실시예에 따른, 팽창기(110)의 사시도를 도시한다. 팽창기(110)는 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)을 팽창시키기 위한 적절한 에어백 팽창기일 수 있다. 팽창기(110)는 가스 캐니스터, 화학 용기, 또는 팽창 가스의 생성을 위한 다른 방법, 및 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)에 팽창 가스를 전달하거나 공급하기 위한 임의의 도관(들) 또는 덕팅(플럼빙), 및 팽창 가스의 생성 및 전달과 관련된 다른 구성요소들을 포함할 수 있다. 달리 말하면, 팽창기(110)는 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)과 유체 연통한다. 일부 실시예들에서, 팽창기(110)는 팽창식 측면 에어백 쿠션(120) 내에 배치된다. 일부 실시예들에서, 팽창기는 팽창식 측면 에어백 쿠션(120) 내에 부분적으로 배치된다.

팽창기(110)는 장착점을 포함할 수 있다. 장착점은 팽창기(110)를 등받이(34)의 프레임에 부착하기 위한 부착 스터드를 포함할 수 있다. 도 3의 도시된 실시예에서, 팽창기(110)는 제1 부착 스터드(112) 및 이격된 제2 부착 스터드(114)를 포함한다. 그러나, 본 개시내용은 그렇게 제한되지 않으며, 팽창기(110)는 2개 초과 또는 그 미만의 부착 스터드들을 포함할 수 있다. 부착 스터드들(112 및 114)은 측면 에어백 조립체(100)를 차량 착석 위치(30)의 등받이(34)의 프레임에 부착하기 위해 사용된다.

도 4는 패키징되지 않은 구성의 팽창식 측면 에어백 쿠션(120), 래퍼(130), 및 캡(140)의 정면도를 도시한다. 도 5는 패키징되지 않은 구성의, 도 4의 팽창식 측면 에어백 쿠션(120), 래퍼(130), 및 캡(140)의 후면도를 도시한다.

팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 실질적으로 타원형인 형상을 포함할 수 있다. 그러나, 본 개시내용은 그렇게 제한되지 않으며, 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 원형, 삼각형, 다각형 및/또는 다른 형상들일 수 있다. 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 제1 측방향 단부(121), 제2 측방향 단부(122), 상단부(123), 및 하단부(124)를 포함할 수 있다. 측방향 단부들(121 및 122) 중 하나는 복수의 어퍼쳐들(125)을 포함할 수 있다. 복수의 어퍼쳐들(125)은 (예를 들어, 차량 좌석에 설치될 때 수직으로 이격되어 있도록) 이격될 수 있고 팽창기(110)의 복수의 부착 스터드들(112 및 114)을 수용하도록 구성된다. 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)의 어퍼쳐들(125)의 개수는 팽창기(110) 상의 부착 스터드들(112 및 114)의 개수에 대응할 수 있다. 어퍼쳐들(125)은 팽창기(110)의 부착 스터드들(112 및 114)이 이격됨에 따라 유사한 거리만큼 이격된다. 도시된 실시예에서, 복수의 어퍼쳐들(125)이 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)의 제2 측방향 단부(122) 상에 배치된다. 대안적으로, 복수의 어퍼쳐들(125)은 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)의 제1 측방향 단부(121) 상에 배치될 수 있다.

일부 실시예들에서, 팽창기(110)는 팽창식 측면 에어백 쿠션(120) 내에 배치된다. 일부 실시예들에서, 팽창기(110)는 팽창식 측면 에어백 쿠션(120) 외부에 배치된다. 일부 실시예들에서, 팽창기(110)는 팽창식 측면 에어백 쿠션(120) 내에 그리고 외부에 부분적으로 배치된다.

팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 이러한 재료를 절단하고, 폴딩하고, 굽히고, 회전시키거나 또는 달리 성형함으로써, 그리고 적절한 위치들에 이음매(128)를 적용함으로써 하나 이상의 적합한 재료의 패널들(126)로부터 형성될 수 있다. 이음매(128)는 재봉, 접착, 테이핑, 무선 주파수(RF) 용접, 또는 임의의 다른 적합한 수단에 의해 형성될 수 있다. 이음매(128)는 적절하게 가스 불투과성, 반투과성 또는 투과성일 수 있다. 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 팽창기(110)(도시되지 않음)로부터 팽창 가스를 수용하여 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)을 패키징된 상태로부터 전개 상태로 팽창시키도록 구성될 수 있다. 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)의 승차 중에 가스를 배출하기 위한 복수의 통기구들(129)을 더 포함할 수 있다.

팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 패키징된 상태로 접히도록 구성된다. 위에서 논의된 바와 같이, 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 폴딩되고, 롤링되고, 등일 수 있다. 일 실시예에서, 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 제1 측방향 단부(121)로부터 제2 측방향 단부(122)를 향해 측방향으로 롤링되어 롤링된 구성을 형성할 수 있다.

래퍼(130)는 롤링된 구성의 팽창식 측면 에어백 쿠션(120) 및 팽창기(110) 주위를 래핑하도록 구성된다. 래퍼(130)는 제1 측방향 단부(131), 제2 측방향 단부(132), 상단부(133), 및 하단부(134)를 갖는 실질적으로 직사각형 형상을 포함한다. 제1 측방향 단부(131) 및 제2 측방향 단부(132)는 둘 모두가 수직으로 이격된 복수의 어퍼쳐들(135 및 136)을 포함할 수 있다. 제1 측방향 단부(131) 상의 어퍼쳐들(135)의 개수 및 제2 측방향 단부(132) 상의 어퍼쳐들(136)의 개수는 팽창기(110) 상의 부착 스터드들(112 및 114)의 개수에 대응한다. 어퍼쳐들(135 및 136)은 팽창기(110)의 부착 스터드들(112 및 114)을 수용하도록 구성된다. 어퍼쳐들(135 및 136)은 팽창기(110)의 부착 스터드들(112 및 114)과 유사한 거리만큼 수직으로 이격된다.

일부 실시예들에서, 어퍼쳐들(135 및 136)은 추가의 재료 및 스티칭에 의해 보강될 수 있다. 도 5에 도시된 바와 같이, 보강 재료(137)는 복수의 어퍼쳐들(136)과 정렬되고 스티칭(139)을 통해 래퍼(130)에 고정된다. 보강 재료(137) 및 스티칭(139)은 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)의 전개 전에 팽창기(110)의 부착 스터드들(112 및 114)로부터의 인열로부터 어퍼쳐들(136)을 보강한다.

팽창식 측면 에어백 쿠션(120)을 래핑하기 위해, 래퍼(130)의 제1 측방향 단부(131)의 어퍼쳐들(135)이 복수의 부착 스터드들(112 및 114) 상에 배치된다. 이어서, 래퍼(130)는 롤링 또는 패키징된 구성의 팽창식 측면 에어백 쿠션(120) 주위를 래핑하고, 제2 측방향 단부(132)의 어퍼쳐들(136)이 복수의 부착 스터드들(112 및 114) 상에 배치된다. 따라서, 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)의 전개까지 래퍼(130)에 의해 롤링되거나 패키징된 구성으로 유지된다. 래퍼(130)는 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)의 전개(및 팽창) 동안 파열되거나 그렇지 않으면 파손되도록 구성된다. 래퍼(130)는 연성 직물 재료와 같은 적합한 가요성 재료로 형성될 수 있다. 일부 실시예들에서, 재료는 복수의 중합체 섬유들을 포함할 수 있다.

일부 실시예들에서, 롤링된 구성의 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)의 상단부(123) 및 하단부(124)는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 추가적인 래퍼(138)에 의해 래핑될 수 있다. 추가적인 래퍼(138)가 상단부(133) 위로 슬라이딩될 수 있고, 다른 래퍼는 하단부(134) 위로 슬라이딩될 수 있다. 일부 실시예들에서, 단지 상단부(133)가 추가적인 래퍼(138)를 갖거나, 단지 하단부(134)가 추가적인 래퍼(138)를 갖는다. 추가적인 래퍼(138)는 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)을 전개될 때까지 롤링된 구성으로 고정시키도록 구성된다. 추가적인 래퍼(138)는 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)이 전개될 수 있도록 전개 중에 파손되도록 구성된다.

일부 실시예들에서, 추가적인 래퍼(138)는 상단부(133) 및 하단부(134) 주위에 테이핑되는 접착제이다. 추가적인 래퍼(138)는 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)이 전개될 수 있도록 전개 중에 파손되도록 구성된다.

