KR20200100237A

KR20200100237A - 수밀 챔버형 전동 진공펌프 및 진공 배력 브레이크 시스템

Info

Publication number: KR20200100237A
Application number: KR1020190017959A
Authority: KR
Inventors: 정재원; 류병수
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2019-02-15
Filing date: 2019-02-15
Publication date: 2020-08-26
Also published as: KR102681632B1; US10974710B2; DE102019130758A1; US20200262406A1

Abstract

본 발명의 진공 배력 브레이크 시스템(100)에 적용된 전동 진공펌프(1)는 진공 압력을 형성하는 펌프 하우징(20)이 갖는 내부공간의 물 역류 용량 보다 큰 물 충진 용량을 형성하고, 상기 펌프 하우징(20)의 배출 포트(25)에 연결된 수밀 챔버(10)를 구비함으로써 수밀 불량 위치에 장착된 전동 진공펌프(1)에 대한 수밀확보로 기존의 스노클링(Snorkling) 호스 장치 삭제에 따른 원가 및 중량 저감이 이루어지고, 특히 모터(30)의 구동 중지 발생되는 물 역류 가능성이 수밀 챔버(10)의 물 수용 용량으로 차단함으로써 수분 침수 상헝에서도 내부의 전기회로 손상을 방지하는 특징이 구현된다.

Description

수밀 챔버형 전동 진공펌프 및 진공 배력 브레이크 시스템{Waterproof Chamber Type Electric Vacuum Pump and Vacuum Boosting Brake System Thereby}

본 발명은 전동 진공펌프에 관한 것으로, 특히 수밀 불량 위치를 갖는 엔진 장착 구조에서도 별도의 수밀 유지 장치가 적용되지 않는 수밀 챔버형 전동 진공펌프를 적용한 진공 배력 브레이크 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 전동 진공펌프인 EVP(Electric Vacuum Pump)는 전기 모터로 구동되어 진공압을 생성함으로써 터보 차량 및 제동 부압이 부족한 차량의 진공 배력 브레이크 시스템과 함께 적용된다.

이러한 이유는 차량에 적용된 진공 배력 타입 브레이크의 동작은 제동 배력을 위한 진공압 부족 시 운전자의 페달을 밟는 힘만으로는 충분한 제동력을 발생시킬 수 없어 엔진에서 발생하는 진공압 이외에 전기를 이용한 EVP 작동으로 부족한 진공압을 생성해 줘야 함에 기인된다.

특히 상기 EVP는 엔진 본체에 직접 내장됨으로써 엔진 축에 물려 상시 작동함에 따른 엔진 드래그 증가로 연비 손실을 가져 오는 기계식 진공펌프 대비 연비에 불리하지 않은 장점을 갖는다.

그러므로 상기 EVP는 브레이크 제동 시 진공 배력 타입 브레이크의 제동력 확보를 위해 주로 적용된다.

국내공개특허 10-2016-0082605(2016.07.08)

하지만 상기 EVP는 전기로 구동되는 특성상 수밀 문제에 민감할 수밖에 없고, 더구나 엔진 주변을 장착위치로 함으로써 수밀 문제 발생 시 베인 파손으로 진행될 수 있다.

더구나 상기 EVP는 전기 배선 라인과 함께 샤시(Chassis)에 대한 CAN(Controller Area Network)의 통신라인이 물려짐으로써 EVP 고장 발생이 샤시 제어기 전체에 대한 고장(Fail)을 동반할 수밖에 없다.

이러한 이유는 상기 EVP는 EVP 제어기의 모터 회전중지신호 후 관성 회전 및 역회전으로 대기중의 공기를 배출구를 통하여 일정량의 물이 재흡수 됨으로써 모터가 물에 잠기는 EVP의 배출구 침수의 원인이 되기 때문이다. 이로 인해 상기 EVP는 탄소재질의 베인이 흡입된 물로 인해 손상되면서 나아가 제어기가 수분 접촉으로 인해 쇼트되고, 이로 인해 샤시 CAN 고장(Fail)과 이에 연결된 샤시제어기 전체 고장(Fail)이 발생되는 원인을 제공한다.

