KR20220060318A - Cooling assembly of battery module for electric vehicle - Google Patents
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Abstract
전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치는 판형의 커버, 상기 커버의 하부에 배치되고, 상기 커버와의 사이에서 전면에 걸쳐 배치되는 제1냉각수유로를 형성하는 제1냉각패널, 상기 제1냉각패널의 하부에 배치되고, 상기 제1냉각수유로에 대응하여 상기 제1냉각패널과의 사이에서 전면에 걸쳐 배치되는 제2냉각수유로를 형성하는 제2냉각패널, 외부의 냉각수 탱크의 제1니플과 연결되고, 상기 제1냉각수유로와 제2냉각수유로로 분기되어 상기 냉각수 탱크로부터 냉각수를 유입시키는 유입관, 및 상기 냉각수 탱크의 제2니플과 연결되고, 상기 제1냉각수유로와 제2냉각수유로로 분기되어 상기 냉각수 탱크로 냉각수를 배출시키는 배출관을 포함한다. Disclosed is a cooling device for a battery module for an electric vehicle. A cooling device for a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a plate-shaped cover, a first cooling that is disposed under the cover, and forms a first coolant flow path disposed over the entire surface between the cover and the cover. a panel, a second cooling panel disposed under the first cooling panel and forming a second cooling water passage disposed over the entire surface between the first cooling panel and the first cooling water passage corresponding to the first cooling water passage, and external cooling water an inlet pipe connected to the first nipple of the tank and branched into the first coolant flow passage and the second coolant flow passage to introduce coolant from the coolant tank; and connected to the second nipple of the coolant tank, the first coolant flow passage and a discharge pipe branching into a second cooling water passage and discharging cooling water to the cooling water tank.
Description
본 발명은 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 냉각성능을 향상시킬 수 있는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling device for a battery module for an electric vehicle, and more particularly, to a cooling device for a battery module for an electric vehicle capable of improving cooling performance.
최근에, 전기자동차 또는 하이브리드 차량의 대중화로 인해 배터리에 대한 중요성은 날로 증가되고 있다. Recently, due to the popularization of electric vehicles or hybrid vehicles, the importance of batteries is increasing day by day.
이러한 관심은 단순히 배터리의 용량에 대한 것뿐만 아니라, 상기 배터리의 효율성이나 수명 등에 영향을 주는 요소까지 확장되고 있다. Such interest is extended not only to the capacity of the battery, but also to factors affecting the efficiency or lifespan of the battery.
전기자동차 또는 하이브리드 차량에 사용되는 고전압, 고용량 배터리는 일반적으로 복수개의 배터리 셀을 하나의 모듈로 만든 배터리 모듈로 구성되고, 이러한 배터리 모듈 또한 복수개로 구비되어 배터리 팩을 구성한다. A high-voltage, high-capacity battery used in an electric vehicle or hybrid vehicle is generally composed of a battery module in which a plurality of battery cells are formed into one module, and a plurality of such battery modules are also provided to constitute a battery pack.
이러한 복수개의 배터리 모듈은 한정된 좁은 공간에 함께 설치되어 고열의 열이 발생하게 되고, 이는 배터리 전체의 수명에 악영향을 미치는 요소로 작용할 수 있다. The plurality of battery modules are installed together in a limited and narrow space to generate high-temperature heat, which may act as a factor adversely affecting the lifespan of the entire battery.
따라서 전기자동차 또는 하이브리드 차량은 고전압, 고용량 배터리의 고열을 제어하기 위한 냉각 시스템의 구축의 필수적이다. Therefore, it is essential to construct a cooling system for controlling the high temperature of a high-voltage, high-capacity battery in an electric vehicle or a hybrid vehicle.
일반적으로 상기한 고전압, 고용량 배터리의 냉각 방식은 공냉식과 수냉식으로 구분되며, 각각은 다시 간접 냉각 방식과 직접 냉각 방식으로 구분될 수 있다. In general, the cooling method of the high-voltage, high-capacity battery is divided into an air cooling type and a water cooling type, and each can be further divided into an indirect cooling method and a direct cooling method.