패키징된 구성에서, 패키징된 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)은 상단부(123) 및 하단부(124)를 포함한다. 캡(140)은 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)의 단부들(123 및 124) 중 하나를 둘러싸도록 구성된다. 도시된 실시예에서, 캡(140)은 상단부(123)를 둘러싼다. 캡(140)은 래퍼(130)의 상단부(133)에 결합될 수 있다. 일부 실시예들에서, 캡(140)은 래퍼(130)와 일체형이다. 캡(140)은 연성 직물 재료와 같은 적합한 가요성 재료로 형성될 수 있다. 일부 실시예들에서, 재료는 복수의 중합체 섬유들을 포함할 수 있다. 캡(140)을 위한 재료 및 래퍼(130)를 위한 재료는 동일한 재료일 수 있다.

캡(140)은 제1 패널(141) 및 제2 패널(142)을 포함한다. 제1 패널(141)은 래퍼의 중심 부분에서 래퍼(130)의 상단부(133)와 결합될 수 있다. 제2 패널(142)은 제1 패널(141)보다 더 큰 길이(예를 들어, 수직 방향)를 가질 수 있다. 일부 실시예들에서, 캡(140)은 폴드(144)를 따라 그 자체가 뒤로 폴딩(fold back)되어 제1 패널(141) 및 제2 패널(142)을 형성하는 단일 피스 또는 시트의 재료를 포함한다.

제1 패널(141)은 스티칭, 접착제 등을 통해 래퍼(130)의 상단부(133)에 결합될 수 있다. 일부 실시예들에서, 제1 패널(141)은 래퍼(130)와 일체형이다. 제2 패널(142)은 팽창기(110)의 복수의 부착 스터드들(112 및 114) 중 하나에 결합되도록 구성된다. 예를 들어, 제2 패널(142)은 팽창기(110)의 부착 스터드들(112 및 114) 중 하나를 수용하도록 구성된 어퍼쳐(143)를 포함할 수 있다. 일부 실시예들에서, 제2 패널(142)은 팽창기(110)의 복수의 부착 스터드들(112 및 114)의 대응하는 부착 스터드를 수용하도록 구성된 복수의 어퍼쳐들을 포함할 수 있다. 제2 패널(142) 내의 어퍼쳐들의 개수는 팽창기(110)의 부착 스터드들의 개수에 대응할 수 있다.

캡(140)은 실질적으로 제1 측방향 에지(147)로부터 캡(140)의 제2 측방향 에지(148)로 연장되는 수평 스티칭 이음매(146)를 포함할 수 있다. 수평 스티칭 이음매(146)는 제1 패널(141)을 제2 패널(142)에 결합시키도록 구성된다. 수평 스티칭 이음매(146)는 폴드(144)로부터 미리 결정된 거리에 배치될 수 있다.

캡(140)은 제1 측방향 에지(147) 및 제2 측방향 에지(148)에 배치된 한 쌍의 측방향 스티칭 이음매(149)를 더 포함할 수 있다. 측방향 스티칭 이음매(149)는 제1 패널(141)의 길이의 대부분을 연장할 수 있다.

수평 스티칭 이음매(146) 및 측방향 스티칭 이음매(149)는 캡(140)에 일부 강성을 제공하여 차량 좌석 위치(30)의 등받이(34)의 조립 동안 캡(140)이 구부러지는 것을 방지하는 것을 돕는다. 예를 들어, 캡(140)은 등받이(34)의 제조 동안 측면 에어백 조립체(100)의 상단부가 구부러지는 것을 방지하기 위해 미리 결정된 양의 강성을 가질 수 있다. 강성의 정도는 좌석용 폼(foam)이 하기에서 논의되는 좌석의 프레임 상의 위치로 슬라이딩할 때 캡(140)에 작용하는 힘에 대항한다. 이에 의해, 측면 에어백 조립체(110)의 상단부(123)가 구부러지는 것을 방지한다.

도 6은 부분적으로 조립된 구성의 측면 에어백 조립체(100)를 도시한다. 캡(140)은 롤링된 구성의 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)의 상단부(123)에 씌워져 있지 않다. 도 7은 롤링된 구성의 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)의 상단부(123)를 둘러싸는 캡(140)을 갖는 조립된 구성의 측면 에어백 조립체(100)를 도시한다. 제2 패널(142)의 어퍼쳐(143)는 팽창기(110)의 부착 스터드(112) 상에 배치된다.