이로 인해 상기 EVP는 공기 토출구 부위로 스노클링(Snorkling) 호스 장비를 장착하여 공기 토출구를 물이 침수되지 않는 높이까지 높여주는 방식으로 장착위치가 불리한 조건을 극복하지만, 이러한 방식의 적용은 구조적 문제에 더해 재료비 상승을 동반할 수밖에 없다.

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 수밀 챔버를 적용함으로써 수밀 불량 위치에 장착되어도 수밀이 가능하여 기존의 스노클링(Snorkling) 호스 장치 삭제에 따른 원가 및 중량 저감이 이루어지고, 특히 모터 회전중지신호 후 관성 회전 및 역회전에 의한 물의 역 흡입 상황에서도 수밀 챔버의 공기압 및 체적을 통해 수분 침수 방지 및 차단으로 수분 침수 상항에서도 내부의 전기회로 손상 방지가 가능한 전동 진공펌프 및 진공 배력 브레이크 시스템의 제공에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 전동 진공펌프는 진공 압력을 형성하는 펌프 하우징의 배출 포트에 연결된 수밀 챔버가 포함되는 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예로서, 상기 수밀 챔버는 물 유입이 이루어지도록 트여진 구조로 이루어지고, 상기 펌프 하우징이 갖는 내부공간의 물 역류 용량 보다 크게 물 충진 용량을 형성하며, 상기 펌프 하우징의 원통형 하우징 바디에 밀착되도록 호 형상 측면을 형성한다.

바람직한 실시예로서, 상기 수밀 챔버는 상기 물 충진 용량을 갖는 챔버 바디, 상기 배출 포트와 연결로 상기 펌프 하우징과 일체화되도록 상기 챔버 바디에 구비되어 상기 배출 포트의 경사각에 맞춰 절곡 구조로 이루어진 연결 포트로 구성된다.

바람직한 실시예로서, 상기 연결 포트는 상기 챔버 바디에서 돌출된 챔버 포트, 상기 챔버 포트에서 연장되어 상기 배출 포트에 끼워지는 구조 또는 상기 배출 포트에 나사 체결되는 구조로 이루어진 연장 호스로 구성된다.

바람직한 실시예로서, 상기 펌프 하우징은 상기 배출 포트가 뚫려진 포트 플랜지를 구비하고, 상기 포트 플랜지에는 상기 배출 포트의 위치와 다른 위치로 진공도를 형성하도록 공기를 빨아들이는 흡입 포트가 뚫어진다.

바람직한 실시예로서, 상기 포트 플랜지에는 펌프 캡이 결합되고, 상기 펌프 캡의 내부 공간에는 모터로 회전되어 진공도를 형성하는 베인이 위치되며, 상기 모터는 상기 포트 플랜지의 아래쪽으로 위치되어 모터 축으로 상기 베인과 연결된다.

바람직한 실시예로서, 상기 모터는 펌프 제어기와 연결되고, 상기 펌프 제어기는 상기 모터의 아래쪽에 위치되어 상기 모터를 구동시켜 주며, 상기 펌프 하우징의 아래쪽으로 결합되는 펌프 커버로 외부로부터 보호된다.

바람직한 실시예로서, 상기 펌프 커버에는 상기 펌프 제어기로 전원과 신호선이 연결되는 커넥터 포트가 구비된다.

그리고 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 진공 배력 브레이크 시스템은 진공 압력을 형성하는 펌프 하우징이 갖는 내부공간의 물 역류 용량 보다 큰 물 충진 용량을 형성하고, 상기 펌프 하우징의 배출 포트에 연결된 수밀 챔버를 갖춘 전동 진공펌프; 브레이크 부스터를 상기 전동 진공펌프와 연결시켜 주는 진공 호스가 포함되는 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예로서, 상기 진공 호스는 펌프 하우징의 흡입 포트에 연결되고, 상기 흡입 포트에는 상기 진공 호스의 진공압을 일방향으로 형성해 주는 체크 밸브가 구비된다.

