KR20200074327A

KR20200074327A - 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템 및 방법

Info

Publication number: KR20200074327A
Application number: KR1020180161990A
Authority: KR
Inventors: 박상순
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2018-12-14
Filing date: 2018-12-14
Publication date: 2020-06-25
Also published as: KR102545110B1; US20200191588A1; CN111323032A

Abstract

운전자가 특정 목적지로 주행하는 주행경로를 설정한 상태에서 주행할 때, 해당 주행 경로 상의 도로 상태, 날씨 상태 및 차량 정보에 매칭되는 최적의 주행패턴에 따라 주행하도록 가이드 정보를 실시간으로 운전자에게 제공할 수 있는 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템 및 방법이 개시된다. 본 발명에 따른 차량용 인포테인먼트 시스템은, 미리 등록된 차량의 주행정보와 고객 데이터를 미리 설정된 주기로 수집하고, 해당 주행 경로에 대해 상기 차량의 운전 패턴과 연비 효율정보를 분석 및 데이터베이스화하여 관리하며, 미리 등록된 사용자가 특정 경로에 대한 최적 연비 운전 패턴 데이터를 요구하는 경우, 해당 최적 연비 운전 패턴 데이터를 상기 차량 인포테인먼트 시스템(100)으로 전송한다.

Description

주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR PROVIDING OPTIMUM FUEL IN OPERATING PATTERN}

본 발명은 주행 경로별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 운전자가 특정 목적지로 주행할 때 해당 차량의 주행 경로 상의 도로 상태, 날씨 상태 및 차량 정보에 매칭되는 최적의 연비 운전자가 주행하여 수집한 운전 패턴을 운전자에게 제공할 수 있는 주행 경로별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템 및 방법에 관한 것이다.

자동차의 연료 효율성은 도심을 달리거나 경사가 심한 산길, 고속도로 등 다양한 도로 환경과 운전자의 성향 등 여러가지 상황에 따라 달라진다.

최근에 출시되는 차량은 운전자가 간단한 조작만으로 성향과 주행 환경, 당일 기분에 맞춰서 주행 모드를 선택할 수 있게 한다.

예를 들어, 엔진 스로틀(밸브) 반응과 변속기의 변속에 걸리는 시간, 운전대 반응, 서스펜션 감쇄력 등 특성에 맞게 다양하게 최적의 주행 환경을 제공해주는 모드가 보통 일반 모드, 에코 모드, 스포츠 모드(파워 모드)로 구분된다.

여기서, 에코 모드는 도심과, 고속도로 주행할 때 연료 효율성을 극대화해서 운전할 수 있게 하는 모드이다. 이와 같은 에코모드에서는 엔진 스로틀 반응이 느려지고, 변속은 저회전 위주로 이뤄지는데 높은 RPM을 제어해서 운전자가 엑셀을 깊게 꾸욱 밟아도 가속력이 그대로 전달되지 않기 때문에 급가속을 제한할 수 있다.

대한민국 등록특허공보 제10-1448765호 (2014년10월01일)에는 액티브 에코 드라이빙시 연료 소비를 줄이는 제어뿐만 아니라 운전자의 의지를 반영하여 가감속 패턴을 조정함으로써 운전성을 향상시킨 액티브 에코 드라이빙 제어 방법 및 시스템이 개시되어 있다.

대한민국 등록특허공보 제10-1630044호 (2016년06월07일)에는 운전자 행동, 주행 상황, 차량 엔진 및 구성요소와 관련된 차량 진단 정보 및 운전자의 생체 신호 정보를 지능적으로 인식하여 자동차 주행 중 발생 가능한 위험 상황 또는 사고 상황을 사전에 방지하거나 효율적으로 대처 가능하도록 하는 스마트 케어 및 에코 관리 기능과, 연료 절감 및 오염 물질 배출을 감소시키기 위한 모니터링 기능을 제공하는 스마트 케어 및 에코 통합 시스템 및 그 방법이 개시되어 있다.