종래 기술에서 주로 사용되는 간접 공냉식 또는 간접 수냉식은 배터리 모듈의 표면에 별도의 방열판을 접촉시켜 열을 전도시키고, 방열판 한쪽에 열교환을 위해 위치시킨 방열핀을 통해 배터리 모듈을 냉각시키는 방식이다. Indirect air cooling or indirect water cooling mainly used in the prior art is a method in which a separate heat sink is brought into contact with the surface of the battery module to conduct heat, and the battery module is cooled through a heat sink fin located on one side of the heat sink for heat exchange.
또한, 종래 기술의 직접 공냉식 또는 수냉식은 배터리 모듈의 표면에 직접 공기를 흘려 보냄으로써 배터리 모듈을 냉각시키는 방식이다. In addition, the prior art direct air cooling or water cooling method is a method of cooling the battery module by flowing air directly to the surface of the battery module.
그러나 종래의 간접방식은 배터리 모듈 사이에 방열핀을 적용해야 하므로 부피 증대 및 부품 증가로 인한 원가가 상승한다는 한계점이 있었고, 직접방식은 배터리 모듈 사이에 냉각을 위한 유로 갭을 확보해야 했으므로 전체적인 부피가 증가한다는 한계점이 있었다. However, the conventional indirect method has a limitation in that the cost increases due to an increase in volume and an increase in parts because heat dissipation fins must be applied between the battery modules. There was a limit to doing it.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다. Matters described in this background section are prepared to promote understanding of the background of the invention, and may include matters not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.
본 발명의 실시 예는 서로 다른 경로를 가지는 제1냉각패널과 제2냉각패널로 이루어져 열교환 성능을 높여 열분포의 균형을 이룰 수 있는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치를 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a cooling device for a battery module for an electric vehicle, which is composed of a first cooling panel and a second cooling panel having different paths, thereby increasing heat exchange performance to achieve a balance of heat distribution.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 판형의 커버, 상기 커버의 하부에 배치되고, 상기 커버와의 사이에서 전면에 걸쳐 배치되는 제1냉각수유로를 형성하는 제1냉각패널, 상기 제1냉각패널의 하부에 배치되고, 상기 제1냉각수유로에 대응하여 상기 제1냉각패널과의 사이에서 전면에 걸쳐 배치되는 제2냉각수유로를 형성하는 제2냉각패널, 외부의 냉각수 탱크의 제1니플과 연결되고, 상기 제1냉각수유로와 제2냉각수유로로 분기되어 상기 냉각수 탱크로부터 냉각수를 유입시키는 유입관, 및 상기 냉각수 탱크의 제2니플과 연결되고, 상기 제1냉각수유로와 제2냉각수유로로 분기되어 상기 냉각수 탱크로 냉각수를 배출시키는 배출관을 포함하는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치를 제공할 수 있다. In one or more embodiments of the present invention, a plate-shaped cover, a first cooling panel disposed under the cover, and forming a first cooling water passage disposed over the entire surface between the cover and the first cooling panel, the first cooling panel a second cooling panel disposed under the first cooling water flow path and forming a second cooling water flow path disposed over the entire surface between the first cooling panel and the first cooling water flow path, and connected to the first nipple of the external cooling water tank an inlet pipe branching into the first coolant flow passage and the second coolant passage to introduce coolant from the coolant tank, and a second nipple of the coolant tank, and branching into the first coolant flow passage and the second coolant passage It is possible to provide a cooling device for a battery module for an electric vehicle including a discharge pipe for discharging coolant to the coolant tank.
또한, 상기 제2냉각수유로의 깊이는 상기 제1냉각수유로의 깊이보다 더 깊게 형성될 수 있다. Also, a depth of the second cooling water passage may be formed to be greater than a depth of the first cooling water passage.