이러한 본 발명의 진공 배력 브레이크 시스템에 적용된 EVP는 수밀 챔버를 갖춤으로써 하기와 같은 작용 및 효과를 구현한다.

첫째, EVP가 수밀 불량을 가져오는 엔진 장착 위치에 적용되더라도 EVP로 유입되는 유체를 방지 할 수 있다. 둘째, EVP 수밀 불량에 의한 모터 고장(Fail) 방지로 샤시 CAN에 연결되어 있는 샤시제어기 전체 고장(Fail(을 방지할 수 있다. 셋째, EVP 유체 유입 방지를 위해 사용되었던 스노클링(Snorkling) 호스 장비를 삭제 및 재료비 절감이 이루어진다. 넷째, 스노클링(Snorkling) 호스 장비 삭제로 공간을 확보함으로써 엔진룸 레이아웃이 유리해 진다. 다섯째, 수밀 챔버의 체적을 모터 구동이 멈추는 동안 발생하는 역회전에 의한 흡입량 보다 크게 적용됨으로써 차종 및 브레이크 사양에 관계없이 EVP 배출구의 역흡입에 의한 모터 내부 침수 방지가 가능하다. 여섯째, 수밀 챔버가 EVP 배출구 일체형 또는 나사산 방식 별물 결합형으로 엔진룸 레이아웃에 따라 적절한 형상 변경이 가능하다.

도 1은 본 발명에 따른 수밀 챔버형 전동 진공펌프의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 수밀 챔버가 호스 끼움 조립 또는 나사산 조립으로 적용된 전동 진공펌프의 조립도이며, 도 3은 본 발명에 따른 수밀 챔버형 전동 진공펌프의 동작 상태이고, 도 4는 본 발명에 따른 수밀 챔버형 전동 진공펌프의 모터 역회전 시 수밀 챔버의 유체 침투 차단 상태이며, 도 5는 본 발명에 따른 수밀 챔버형 전동 진공펌프가 적용된 진공 배력 브레이크 시스템의 구성 예이다.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시 예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

도 1을 참조하면, 전동 진공펌프(1)는 수밀 챔버(10), 펌프 하우징(20), 모터(30), 베인(40), 펌프 제어기(50), 기밀링(60), 펌프 캡(70), 펌프 커버(80) 및 커넥터 포트(90)를 포함한다. 그러므로 상기 전동 진공펌프(1)는 수밀 챔버형 전동 진공펌프로 특징된다.

일례로 상기 수밀 챔버(10)는 챔버 바디(11)와 연결 포트(13)로 이루어진다. 상기 챔버 바디(11)는 물이 채워질 수 있도록 한쪽이 터진 빈 공간의 통으로 이루어지고, 특히 챔버 바디 측면을 호 형상으로 하여 펌프 하우징(20)의 원통형상 하우징 바디의 원형면에 밀착된다. 상기 연결 포트(13)는 펌프 하우징(20)의 배출 포트(25)에 연결됨으로써 배출 포트(25)를 통해 펌프 하우징(20)의 내부에서 수분이 수밀 챔버(10)로 빠져나가는 통로로 작용한다.

일례로 상기 펌프 하우징(20)은 모터(30), 베인(40), 펌프 제어기(50)를 수용하는 내부 공간이 형성된 하우징 바디로 이루어지고, 수밀 챔버(10)가 호형상 챔버 바디로 하우징 바디의 외면에 밀착된 상태에서 배출 포트(25)와 연결된다.