그러나, 차량의 운행시 연비효율은 도로 상태, 날씨 상태 및 차량의 전자 장치 등의 다양한 주행변수에 따라 달라질 수 있는데, 이상의 종래기술에서 에코모드는 이러한 실시간적인 다양한 변수를 반영하지 못하고 차량 출고시 제조업자가 설정한 기본 세팅값 만으로 차량 주행이 제어되어서 최적의 연비 효율을 이루는데 한계가 있었다.

또한, 차량 운전자가 에코모드로 설정한 상태에서 주행한다고 하더라도 운전자의 운전 순간적인 조작과 운전 습관에 따라 최적의 연비 효율을 이루는데 한계가 있었다.

본 발명은 이러한 종래기술의 한계를 해소하기 위해서 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 운전자가 특정 목적지로 주행하는 주행경로를 설정한 상태에서 주행할 때, 해당 주행 경로 상의 도로 상태, 날씨 상태 및 차량 정보에 매칭되는 최적의 주행패턴에 따라 주행하도록 가이드 정보를 실시간으로 운전자에게 제공할 수 있는 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템 및 방법을 제공하기 위한 것이다.

본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 인포테인먼트 시스템은, 미리 등록된 차량에 설치되어, 해당 차량의 주행정보를 감지하여 외부 서버로 전송하며, 상기 외부서버에서 다운로드 받은 특정 주행 경로에 대한 최적 연비 운전 패턴 데이터를 이용하여 사용자의 운전을 가이드 하는 차량 인포테인먼트 시스템(100)과; 미리 등록된 차량의 주행정보와 고객 데이터를 미리 설정된 주기로 수집하고, 해당 주행 경로에 대해 상기 차량의 운전 패턴과 연비 효율정보를 분석 및 데이터베이스화하여 관리하며, 미리 등록된 사용자가 특정 경로에 대한 최적 연비 운전 패턴 데이터를 요구하는 경우, 해당 최적 연비 운전 패턴 데이터를 상기 차량 인포테인먼트 시스템(100)으로 전송하는 서비스 사업자 서버(300)와; 상기 차량 인포테인먼트 시스템(100)과 상기 서비스 사업자 서버(300)간 무선 데이터통신을 가능하게 하는 무선 통신망(200)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 방법은, 미리 등록된 특정 차량의 운전자가 해당 차량을 조작하여 특정 목적지에 대한 주행경로를 검색하는 단계;

상기 특정 주행경로에 대한 최적 연비 운전 패턴 가이드 서비스를 서비스 사업자 서버로 요청하는 단계; 서비스 사업자 서버에서 해당 운전자의 요청에 따라 해당 주행경로를 추출하는 단계; 상기 서비스 사업자 서버에서 미리 저장된 다수의 운전 패턴 데이터 중에서 해당 주행경로에 매칭되는 최적 연비 운전 패턴 데이터가 존재하는지를 판단하는 단계; 상기 주행경로에 매칭되는 최적 연비 운전 패턴 데이터가 존재하는 경우, 상기 서비스 사업자 서버에서 해당 주행경로 데이터와 상기 최적 연비 운전 패턴 데이터를 상기 차량으로 전송하는 단계; 상기 차량에서 상기 주행경로 데이터와 상기 최적 연비 운전 패턴에 따라 상기 주행경로를 안내하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이상과 같은 본 발명에 따른 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템 및 방법에 따르면, 운전자가 특정 목적지로 주행하는 주행경로를 설정한 상태에서 주행할 때, 해당 주행 경로 상의 도로 상태, 날씨 상태 및 차량 정보에 매칭되는 최적의 주행패턴에 따라 주행하도록 가이드 정보를 실시간으로 운전자에게 제공할 수 있다.

이에 따라, 운전자가 설정한 주행 도로의 교통상황 및 주행경로에 따라 최적의 연비를 달성할 수 있게 해줄 뿐만 아니라 지속적인 운전 패턴 비교 분석을 통해 지속적으로 연비 효율을 향상시킬 수 있는 주행이 가능하도록 지원해 줄 수 있다.

본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템의 블록 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 절차에 따라 주행을 실행하는 경우의 운전석을 도시한 도면이다.
도 3 및 도 4은 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 절차를 설명하기 위한 플로우차트 이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "…부", "…기", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.

