KR20210080485A

KR20210080485A - 자동차 로크

Info

Publication number: KR20210080485A
Application number: KR1020217015453A
Authority: KR
Inventors: 외머 이난; 홀거 쉬퍼; 미카엘 숄츠; 페터 체게니
Original assignee: 키커트 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2018-10-22
Filing date: 2019-10-17
Publication date: 2021-06-30
Also published as: JP7354488B2; CN112888831B; EP3870787B1; JP2022508880A; WO2020083439A1; CN112867838B; EP3870786B1; US12065862B2; EP3870787A1; KR20210080412A; CN112888831A; DE102019123837A1; CN112867838A; EP3870786A1; US20210355722A1; US11993963B2; US20210355717A1

Abstract

본 발명은 자동차 로크, 특히 자동차 도어 로크로서, 실질적으로 회전 래치(1) 및 폴(2, 3)로 구성되는 잠금 메커니즘(1, 2, 3)이 제공된다. 추가로, 2개의 잠금 메커니즘 부품들(1, 2; 1, 3; 2, 3) 사이의 결합 영역에 배치된 래칭 요소(5)가 제공되고, 래칭 요소는 잠금 메커니즘의 평면(E)의 다수 부분에서 회전 래치(1) 및/또는 폴(2, 3)에 회전 가능하게 장착된다. 본 발명에 따르면, 래칭 요소(5)는 추가의 축 방향 및/또는 반경 방향 가이드를 위해 잠금 메커니즘의 평면(E)에 대해 돌출되는 가이드 연장부(6)를 구비한다.

Description

자동차 로크

본 발명은 실질적으로 회전 래치와 폴(pawl)로 구성되는 잠금 메커니즘을 포함하고, 회전 래치와 폴 사이의 결합 영역 또는 일반적으로 2개의 잠금 메커니즘 구성요소 사이의 결합 영역에 배치된 래칭 요소를 포함하며, 래칭 요소는 잠금 메커니즘 평면의 대부분의 부분에서 회전 래치 및/또는 폴에 회전 가능하게 장착되는, 자동차 로크, 특히 자동차 도어 로크에 관한 것이다.

자동차 로크는 자동차 내부 또는 자동차 상의 로크, 예컨대, 자동차 도어 로크, 뿐만 아니라 자동차 후드, 자동차 테일 게이트 로크, 자동차 탱크 로크, 좌석 잠금 메커니즘용 로크, 충전 포트 로크 등을 의미한다. 수년간 자동차 내부 및 자동차 상에서 수행된 음향 최적화로 인해, 자동차 로크의 소음 거동에 대한 요구 사항이 점점 더 높아지고 있다. 동시에, 편안함을 개선하는 데 중점을 둔다. 두 개의 잠금 메커니즘 부품으로서 회전 래치와 폴 사이의 결합 영역은 작동 중 햅틱 및 편안함 뿐만 아니라 음향에도 결정적인 영향을 미친다. 그러나, 원칙적으로 결합 영역은 다중 폴 잠금 메커니즘에서 두 폴 사이의 결합 영역, 예를 들어 소위 컴포트 폴과 폴 사이의 결합 영역일 수 있다.

이러한 이유로, 종래 기술에는 회전 래치와 폴 사이 또는 두 폴 사이의 결합 영역의 표면 품질을 개선하기 위한 접근이 이미 존재한다. 이를 위해, 출원인의 WO 2016/146110 A1은 잠금 메커니즘 부품의 부품 구성요소로서 가요성(flexible) 댐핑 요소를 사용하여 작동한다. 이를 위해 잠금 메커니즘 부품의 케이싱에는 금속 본체를 수용하기 위한 포켓이 있으며, 가요성 댐핑 요소가 또한 케이싱에 삽입된다. 사실, 가요성 댐핑 요소는 예를 들어 케이싱에 래치될 수 있다. 이러한 방식으로 단순한 디자인과 저렴한 제조가 관찰된다.

WO 2014/090216 A2에 따른 또 다른 종래 기술은 개개의 잠금 메커니즘 부품이 스탬핑될 때 퍼즐 부품에 대한 윤곽이 결합 영역에서 스탬핑되는 자동차 로크를 설명한다. 퍼즐 부품은 슬라이딩 또는 저 마찰 엣지 표면을 통해 위치가 고정된 방식으로 윤곽에 삽입된다. 이것은 회전 래치와 폴이 결합 영역에서 서로 마찰될 때 긍정적인 효과가 있다. 이 경우 퍼즐 조각의 윤곽은 회전 래치의 메인 래치 영역에 배치될 수 있다.

출원인의 다른 자동차 로크에서, 래칭 요소는 회전 래치와 폴 사이의 결합 영역에서 회전 래치에 회전 가능하게 수용된다. 이 경우, 래칭 요소의 임의의 회전 움직임은 잠금 메커니즘의 평면 대부분, 따라서 회전 래치와 폴에 걸쳐 있는 평면에서 발생한다. 이러한 방식으로, 이러한 자동차 로크를 쉽게 열 수 있고 동시에 저소음 작동을 보장하기 위해 구조적으로 간단한 솔루션과 저렴한 변형이 제공된다. 이것은 원칙적으로 입증되었다.

DE 11 2012 002 272 T5에 따른 일반적인 종래 기술의 결과로, 보조 회전 래치에 회전 가능하게 장착된 1차 폴을 갖는 자동차 로크가 일반적으로 알려져있다. 2차 폴도 제공된다. 1차 폴은 잠금 볼트 결합 위치에서 회전 래치를 고정할 수 있다. 또한, 회전 래치 해제 위치도 제공되며, 여기서 1차 폴은 회전 래치가 잠금 볼트 결합 위치 밖으로 이동할 수 있도록 한다. 이 경우 1차 폴은 앞서 언급한 래칭 요소의 기능을 실질적으로 맡는다(assumes).

