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KR20220011369A - 더스트 부트 리테이너를 포함하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치 - Google Patents

더스트 부트 리테이너를 포함하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치 Download PDF

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Publication number
KR20220011369A
KR20220011369A KR1020200090180A KR20200090180A KR20220011369A KR 20220011369 A KR20220011369 A KR 20220011369A KR 1020200090180 A KR1020200090180 A KR 1020200090180A KR 20200090180 A KR20200090180 A KR 20200090180A KR 20220011369 A KR20220011369 A KR 20220011369A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
lower support
vibration damping
support cap
damping seat
thrust bearing
Prior art date
Application number
KR1020200090180A
Other languages
English (en)
Inventor
브루노 몽보위프
조르단 레놔동
Original Assignee
아크티에볼라게트 에스케이에프
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 아크티에볼라게트 에스케이에프 filed Critical 아크티에볼라게트 에스케이에프
Priority to KR1020200090180A priority Critical patent/KR20220011369A/ko
Priority to FR2105045A priority patent/FR3112827B1/fr
Priority to US17/367,475 priority patent/US11833872B2/en
Priority to DE102021207371.9A priority patent/DE102021207371A1/de
Priority to CN202110804438.5A priority patent/CN113958602A/zh
Publication of KR20220011369A publication Critical patent/KR20220011369A/ko

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Abstract

본 발명은 더스트 부트 리테이너를 포함하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 관한 것이다.
서스펜션 스러스트 베어링 장치는 하측 지지 캡(16), 상측 베어링 캡(14), 및 상기 캡들 사이에 배열된 하나 이상의 베어링(18)을 포함한다.
하측 지지 캡(16)은 상기 베어링과 접촉되는 강성의 본체(20), 및 서스펜션 링의 상측 단부를 위한 베어링 표면(40a)을 구획하는 가요성 진동 댐핑 시트(22)를 포함한다.
하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트(22)는 본체(20)에 고정되고 베어링(18)의 맞은편 쪽에서 베어링 표면(40a)에 대해 반경방향 및 축방향으로 이격되어 연장되는 하나 이상의 리테이닝 후크(44)가 제공된다.

Description

더스트 부트 리테이너를 포함하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치{SUSPENSION THRUST BEARING DEVICE WITH DUST BOOT RETAINER}
본 발명은 서스펜션 스러스트 베어링 장치들에 관한 것으로서, 이러한 서스펜션 스러스트 베어링 장치들은 자동차에서 스티어링 휠의 서스펜션 스트럿들에 사용된다.
일반적으로, 서스펜션 스러스트 베어링 장치에는, 상측 링 및 하측 링을 포함하는 롤링 베어링과 하측 및 상측 캡들이 제공되며, 상기 링들 사이에는 롤링 요소, 예를 들어, 볼(ball) 또는 롤러(roller)가 위치된다. 하측 및 상측 캡들은 롤링 베어링의 링들을 위한 하우징을 형성하며, 상기 링들과 링들에 이웃하는 요소들 사이에서 경계면(interface)를 제공한다.
서스펜션 스러스트 베어링 장치는 서스펜션 스프링과 차체(vehicle body) 사이에서 서스펜션 스트럿의 상측 부분에 배열된다. 서스펜션 스프링은 댐핑 피스톤 봉(rod) 주위에 장착되며, 그 단부는 차체에 연결된다. 서스펜션 스프링은 스러스트 베어링 장치의 하측 캡 상에서 축방향으로 지탱된다.
서스펜션 스러스트 베어링 장치는 차체와 서스펜션 스프링 사이에서 축방향 및 반경방향 힘들이 전달될 수 있게 하고, 상측 캡과 하측 캡 사이에서 상대적인 회전 이동을 가능하게 하여, 서스펜션 스프링이 압축되거나 및/또는 차량의 스티어링 휠이 편향(deflection)된다.
그 밖의 경우, 더스트가 서스펜션 스러스트 베어링 장치의 롤링 베어링 또는 댐핑 피스톤 봉에 고착되는 것을 방지하기 위하여, 서스펜션 스프링과 피스톤 봉 사이에서 더스트 커버(dust cover) 또는 부트(boot)가 반경방향으로 제공된다. 더스트 커버는 탄성적으로 변형될 수 있으며 벨로우즈 튜브(bellows tube) 형태로 구성된다.