이하, 도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 실시 예들에 따른 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템의 구성과 동작을 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템의 블록 구성도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템은, 미리 등록된 차량에 설치되어, 해당 차량의 주행정보를 감지하여 외부 서버(예를 들어, 서비스 사업자 서버(300))로 전송하며, 외부(예를 들어, 서비스 사업자 서버(300))에서 다운로드 받은 특정 주행 경로에 대한 최적 연비 운전 패턴 데이터를 이용하여 사용자의 운전을 가이드 하는 차량 인포테인먼트 시스템(100)과, 미리 등록된 차량의 주행정보와 고객 데이터를 미리 설정된 주기로 수집하고, 해당 주행 경로에 대해 차량의 운전 패턴과 연비 효율정보를 분석 및 데이터베이스화하여 관리하며, 미리 등록된 사용자가 특정 경로에 대한 최적 연비 운전 패턴 데이터를 요구하는 경우, 해당 최적 연비 운전 패턴 데이터를 해당 차량 인포테인먼트 시스템(100)으로 전송하는 서비스 사업자 서버(300), 차량 인포테인먼트 시스템(100)과 서비스 사업자 서버(300)간 무선 데이터통신을 가능하게 하는 무선 통신망(200)으로 구성된다.

여기서, 주행정보는 카메라를 포함하는 각종 센서에 의해 검출되는 차량 종류, 차량 속도, GPS, 가속도, 감속도, 주행도로 종류, 주행경로, 시간 및 날씨 정보 중 적어도 하나 이상을 포함하는 데이터인 것이 바람직하다.

여기서, 차량 인포테인먼트 시스템(100)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 적어도 하나 이상의 센서를 구비하고, 미리 설정된 차량 주행정보를 감지하는 센서부(10)와, 센서부(10)에서 감지한 차량 주행정보를 외부(예를 들어, AVN 시스템(30))로 전송하거나, 외부(예를 들어, 서비스 사업자 서버(300))에서 제공된 특정 최적 연비 운전 패턴 데이터를 사용자의 제어에 따라 출력하도록 제어하는 제1 제어부(20)와, 외부 서버(예를 들어, 서비스 사업자 서버(300))와 무선 데이터통신이 가능하며, 제1 제어부(20)에서 전달한 주행정보를 외부 서버(예를 들어, 서비스 사업자 서버(300))로 전송하며, 외부 서버(예를 들어, 서비스 사업자 서버(300)에서 전송한 특정 주행 경로에 대한 최적 연비 운전 패턴 데이터를 이용하여 사용자의 운전을 가이드 하는 AVN 시스템(30)으로 구성된다.

여기서, AVN 시스템(30)은 Audio Video Navigation System (오디오 비디오 내비게이션 시스템)의 약어로써, 서비스 사업자 서버(300)와 무선 데이터통신을 가능하게 하는 통신 장치를 구비하며, 제1 제어부(20)에서 생성되는 다양한 데이터 및 고객의 운전 데이터를 서비스 사업자 서버(300)로 전송할 수 있으며, 사용자가 최적 연비 운전 패턴 가이드 서비스를 서비스 사업자 서버(300)로 요청한 경우 서비스 사업자 서버(300)에서 전송하는 주행 경로 데이터 및 최적 연비 운전 패턴 데이터를 다운로드 받을 수 있다.

또한, AVN 시스템(30)은 서비스 사업자 서버(300)에서 다운로드 받은 주행경로 정보에 매칭되는 특정 센서부(10) 및 제1 제어부(20)의 데이터를 임시 저장한 상태에서 특정 주행경로에 따라 센서부(10) 및 제1 제어부(20)의 데이터를 해당 제어유닛 이나 센서에 전달하여 통합적으로 제어할 수 있다.