또한, 상기 제1냉각수유로는 차체길이 방향의 일측단부의 일측에서 시작하여 타측단부까지 차폭 방향으로 지그재그로 이루어진 후, 상기 일측단부로 되돌아와 일측단부의 타측에서 끝나는 형상으로 이루어지고, 상기 제2냉각수유로는 차체길이 방향의 일측단부의 타측에서 시작하여 타측단부까지 차폭방향으로 지그재그로 이루어진 후, 상기 일측단부로 되돌아와 일측단부의 일측에서 끝나는 형상으로 이루어질 수 있다. In addition, the first cooling water passage is formed in a zigzag direction starting from one side of one side end of the vehicle body length direction to the other end, then returns to the one side end and ends at the other side of the one side end, and the second The coolant flow path may be formed in a shape starting from the other side of one side end of the vehicle body lengthwise to the other end in a zigzag direction in the vehicle width direction, then returning to the one side end and ending at one side of the one side end.
또한, 상기 유입관은 차체길이 방향의 일측단부에 배치되고, 상기 커버를 관통하여 상기 제1냉각수유로의 일측과 연결되는 제1연결부, 및 상기 제1연결부로부터 분기되어 상기 제1냉각패널을 관통하여 상기 제2냉각수유로의 타측과 연결되는 제1분기부를 포함할 수 있다. In addition, the inlet pipe is disposed at one end in the longitudinal direction of the vehicle body, passes through the cover to a first connection part connected to one side of the first cooling water passage, and is branched from the first connection part and passes through the first cooling panel Thus, it may include a first branch connected to the other side of the second cooling water passage.
또한, 상기 배출관은 차체길이 방향의 일측단부에 배치되고, 상기 커버를 관통하여 상기 제1냉각수유로의 타측과 연결되는 제2연결부, 및 상기 제2연결부로부터 분기되어 상기 제1냉각패널을 관통하여 상기 제2냉각수유로의 일측과 연결되는 제2분기부를 포함할 수 있다. In addition, the discharge pipe is disposed at one end in the longitudinal direction of the vehicle body, a second connection part connected to the other side of the first cooling water passage through the cover, and a second connection part branched from the second connection part and passing through the first cooling panel It may include a second branch connected to one side of the second cooling water passage.
또한, 상기 커버, 제1냉각패널, 및 제2냉각패널운 브레이징 용접을 통해 상호 접합될 수 있다. In addition, the cover, the first cooling panel, and the second cooling panel may be joined to each other through brazing welding.
또한, 상기 커버, 제1냉각패널, 및 제2냉각패널은 알루미늄 재질로 이루어지는 것을 특징으로 할 수 있다. In addition, the cover, the first cooling panel, and the second cooling panel may be characterized in that made of an aluminum material.
본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치는 서로 다른 경로를 가지는 제1냉각패널과 제2냉각패널로 이루어져 열교환 성능을 높여 열분포의 균형을 이룰 수 있는 효과가 있다. The cooling device for a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention has an effect of achieving a balance of heat distribution by increasing heat exchange performance by comprising a first cooling panel and a second cooling panel having different paths.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치는 제1냉각수유로와 제2냉각수유로에 동시에 적용되는 유입관과 배출관을 통해 부품수를 줄이고 중량을 절감할 수 있는 효과도 있다. In addition, the cooling device for a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention has the effect of reducing the number of parts and reducing the weight through the inlet and outlet pipes simultaneously applied to the first and second cooling water passages. .
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, the effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention are to be disclosed directly or implicitly in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects predicted according to an embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈에 적용되는 유입관과 배출관의 확대도이다.
도 4는 도 3의 A-A와 B-B에 단면도이다. 1 is a perspective view of a cooling device for a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged view of an inlet pipe and an outlet pipe applied to a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along lines AA and BB of FIG. 3 .
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art can easily implement them. However, the present invention may be implemented in several different forms and is not limited to the embodiments described herein.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are applied to the same or similar components throughout the specification.