그러나, 종래 기술은 여전히 래칭 요소의 가이드가 개선되는 효과에 대한 최적화를 허용한다. 이는 결합 영역에서 폴과 회전 래치 사이의 상호 작용 중에 앞서 언급한 솔루션이 실제로 문제를 일으킬 수 있기 때문에, 래칭 요소가 기울어 지거나 및/또는 잠금 메커니즘의 평면을 벗어날 수 있다. 본 발명은 전체적으로 이를 개선하고자 한다.

본 발명은 구조적으로 간단하고 동시에 저소음의 해결책을 고려하여 래칭 요소의 가이드가 개선되는 방식으로 이러한 자동차 로크 특히 자동차 도어 로크를 추가로 개발하는 기술적 문제에 기초한다.

이러한 기술적 문제를 해결하기 위해, 본 발명의 맥락에서 일반적인 자동차 로크는 래칭 요소가 추가적인 축 방향 및/또는 반경 방향 가이드를 위해 잠금 메커니즘의 평면에 대해 돌출하는 가이드 연장부를 갖는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 맥락에서, 회전 래치와 폴 사이 또는 2개의 폴 사이의 결합 영역에서 그리고 결과적으로 2개의 잠금 메커니즘 부품 사이의 결합 영역에서 래칭 요소의 가이드가 먼저 개선된다. 이 경우, 래칭 요소는 불변의 방식으로 잠금 메커니즘이 특히 쉽게 열릴 수 있도록 보장한다.

잠금 메커니즘의 평면의 대부분에서, 회전 래치에 회전 가능하게 장착된 래칭 요소 또는 예를 들어 컴포트 폴에 장착된 래칭 요소는 폴과 회전 래치 또는 컴포트 폴과 상기 폴이 언급된 토크 전달 중에 소음이 거의없이 서로 완벽하게 구를 수 있음을 보장한다. 본 발명에 따르면, 래칭 요소 상에 추가로 제공된 돌출 가이드 연장부는 래칭 요소가 회전 평면 또는 잠금 메커니즘의 평면을 벗어나지 않고 기울어지지 않도록 보장한다. 오히려, 잠금 메커니즘의 평면에 대해 돌출된 가이드 연장부는 래칭 요소에 추가적인 축 방향 및/또는 반경 방향 가이드가 제공되는 것을 보장한다. 그 결과, 폴과 회전 래치 사이 또는 컴포트 폴과 폴 사이에 기술된 롤링 프로세스가 더욱 개선된다. 그 결과, 기능적 신뢰성이 증가하고, 종래 기술과 비교하여 더욱 개선된 노이즈 값이 관찰된다. 여기에 필수적인 이점이 있다.

유리한 실시예에 따르면, 가이드 연장부는 예를 들어 엠보싱과 같이 래칭 요소와 일체로 형성된다. 그 결과, 가이드 연장부는 래칭 요소의 제조 공정에 특히 쉽게 통합될 수 있다. 이는 래칭 요소가 일반적으로 강철로 만들어진 스탬핑 부품이기 때문에 스탬핑 프로세스와 엠보싱 프로세스를 결합하여 가이드 연장부를 형성할 수 있다.

대안적으로, 가이드 연장부는 추가적인 요소로 설계할 수도 있다. 이 경우, 가이드 연장부는 플라스틱 부품이거나 다른 재료로 만든 별도의 구성 요소 일 수 있다. 예를 들어, 가이드 연장부는 래칭 요소의 플라스틱 커버의 부품으로서 플라스틱 재료로 형성될 수 있다. 예를 들어, 푸시 스루 핀과 같은 가이드 연장부를 설계할 수도 있다. 이를 위해 이 푸시 스루 핀은 예를 들어 래칭 요소의 리세스에 삽입된다.

이러한 방식으로 가이드 연장부를 사용하여 원하는 추가 축 방향 및/또는 반경 방향 가이드를 제공하기 위해, 가이드 연장부가 회전 래치의 리세스 또는 일반적으로 가이드 연장부를 지지하는 잠금 메커니즘 부품의 리세스에 결합하는 것이 유용한 것으로 입증되었다. 예를 들어, 가이드 연장부가 푸시 스루 핀으로 설계되고 리세스에 아치형 디자인 제한이 없는 경우, 래칭 요소의 추가의 방사형 가이드가 이러한 방식으로 제공되고 구현될 수 있다. 이 경우 회전 래치의 리세스는 회전 래치의 케이싱에 제공될 수 있다. 래칭 요소가 다중 폴 잠금 메커니즘의 경우에 컴포트 폴에 회전 가능하게 장착되면, 리세스는 상응하게 상기 컴포트 폴의 케이싱에 위치된다.

회전 래치 또는 컴포트 폴의 케이스는 일반적으로 플라스틱 케이스로, 보통 어떤 경우에도 소음 감쇠를 개선하기 위해 제공된다. 그 결과, 가이드 연장부의 리세스가 제공되고 특히 쉽고 정확하게 구현될 수 있다. 이러한 맥락에서, 설계는 또한 회전 래치(컴포트 폴)와 함께 래칭 요소가 예를 들어 사출 성형 도구에 삽입되는 방식으로 구현되고 실현될 수 있다. 회전 래치(컴포트 폴)를 캡슐화할 때, 예를 들어 푸시 스루 핀의 리세스가 회전 래치(컴포트 폴)의 케이싱의 가이드 연장 부로 직접 정의될 수 있다.