한편, 서비스 사업자 서버(300)는 도 1에 도시된 바와 같이, 하나 이상의 차량 인포테인먼트 시스템(100)과 데이터를 각각 송수신하는 송수신부(310)와, 각각의 차량 인포테인먼트 시스템(100)에서 전송하는 주행정보를 수집하여 해당 주행경로 상의 연비효율과 운전 패턴을 분석하는 분석부(320)와, 미리 등록된 사용자가 특정 목적지에 대한 최적 연비 운전 패턴 가이드 서비스를 요청하는 신호를 수신한 송수신부(310)의 요청에 따라 지도정보 및 주행도로가 저장된 지도 매칭부(360)를 통하여 해당 목적지에 대한 주행경로를 추출하는 경로 추출부(370)와, 각각의 주행경로 별로 저장된 운전 패턴 데이터에서 가장 최적 연비 효율을 달성한 차량의 최적 운전 패턴 데이터를 추출하거나, 추출된 최적 운전 패턴 데이터를 주행경로 정보와 같이 데이터베이스(330)에 저장하는 운전패턴 추출부(340)와, 운전 패턴 추출부(340)에서 추출하여 데이터베이스(330)에 저장한 다수의 운전 패턴 데이터 중에서 특정 주행경로 및/또는 차량의 차종 및 유종에 매칭되는 최적 연비 운전 패턴 데이터를 검색하고, 검색된 최적 연비 운전 패턴 데이터를 차량 인포테인먼트 시스템(100)으로 전송하는 제2 제어부(380)로 구성된다.

또한, 차량 인포테인먼트 시스템(100)은, 제1 제어부(20)와 AVN 시스템(30) 사이에 데이터통신이 가능하도록 설치되어, 현재 주행경로 상의 최적 연비 운전 패턴 데이터를 가이드 하면서, 운전자의 엑셀량, 스티어링 각도, 브레이크 시점 알림 정보를 포함하는 최적 연비 운전 가이드정보를 실시간으로 출력하는 운전 가이드정보 출력부(40)를 더 포함할 수 있다. 여기서, 운전 가이드정보 출력부(40)는 AVN 시스템(30)의 기능을 좀 더 업그레이드하기 위하여, 음성시스템이나 증강현실 헤드업 디스플레이(AU-HUD)가 사용되는 것이 바람직하다.

또한, 제1 제어부(20)는 현재 주행경로 상의 최적 연비 운전 패턴 데이터를 가이드 할 때 AVN 시스템(30)과 운전 가이드정보 출력부(40)가 연동되어 동시에 최적 연비 운전 패턴 데이터를 가이드 할 수 있다.

한편, 제1 제어부(20)는 엔진, 변속기 등 파워 트레인계통을 전자적으로 제어하는 컨트롤 유닛(Electronic Control Unit: ECU), 예컨대 변속기 제어기(TCU: Transmission Control Unit), 엔진 제어기(EMS: Engine Management System)가 사용되며, 일반적인 운전 상황에서는 차량 제조사에서 출고 시 세팅한 에코모드 기본값으로 작동된다.

도 3은 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 절차를 설명하기 위한 플로우차트 이다.

도 3을 참조하면, 서비스 사업자 서버(300)에 미리 등록된 특정 차량의 운전자가 해당 차량의 AVN 시스템(30)을 조작하여 특정 목적지에 대한 주행경로를 검색하고(S11), 선택된 특정 주행경로에 대한 최적 연비 운전 패턴 가이드 서비스를 요청한다(S13).

서비스 사업자 서버(300)의 경로 추출부(370)는 해당 운전자의 요청에 따라 지도 매칭부(360)를 참조하여 해당 주행경로를 추출한다(S15).

한편, 분석부(320)는 데이터베이스(330)에 저장중인 다수의 운전 패턴 데이터 중에서 해당 주행경로에 매칭되는 최적 연비 운전 패턴 데이터가 존재하는 지를 판단한다(S17).

이때, S17 판단단계의 결과가 해당 주행경로에 매칭되는 최적 연비 운전 패턴 데이터가 존재하는 경우, 서비스 사업자 서버(300)의 제2 제어부(380)는 해당 주행경로데이터와 최적 연비 운전 패턴 데이터를 차량 인포테인먼트 시스템(100)의 제1 제어부(20)로 전송하고(S19), 해당 주행경로 데이터와 최적 연비 운전 패턴 데이터를 다운로드 받은 제1 제어부(20)는 해당 주행경로 상에 최적 연비 운전 패턴을 가이드 하면서(S21), 해당 주행경로를 안내한다(S25).