또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, in the following description, the names of the components are divided into 1st, 2nd, etc., because the names of the components are the same to distinguish them, and the order is not necessarily limited thereto.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 분해 사시도이다. 1 is a perspective view of a cooling device for a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치(1)는 전기자동차의 배터리 모듈을 냉각하기 위하여 적용될 수 있다. The
이를 위해, 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치(1)는 커버(10), 제1냉각패널(20), 제2냉각패널(30), 유입관(40), 및 배출관(50)을 포함한다. To this end, the
도 1과 도 2를 참조하면, 상기 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치(1)는 상기 배터리 모듈이 안착되는 판형의 커버(10)를 포함한다. .1 and 2 , the
상기 커버(10)의 하부에는 제1냉각패널(20)이 배치된다. A
상기 제1냉각패널(20)은 하측으로 볼록하게 형성되어 상기 커버(10)와의 사이에서 제1냉각수유로(21)를 형성한다. The
상기 제1냉각수유로(21)는 차량의 하부 전면에 걸쳐 형성된다. The first
상기 제1냉각수유로(21)는 차체길이 방향을 기준으로 일측단부의 일측에서 시작하여 타측단부까지 차폭 방향으로 지그재그로 이루어진 후, 상기 일측단부로 되돌아와 일측단부의 타측에서 끝나는 형상으로 이루어진다. The first
여기서, 상기 일측단부는 차량의 전방부를 예로 설명하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 필요에 따라 차량의 후방부일 수도 있다. Here, the one end portion has been described as an example of the front portion of the vehicle, but is not necessarily limited thereto, and may be a rear portion of the vehicle if necessary.
통상적으로 당 업계에서는 방향의 기준을 XYZ 방향으로 설정하고 있으나, 본 발명의 실시 예에서는 도면을 기준Typically, in the industry, the reference of the direction is set in the XYZ direction, but in the embodiment of the present invention, the reference is based on the drawing.
으로 좌우, 전후 및 상하 방향으로 설정하는데, 상측을 향하는 부분을 상부, 상단, 상면 및 상단부로 정의하며,is set in the left, right, front and rear, and up and down directions, and the upper part is defined as the upper part, the upper part, the upper part, and the upper part,
하측을 향하는 부분을 하부, 하단, 하면 및 하단부로 정의하기로 한다.A portion facing downward is defined as a lower portion, a lower portion, a lower surface, and a lower portion.
[0039] 더 나아가, 하기에서의 "단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)"은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그Further, "end (one side / one end or the other / one side end)" in the following may be defined as either end, the
끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다.It may be defined as a certain part including the end (one/one end or the other/one end).
본 발명의 실시 예에서는 당업계에서 사용하는 차체길이 방향, 차폭 방향, 차고 방향을 기준방향으로 설정하기로 한다. In an embodiment of the present invention, the vehicle body length direction, vehicle width direction, and vehicle height direction used in the art are set as reference directions.
상기와 같은 기준방향의 정의는 상대적인 의미로서, 본 장치(100)의 기준위치 또는 조립 부품의 기준위치 등에 따라서 그 방향이 달라질 수 있으므로, 상기한 기준방향이 본 실시 예의 기준방향으로 반드시 한정되는 것은 아니다. The definition of the reference direction as described above is a relative meaning, and since the direction may vary depending on the reference position of the apparatus 100 or the reference position of the assembly parts, the reference direction is necessarily limited to the reference direction of this embodiment. not.
더 나아가, 하기에서의 단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그 끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다.Furthermore, an end (one/one end or the other/one end) in the following may be defined as either end, and a certain part (one/one end or the other/one end) including the end. may be defined.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 제1냉각수유로(21)가 상기와 같은 형상으로 이루어지는 것을 도면과 함께 설명하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 차량의 하부 전면에 걸쳐 고르게 분포되어 있는 형상이면 적용이 가능하다. In addition, although it has been described with the drawings that the first
상기한 제2냉각패널(30)의 하부에는 제2냉각패널(30)이 배치된다. A
상기 제2냉각패널(30)은 하측으로 볼록하게 형성되어 상기 제1냉각패널(20)과의 사이에서 제2냉각수유로(31)를 형성한다. The
상기 제2냉각수유로(31)는 상기 제1냉각수유로(21)에 대응하여 차량의 하부 전면에 걸쳐 형성된다. The second
즉, 상기 제2냉각수유로(31)의 깊이(h2)는 상기 제1냉각수유로(21)의 깊이(h1)보다 더 깊게 형성되는 것이 유리하다. That is, it is advantageous that the depth h2 of the second
상기 제2냉각수유로(31)는 차체길이 방향을 기준으로 일측단부의 타측에서 시작하여 타측단부까지 차폭방향으로 지그재그로 이루어진 후, 상기 일측단부로 되돌아와 일측단부의 일측에서 끝나는 형상으로 이루어진다. The second
본 발명의 실시 예에 따른 제2냉각수유로(31) 또한 상기 제1냉각수유로(21)와 마찬가지로, 상기와 같은 형상으로 이루어지는 것을 도면과 함께 설명하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 차량의 하부 전면에 걸쳐 고르게 분포되어 있는 형상이면 적용이 가능하다. Although the second
그리고 상기한 제1냉각패널(20)과 제2냉각패널(30)에는 유입관(40)과 배출관(50)이 장착된다. In addition, the
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈에 적용되는 유입관과 배출관의 확대도이고, 도 4는 도 3의 A-A와 B-B에 단면도이다. 3 is an enlarged view of an inlet pipe and an outlet pipe applied to a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along lines A-A and B-B of FIG. 3 .