이를 위해 상기 펌프 하우징(20)에는 포트 플랜지(21)가 형성되고, 상기 포트 플랜지(21)에는 흡입 포트(23)와 배출 포트(25)가 형성된다. 상기 흡입 포트(23)는 포트 플랜지(21)의 측면으로 돌출되면서 포트 플랜지(21)를 관통하도록 뚫려지고, 상기 배출 포트(25)는 포트 플랜지(21)의 내부에서 소정의 경사각으로 경사지게 뚫려져 포트 플랜지(21)를 관통한다. 그러므로 상기 배출 포트(25)는 흡입 포트(23)를 통해 펌프 하우징(20)의 내부 공간으로 들어온 공기를 외부로 배출하는 기본 기능에 더해 전동 진공펌프(1)의 내부로 고인 물 또는 수분이 수밀 챔버(10)의 연결 포트(13)로 빠져나가는 통로로 작용한다.

일례로 상기 모터(30)는 펌프 제어기(50)의 제어로 회전되는 DC(Direct Current) 타입 전기 모터이고, 모터 축(31)을 베인(40)과 연결한다. 특히 상기 모터 축(31)은 베인(40)과 연결부위에 대해 기밀을 형성한다. 상기 펌프 제어기(50)는 전기 및 제어 소자를 갖춘 PCB(Printed Circuit Board)로 이루어져 모터(30)의 아래쪽에서 전기적으로 연결되어 모터(30)의 회전을 제어한다. 상기 기밀링(60)은 모터(30)와 펌프 제어기(50)를 기밀함으로써 펌프 제어기(50)의 전기회로를 수분으로부터 보호한다.

일례로 상기 펌프 캡(70)은 펌프 하우징(20)의 하우징 바디에 형성된 포트 플랜지(21)를 이용해 펌프 하우징(20)의 위쪽으로 결합됨으로써 펌프 하우징(20)의 위쪽부위에 위치된 베인(40)을 수용하면서 외보로부터 보호한다. 특히 상기 펌프 캡(70)은 펌프 하우징(20)의 포트 플랜지(21)와 기밀을 형성한다. 상기 펌프 커버(80)는 펌프 하우징(20)의 하우징 바디를 이용해 펌프 하우징(20)의 아래쪽으로 결합됨으로써 펌프 하우징(20)의 아래쪽부위를 외보로부터 보호한다. 상기 커넥터 포트(90)는 외부 전원 및 신호선 등을 펌프 제어기(50)로 연결시켜준다.

도 2를 참조하면, 상기 수밀 챔버(10)의 연결 포트(13)는 절곡 구조로 이루어진다. 특히 상기 절곡 구조의 경사는 펌프 하우징(20)의 배출 포트(25)가 갖는 경사각과 동일하다.

일례로 상기 연결 포트(13)는 챔버 포트(15-1)와 챔버 포트(15-1)에 대해 절곡 구조를 이루어 배출 포트(25)와 동일한 경사각으로 형성된 연장 호스(17-1)로 이루어진다. 이 경우 상기 연장 호스(17-1)는 밋밋한 외경을 이용하여 펌프 하우징(20)의 배출 포트(25)에 끼워지거나 또는 펌프 하우징(20)의 배출 포트(25)가 끼워진다. 이를 위해 상기 배출 포트(25)는 연장 호스(17-1)가 삽입되는 연장 호스 끼움 홈을 형성하거나 또는 연장 호스(17-1)에 끼워지는 돌출 보스를 더 형성한다.

다른 예로 상기 연결 포트(13)는 챔버 포트(15-1)와 챔버 포트(15-1)에 대해 절곡 구조를 이루어 배출 포트(25)와 동일한 경사각으로 형성된 나사 연장 호스(17-2)로 이루어진다. 이 경우 상기 나사 연장 호스(17-2)는 나사를 이용하여 펌프 하우징(20)의 배출 포트(25)에 나사 체결된다. 이를 위해 상기 배출 포트(25)는 나사 연장 호스(17-1)의 수나사와 일치하는 암나사를 형성한 나사 탭을 더 형성한다.