이때, 운전자가 최적 연비 운전 패턴 가이드를 실행하는 조작 스위치를 오프 시킨 상태에서는 제1 제어부(20)는 다운로드한 최적 연비 운전 패턴에 따라 운전 제어를 가이드 할 수 있다. 그러나, 운전자가 최적 연비 운전 패턴 가이드를 실행하는 조작 스위치를 오프시킨 상태에서는 최적 연비 운전 패턴 가이드는 보조적으로 작동하고 운전자의 운전 제어중 미세 조정만 실행하는 것이 바람직하다.

또한, 운전 패턴은 고스트 카 형태이며, 제1 제어부(20)의 제어에 따라 주행 가이드 라인 (스티어링 각도), 엑셀링 답력, 브레이킹 시점과 브레이킹 답력을 증강현실(AR)-내비게이션 또는 증강현실 헤드업 디스플레이(AR-HUD)에 표시 된다.

또한, 제어부(20)는 변속 시점 등 고객이 관여하지 않는 부분은 자동으로 차량 내부에서 처리하고, 타이어 공기압/전자 제품의 작동 등 일부 연비에 영향을 미치는 인자 중 다운로드 받은 최적 연비 운전 패턴과 상이한 부분이 발생한 경우에는 운전 전에 고객에게 메세지를 출력하도록 제어할 수 있다.

반면, S17 판단단계의 결과가 해당 주행경로에 매칭되는 최적 연비 운전 패턴 데이터가 존재하지 않는 경우, 서비스 사업자 서버(300)의 제2 제어부(380)는 데이터베이스(330)에 저장중인 일반적인 주행경로를 전송하여(S23), 차량 인포테인먼트 시스템(100)의 제1 제어부(20)의 제어에 따라 AVN 시스템(30)을 통하여 해당 주행경로를 안내한다(S25).

이후, 제1 제어부(20)는 해당 차량의 센서부(10)를 통하여 미리 설정된 차량 운전 데이터를 감지하여 주행정보를 생성하고(S27), 생성된 주행정보를 서비스 사업자 서버(300)로 전송한다(S29).

이에 따라, 서비스 사업자 서버(300)의 분석부(320)는 해당 차량의 주행정보를 이용하여 해당 주행경로에 대한 연비효율 및 운전 패턴을 분석하고(S33), 분석된 데이터를 S17단계에서 특정 조건에 맞는 차량을 검색할 때 사용되기 위하여 데이터베이스(330)에 데이터베이스화 되도록 저장 및 관리한다(S35).

여기서, 분석부(320)는 운전자가 AVN 시스템(30)을 이용하여 특정 목적지를 입력 후 해당 주행경로를 검색할 때 서비스 사업자 서버(300)에 특정 목적지에 대한 최적 연비 운전 패턴 데이터를 요청할 수 있으며, 서비스 사업자 서버(300)는 이에 대한 응답으로 해당 목적지에 대한 주행경로를 생성하는 동시에 최적 연비 효율을 달성한 차량의 운전 패턴 데이터를 같이 생성한다.

이때, 최적 연비효율은 유사 구간을 주행한 차량 중에 가장 최적 연비효율을 달성한 차량의 주행정보를 참조하여 해당 운전패턴을 분석하는 것이 바람직하다.

이와 같은 운전 패턴은 고정밀 맵과 연동을 하여 주행경로 생성시 운전자에게 가이드 될 수 있도록 활용되는 것이 바람직하다.

또한, 분석부(320)는 각각의 운전 패턴을 데이터베이스(330)에 저장할 때 도로명 별로 구분하여 저장하는 것이 바람직한데, 예를 들어, 도로명, 시작 GPS값, 종료 GPS값, 시간 정보, 날씨정보, 실시간 차량 데이터 순서로 저장되는 것이 바람직하다.

또한, 분석부(320)는 최적 연비효율을 데이터베이스(330)에 저장할 때, 운전자의 차종 및 유종과 배기량 별로 구분하여 저장하는 것이 바람직하다.

한편, 분석부(320)는 각각의 차량 별 최적 연비효율 및 운전 패턴 분석을 위해 데이터베이스(330)에 아래와 같은 3 종류(실시간 차량 주행정보, 1회성 차량 주행정보, 기타 주행정보)를 저장할 수 있다.