일반적으로, 더스트 부트는 서스펜션 스러스트 베어링 장치의 강성의 하측 캡에 고정된다. 또한, 하측 캡과 서스펜션 스프링의 상측 단부 사이에는 절연체(insulator)가 추가로 배열될 수 있다. 보다 구체적인 사항들을 위해서는, 예를 들어, 미국 특허공보 US 9, 440, 505호를 참조하면 된다.
이러한 서스펜션 스러스트 베어링 장치는 댐핑 피스톤 봉 주위에 장착하기 위하여 다수의 작업이 필요하다는 단점을 가진다.
본 발명의 한 목적은 이러한 단점을 해결하는 데 있다.
본 발명은, 하측 지지 캡, 상측 베어링 캡, 및 상기 캡들 사이에 배열된 하나 이상의 베어링을 포함하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 관한 것이다.
하측 지지 캡은 상기 베어링과 접촉되는 강성의 본체(main body), 및 서스펜션 링의 상측 단부를 위한 베어링 표면(bearing surface)을 구획하는(delimiting) 가요성 진동 댐핑 시트를 포함한다.
제1 특징에 따르면, 진동 댐핑 시트는 본체에 고정된다.
제2 특징에 따르면, 진동 댐핑 시트에는, 베어링의 맞은편 쪽에서 베어링 표면에 대해 반경방향 및 축방향으로 이격되어 연장되는 하나 이상의 리테이닝 후크(retaining hook)가 제공된다.
진동 댐핑 시트는 강성의 본체에 일체형으로 구성된다. 서스펜션 스프링의 진동의 댐핑을 위하여 어떠한 추가적인 구성요소도 장착할 필요가 없다. 또한, 진동 댐핑 시트의 리테이닝 후크(들)에 의해 더스트 부트를 축방향으로 보유할 수 있다.
바람직하게는, 하측 지지 캡의 본체는 강성의 재료로 형성되며 진동 댐핑 시트는 가요성 재료로 형성된다.
한 실시예에서, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트에는, 베어링 표면을 구획하고 본체에 대해 접촉되는 반경방향 부분, 및 리테이닝 후크가 제공되고 본체에 대해 접촉되는 축방향 부분이 제공된다.
리테이닝 후크(들)로 인해, 본체의 강성의 재료와 진동 댐핑 시트의 가요성 재료 사이에는 우수한 결합 특징이 가능하다. 실제로, 이러한 리테이닝 후크(들)로 인해, 축방향 부분의 축방향 길이는 증가되어, 축방향 부분과 본체 사이에서 접촉 표면도 증가된다.
진동 댐핑 시트의 축방향 부분은 본체의 축방향 스커트를 반경방향으로 적어도 부분적으로 덮을 수 있다.
진동 댐핑 시트의 리테이닝 후크는 진동 댐핑 시트의 자유 단부를 연장시킬 수 있다.
한 실시예에서, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트의 리테이닝 후크는 외부 방향으로 연장된다. 리테이닝 후크는 진동 댐핑 시트의 축방향 부분으로부터 외부를 향해 연장될 수 있다.
리테이닝 후크는 서스펜션 스프링을 중앙에 위치시키기(centering) 위해 축방향 부분의 중앙 부분의 외측 표면에 대해 반경방향으로 내부를 향해 이격되어 배열되거나 수평을 이룰 수 있다(flush). 이를 위하여, 진동 댐핑 시트의 축방향 부분에는, 감소된 반경방향 두께가 제공될 수 있으며, 상기 부분에는 리테이닝 후크가 제공된다. 대안으로 또는 서로 조합하여, 진동 댐핑 시트의 축방향 부분은, 리테이닝 후크가 제공된 한 부분을 연장시키는 비스듬한 부분(oblique part)을 포함할 수 있다.
그에 따라, 외측 리테이닝 후크는 서스펜션 스프링과 간섭되지(interfere) 않는다.