그런 다음, 래칭 요소가 회전 래치(컴포트 폴)의 케이싱에 의해 형성된 포켓에 수용되는 경우, 래칭 요소는 플라스틱 재료로 캡슐화되는 과정에서 잠금 메커니즘의 평면의 대부분에 대하여 필요한 회전 가능한 마운팅이 제공될 뿐 아니라, 동시에 회전 래치 케이싱의 리세스에 있는 가이드 연장부의 도움으로 방사상으로 가이드된다. 이것은 특히 간단하고 저렴한 방식으로 구현할 수 있다.

그러나 원칙적으로 래칭 요소와 회전 래치(컴포트 폴)를 케이싱과 별도로 생산한 다음, 예를 들어, 회전 래치(컴포트 폴)의 케이싱의 포켓에 고정된 래칭 요소의 리세스에 푸시 스루 핀을 삽입함으로써 이들을 서로 결합할 수 있다.

회전 래치(컴포트 폴)의 케이싱 내의 리세스에서 가이드 연장부의 예시적인 결합에 의해 회전 래치(컴포트 폴)에 대한 래칭 요소의 전술한 반경 방향 가이드에 더하여, 원칙적으로, 래칭 요소의 추가적인 축 방향 가이드의 가능성도 있다. 이 목적을 위해 돌출된 가이드 연장부가 다시 사용된다. 사실, 이러한 목적을 위해, 가이드 연장부는 하우징의 리세스에 결합될 수 있다. 이 경우, 하우징은 일반적으로 내부에 잠금 메커니즘을 수용한다. 하우징의 리세스의 도움으로 가이드 연장부는 축 방향 및 반경 방향으로 가이드될 수 있다. 잠금 메커니즘의 평면에서 회전 래치에 피벗 가능하게 장착된 래칭 요소에도 자연스럽게 동일하게 적용된다.

그러나 대안적으로, 가이드 연장부가 파지 방식으로 잠금 메커니즘을 수용하는 하우징에 대해 단순히 기대는 것도 가능하다. 이러한 방식으로, 가이드 연장부에는 하우징과의 접촉을 통해 본 발명에 따라 원하는 추가의 축 방향 가이드가 제공된다. 물론, 2가지의 추가적인 수단은 서로 결합될 수도 있다. 어떠한 경우든, 회전 래치(컴포트 폴)에 회전 가능하게 장착된 래칭 요소는, 특히 래칭 요소를 수용하는 회전 래치(컴포트 폴)에 대해 및/또는 하우징에 대해 추가로 고정된다. 이러한 추가 고정은 예를 들어 잠금 메커니즘을 수용하는 하우징에 대한 래칭 요소의 축 방향 지지를 보장한다.

그러나, 대안적으로 또는 추가적으로, 래칭 요소는 또한 보조 반경 방향 가이드가 제공될 수 있다. 이 반경 방향 가이드는 하우징에 대해 다시 수행될 수 있다. 그러나, 일반적으로, 래칭 요소의 반경 방향 가이드는 이러한 목적을 위해 래칭 요소의 가이드 연장부가 회전 래치(컴포트 폴)의 리세스에 결합하는 방식으로 구현되고 발생한다.

본 발명은, 회전 래치에 회전 가능하게 장착된 래칭 요소가 회전 래치와 함께 이동하고 결과적으로 회전 장착을 제공하는 래칭 요소를 회전 래치 상에서 반경 방향으로 추가적으로 가이드하는 것이 유리하게 실현될 수 있다는 지식에 기초한다. 이러한 반경 방향 가이드는 래칭 요소의 가이드 연장부와 회전 래치의 케이싱의 리세스(컴포트 폴) 사이의 상호 작용에 의해 특히 쉽게 제공되고 구현될 수 있다.

독립적으로 중요한 또 다른 유리한 실시예에 따르면, 래칭 요소는 돌출부를 구비할 수 있다. 이 돌출부는 폴과 상호 작용하는 엔드 스톱(end stop)으로 설계될 수 있다. 따라서 이 경우 돌출부는 엔드 스톱 또는 일반적으로 스톱의 기능, 즉, 회전 래치에 대한 래칭 요소의 회전 움직임을 제한하는 기능을 맡는다. 이 목적을 위해 돌출부는 폴과 상호 작용한다.

그러나, 대안적으로 또는 추가적으로, 돌출부는 래칭 요소에 대한 개방 레버로 설계될 수도 있다. 이 경우, 돌출부는 래칭 요소에 작용하는 개방 레버 역할을 하며, 예를 들어 회전 래치에 대한 폴의 개방 기능을 지원한다. 이를 위해, 해당 돌출부 또는 이러한 방식으로 제공된 개방 레버는 수동 및/또는 모터에 의해 차례로 작동되는 해제 레버에 의해 작동될 수 있다.

또 다른 유리한 실시예에 따르면, 래칭 요소의 회전 움직임을 제한하기 위해 정지부(stop)가 제공될 수도 있다. 이 경우, 정지부는 반드시 엔드 스톱 및 앞서 언급한 래칭 요소의 돌출부일 필요는 없다. 오히려, 정지부는 유리하게는 잠금 메커니즘을 수용하는 하우징에 형성된다. 본 발명은 잠금 메커니즘이 일반적으로 플라스틱 재질로 만들어진 잠금 커버 또는 잠금 하우징의 도움으로 차례로 닫히는 금속의 잠금 케이스에 장착된다는 지식에 기초한다. 그 결과, 가이드 연장부 또는 정지부를 위한 리세스와 같은 추가 구성은 하우징 상에 또는 내부에 쉽게 제공될 수 있으며, 특히 어쨋든 필요한 하우징에 대한 플라스틱 사출 성형 공정에 통합될 수 있다.