먼저, 실시간 차량 주행정보는 차량 위치, 가속 페달 개도 정도, 브레이크 페달 조작 유무, 순간 가속도, 스티어링 휠 각도, 램프/와이퍼 작동 유무 등의 데이터와, 영상 데이터를 포함할 수 있고, 1회성 차량 주행정보는 차량 출발지, 목적지, 출발 시간, 도착 시간, 고도, 최종 연비 데이터 등을 포함할 수 있고, 기타 주행정보는 지역 온도, 날씨 (비, 눈 유무), 차종, 유종, 엔진 배기량 등을 포함할 수 있다.

도 4는 주행 경로별 최적 연비 운전 패턴 제공 절차를 설명하기 위한 플로우차트 이다.

도 4를 참조하면, 미리 등록된 특정 사용자가 서비스 사업자 서버(300)에게 최적 연비 운전 패턴 가이드 서비스를 요청함에 따라, 서비스 사업자 서버(300)는 해당 최적 연비 운전 패턴 데이터가 존재하는 경우, 최적 연비 운전 패턴 데이터를 차량 인포테인먼트 시스템(100)의 제1 제어부(20)로 전송한다(S41).

이때, 제1 제어부(20)는 서비스 사업자 서버(300)로부터 수신된 최적 연비 운전 패턴 데이터를 가이드 하는 기능이 온(On) 상태인지를 판단한다(S43).

S43 판단단계의 결과가 최적 연비 운전 패턴 가이드 기능이 온(On) 상태로 판단되면, AVN 시스템(30) 또는 AU-HUD의 화면에는 도 2에 도시된 바와 같이, 가속 페달, 브레이크 페달, 스티어링이 각각 표시되도록 초기화 화면으로 변경되고(S45), 제1 제어부(20)의 제어에 따라 AVN 시스템(30)의 화면에 해당 주행경로가 가이드 된다(S47).

이어, 제1 제어부(20)는 다양한 센서들을 구비한 센서부(10)를 통하여 해당 차량의 운전자의 주행상태(예를 들어, 가속 페달, 브레이크, 스티어링의 조작상태)를 각각 감지한 주행정보를 생성한다(S51).

이어, 제1 제어부(20)는 미리 설정된 주기로 생성되는 운전자의 주행정보와 서비스 사업자 서버(300)에서 다운로드 받은 최적 연비 운전 패턴 데이터와 임계치 이상의 차이가 발생하는지를 판단한다(S53).

이때, S53 판단단계의 결과가 운전자의 주행정보와 최적 연비 운전 패턴 데이터가 임계치 이상의 차이가 발생하는 것으로 판단되면, 제1 제어부(20)는 AVN 시스템(30) 또는 출력부(40)를 통하여 임계치 이상의 차이 나는 부분에 대해 음성 또는 화면을 통하여 표시하도록 제어한다(S55).

반면, S53 판단단계의 결과가 운전자의 주행정보와 최적 연비 운전 패턴 데이터가 임계치 이상의 차이가 발생하지 않는 것으로 판단되면, 현재 주행경로에 대한 운전이 종료되었는지를 판단한다(S57).

S57 판단단계의 결과가 운전이 종료된 것으로 판단되면, 제1 제어부(20)는 현재 주행경로의 안내를 종료하고(S59), 해당 주행정보를 서비스 사업자 서버(300)로 전송하여 데이터베이스(330)에 저장시킨다(S61).

한편, S43 판단단계의 결과가 최적 연비 운전 패턴 가이드 기능이 온(On) 상태가 아닌 것으로 판단되면, 일반적으로 설정된 주행경로를 목적지까지 안내하고(S63), 해당 주행안내를 종료한다.

이어, 제1 제어부(20)는 해당 차량에 대한 연료효율 및 최적 연비 운전 패턴과의 차이점을 AVN 시스템(30)을 통하여 표시할 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명에 따른 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 절차 시, AVN 시스템(30) 또는 AU-HUD의 화면에 표시되는 엑셀링 제어동작은, 도 2에 도시된 바와 같이, 가속 페달의 답력 정도를 최대값/최소값 형태로 표시하여 가이드하며, 운전자의 엑셀링이 기존 가이드 데이터를 벗어나는 경우, 색상신호로 경고를 표시하고, 최적 연비효율에 가깝도록 가이드 하여 주는 것이 바람직하다.