또 다른 실시예에서, 리테이닝 후크는 내부를 향해 연장될 수 있다. 이 경우, 리테이닝 후크는 하측 지지 캡의 본체의 축방향 부분의 보어에 대해 내부를 향해 돌출될 수 있다. 리테이닝 후크는 하측 지지 캡의 본체의 축방향 부분의 자유 단부를 복원하는(recovering) 반경방향 힐(heel)을 포함할 수 있다. 본체와 진동 댐핑 시트 사이의 결합은 추가로 증가된다.
한 실시예에서, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트는 본체에 오버몰딩 될 수 있다(overmoulded).
또한, 본 발명은, 봉, 봉 주위에 장착된 서스펜션 스프링, 위에서 언급된 서스펜션 스러스트 베어링 장치, 및 봉 주위에 장착된 더스트 부트를 포함하는 스트럿 베어링 유닛에 관한 것이다. 더스트 커버는 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트의 리테이닝 후크와 협력(cooperation)함으로써 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 축방향으로 고정된다.
이제, 본 발명 및 본 발명의 이점들은, 비-제한적인 예로서 제공되고 예시된 첨부도면들을 참조하여 특정 실시예들의 상세한 설명을 읽음으로써, 더 잘 이해할 수 있을 것이며, 첨부도면에서:
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 서스펜션 스러스트 베어링 장치의 횡단면도,
도 2은 본 발명의 제2 실시예에 따른 서스펜션 스러스트 베어링 장치의 횡단면도, 및
도 3 및 4는 본 발명의 제3 및 제4 실시예에 따른 서스펜션 스러스트 베어링 장치의 횡단면도.
도 1에 예시된 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)는 자동차의 섀시(chassis)의 한 요소에 직접 또는 간접적으로 정지하여 위치된 상측 리테이너 시트와 서스펜션 스프링 사이에 장착될 수 있도록 구성된다.
축(12)을 가진 장치(10)는, 상측 베어링 캡(14), 하측 지지 캡(16), 및 캡(14, 16)들 사이에 축방향으로 배열된 롤링 베어링(18)을 포함한다. 예시된 실시예에서, 캡(14, 16)들은, 중간 요소가 사이에 배열되지 않은 채, 롤링 베어링(18)과 직접 접촉되어 장착된다. 대안으로, 캡(14, 16)들은, 중간 요소가 사이에 배열되어, 롤링 베어링(18)과 직접 접촉되어 장착될 수도 있다.
밑에서 기술되는 것과 같이, 하측 지지 캡(16)은 롤링 베어링(18)과 접촉되는 강성의 본체(20), 및 상기 본체에 고정된 가요성 절연체 또는 진동 댐핑 시트(22)를 포함한다. 진동 댐핑 시트(22)는 서스펜션 스프링을 위한 베어링 표면을 구획하고 더스트 부트 또는 커버(도시되지 않음)를 축방향으로 보유할 수 있게 한다.
상측 베어링 캡(14)은 일체형 부분으로 구성될 수 있는데, 예를 들어, 강성의 플라스틱 재료, 가령, 유리 섬유로 강화될 수 있거나 혹은 유리 섬유로 강화되지 않은 폴리아미드 PA 6.6으로 일체형으로 구성될 수도 있다. 상기 예에서, 상측 베어링 캡(14)의 축(24)은 본 장치의 축(12)에 대해 경사져 있다. 대안으로, 축(24)은 축(12)에 대해 동축으로 배열될 수 있다(coaxial).
롤링 베어링(18)은 상측 베어링 캡(14)과 접촉되는 상측 링(26), 하측 지지 캡(16)과 접촉되는 하측 링(28), 및 상기 링들에 형성된 레이스웨이(raceway) 사이에 배열된 한 열의 롤링 요소(30)들, 여기서는, 볼(ball)들을 포함한다. 예시된 실시예에서, 롤링 베어링(18)은 본 장치에 가해지는 반경방향 힘 및 축방향 힘들을 모두 흡수하기 위해 비스듬하게 접촉되는(oblique contact) 타입으로 구성된다. 롤링 베어링(18)은 롤링 요소(24)들 사이에 일반적인 외주방향 공간을 유지할 수 있도록 하기 위해 상측 및 하측 링(20, 22)들 사이에 케이지(도면부호 없음)를 포함한다.