도 3과 도 4를 참조하면 상기 유입관(40)은 외부의 냉각수 탱크(3)의 제1니플(5)과 연결된다. 3 and 4 , the
상기 유입관(40)은 차체길이 방향의 일측단부에 배치된다. The
상기 유입관(40)은 상기 제1냉각수유로(21)와 제2냉각수유로(31)로 분기되어 상기 냉각수 탱크(3)로부터 냉각수를 상기 제1냉각수유로(21)와 제2냉각수유로(31)에 유입시킨다. The
좀더 상세하게, 상기 유입관(40)은 제1연결부(41)와 제1분기부(43)로 구성되는데, 상기 제1연결부(41)는 상기 커버(10)를 관통하여 상기 제1냉각수유로(21)의 일측과 연결된다. In more detail, the
이러한 제1연결부(41)를 통하여 상기 냉각수 탱크(3)로부터 상기 제1냉각수유로(21)로 냉각수가 공급된다. Cooling water is supplied from the cooling
상기 제1분기부(43)는 상기 제1연결부(41)로부터 분기되어 상기 제1냉각패널(20)을 관통하여 상기 제2냉각수유로(31)의 타측과 연결된다. The
이러한 제1분기부(43)를 통하여 상기 냉각수 탱크(3)로부터 상기 제2냉각수유로(31)로 냉각수가 공급된다. Cooling water is supplied from the cooling
그리고 상기 배출관(50)은 상기 냉각수 탱크(3)의 제2니플(7)과 연결된다. And the
상기 배출관(50)은 차체길이 방향의 일측단부에서, 상기 유입관(40)과 교차되게 배치될 수 있다. The
상기 배출관(50)은 상기 제1냉각수유로(21)와 제2냉각수유로(31)로 분기되어 상기 제1냉각수유로(21)와 제2냉각수유로(31)로부터 상기 냉각수 탱크(3) 측으로 냉각수를 배출시킨다. The
좀더 상세하게, 상기 배출관(50)은 제2연결부(51)와 제2분기부(53)로 구성되는데, 상기 제2연결부(51)는 상기 커버(10)를 관통하여 상기 제1냉각수유로(21)의 타측과 연결된다. In more detail, the
이러한 제1연결부(41)를 통하여 상기 제1냉각수유로(21)에서 냉각수 탱크(3)로 냉각수가 배출된다. The cooling water is discharged from the first
상기 제2분기부(53)는 상기 제2연결부(51)로부터 분기되어 상기 제1냉각패널(20)을 관통하여 상기 제2냉각수유로(31)의 일측과 연결된다. The
이러한 제2분기부(53)를 통하여 상기 제2냉각수유로(31)에서 냉각수 탱크(3)로 냉각수가 배출된다. Cooling water is discharged from the second
상기한 유입관(40)과 배출관(50)은 상기 커버(10)의 상부에 배치되어 상기 커버(10)를 관통하여 설치될 수 있다. The
상기한 바와 같은 커버(10), 제1냉각패널(20), 및 제2냉각패널(30)은 브레이징 용접을 통해 상호 접합된다. As described above, the
또한, 상기 커버(10), 제1냉각패널(20), 및 제2냉각패널(30)은 알루미늄 재질로 이루어지는 것이 유리하다. In addition, it is advantageous that the
따라서 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치(1)는 서로 다른 경로를 가지는 제1냉각패널(20)과 제2냉각패널(30)로 이루어져 열교환 성능을 높여 열분포의 균형을 이룰 수 있다. Therefore, the
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치(1)는 제1냉각수유로(21)와 제2냉각수유로(31)에 동시에 적용되는 유입관(40)과 배출관(50)을 통해 부품수를 줄이고 중량을 절감할 수 있다. In addition, the
즉, 하나의 유입관(40)과 배출관(50)으로 상기 제1냉각수유로(21)와 제2냉각수유로(31) 내부의 냉각수를 각각 순환시킬 수 있어 구조를 단순화할 수 있다. That is, the cooling water in the first
결과적으로 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치(1)는 냉각성능을 향상시킴으로써 배터리 모듈의 수명을 좀더 연장할 수 있는 이점이 있다. As a result, the
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those of ordinary skill in the art may change the present invention in various ways within the scope not departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be appreciated that modifications and variations are possible.