다시 도 2를 참조하면, 상기 펌프 하우징(20)의 포트 플랜지(21)는 모터(30)와 베인(40)을 분리하고, 흡입 포트(23)를 통해 펌프 캡(70)의 공간으로 공기를 빨아들여 배출 포트(25)를 통해 수밀챔버(10)로 내보낸다.

도 3을 참조하면, 상기 전동 진공펌프(1)의 베인(40)에 의한 진공흡입력 생성 동작이 예시된다.

도시된 바와 같이, 상기 베인(40)은 모터(30)의 모터 축(31)을 통해 회전됨으로써 흡입 포트(23)에 연통된 흡입경로(27)로 공기를 빨아들이고, 펌프 캡(70)의 내부 공간을 토출경로(28)로 하여 배출 포트(25)에 연통된 배출경로(29)로 공기를 수밀챔버(10)로 내보낸다.

그러므로 상기 베인(40)의 회전은 흡입경로(27)의 흡입, 흡입경로(27)의 폐쇄, 토출경로(28)의 이송, 배출경로(29)의 배기를 순차적으로 형성함으로써 연결된 장치(예, 도 5의 브레이크 부스터(120))쪽에 대한 진공 부압을 형성시켜준다.

한편 도 4를 참조하면, 상기 수밀 챔버(10)에 대한 설계 조건이 예시된다.

상기 압력 ⓐ는 모터(30)의 구동이 멈추는 구간 동안 발생하여 요구치 이상으로 형성되고, 상기 압력 ⓑ는 전동 진공펌프(1)의 내부에서 발생하여 일정량으로 형성되며, 상기 압력 ⓒ는 수밀 챔버(10)의 내부 공간에 형성되는 대기압이다.

여기서 “>”는 두 값의 크기 관계를 나타내는 부등호이다.

따라서 압력 ⓐ가 압력 ⓑ 보다 크고, 압력 ⓑ가 압력 ⓒ보다 커 모터(30)의 구동이 멈추는 구간 동안 수밀 챔버(10)로 빨려 들어온 물이 연결 포트(13)를 거쳐 배출포트(25)로 역류됨으로써 베인(40)과 모터(30) 및 펌프 제어기(50)쪽으로 유입될 수 있음을 알 수 있다.

하지만 상기 수밀 챔버(10)는 전동 진공펌프(1)의 흡입 포트(23)가 체크 밸브(140)(도 5 참조)가 닫힌 상태에서 모터(30)의 정지에 따른 모터 역회전이 전동 진공펌프(1)의 내부공간으로 역류시킬 수 있는 최대 역류 물 유량 보다 더 큰 챔버 용량으로 형성된다. 이 경우 상기 최대 역류 물 유량은 약 5cc(ACC) 정도 이다.

따라서 전동 진공펌프(1)는 모터 역회전 상황에서 진공도로 인해 물을 흡입하더라도 수밀 챔버(10)는 흡입되는 물을 챔버 용량으로 수밀 챔버(10)의 챔버 바디에 가둠으로써 물이 연결 포트(13)를 거쳐 배출 포트(25)로 역류될 수 없도록 한다.

한편 도 5를 참조하면, 진공 배력 브레이크 시스템(100)은 수밀 챔버형 전동 진공펌프(1), 브레이크 진공 부압 장치(110, 120, 120-1,130, 140)를 포함한다.

구체적으로 상기 수밀 챔버형 전동 진공펌프(1)는 수밀 챔버(10)를 구비함으로써 도 1 내지 도 4를 통해 기술된 수밀 챔버형 전동 진공펌프(1)와 동일하다. 그러므로 상기 수밀 챔버형 전동 진공펌프(1)의 동작은 브레이크 부스터(120)에서 부족한 진공압을 형성시켜 준다. 다만 상기 수밀 챔버형 전동 진공펌프(1)는 펌프 하우징(20)의 흡입 포트(23)에 브레이크 진공 부압 장치의 진공 호스(130)를 연결하면서 수밀 챔버형 전동 진공펌프(1)의 진공도가 브레이크 부스터(120)로 전달되지 않도록 체크 밸브(140)를 적용하는 차이가 있다.