추가의 유리한 실시예에 따르면, 래칭 요소 및/또는 폴은 상호 접촉 표면의 영역에서 보강부를 갖는다. 이러한 보강부는 필요한 경우 래칭 요소뿐만 아니라 폴의 접촉 영역 또는 접촉 표면이 보강되도록 한다. 본 발명은 잠금 메커니즘의 래칭 위치(프리(pre) 래칭 위치 및/또는 메인(main) 래칭 위치)에서 폴이 래칭 요소에 안착되고 래칭 요소는 차례로 회전 래치(컴포트 폴)에 회전 가능하게 장착된다는 지식에 기초한다. 따라서, 폴의 개방 운동은 회전 래치(컴포트 폴)에 대한 래칭 요소의 회전 운동으로 변환된다. 래칭 요소와 폴 사이의 상호 접촉 표면의 이 영역에서 마모를 가능한한 낮게 유지하기 위해, 해당 보강부가 상호 접촉 표면의 영역에 제공될 수 있다. 추가로 또는 대안으로, 특히 낮은 마찰 계수를 갖는 표면이 여기서 유리한 것으로 입증되었다.

추가의 유리한 실시예에 따르면, 실질적으로 회전 래치 및 폴로 구성된 잠금 메커니즘은 회전 래치 및 폴을 갖는 단순한 잠금 메커니즘이 아니다. 오히려, 폴에 추가하여, 추가적인 프리(pre) 래칭 폴 및/또는 컴포트 폴이 제공될 수 있다. 이 경우, 잠금 메커니즘은 다중 폴 잠금 메커니즘 또는 다중 잠금 메커니즘으로 설계되었다. 이러한 맥락에서, 본 발명은 래칭 요소가 회전 래치 또는 컴포트 폴에 여전히 회전 가능하게 장착되는 것을 권장한다. 그러나, 이러한 경우, 도면의 설명을 참조하여 아래에서 더 자세히 설명되는 바와 같이, 폴과의 상호 작용은 일반적으로 메인 래칭 위치에서만 발생하는 반면, 프리 래칭 폴과 회전 래치 간의 상호 작용은 회전 래치 상에 추가로 제공되는 프리 래칭 볼트를 통해 실현되고 구현된다.

그러나, 회전 래치가 컴포트 래치와 상호 작용하는 것도 가능하다. 이 경우, 래칭 요소는 컴포트 폴에 회전 가능하게 장착된다. 컴포트 폴은 그 위에 또는 그 안에 회전 가능하게 수용된 래칭 요소와 함께 폴과 상호 작용한다.

추가로, 또 다른 유리한 실시예에 따르면, 폴 및/또는 래칭 요소에는 언더컷이 장착될 수 있다. 본 발명의 맥락에서, 폴의 이러한 언더컷은 래칭 요소로부터 폴로 향하는 힘 벡터가 폴의 축을 통과하지 않고 대신 폴을 닫는 토크를 생성함을 의미한다. 반대로, 폴은 래칭 요소의 축을 통과하지 않는 힘 벡터를 사용하여 래칭 요소에 작용할 수도 있지만, 대신 닫힘 감지(closing sense), 즉 닫힘 토크로 래칭 요소에 작용한다. 그런 다음 래칭 요소에 언더컷이 장착된다.

마지막으로, 래칭 요소는 일반적으로 관련 잠금 메커니즘 부품의 케이싱 또는 회전 래치 또는 컴포트 폴에도 장착되어 잠금 메커니즘 부품의 코어 및 선택적으로 개재된 댐핑 요소와 추가적인 부하 접촉을 갖는다. 결과적으로, 래칭 요소와 관련 잠금 메커니즘 부품(회전 래치 또는 컴포트 폴) 사이의 금속 접촉은 하중 하에서만 관찰되므로, 잠금 메커니즘 부품에 대한 래칭 요소의 회전 이동은 오로지 케이싱에 의해 가이드되고 따라서 특히 적은 소음으로 구현할 수 있다. 큰 하중이 가해질 때에만 잠금 메커니즘 부품의 코어와 래칭 요소의 금속 접촉 또는 하중 접촉이 발생하여 큰 힘이 전달될 수 있다.

래칭 요소와 래칭 요소를 지지하는 잠금 메커니즘 부품(회전 래치 또는 컴포트 폴) 사이에 선택적으로 게재된 댐핑 요소는 특히 저소음 작동을 보장한다. 이 댐핑 요소는 케이싱에 형성된 스프링 포켓일 수 있다.

그 결과, 래칭 요소를 수용하는 잠금 메커니즘 부품에 대한 래칭 요소의 소음 최적화 장착과 함께 특히 기능적으로 신뢰할 수 있는 작동을 제공하는 자동차 로크가 제공된다. 이 모든 것은 구조적으로 간단하고 제조 측면에서 최적화 된 솔루션을 사용하여 달성된다. 여기에 필수적인 이점이 있다.

본 발명은 하나의 실시예만을 보여주는 도면을 참조하여 아래에서 더 상세히 설명된다:
도 1의 a, b는 필수 부품으로 축소된 본 발명에 따른 자동차 로크의 개략적인 측면도이다.
도 2의 a, b는 변형된 실시예의 사시도 및 측면도이다.
도 3의 a, b, c는 또 다른 변형예의 사시도 및 측면도이다.
도 4는 추가적인 프리 래칭 폴을 갖는 제4 실시예 변형이다.
도 5의 a, b, c는 서로 다른 기능적 위치에서 래칭 요소에 돌출부를 갖는 또 다른 실시예이다.
도 6은 또 다른 제6 실시예 변형이다.
도 7은 래칭 요소에 돌출부를 갖는 본 발명의 또 다른 실시예이다.
도 8a 및 8b는 폴에 언더컷(도 8a)을 갖고 래칭 요소에 언더컷(도 8b)을 갖는 2가지 변형예이다.
도 9는 본 발명의 제9 실시예이다.
도 10은 본 발명에 따른 제10 실시예 변형이다.