일부 실시예들에서, 강성 부재(150)는 제1 패널(141)과 제2 패널(142) 사이에 그리고 폴드(144)와 수평 스티칭 이음매(146) 사이에 삽입될 수 있다. 강성 부재(150)가 수평 스티칭 이음매(146)에 의해 제자리에 고정될 수 있다. 강성 부재(150)는 제1 패널(141)과 제2 패널(142) 사이에서 보이지 않기 때문에 점선으로 도시된다. 강성 부재(150)는 등받이(34)의 제조 동안 캡(140)이 구부러지는 것을 방지하는 것을 돕기 위해 캡(140)에 강성을 제공한다. 강성 부재(150)는 캡(140)을 강화하기에 충분한 강성을 제공하는 임의의 적합한 재료로 제조될 수 있다.

도 8은 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)의 상단부(123) 위에 배치된 캡(140)을 갖는 조립된 구성의 측면 에어백 조립체(100)의 상세 후면도를 도시한다. 도 9는 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)의 상단부(123) 위에 배치된 캡(140)을 갖는 조립된 구성의 측면 에어백 조립체(100)의 상세 측면도를 도시한다. 캡의 제2 패널(142)은 곡선을 포함할 수 있다. 제2 패널(142)의 곡선은 도 9에 도시된 바와 같이 곡률 반경(R)을 가질 수 있다. 일부 실시예들에서, 곡선은 복심 곡선(compund curve)일 수 있다.

도 10은 차량 좌석 위치(30)의 등받이(34)의 프레임에 결합된 조립된 구성의 측면 에어백 조립체(100)를 도시한다. 측면 에어백 조립체(100)의 전면이 등받이(34)의 프레임에 결합됨에 따라 측면 에어백 조립체(100)의 후방 뷰만 볼 수 있다. 측면 에어백 조립체(100)는 팽창기(110)(도 10에 도시되지 않음)의 부착 스터드들(112 및 114)을 통해 프레임에 결합된다.

측면 에어백 조립체(100)가 등받이(34)의 프레임에 부착된 후, 폼 패드(36)가 등받이(34)에 부착될 수 있다. 도 11은 등받이(34)에 부착된 폼 패드(36)를 도시한다. 설치 동안, 폼 패드(36)는 전형적으로 등받이(34)의 프레임 위로 슬라이딩된다. 캡(140)은 폼 패드(36)가 등받이(34)의 프레임 상의 제자리로 슬라이딩될 때 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)이 구부러지는 것을 방지하도록 설계된다. 이는 측면 에어백 조립체(100)의 다수의 상이한 특징부들을 통해 달성된다. 예를 들어, 캡(140)의 강성은 팽창식 측면 에어백 쿠션(120)이 구부러지는 것을 방지한다. 또한, 캡(140)의 곡률 반경(R)은 폼 패드(36)를 프레임 상의 제자리로 가이드한다.

용어 부정관사("a" 및 "an")는 하나로서 설명될 수 있지만, 하나로 제한되지 않는다. 예를 들어, 본 발명이 "하나의 챔버"를 갖는 에어백을 인용할 수 있지만, 본 발명은 또한 에어백이 2개 이상의 챔버들을 가질 수 있음을 고려한다.

본원에 사용된 바와 같이, 용어 "전방" 및 "후방"은 관련 차량의 전면 및 후면을 지칭하여 사용된다. 예를 들어, 후방 방향으로 전개되는 에어백 쿠션은 차량의 후면을 향해 전개된다. 또한, 다른 기준 프레임이 의도되는 문맥으로부터 명확하지 않는 한, "수평"과 같은 다른 기준 용어들은 에어백 조립체가 설치되는 차량에 대해 사용된다. 따라서, "수평"과 같은 용어는 차량 자체가 수평으로 배향되는지(예를 들어, 평지 지면에 수직으로 위치됨) 또는 진 수평(true horizontal)(예를 들어, 힐 상에 위치됨)에 대해 경사를 이루는지 여부에 관계없이, 차량에 대해 사용된다.

달리 언급되지 않는 한, 모든 범위는 종점 및 종점들 사이의 모든 수 둘 모두를 포함한다.

어구 "차량 착석 위치"는 일반적으로 차량의 좌석에 착석할 때 탑승자가 위치되는 위치를 나타낸다. 용어 "탑승자"는 차량 내의 사람 또는 충돌 테스트 인체모형(dummy)을 지칭한다.

본 명세서 전반에 걸쳐 "일 실시예" 또는 "실시예"에 대한 언급은 그 실시예와 관련하여 설명된 특정 특징부, 구조물, 또는 특성이 적어도 하나의 실시예에 포함됨을 의미한다. 따라서, 본 명세서 전체에 걸쳐 언급된 바와 같은 인용된 문구 또는 그의 변형은 반드시 모두 동일한 실시예를 지칭하는 것은 아니다.