1: 냉각 장치
3: 냉각수 탱크
5: 제1니플
7: 제2니플
10: 커버
20: 제1냉각패널
21: 제1냉각수유로
30: 제2냉각패널
31: 제2냉각수유로
40: 유입관
41: 제1연결부
43: 제1분기부
50: 배출관
51: 제2연결부
53: 제2분기부1: cooling device
3: coolant tank
5: 1st nipple
7: 2nd nipple
10: cover
20: first cooling panel
21: first cooling water passage
30: second cooling panel
31: second cooling water passage
40: inlet pipe
41: first connection part
43: first branch
50: discharge pipe
51: second connection part
53: second branch
Claims (7)
상기 커버의 하부에 배치되고, 상기 커버와의 사이에서 전면에 걸쳐 배치되는 제1냉각수유로를 형성하는 제1냉각패널;
상기 제1냉각패널의 하부에 배치되고, 상기 제1냉각수유로에 대응하여 상기 제1냉각패널과의 사이에서 전면에 걸쳐 배치되는 제2냉각수유로를 형성하는 제2냉각패널;
외부의 냉각수 탱크의 제1니플과 연결되고, 상기 제1냉각수유로와 제2냉각수유로로 분기되어 상기 냉각수 탱크로부터 냉각수를 유입시키는 유입관; 및
상기 냉각수 탱크의 제2니플과 연결되고, 상기 제1냉각수유로와 제2냉각수유로로 분기되어 상기 냉각수 탱크로 냉각수를 배출시키는 배출관;
을 포함하는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치. plate-shaped cover;
a first cooling panel disposed under the cover and forming a first cooling water flow path disposed over the entire surface between the cover and the cover;
a second cooling panel disposed under the first cooling panel and forming a second cooling water passage that corresponds to the first cooling water passage and is disposed over an entire surface between the first cooling panel and the first cooling panel;
an inlet pipe connected to the first nipple of the external cooling water tank and branched into the first cooling water flow path and the second cooling water flow path to introduce cooling water from the cooling water tank; and
a discharge pipe connected to the second nipple of the cooling water tank and branched into the first cooling water flow path and the second cooling water flow path to discharge the cooling water to the cooling water tank;
A cooling device for a battery module for an electric vehicle comprising a.
상기 제2냉각수유로는
상기 제1냉각수유로의 깊이보다 더 깊게 형성되는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치. The method of claim 1,
The second cooling water passage
A cooling device for a battery module for an electric vehicle that is formed to be deeper than the depth of the first cooling water passage.
상기 제1냉각수유로는
차체길이 방향의 일측단부의 일측에서 시작하여 타측단부까지 차폭 방향으로 지그재그로 이루어진 후, 상기 일측단부로 되돌아와 일측단부의 타측에서 끝나는 형상으로 이루어지고,
상기 제2냉각수유로는
차체길이 방향의 일측단부의 타측에서 시작하여 타측단부까지 차폭방향으로 지그재그로 이루어진 후, 상기 일측단부로 되돌아와 일측단부의 일측에서 끝나는 형상으로 이루어지는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치. According to claim 1,
The first cooling water flow path
It starts from one side of one side end of the vehicle body longitudinal direction and is formed in a zigzag in the vehicle width direction to the other end, then returns to the one side end and ends in the other side of the one side end,
The second cooling water passage
A cooling device for a battery module for an electric vehicle having a shape that starts from the other side of one end of the vehicle body lengthwise and zigzags to the other end in the vehicle width direction, then returns to the one end and ends at one side of the one end.