도면에는 자동차 도어 로크로 한정되지 않는 자동차 로크가 도시되어 있다. 도 1a, 도 1b 내지 도 3a, 도 3b, 도 3c 및 도 5a, 도5b, 도 5c 및 도 7 내지 도 10에 따른 변형에서, 자동차 로크 또는 자동차 도어 로크는 잠금 메커니즘(1, 2, 3)을 구비하며, 이는 회전 래치와 폴(2)을 갖는 간단한 잠금 메커니즘(1, 2)이다. 그러나, 도 4 및 도 6에 따른 변형에서, 회전 래치(1) 및 2개의 폴(2, 3)을 갖는 다중 폴 잠금 메커니즘 또는 다중 잠금 메커니즘(1, 2, 3)이 사용된다.

실제로, 다중 폴 잠금 메커니즘(1, 2 3)은 도 4에 도시된 바와 같이 회전 래치(1), 프리 래칭 폴로 설계된 제1 폴(2) 및 제2 폴(3)을 사용하여 작동한다. 이 경우, 제1 폴(2)은 회전 래치(1) 상에서 프리 래치 볼트(4)와 상호 작용한다. 이 경우, 제2 폴(3)은 메인 래치 위치에서 회전 래치(1) 또는 래칭 요소(5)와만 상호 작용한다. 아래에서 자세히 설명된다(여기에 도시되지 않음).

도 6에 따른 다중 폴 잠금 메커니즘(1, 2, 3)의 경우, 회전 래치(1), 컴포트 폴로 설계된 제1 폴(2) 및 제2 폴(3)이 제공된다. 이 경우, 제1 폴(2)은 제1 폴(2) 내에 또는 위에 장착된 래칭 요소(5)를 통해 폴(3)과 상호 작용한다. 개별 잠금 메커니즘 부품(1, 2, 3)은 일반적으로 강철로 만들어진다. 그러나, 주조 아연 또는 플라스틱 재료로 만들어진 개별 잠금 메커니즘 부품(1, 2, 3), 예를 들어, 도 6에 따른 다중 폴 잠금 메커니즘(1, 2, 3)의 제2 폴(3)을 제공할 가능성도 있다. 이하에서 더 상세히 설명될 래칭 요소(5)는 또한 주조 아연 또는 플라스틱 재료로 제조될 수 있다.

잠금 메커니즘(1, 2, 3)의 기본적으로 도시된 모든 변형은, 간단한 잠금 메커니즘(1, 2)에서는 회전 래치(1)와 폴(2) 사이의 결합 영역에 배열되고 도 4에 따른 다중 폴 잠금 메커니즘(1, 2, 3)에서는 회전 래치(1)와 폴(3)사이의 결합 영역에 배열되는 래칭 요소(5)에 의해 특징된다. 도 6에 따른 다중 폴 잠금 메커니즘(1, 2, 3)에서, 래칭 요소(5)는 컴포트 폴(2)과 폴(3) 사이에 배열된다. 그 결과, 래칭 요소(5)는 일반적으로 2개의 잠금 메커니즘 부품(1, 2; 1, 3; 2, 3) 사이의 결합 영역에 위치한다.

이를 위해, 해당 래칭 요소(5)는 상기 래칭 요소를 수용하는 잠금 메커니즘 부품(1, 2)에 장착된다. 도 1a, 도 1b 내지 도 5a, 도 5b, 도 5c 및 도 7 내지 도 10에 따른 실시예의 맥락에서, 해당 잠금 메커니즘 부품(1, 2)는 회전 래치(1)이다. 대조적으로, 도 6에 따른 다중 폴 잠금 메커니즘(1, 2, 3)에서, 래칭 요소(5)는 잠금 메커니즘 부품(2)로서 제1 폴(2) 내에 또는 위에 장착된다. 또한, 많은 부품의 래칭 요소(5)는 잠금 메커니즘의 평면(E), 즉 관련 잠금 메커니즘(1, 2 또는 1, 2, 3)에 걸쳐있는 평면에서 회전 운동을 수행한다.

본 발명에 따르면, 래칭 요소(5)는 이제 잠금 메커니즘의 평면(E)으로부터 돌출하는 가이드 연장부(6)를 추가로 구비한다. 가이드 연장부(6)는 아래에서 더 상세히 설명되는 바와 같이, 래칭 요소(5)의 추가적인 축 방향 및/또는 반경 방향 가이드를 위해 사용된다. 잠금 메커니즘의 평면(E)에 대한 가이드 연장부(6)의 돌출 디자인은 도 1a, 도 1b 및 도 3a, 도 3b, 도 3c의 잠금 메커니즘(1, 2, 3)의 관련 측면도에서 가장 잘 볼 수 있다.