유사하게, 실시예들의 위의 설명에서, 다양한 특징부들이 때때로, 본 개시내용을 간소화할 목적으로 단일 실시예, 도면, 또는 그의 설명에서 함께 그룹화된다는 것을 이해하여야 한다. 그러나, 본 개시내용의 이러한 방법은 임의의 청구항이 그 청구항에 명시적으로 언급된 것들보다 더 많은 특징부들을 요구한다는 의도를 반영하는 것으로 해석되지 않아야 한다. 오히려, 하기의 청구항들이 반영하는 바와 같이, 본 발명의 태양들은 임의의 단일의 전술한 개시된 실시예의 모든 특징부들보다 더 적은 특징부들의 조합에 있다. 따라서, 이러한 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 따른 청구범위는 이로써 이러한 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용에 명확히 포함되며, 이때 각각의 청구항은 개별 실시예로서 그 자체로 존재한다. 본 개시내용은 독립 청구항들과 그의 종속항들의 모든 치환들을 포함한다.

특징부 또는 요소에 대한 용어 "제1"의 청구항에서의 언급은 제2 또는 추가의 그러한 특징부 또는 요소의 존재를 반드시 암시하지는 않는다. 본 발명의 기본 원리들로부터 벗어남이 없이 위에서 설명된 실시예들의 세부사항들에 대해 변경들이 이루어질 수 있다는 것은 당업자들에게 명백할 것이다. 배타적 특성 또는 특권을 청구하는 본 발명의 실시예들은 다음과 같이 정의된다.