상기 유입관은
차체길이 방향의 일측단부에 배치되고, 상기 커버를 관통하여 상기 제1냉각수유로의 일측과 연결되는 제1연결부; 및
상기 제1연결부로부터 분기되어 상기 제1냉각패널을 관통하여 상기 제2냉각수유로의 타측과 연결되는 제1분기부;
를 포함하는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치. 4. The method of claim 3,
The inlet pipe is
a first connection part disposed at one end of the vehicle body in the longitudinal direction and connected to one side of the first cooling water passage through the cover; and
a first branching portion branched from the first connecting portion and connected to the other side of the second cooling water passage through the first cooling panel;
A cooling device for a battery module for an electric vehicle comprising a.
상기 배출관은
차체길이 방향의 일측단부에 배치되고, 상기 커버를 관통하여 상기 제1냉각수유로의 타측과 연결되는 제2연결부; 및
상기 제2연결부로부터 분기되어 상기 제1냉각패널을 관통하여 상기 제2냉각수유로의 일측과 연결되는 제2분기부;
를 포함하는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치. 4. The method of claim 3,
The exhaust pipe is
a second connection part disposed at one end of the vehicle body in the longitudinal direction and connected to the other side of the first cooling water passage through the cover; and
a second branching part branched from the second connection part and connected to one side of the second cooling water passage through the first cooling panel;
A cooling device for a battery module for an electric vehicle comprising a.
상기 커버, 제1냉각패널, 및 제2냉각패널운
브레이징 용접을 통해 상호 접합되는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치. The method of claim 1,
The cover, the first cooling panel, and the second cooling panel
A cooling device for battery modules for electric vehicles that are interconnected through brazing welding.
상기 커버, 제1냉각패널, 및 제2냉각패널은
알루미늄 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치. The method of claim 1,
The cover, the first cooling panel, and the second cooling panel
A cooling device for a battery module for an electric vehicle, characterized in that it is made of aluminum.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020200146183A KR102481964B1 (en) | 2020-11-04 | 2020-11-04 | Cooling assembly of battery module for electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020200146183A KR102481964B1 (en) | 2020-11-04 | 2020-11-04 | Cooling assembly of battery module for electric vehicle |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20220060318A true KR20220060318A (en) | 2022-05-11 |
| KR102481964B1 KR102481964B1 (en) | 2022-12-27 |
| KR102481964B9 KR102481964B9 (en) | 2023-04-12 |
Family
ID=81607189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020200146183A KR102481964B1 (en) | 2020-11-04 | 2020-11-04 | Cooling assembly of battery module for electric vehicle |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102481964B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20240027197A (en) | 2022-08-22 | 2024-03-04 | 대한전열공업(주) | Fixing jig for heat exchanger brazing of battery |
| WO2024210254A1 (en) * | 2023-04-04 | 2024-10-10 | (주)제이앤에스 | Cooling pipe for electric vehicle battery |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140077272A (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-24 | 대한칼소닉주식회사 | Battery heat sink having structure stacked fluid path |
-
2020
- 2020-11-04 KR KR1020200146183A patent/KR102481964B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140077272A (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-24 | 대한칼소닉주식회사 | Battery heat sink having structure stacked fluid path |
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| KR20240027197A (en) | 2022-08-22 | 2024-03-04 | 대한전열공업(주) | Fixing jig for heat exchanger brazing of battery |
| WO2024210254A1 (en) * | 2023-04-04 | 2024-10-10 | (주)제이앤에스 | Cooling pipe for electric vehicle battery |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR102481964B1 (en) | 2022-12-27 |
| KR102481964B9 (en) | 2023-04-12 |
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Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20201104 |
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