구체적으로 상기 브레이크 진공 부압 장치(110, 120, 120-1,130, 140)는 페달(110), 브레이크 부스터(120), 부압 스위치(120-1), 진공 호스(130) 및 체크 밸브(140)를 포함한다.

일례로 상기 페달(110)은 브레이크 페달로서 브레이크 부스터(120)와 연계된다. 상기 브레이크 부스터(120)는 페달(110)의 눌림에 연동하여 생성된 진공압으로 페달 답력을 배력하여 준다. 상기 부압 스위치(120-1)는 브레이크 부스터(120)의 진공압을 검출하여 펌프 제어기(50)로 전송함으로써 모터(30)를 제어하기 위한 정보를 생성한다. 상기 진공 호스(130)는 브레이크 부스터(120)와 수밀 챔버형 전동 진공펌프(1)의 흡입 포트(23)를 연결함으로써 모터(30)의 구동을 통한 진공부압으로 브레이크 부스터(120)의 부족한 진공도를 보충하도록 작용한다. 상기 체크 밸브(140)는 수밀 챔버형 전동 진공펌프(1)를 구성하는 펌프 하우징(20)의 흡입 포트(23)에 적용됨으로써 수밀 챔버형 전동 진공펌프(1)의 진공도가 브레이크 부스터(120)쪽으로 전달되지 않도록 진공압의 일방향 흐름을 형성시켜 준다.

따라서 상기 진공 배력 브레이크 시스템(100)은 수밀 챔버형 전동 진공펌프(1)의 장점을 그대로 이용할 수 있다.

일례로 상기 수밀 챔버형 전동 진공펌프(1)의 장점은 하기와 같다.

첫째, 수밀 챔버(10)는 전동 진공펌프의 침수상태에서 챔버 바디 내 존재하는 공기압으로 배출포트(25)를 통한 수분 침수가 불가하도록 한다. 둘째, 모터(30)의 구동이 멈추는 동안 발생하는 역회전에 의한 흡입량인 최대 5cc(ACC)모다 큰 챔버 바디 유량으로 역 흡입에 의한 침수를 근본적으로 방지할 수 있도록 한다. 셋째, 수밀 챔버(10)는 기존의 스노클링 호스(Snockling Hose) 대비 레이아웃 및 재료비와 중량 측면 유리한 장점을 제공하여 준다. 넷째, 수밀 챔버(10)가 연결 포트(13)의 나사 연장 호스(17-2)를 이용한 나사산 형태의 별물 형 수밀 챔버(10)로 변형가능함으로서 레이아웃에 따른 수밀 챔버(10)의 형상 변경도 용이한 장점을 제공하여 준다.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 진공 배력 브레이크 시스템(100)에 적용된 전동 진공펌프(1)는 진공 압력을 형성하는 펌프 하우징(20)이 갖는 내부공간의 물 역류 용량 보다 큰 물 충진 용량을 형성하고, 상기 펌프 하우징(20)의 배출 포트(25)에 연결된 수밀 챔버(10)를 구비함으로써 수밀 불량 위치에 장착된 전동 진공펌프(1)에 대한 수밀확보로 기존의 스노클링(Snorkling) 호스 장치 삭제에 따른 원가 및 중량 저감이 이루어지고, 특히 모터(30)의 구동 중지 발생되는 물 역류 가능성이 수밀 챔버(10)의 물 수용 용량으로 차단함으로써 수분 침수 상헝에서도 내부의 전기회로 손상을 방지한다.