또한, 브레이킹 제어동작은 브레이킹 시점과 브레이킹시의 답력을 그래프 형태로 표시하면서 가이드 한다. 이와 같은 브레이킹 제어동작은 평상 시에는 딤(Dim) 처리를 하여 표시하고, 브레이킹 동작이 필요한 시점에 색상을 변경하여 운전자에게 통보하고, 브레이킹 동작시의 답력 구간 또한 표시하여 주는 것이 바람직하다.

또한, 스티어링 제어동작은 차량 최적 경로 적용을 위해 고스트 카와 동일한 방향의 스티어링 각도를 표시해주는 동작으로서, 운전자가 각도에서 벗어나는 경우 색상을 달리하여 운전자에게 통보하고 최적의 방향으로 운전이 가능하도록 가이드 하는 것이 바람직하다.

한편, 제1 제어부(20)는 해당 운전자가 운전을 종료한 후에, 본인의 운전 패턴과 최적 연비효율을 달성한 운전패턴 가이드와 비교하고, 차이가 있는 부분에 대하여 AVN 시스템(30)를 통하여 운전자에게 알려줄 수 있다. 예를 들어, “엑셀링과 브레이킹이 자주 발생한다”던지, “브레이크의 답력이 높다”던지, “스티어링이 급격하게 변화된다”고 통보할 수 있을 것이다.

이상과 같은 본 발명에 따른 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템 및 방법에 따르면, 운전자가 특정 목적지로 주행하는 주행경로를 설정할 때, 해당 차량의 주행 경로 상의 도로 상태, 날씨 상태 및 차량 정보에 매칭되는 최적의 연비 운전자가 주행하여 수집한 최적의 주행정보를 서비스를 원하는 운전자에게 제공할 수 있다.

또한, 운전자가 특정 목적지로 주행하는 주행경로를 설정한 상태에서 주행할 때, 해당 주행 경로 상의 도로 상태, 날씨 상태 및 차량 정보에 매칭되는 최적의 주행패턴에 따라 주행하도록 가이드 정보를 실시간으로 운전자에게 제공할 수 있다.

전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있다.

따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.

10 : 센서부 20 : 제1 제어부
30 : AVN 시스템 40 : 운전 가이드정보 출력부
100 : 차량 인포테인먼트 시스템 300 : 서비스 사업자 서버
310 : 송수신부 320 : 분석부
330 : 데이터베이스 340 : 운전패턴 추출부
360 : 지도 매칭부 370 : 경로 추출부
380 : 제2 제어부