롤링 베어링의 하측 링(22)은 하측 지지 캡의 본체(20)의 상측 표면과 접촉된다.
본체(20)는 일체형으로 형성될 수 있다. 본체(20)는, 예를 들어, 강성의 플라스틱 재료, 가령, 유리 섬유로 강화될 수 있거나 혹은 유리 섬유로 강화되지 않은 폴리아미드 PA 6.6으로 구성될 수도 있다.
하측 지지 캡(16)의 본체(20)는 플레이트 형태의 환형의 반경방향 부분(32), 및 반경방향 부분(32)의 작은 직경의 에지를 연장시키는 환형의 축방향 스커트(34)를 포함한다. 스커트(34)는 롤링 베어링(18)과 상측 베어링 캡(14)의 맞은편 쪽에서 축방향으로 연장된다. 롤링 베어링의 하측 링(28)은 반경방향 부분(32)의 상측 표면과 접촉된다.
예시된 실시예에서, 하측 지지 캡(16)은 반경방향으로 내부를 향해 연장되고 반경방향 부분(32)에 배열된 복수의 내측 후크(36)들을 포함한다. 후크(36)들은 반경방향 부분(32)의 보어로부터 상측 베어링 캡(14)의 방향으로 반경방향으로 내부를 향해 연장된다. 후크(36)들은 외주방향으로, 바람직하게는 일정하게 서로로부터 이격되어 배열된다. 대안으로, 하측 지지 캡(16)은 하나의 환형의 내측 후크를 포함할 수 있는데, 이는 내측 후크가 외주방향으로 연속적으로 구성될 수 있다는 의미이다. 후크(36)들은 상측 베어링 캡(14)의 후크(도면부호 없음)들 위에 축방향으로 배열되며, 지지 캡(16)과 베어링 캡(14)의 상대적 축방향 이동의 경우, 상기 후크들과 직경 방향으로 간섭할 수 있도록(interfere) 구성된다.
예시된 실시예에서, 하측 지지 캡(16)에는 본체(20) 내에 매립된 강화 인서트(38)가 제공된다. 강화 인서트(38)는 플라스틱 재료 또는 금속으로 제조될 수 있다. 대안으로, 하측 지지 캡(16)에는 강화 인서트(38)가 없을 수도 있다.
위에서 언급한 것과 같이, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트(22)는 본체(20)에 고정된다. 진동 댐핑 시트(22)는 본체(20)에 오버몰딩 될 수 있다. 대안으로, 진동 댐핑 시트(22)는 그 밖의 임의의 적절한 수단에 의해, 예를 들어, 접착에 의해 진동 댐핑 시트(22)에 결합될 수도 있다. 진동 댐핑 시트(22)는 가요성 재료, 예를 들어, 천연 또는 합성 고무, 또는 폴리우레탄 또는 열가소성 엘라스토머(TPE)로 제조된다. 진동 댐핑 시트(22)는 일체형으로 구성된다.
진동 댐핑 시트(22)는 환형의 반경방향 부분(40) 및 환형의 축방향 스커트 또는 부분(42)을 포함한다. 반경방향 부분(40)은 본체의 반경방향 부분(32)에 대해 축방향으로 접촉된다. 반경방향 부분(40)에는 서스펜션 스프링을 위한 하측 반경방향 베어링 표면(40a)이 제공된다. 예시된 실시예에서, 베어링 표면(40a)은 환형의 형태를 가진다. 베어링 표면(40a)은 축방향으로 하부를 향해 배열되는데, 즉 본체의 반경방향 부분(32)의 맞은편 쪽에서 축방향으로 배열된다. 반경방향 부분(40)에는 본체의 반경방향 부분(32)과 축방향으로 접촉하는 상측 반경방향 표면(40b)이 제공된다. 반경방향 표면(40a, 40b)들은 반경방향 부분(40)의 축방향 두께를 구획한다.