1 : 전동 진공펌프
10 : 수밀 챔버 11 : 챔버 바디
13 : 연결 포트 15-1 : 챔버 포트
17-1 : 연장 호스 17-2 : 나사 연장 호스
20 : 펌프 하우징 21 : 포트 플랜지
23 : 흡입 포트 25 : 배출 포트
27 : 흡입경로 28 : 토출경로
29 : 배출경로
30 : 모터 31 : 모터 축
40 : 베인 50 : 펌프 제어기
60 : 기밀링 70 : 펌프 캡
80 : 펌프 커버 90 : 커넥터 포트
100 : 진공 배력 브레이크 시스템
110 : 페달 120 : 브레이크 부스터
120-1 : 부압 스위치 130 : 진공 호스
140 : 체크 밸브

Claims

진공 압력을 형성하는 펌프 하우징의 배출 포트에 연결된 수밀 챔버
가 포함되는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
청구항 1에 있어서, 상기 수밀 챔버는 상기 펌프 하우징이 갖는 내부공간의 물 역류 용량 보다 크게 물 충진 용량을 형성하는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
청구항 2에 있어서, 상기 수밀 챔버는 물 유입이 이루어지도록 트여진 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
청구항 1에 있어서, 상기 수밀 챔버는 상기 펌프 하우징의 원통형 하우징 바디에 밀착되도록 호 형상 측면을 형성하는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
청구항 1에 있어서, 상기 수밀 챔버는 상기 물 충진 용량을 갖는 챔버 바디, 상기 배출 포트와 연결로 상기 펌프 하우징과 일체화되도록 상기 챔버 바디에 구비된 연결 포트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
청구항 5에 있어서, 상기 연결 포트는 상기 배출 포트의 경사각에 맞춰 절곡 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
청구항 5에 있어서, 상기 연결 포트는 상기 챔버 바디에서 돌출된 챔버 포트, 상기 챔버 포트에 연장된 연장 호스로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
청구항 7에 있어서, 상기 연장 호스는 상기 배출 포트에 끼워지는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
청구항 7에 있어서, 상기 연장 호스는 상기 배출 포트에 나사 체결되는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
청구항 1에 있어서, 상기 펌프 하우징은 상기 배출 포트가 뚫려진 포트 플랜지를 구비하고, 상기 포트 플랜지에는 상기 배출 포트의 위치와 다른 위치로 진공도를 형성하도록 공기를 빨아들이는 흡입 포트가 뚫려지는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
청구항 10에 있어서, 상기 포트 플랜지에는 펌프 캡이 결합되고, 상기 펌프 캡의 내부 공간에는 모터로 회전되어 진공도를 형성하는 베인이 위치되는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
청구항 11에 있어서, 상기 모터는 상기 포트 플랜지의 아래쪽으로 위치되어 모터 축으로 상기 베인과 연결되는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
청구항 12에 있어서, 상기 모터는 펌프 제어기와 연결되고, 상기 펌프 제어기는 상기 모터의 아래쪽에 위치되어 상기 모터를 구동시켜 주는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
청구항 13에 있어서, 상기 펌프 제어기는 상기 펌프 하우징의 아래쪽으로 결합되는 펌프 커버로 외부로부터 보호되는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
청구항 14에 있어서, 상기 펌프 커버에는 상기 펌프 제어기로 전원과 신호선이 연결되는 커넥터 포트가 구비되는 것을 특징으로 하는 전동 진공펌프.
진공 압력을 형성하는 펌프 하우징이 갖는 내부공간의 물 역류 용량 보다 큰 물 충진 용량을 형성하고, 상기 펌프 하우징의 배출 포트에 연결된 수밀 챔버를 갖춘 전동 진공펌프;
브레이크 부스터를 상기 전동 진공펌프와 연결시켜 주는 진공 호스;
가 포함되는 것을 특징으로 하는 진공 배력 브레이크 시스템.
청구항 16에 있어서, 상기 진공 호스는 펌프 하우징의 흡입 포트에 연결되는 것을 특징으로 하는 진공 배력 브레이크 시스템.
청구항 17에 있어서, 상기 흡입 포트에는 상기 진공 호스의 진공압을 일방향으로 형성해 주는 체크 밸브가 구비되는 것을 특징으로 하는 진공 배력 브레이크 시스템.