Claims

미리 등록된 차량에 설치되어, 해당 차량의 주행정보를 감지하여 외부 서버로 전송하며, 상기 외부서버에서 다운로드 받은 특정 주행 경로에 대한 최적 연비 운전 패턴 데이터를 이용하여 사용자의 운전을 가이드 하는 차량 인포테인먼트 시스템(100)과;
미리 등록된 차량의 주행정보와 고객 데이터를 미리 설정된 주기로 수집하고, 해당 주행 경로에 대해 상기 차량의 운전 패턴과 연비 효율정보를 분석 및 데이터베이스화하여 관리하며, 미리 등록된 사용자가 특정 경로에 대한 최적 연비 운전 패턴 데이터를 요구하는 경우, 해당 최적 연비 운전 패턴 데이터를 상기 차량 인포테인먼트 시스템(100)으로 전송하는 서비스 사업자 서버(300)와;
상기 차량 인포테인먼트 시스템(100)과 상기 서비스 사업자 서버(300)간 무선 데이터통신을 가능하게 하는 무선 통신망(200)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템.
제1 항에 있어서,
상기 차량 인포테인먼트 시스템(100)은,
적어도 하나 이상의 센서를 구비하고, 미리 설정된 차량 주행정보를 감지하는 센서부(10)와;
상기 센서부(10)에서 감지한 차량 주행정보를 상기 서비스 사업자 서버(300)으로 전송하거나, 상기 서비스 사업자 서버(300)에서 제공된 특정 최적 연비 운전 패턴 데이터를 사용자의 제어에 따라 출력하도록 제어하는 제1 제어부(20)와;
상기 서비스 사업자 서버(300)와 무선 데이터통신이 가능하며, 상기 제1 제어부(20)에서 전달한 주행정보를 상기 서비스 사업자 서버(300)로 전송하며, 상기 서비스 사업자 서버(300)에서 전송한 특정 주행 경로에 대한 최적 연비 운전 패턴 데이터를 이용하여 사용자의 운전을 가이드 하는 AVN 시스템(30)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템.
제1 항에 있어서,
상기 서비스 사업자 서버(300)는 하나 이상의 차량 인포테인먼트 시스템(100)과 데이터를 각각 송수신하는 송수신부(310)와;
상기 각각의 차량 인포테인먼트 시스템(100)에서 전송하는 주행정보를 수집하여 해당 주행경로 상의 연비효율과 운전 패턴을 분석하는 분석부(320)와;
상기 최적 연비 운전 패턴 가이드 서비스의 요청에 따라 해당 목적지에 대한 주행경로를 추출하는 경로 추출부(370)와;
각각의 주행경로 별로 저장된 운전 패턴 데이터에서 가장 최적 연비 효율을 달성한 차량의 최적 운전 패턴 데이터를 추출하거나, 추출된 최적 운전 패턴 데이터를 주행경로 정보와 같이 저장하는 운전패턴 추출부(340)와;
상기 운전 패턴 추출부(340)에서 추출하여 저장된 다수의 운전 패턴 데이터 중에서 특정 주행경로 및/또는 차량의 차종 및 유종에 매칭되는 최적 연비 운전 패턴 데이터를 검색하고, 검색된 최적 연비 운전 패턴 데이터를 상기 차량 인포테인먼트 시스템(100)으로 전송하는 제2 제어부(380)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 시스템.
미리 등록된 특정 차량의 운전자가 해당 차량을 조작하여 특정 목적지에 대한 주행경로를 검색하는 단계;
상기 특정 주행경로에 대한 최적 연비 운전 패턴 가이드 서비스를 서비스 사업자 서버로 요청하는 단계;
서비스 사업자 서버에서 해당 운전자의 요청에 따라 해당 주행경로를 추출하는 단계;
상기 서비스 사업자 서버에서 미리 저장된 다수의 운전 패턴 데이터 중에서 해당 주행경로에 매칭되는 최적 연비 운전 패턴 데이터가 존재하는지를 판단하는 단계;
상기 주행경로에 매칭되는 최적 연비 운전 패턴 데이터가 존재하는 경우, 상기 서비스 사업자 서버에서 해당 주행경로 데이터와 상기 최적 연비 운전 패턴 데이터를 상기 차량으로 전송하는 단계;
상기 차량에서 상기 주행경로 데이터와 상기 최적 연비 운전 패턴에 따라 상기 주행경로를 안내하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 방법.
제4항에 있어서,
상기 운전자가 상기 최적 연비 운전 패턴 가이드를 실행하는 조작 스위치를 오프시킨 상태에서는 상기 차량은 상기 최적 연비 운전 패턴에 따라 운전 제어를 가이드 할 수 있는 것을 특징으로 하는 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 방법.
제4항에 있어서,
상기 운전 패턴은 주행 가이드 라인 (스티어링 각도), 엑셀링 답력, 브레이킹 시점과 브레이킹 답력을 증강현실(AR)-내비게이션 또는 증강현실 헤드업 디스플레이(AR-HUD)에 표시되는 것을 특징으로 하는 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 방법.
제4항에 있어서,
상기 서비스 사업자 서버는 상기 경로주행을 종료한 상기 차량의 주행정보를 저장할 때, 상기 운전자의 차종 및 유종과 배기량별로 구분하여 저장하는 것을 특징으로 하는 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 방법.
제7항에 있어서,
상기 서비스사업자 서버는 상기 차량의 최적 연비효율 및 운전 패턴 분석을 위해 실시간 차량 주행정보, 1회성 차량 주행정보, 기타 주행정보를 수집 및 저장하는 것을 특징으로 하는 주행 경로 별 최적 연비 운전 패턴 제공 방법.
제4 항 내지 제8 항 중 어느 한 항에 기재된 방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체.