축방향 부분(42)은 본체의 축방향 스커트(34)에 대해 반경방향으로 접촉된다. 축방향 부분(42)은 축방향 스커트(34)를 반경방향으로 둘러싼다. 예시된 실시예에서, 진동 댐핑 시트의 축방향 부분(42)의 하측 자유 단부는 본체의 축방향 스커트(34)의 하측 자유 단부와 수평을 이룬다(flush). 진동 댐핑 시트의 축방향 부분(42)은 반경방향 부분(40)을 연장시킨다. 축방향 부분(42)은 반경방향 부분(40)의 작은 직경의 에지를 연장시킨다. 축방향 부분(42)은 롤링 베어링(18)과 상측 베어링 캡(14)의 맞은편 쪽에서 축방향으로 연장된다. 예시된 실시예에서, 축방향 부분(42)의 외측 표면은 단일 직경을 가진다.
위에서 언급한 것과 같이, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트(22)는 스트럿 베어링 유닛의 더스트 부트가 축방향으로 유지되게 할 수 있다.
이를 위하여, 진동 댐핑 시트(22)에는 반경방향으로 외부를 향해 연장되는 환형의 돌출부 또는 후크(44) 가 제공된다. 진동 댐핑 시트의 축방향 부분(42)은 후크(44)를 포함한다. 후크(44)는 축방향 부분(42)으로부터 연장된다. 후크(44)는 축방향 부분(42)의 외측 표면으로부터 연장된다. 후크(44)는 축방향 부분(42)의 외측 표면에 대해 외부를 향해 돌출된다. 예시된 실시예에서, 후크(44)는 축방향 부분(42)의 하측 단부에 축방향으로 위치된다. 대안으로, 후크(44)는 축방향 부분(42)의 하측 단부에 대해 축방향으로 이격되어 배열될 수도 있다.
후크(44)에는 상측 반경방향 접합 표면(abutment surface)(44a)이 제공되는데, 이 접합 표면은 축방향으로 상부를 향해 즉 진동 댐핑 시트의 반경방향 부분의 베어링 표면(40a)을 향해 축방향으로 배열된다.
후크(44)는 더스트 부트와 직경방향으로 간섭되도록 구성된다. 후크(44)는 더스트 부트의 보유 부분(retaining part), 예를 들어, 환형의 클립 또는 복수의 이격되어 배열된 클립들과 간섭된다.
진동 댐핑 시트의 후크(44)는 더스트 부트의 보유 부분의 내측 직경보다 큰 외측 직경을 가질 수 있으며, 그에 따라, 하측 지지 캡(16)과 더스트 부트의 상대적 축방향 이동의 경우, 접합 표면(44a)은 상기 보유 부분과 직경방향으로 간섭될 수 있다.
예시된 실시예에서, 서스펜션 스프링의 내측 직경은 후크(44)의 외측 직경과 축방향 부분(42)의 외측 직경보다 실질적으로 더 크다. 그에 따라, 서스펜션 스프링과 진동 댐핑 시트(22)의 후크(44) 사이에는 어떠한 간섭(interference)도 없다.
도 2에 도시된 예는, 진동 댐핑 시트의 축방향 부분(42)의 하측 단부가 감소된 반경방향 두께를 가진다는 점에서, 제1 예와 상이한데, 도 2에서 동일한 부분들은 동일한 도면부호들로 표시된다. 따라서, 축방향 부분(42)에는 감소된 외측 직경을 가진 제2 부분(42b)과 제1 부분(42a)이 제공된다. 제2 부분(42b)은 제1 부분(42a)을 축방향으로 연장시킨다. 제1 부분(42a)은 반경방향 부분(40)을 축방향으로 연장시킨다.
상기 예에서, 후크(44)는 진동 댐핑 시트의 축방향 부분(42)의 제2 부분(42b)으로부터 연장된다. 후크(44)는 제2 부분(42b)의 외측 표면으로부터 연장된다. 여기서, 후크(44)는 제1 부분(42a)의 외측 표면과 수평을 이룬다. 대안으로, 후크(44)는 제1 부분(42a)의 외측 표면에 대해 내부를 향해 축방향으로 이격되어 배열될 수도 있다.
진동 댐핑 시트의 축방향 부분(42)의 제1 부분(42a)은 서스펜션 스프링이 중앙에 위치될 수 있게 한다(centering). 이렇게 중앙에 위치되는 것은, 제1 부분(42a)의 외측 표면에 의해 구현된다. 이 경우, 서스펜션 스프링의 내측 직경은 진동 댐핑 시트의 축방향 부분(42)의 제1 부분(42a)의 외측 직경과 실질적으로 동일하다.