Claims

패키징된 상태의 에어백 조립체로서,
패키징된 구성의 팽창식 에어백 쿠션;
상기 팽창식 에어백 쿠션을 팽창시키기 위해 팽창 가스를 공급하도록 상기 팽창식 에어백 쿠션과 유체 연통하는 팽창기 - 상기 팽창기는 상기 에어백 조립체를 좌석의 측면에 장착하기 위한 부착 스터드를 포함함 -;
상기 팽창기 및 상기 패키징된 구성의 상기 팽창식 에어백 쿠션을 래핑하도록 구성된 래퍼; 및
상기 래퍼에 결합된 캡을 포함하고, 상기 캡은 상기 제1 단부에서 강성을 증가시키기 위해 상기 패키징된 구성의 상기 팽창식 에어백 쿠션의 제1 단부를 둘러싸도록 구성되는, 에어백 조립체.
제1항에 있어서, 상기 래퍼는 상기 패키징된 구성의 상기 팽창식 에어백 쿠션 주위를 래핑하기 위해 실질적으로 직사각형 형상을 포함하고, 상기 직사각형 형상은 제1 측방향 단부 및 제2 측방향 단부를 포함하고, 상기 제1 측방향 단부는 상기 부착 스터드에서 상기 제1 측방향 단부를 고정하기 위한 제1 어퍼쳐를 포함하고, 상기 제2 측방향 단부는 상기 부착 스터드에서 상기 제2 단부를 고정하기 위한 제2 어퍼쳐를 포함하는, 에어백 조립체.
제1항에 있어서, 상기 팽창기는 이격된 복수의 부착 스터드들을 포함하고,
상기 래퍼는 실질적으로 직사각형 형상을 포함하고, 상기 래퍼는 이격된 복수의 어퍼쳐들의 하나 이상의 어퍼쳐들을 각각 포함하는 제1 측방향 단부 및 제2 측방향 단부를 포함하고, 상기 하나 이상의 어퍼쳐들의 각각의 어퍼쳐는 상기 팽창기의 상기 복수의 부착 스터드들 중 하나를 수용하도록 구성되는, 에어백 조립체.
제1항에 있어서, 상기 캡은 상기 좌석용 폼 패드(foam pad)가 상기 좌석의 프레임 상의 제자리로 슬라이딩할 때 상기 에어백 조립체의 상부 부분이 구부러지는 것을 방지하기 위해 미리 결정된 양의 강성을 포함하는, 에어백 조립체.
제1항에 있어서, 상기 캡은 상기 캡에 작용하는 힘에 대응할 수 있는 정도의 강성을 제공하여 상기 좌석용 폼 패드가 상기 좌석의 프레임 상의 제위치로 슬라이딩할 때 상기 에어백 조립체의 상부 부분이 구부러지는 것을 방지하도록 형성되는, 에어백 조립체.
제1항에 있어서, 상기 캡은 제1 패널 및 제2 패널을 형성하는 폴드를 따라 그 자체가 뒤로 폴딩(fold back)되는 단일 시트의 재료를 포함하고, 상기 캡의 상기 제1 패널은 상기 래퍼의 중심 부분에 결합되고 상기 캡의 상기 제2 패널은 상기 팽창기의 상기 부착 스터드에 결합되는, 에어백 조립체.
제6항에 있어서, 상기 제2 패널은 상기 팽창기의 상기 부착 스터드를 수용하도록 구성된 어퍼쳐를 포함하는, 에어백 조립체.
제6항에 있어서, 상기 캡은 실질적으로 상기 캡의 제1 측방향 에지로부터 상기 캡의 제2 측방향 에지까지 연장되는 수평 스티칭 이음매를 포함하는, 에어백 조립체.
제8항에 있어서, 상기 수평 스티칭 이음매는 상기 폴드로부터 미리 결정된 거리에 배치되는, 에어백 조립체.
제6항에 있어서, 상기 캡은 상기 캡의 제1 측방향 에지 및 상기 캡의 제2 측방향 에지를 따라 연장되는 한 쌍의 측방향 스티칭 이음매를 포함하고, 상기 한 쌍의 측방향 스티칭 이음매는 상기 제1 패널을 상기 캡의 상기 제2 패널에 결합시키는, 에어백 조립체.
제6항에 있어서, 상기 제2 패널은 상기 제1 패널보다 큰 길이를 갖는, 에어백 조립체.
제6항에 있어서, 상기 캡의 상기 제1 패널은 상기 좌석용 폼을, 상기 폼이 상기 에어백 조립체의 상부 부분을 구부리지 않고 상기 좌석의 프레임 상의 위치로 슬라이딩될 때, 가이드하도록 구성된 곡률 반경을 포함하는, 에어백 조립체.
제1항에 있어서, 상기 래퍼 및 상기 캡은 가요성 재료로 제조되는, 에어백 조립체.
제1항에 있어서, 상기 팽창기는 수직으로 이격된 2개의 부착 스터드들을 포함하는, 에어백 조립체.
측면 에어백 조립체를 패키징하는 방법으로서,
팽창기를 갖는 팽창식 측면 에어백 쿠션을 획득하는 단계 - 상기 팽창기는 상기 팽창식 측면 에어백 쿠션에 결합되고 그와 유체 연통함 -;
상기 팽창식 측면 에어백 쿠션을 롤링하는 단계;
상기 팽창기 및 상기 롤링된 팽창식 측면 에어백 쿠션을 래퍼로 래핑하는 단계; 및
상기 롤링된 팽창식 측면 에어백 쿠션의 제1 단부를 캡으로 둘러싸는 단계를 포함하며, 상기 캡은 좌석용 폼이 상기 좌석의 프레임 상의 제위치로 슬라이딩될 때 상기 롤링된 팽창식 측면 에어백 쿠션의 상부 부분이 구부러지는 것을 방지하기 위해 미리 결정된 양의 강성을 포함하는, 방법.
제15항에 있어서, 상기 팽창기는 상기 측면 에어백 조립체를 차량의 좌석의 측면에 장착하기 위한 2개의 부착 스터드들을 포함하고, 상기 2개의 부착 스터드들은 수직으로 이격되는, 방법.
제16항에 있어서, 상기 래퍼는 실질적으로 직사각형 형상을 포함하고, 상기 래퍼는 제1 측방향 단부 및 제2 측방향 단부를 포함하며 상기 제1 측방향 단부 및 상기 제2 측방향 단부에 2개의 어퍼쳐들이 배치되어 있고, 각각의 단부의 각각의 어퍼쳐는 상기 팽창기의 상기 2개의 부착 스터드들 중 하나를 수용하도록 구성되는, 방법.
제17항에 있어서, 상기 캡은 제1 패널 및 제2 패널을 형성하는 폴드를 따라 그 자체가 뒤로 폴딩되는 단일 시트의 재료를 포함하고, 상기 캡의 상기 제1 패널은 상기 래퍼의 중심 부분에 결합되고 상기 캡의 상기 제2 패널은 상기 팽창기의 상기 부착 스터드들 중 하나를 수용하도록 구성된 어퍼쳐를 포함하는, 방법.
제15항에 있어서, 상기 측면 에어백 조립체를 차량의 좌석의 측면에 장착하는 단계를 추가로 포함하는, 방법.