이 경우, 가이드 연장부(6)는 원칙적으로 래칭 요소(5)와 일체로, 예를 들어 엠보싱으로서 형성될 수 있다. 이것은 도 1의 a 및 b에 나타나 있다. 여기서, 래칭 요소(5)는 잠금 메커니즘의 평면(E)에 대해 돌출하는 가이드 연장부(6) 또는 엠보싱이 장착되어 있음을 측면도에서 부분적으로 단면에서 알 수 있다. 그 결과, 래칭 요소(5)는 예시에서 잠금 메커니즘(1, 2, 3)을 수용하는 하우징(7)에 안착될 수 있다. 실시예에 따르면, 하우징(7)은 잠금 메커니즘(1, 2, 3)을 장착하기 위한 잠금 케이스(상세하게 도시되지 않음)를 닫기 위해 사용되는 잠금 하우징(7)이다. 어느 경우에서든, 엠보싱 또는 가이드 연장부(6)가 래칭 요소(5)의 일측에 형성되어 래칭 요소(5)가 일측에서 하우징(7) 또는 잠금 하우징(7)에 안착될 수 있음을 도 1b에 따른 측면도에서 부분적으로 단면에서 볼 수 있고, 이 방식으로, 축 방향(A), 즉, 정의된 축 또는 회전축(A) 방향으로 원하는 축 방향 가이드가 래칭 요소(5)의 장착을 위해 관련 잠금 메커니즘 부품(1, 2)에 대해 지지된다.

도 1의 a, b에 따른 변형의 맥락에서 가이드 연장부(6)를 제공하기 위한 엠보싱 대신에, 가이드 연장부(6)는 또한 그 구현을 위해 래칭 요소(5)와 다른 재료일 수 있다. 예를 들어, 가이드 연장부(6)는 래칭 요소(5)의 플라스틱 케이싱의 성형 부분으로서 구현될 수 있으며, 성형 부분은 잠금 메커니즘의 평면(E)에 대해 동일한 방식으로 돌출된다. 대안적인 실시예에서, 가이드 연장부(6)는 또한 클리핑 또는 압입 끼워맞춤(press fit)에 의해 래칭 요소(5)에 연결된 별도의 부품으로서 설계될 수 있다. 물론 조합도 생각할 수 있다. 가이드 연장부(6)의 변형이 도 2a, 도 2b에 도시된다.이 경우, 가이드 연장부(6)는 예시에서 회전 래치(1)의 리세스(8)에서 안내되는 푸시 스루 핀이다. 이를 위해 푸시 스루 핀이 래칭 요소(5)의 리세스에 삽입될 수 있다. 이 경우, 회전 래치(1)의 리세스(8)는 예를 들어 플라스틱으로 만들어진 회전 래치(1)의 케이싱(9)에 구현되고 제공된다.

도 2의 a, b에 따른 이러한 변형을 제조하기 위해, 회전 래치(1) 및 래칭 요소(5)는 사출 성형 도구에 함께 배치될 수 있다. 이러한 방식으로 래칭 요소(5)를 수용하기 위해 형성된 포켓에 의해, 케이싱(9)은 이 경우에 먼저 래칭 요소(5)가 회전 래치(1)에 회전 가능하게 장착되어 있음을 보장하고, 회전 래치(1)는 이를 위해 특히 도 8a 및 도 8b에서 볼 수 있는 장착 지점(1a)이 구비되어 있고 리세스로서 설계된다. 회전 래치(1)의 리세스 또는 장착 지점(1a)과 함께 플라스틱 재료로 만들어진 케이싱(9)은 이제 예시에서 회전 래치(1) 상에 래칭 요소(5)의 회전 가능한 장착을 보장한다.

푸시 스루 핀 또는 가이드 연장부(6)와 리세스(8) 사이의 상호 작용의 결과로, 이제 래칭 요소(5)의 반경 방향 가이드가 추가로 실현되고 구현된다. 이를 위해, 리세스(8)는 아치형이고, 따라서 연장부(5)는 회전 래치(1)에서 그 장착 지점(1a)에 대한 회전 이동 동안에 아치형 리세스(8)를 따르거나, 푸시 스루 핀(8)이 아치형 방식으로 가이드된다. 그 결과, 래칭 요소(5)에는 원하는 반경 방향 가이드가 제공된다. 또한, 리세스(8)를 한정하는 벽들은 푸시 스루 핀(8)을 위한 엔드 스톱을 형성한다.

도 3에 따른 실시예 변형에서, 그곳에 위치하는 가이드 연장부(6)-예시로서 핀 또는 푸시 스루 핀으로 설계된다- 또한 하우징 또는 잠금 하우징(7)의 리 세스(10)로 들어간다. 이 경우에도, 가이드 연장부(6)는 하우징 또는 잠금 하우징(7)에서 리세스(10)와 상호 작용에 의해 가이드된다. 이것은 이미 상세히 설명 된 것과 비교하여 방사상 및/또는 축 방향으로 다시 발생할 수 있다. 그러나, 원칙적으로 가이드 연장부(6)는 또한 도 1a, 도 1b에 따른 실시예 변형에 의해 도시된 바와 같이 잠금 메커니즘(1, 2, 3)을 수용하는 하우징(7) 또는 잠금 하우징(7)에 대해 평면 방식으로 안착될 수 있다.

도 5에 따른 제5 실시예 변형의 맥락에서, 래칭 요소(5)는 돌출부(5a)를 갖는다는 것을 볼 수 있다. 이러한 변형의 맥락에서, 래칭 요소(5)는 다시 장착 지점(1a)의 영역 또는 회전 래치(1)의 내부 또는 위에 관련된 리세스에 장착된다. 폴(2)과 함께 래칭 요소(5)상의 돌출부(5a)는 이 경우 래칭 요소(5)에 대한 엔드 스톱이 이러한 방식으로 실현되고 구현되는 것을 보장한다. 이것은 도 5에 따른 다른 기능 위치를 비교할 때 알 수 있다.