위에 예시된 두 예들에서, 진동 댐핑 시트의 축방향 부분(42)과 본체의 축방향 스커트(34)는 모두 축방향으로만 연장된다. 대안으로, 축방향 부분(42)과 스커트(34)는 도 3에 도시된 예에서와 같이 스텝(step) 형태로 형성될 수 있는데, 도 3에서도 동일한 부분들은 동일한 도면부호들로 표시된다.
상기 예에서, 진동 댐핑 시트의 축방향 부분(42)에는, 반경방향 부분(40)을 연장시키는 제1 축방향 부분(42c), 제1 축방향 부분(42c)을 내부를 향해 비스듬하게 연장시키는 원추형 부분(42d), 및 제1 축방향 부분(42c)의 맞은편 쪽에서 원추형 부분(42d)을 축방향으로 연장시키는 제2 축방향 부분(42e)이 제공된다. 원추형 부분(42d)은 제1 및 제2 축방향 부분(42c, 42e)들 사이에서 축방향으로 배열된다. 여기서, 축방향 부분(42)의 두께는 일정하다.
후크(44)는 진동 댐핑 시트의 축방향 부분(42)의 제2 축방향 부분(42e)으로부터 연장된다. 후크(44)는 제2 축방향 부분(42e)의 외측 표면으로부터 연장된다. 여기서, 후크(44)는 제1 축방향 부분(42c)의 외측 표면에 대해 내부를 향해 반경방향으로 이격되어 배열된다. 대안으로, 후크(44)는 제1 축방향 부분(42c)의 외측 표면과 수평을 이룰 수 있다. 진동 댐핑 시트의 축방향 부분(42)의 제1 축방향 부분(42c)은 서스펜션 스프링이 중앙에 위치될 수 있게 한다.
도 4에 도시된 예는, 진동 댐핑 시트에 반경방향으로 내부를 향해 연장되는 환형의 돌출부 또는 후크(48)가 제공된다는 점에서, 제1 예와 상이한데, 도 4에서도 동일한 부분들은 동일한 도면부호들로 표시된다. 진동 댐핑 시트의 축방향 부분(42)은 후크(48)를 포함한다. 후크(48)는 축방향 부분(42)으로부터 연장된다. 후크(48)는 본체의 축방향 부분(40)의 보어에 대해 내부를 향해 돌출된다. 상기 예에서, 후크(48)는 축방향 부분(42)의 하측 단부를 내부를 향해 연장시킨다.
상기 예에서, 후크(48)는 축방향 부분(42)으로부터 반경방향으로 내부를 향해 연장되는 힐(48a)을 포함하며, 그로부터 내부를 향해 비스듬하게 연장되는 환형의 리브(48b)를 제공한다.
힐(48a)은 진동 댐핑 시트의 축방향 부분(42)을 반경방향으로 내부를 향해 연장시킨다. 힐(48a)은 축방향 부분(42)의 보어로부터 반경방향으로 연장된다. 힐(48a)은 본체의 축방향 부분(34)의 자유 단부를 복원한다(recover).
환형의 리브(48b)는 힐(48a)의 보어로부터 연장된다. 리브(48b)는 반경방향으로 내부를 향해, 그리고, 축방향으로 상부를 향해 연장된다. 힐(48a)은 본체의 축방향 부분(40)에 대해 내부를 향해 돌출된다.
후크의 리브(48b)에는, 축방향으로 상부를 향해 배열된 즉 축방향으로 상측 베어링 캡(14)을 향해 배열된 상측 접합 표면(48c)이 제공된다.
후크(48b)는 더스트 부트와 직경방향으로 간섭되도록 구성된다. 후크(48b)는 더스트 부트의 보유 부분, 예를 들어, 환형의 클립 또는 복수의 이격되어 배열된 클립과 간섭된다.
진동 댐핑 시트의 후크(48b)는 더스트 부트의 보유 부분의 외측 직경보다 작은 내측 직경을 가질 수 있으며, 그에 따라, 하측 지지 캡(16)과 더스트 부트의 상대적 축방향 이동의 경우, 접합 표면(48c)은 상기 보유 부분과 직경방향으로 간섭될 수 있다.