사실, 이 경우에 단순 잠금 메커니즘(1, 2)의 폐쇄 상태가 도 5a의 좌측 도면에 도시되어 있다. 이러한 폐쇄 상태에서, 래칭 요소(5)의 접촉 표면(5b)은 회전 래치(1)에 대해 안착된다. 도 5a의 좌측 도면에 도시된 이 폐쇄 상태에서 진행할 때, 만일, 폴(2)이 모터 또는 수동으로, 예를 들어 해제 레버의 도움으로 회전 래치(1)를 들어 올려 개방되면, 이것은 폴(2)이 그 축을 중심으로 반시계 방향으로 회전한다는 사실에 해당한다. 그 결과, 래칭 요소(5)는 또한 접촉 표면(5b)을 갖는 회전 래치(1)상의 그 장착부(1a)에 대해 이동하여, 도 5b, 도 5c에 따른 기능 도면에 도시된 바와 같이, 래칭 요소(5) 상의 돌출부(5a)가 폴(2)에 안착될 때까지 회전 래치(1)로부터 멀어진다. 즉, 이 경우 돌출부(5a)는 잠금 메커니즘(1, 2)의 개방 프로세스 동안 폴(2)과 상호 작용하는 엔드 스톱으로서 작용한다.

그러나, 대안적으로, 래칭 요소(5)상의 돌출부(5a)는 또한 도 7에 따른 실시예에 예시된 바와 같이 래칭 요소(5)를 위한 개방 레버로서 작용하고 설계될 수 있다. 그 다음, 예를 들어, 래칭 요소(5)의 돌출부(5a)의 화살표의 지시된 방향으로 힘을 적용하는 것은 잠금 메커니즘(1, 2)의 개방 프로세스를 지원한다. 사실, 이 경우 래칭 요소(5)는 2개의 돌출부(5a), 특히 래칭 요소(5)의 폴 측 단부에서 엔드 스톱으로서 역할을 하는 돌출부(5a)와, 래칭 요소(5)의 개방 레버로서 래칭 요소(5)의 반대쪽 단부에 있는 추가 돌출부(5a)를 구비한다. 어떤 경우에도 이러한 방식으로 래칭 요소(5)는 예시에서 잠금 메커니즘(1, 2)의 개방 프로세스를 지원하기 위해 개방 레버 또는 돌출부(5a)를 통해 사용될 수 있다. 이를 위해, 앞서 언급한 해제 레버는 폴(2)이 반시계 방향으로 회전 운동에 의해 회전 래치(1)에서 들어 올려지는 것을 보장할 수 있을 뿐만 아니라, 이 개방 프로세스는 도 7에 도시된 힘의 방향으로 돌출부(5a) 상에 작용하는 해제 레버(또는 다른 레버)에 의해 추가적으로 지지되며, 래칭 요소(5)가 회전 래치(1) 상의 그 장착 지점(1a)에 대해 시계 방향으로 상대적으로 회전되는 것을 보장한다.

래칭 요소(5)의 회전 이동을 제한하고 돌출부(5a)에 대한 대안으로서 유사한 정지부(11) 또는 엔드 스톱이 도 3b에 따른 실시예 변형에 또한 도시되어 있다. 하우징 또는 잠금 하우징(7) 내에 또는 위에 형성된 정지부(11)가 제공되고 상기 도면에 도시된다. 이 경우 정지부(11)는 다시 상기 래칭 요소를 지지하는 회전 래치(1)에 대한 래칭 요소(5)의 임의의 회전 이동이 예시에서 제한되는 것을 보장한다.

도 9는 장착 지점(1a)에서 회전 래치(1)에 장착된 래칭 요소(5) 또는 폴(2)이 관련 상호 접촉 표면의 영역에 보강부(12)를 갖도록 하는 방식으로 회전 래치(1) 및 폴(2)을 갖는 간단한 잠금 메커니즘(1, 2)의 다른 변형을 보여준다. 도 9의 실시예에 따르면, 래칭 요소(5) 및 폴(2) 모두가 상호 접촉 표면의 영역에서 해당 보강부(12)를 갖도록 설계된다. 보강부(12)는 예를 들어 용접된 플레이트 또는 강판일 수 있다. 또한, 이 경우 잠금 메커니즘(1, 2)의 개방 프로세스를 가능한 한 낮은 노력과 저소음으로 만들기 위해, 특히 마찰 최적화된 표면으로 작업하는 것이 유리하다.

도 8a 및 도 8b에 따른 실시예에서, 언더컷이 또한 도시된다. 이 경우,도 8a는 폴(2) 상의 언더컷을 도시한 반면, 도 8b에 따른 변형에서, 상기 도면에 도시된 관련한 단순한 잠금 메커니즘(1, 2)의 래칭 요소(5) 상의 언더컷이 도시되고 그려져 있다. 두 경우 모두에서, 래칭 요소(5)는 잠금 메커니즘의 잠금 평면(E), 특히 장착 지점(1a)에서 회전 래치(1)에 다시 회전 가능하게 장착된다.

도 8a에 도시된 폴(2)의 언더컷은 폴(2)이 래칭 요소(5)와 폴(2) 사이의 상호 접촉 표면의 영역에서 래칭 요소(5)의 축(A)으로부터 발생하는 힘 벡터로 작용함을 의미하고, 이 힘 벡터는 두 회전축 사이의 연결선 아래로 연장되어 폴(2)이 래칭 요소(5)의 방향으로 폐쇄 토크에 의해 작용하도록 한다. 대조적으로, 도 8b에 따른 래칭 요소(5)의 언더컷은 폴(2)이 래칭 요소(5)의 축(A) 아래로 향하는 힘 벡터로 래칭 요소(5)에 작용하도록 설계되어 있으며, 이 경우 래칭 요소(5)의 접촉 표면(5b)이 회전 래치(1)에 대해 안착하게 하거나 래칭 요소(5)를 눌러서 회전 래치(1)와 접촉하게 한다.