예시된 실시예들에서, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트(22)에는 환형의 후크(44, 48)가 제공된다. 대안으로, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트(22)에는, 외주방향으로, 바람직하게는 일정하게 서로로부터 이격되어 배열된 복수의 후크들이 제공되는 것이 바람직할 수 있다.
상기 실시예들에서, 진동 댐핑 시트(22)의 후크(들)는 더스트 부트와 클립 고정시킴으로써 간섭되도록 제공된다. 대안으로, 클립 고정 대신에, 진동 댐핑 시트의 후크(들)는 반경방향 마찰 접촉에 의해 더스트 부트와 협력할 수 있다(cooperate).
예시된 실시예들에서, 스러스트 베어링 장치는 한 열의 볼들이 제공된 각접촉 롤링 베어링을 포함한다. 스러스트 베어링 장치는 그 밖의 다른 타입의 롤링 베어링, 예를 들어, 4개의 접촉부 및/또는 적어도 2중 열의 볼들을 가진 베어링들을 포함할 수 있다. 본 장치의 롤링 베어링은 그 밖의 다른 타입의 롤링 요소, 예를 들어, 롤러를 포함할 수 있다. 또 다른 변형예에서, 본 장치의 베어링은 임의의 롤링 요소가 없으며 2개의 링 또는 오직 하나의 링만이 제공된 미끄럼 베어링(sliding bearing) 일 수 있다.

Claims (10)

  1. 하측 지지 캡(16), 상측 베어링 캡(14) 및 상기 캡들 사이에 배열된 하나 이상의 베어링(18)을 포함하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 있어서, 하측 지지 캡(16)은 상기 베어링과 접촉되는 강성의 본체(20), 및 서스펜션 링의 상측 단부를 위한 베어링 표면(40a)을 구획하는 가요성 진동 댐핑 시트(22)를 포함하며, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트(22)는 본체(20)에 고정되고 베어링(18)의 맞은편 쪽에서 베어링 표면(40a)에 대해 반경방향 및 축방향으로 이격되어 연장되는 하나 이상의 리테이닝 후크(44; 48)가 제공되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  2. 제1항에 있어서, 하측 지지 캡(16)의 본체(20)는 강성의 재료로 형성되며 진동 댐핑 시트(22)는 가요성 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트(22)에는, 베어링 표면(40a)을 구획하고 본체(20)에 대해 접촉되는 반경방향 부분(40), 및 리테이닝 후크(44; 48)가 제공되고 본체(20)에 대해 접촉되는 축방향 부분(42)이 제공되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  4. 제3항에 있어서, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트의 축방향 부분(42)은 본체(20)의 축방향 스커트(34)를 반경방향으로 적어도 부분적으로 덮는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트의 리테이닝 후크(44; 48)는 축방향 부분(42)의 자유 단부를 연장시키는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  6. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트의 리테이닝 후크(44)는 축방향 부분(42)으로부터 반경방향으로 외부를 향해 연장되고, 리테이닝 후크(44)는 서스펜션 스프링을 중앙에 위치시키기 위해 축방향 부분(42)의 중앙 부분(42a, 42c)의 외측 표면에 대해 반경방향으로 내부를 향해 이격되어 배열되거나 수평을 이루는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트의 리테이닝 후크(48)는 하측 지지 캡의 본체의 축방향 부분(34)의 보어에 대해 내부를 향해 돌출되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  8. 제7항에 있어서, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트(22)의 리테이닝 후크(48)는 하측 지지 캡의 본체의 축방향 부분(34)의 자유 단부를 복원하는 반경방향 힐(48a)을 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트(22)는 본체(20)에 오버몰딩 되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  10. 봉, 봉 주위에 장착된 서스펜션 스프링, 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10), 및 봉 주위에 장착된 더스트 부트를 포함하는 스트럿 베어링 유닛에 있어서, 더스트 커버는 하측 지지 캡의 진동 댐핑 시트의 리테이닝 후크(44; 48)와 협력함으로써 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 축방향으로 고정되는 것을 특징으로 하는 스트럿 베어링 유닛.
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