마지막으로, 한층 더 그리고 특히 음향적으로 유리한 변형이 도 10에 따른 추가 실시예에서 도시된다. 실제로, 회전 래치(1) 내부 또는 그 위에 다시 장착된 래칭 요소(5)는 래칭 요소(5)가 회전 래치(1)의 방향에서 상당한 힘으로 작동될 때 도 10에 도시된 부하 접점(13)만을 갖는다는 것을 알 수 있다. 실제로, 금속 래칭 요소(5)는 회전 래치(1)의 비슷한 금속 코어와 접촉하게 된다. 그렇지 않으면, 래칭 요소(5)를 지지하는 회전 래치(1)의 케이싱(9)은 이러한 금속 접촉이 정상 작동 중에 관찰되지 않도록 보장하고, 오히려, 래칭 요소(5)가 장착 지점(1a)에 대해 케이싱(9)에 형성된 포켓의 내부에만 장착된다.

또한, 이 실시예에서 회전 래치(1)의 케이싱(9) 내부 또는 위에 형성된 스프링 포켓(14)도 볼 수 있다. 스프링 포켓(14)은 래칭 요소(5)의 저소음 엔드 스톱을 보장한다. 또한, 폴(2)에 의한 힘 전달 없이도 래칭 요소(5)의 백래시 없는 장착이 스프링 포켓(14)에 의해 제공된다.

1, 2, 3: 잠금 메커니즘
1: 회전 래치
1a: 장착
1a: 장착 지점
1, 2, 3: 잠금 메커니즘 부품
2: 잠금 메커니즘 부품
1, 2, 3: 다중 폴 잠금 메커니즘/다중 잠금 메커니즘
1, 2: 단순 잠금
2: 프리 래칭 폴
2: 컴포트 폴
2: 폴
2, 3: 폴
4: 프리 래칭 볼트
5: 래칭 요소
5a: 돌출부
5b: 접촉 표면
6: 가이드 연장부
7: 하우징
7: 잠금 하우징
8: 리세스
8: 푸시 스루 핀
9: 케이스
10: 리세스
11: 정지부
12: 보강부
13: 부하 접점
14: 스프링 포켓
A: 축 방향
A: 축
E: 잠금 장치 평면

Claims

실질적으로 회전 래치(1) 및 폴(2, 3)로 구성되는 잠금 메커니즘 (1, 2, 3)을 포함하고, 2개의 잠금 메커니즘 부품들(1, 2; 1, 3; 2, 3) 사이의 결합 영역에 배치된 래칭 요소(5)를 포함하는 자동차 로크, 특히 자동차 도어 로크로서,
래칭 요소는 잠금 메커니즘의 평면(E)의 다수 부분에서 회전 래치(1) 및/또는 폴(2, 3)에 회전 가능하게 장착되고,
래칭 요소(5)는 추가의 축 방향 및/또는 반경 방향 가이드를 위해 잠금 메커니즘의 평면(E)에 대해 돌출되는 가이드 연장부(6)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 자동차 로크.
제1항에 있어서,
상기 가이드 연장부(6)는 예를 들어 엠보싱으로서 래칭 요소(5)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 로크.
제1항 또는 제2항에 있어서,
가이드 연장부(6)는 예를 들어 별도의 푸시 스루 핀과 같은 추가 요소 및/또는 래칭 요소(5)의 커버의 부품으로서 설계되는 것을 특징으로 하는, 자동차 로크.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 가이드 연장부(6)는 상기 가이드 연장부를 지지하는 잠금 메커니즘 부품(1, 2, 3)의 리세스(8)에 결합하는 것을 특징으로 하는, 자동차 로크.
제4항에 있어서,
상기 리세스(8)는 잠금 메커니즘 부품(1, 2, 3)의 케이싱(9)에 제공되는 것을 특징으로 하는, 자동차 로크.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
가이드 연장부(6)는 잠금 메커니즘(1, 2, 3)을 수용하는 하우징(7)의 리세스(10)에 결합하는 것을 특징으로 하는, 자동차 로크.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
가이드 연장부(6)는 잠금 메커니즘(1, 2, 3)을 수용하는 하우징(7)에 대해 안착되는 것을 특징으로 하는, 자동차 로크.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 래칭 요소(5)는 돌출부(5a)를 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차 로크.
제8항에 있어서,
돌출부(5a)는 폴(2, 3)과 상호 작용하는 엔드 스톱으로서 설계되는 것을 특징으로 하는, 자동차 잠금 장치.
제8항 또는 제9항에 있어서,
돌출부(5a)는 래칭 요소(5)를 위한 개방 레버로서 설계되는 것을 특징으로 하는, 자동차 로크.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
래칭 요소(5)를 위한 정지부(11)가 하우징(7)에 제공되는 것을 특징으로 하는, 자동차 로크.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
래칭 요소(5) 및/또는 폴(2, 3)은 상호 접촉 표면의 영역에서 보강부를 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차 로크.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 폴(2, 3)에 더하여, 추가의 프리 래칭 폴(2) 및/또는 컴포트 폴(2)이 제공되는 것을 특징으로 하는, 자동차 로크.
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
폴(2, 3) 및/또는 래칭 요소(5)에는 언더컷이 장착되는 것을 특징으로 하는, 자동차 로크.
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 래칭 요소(5)는 이를 지지하는 잠금 메커니즘 부품(1, 2, 3)의 케이싱(9)에 장착되어, 코어 및 선택적으로 개재된 댐핑 요소(14)와의 추가적인 부하 접촉(13)을 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차 로크.