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KR20200067340A - 후륜 구동 차량의 변속기 마운트 - Google Patents

후륜 구동 차량의 변속기 마운트 Download PDF

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KR20200067340A
KR20200067340A KR1020180154112A KR20180154112A KR20200067340A KR 20200067340 A KR20200067340 A KR 20200067340A KR 1020180154112 A KR1020180154112 A KR 1020180154112A KR 20180154112 A KR20180154112 A KR 20180154112A KR 20200067340 A KR20200067340 A KR 20200067340A
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KR
South Korea
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center
transmission
surface portion
wheel drive
horizontal surface
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KR1020180154112A
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English (en)
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KR102692273B1 (ko
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남윤식
정연수
허준행
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Publication date
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Priority to DE102019217797.2A priority patent/DE102019217797A1/de
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Abstract

본 발명은 후륜 구동 차량에 사용되는 변속기 마운트에 관한 것으로, 차량의 진동소음 성능과 충돌 성능을 모두 증대시킬 수 있는 후륜 구동 차량의 변속기 마운트를 제공하는데 목적이 있다.

Description

후륜 구동 차량의 변속기 마운트 {Transmission mount of rear-wheel drive vehicle}
본 발명은 변속기 마운트에 관한 것으로, 상세하게는 후륜 구동 차량에 사용되는 변속기 마운트에 관한 것이다.
일반적으로 후륜 구동 차량은 엔진이 전후방향으로 배치되어 장착되고 상기 엔진의 후방에 변속기가 결합된다. 이에 따라 엔진 마운트와 변속기 마운트는 차량 전후방향으로 분리되어 배치된다. 상기 엔진 마운트에 의해 엔진이 차체에 지지되고 상기 변속기 마운트에 의해 변속기가 차체에 지지된다.
종래의 변속기 마운트는 변속기의 하측에 배치되고, 상기 변속기와 변속기 마운트 사이에 부시가 배치된다. 상기 부시는 가속 주행 시의 변속기 진동 및 소음을 저감하는 것으로, 변속기 마운트의 강성은 상기 부시의 진동소음 성능에 영향을 미친다. 다시 말해, 상기 변속기 마운트의 강성은 가속 주행 시의 변속기의 진동 및 소음(진동에 의한 소음)을 좌우하게 된다. 따라서 변속기 마운트의 강성을 증대시켜 변속기 부시의 진동소음 성능을 확보하는 것이 필요하다.
한편, 차량의 정면 충돌 시 엔진이 뒤로 밀려 이동됨에 의해 승객룸(차량 실내)의 변형이 발생될 수 있다. 따라서 차량의 정면 충돌 시 승객룸의 변형을 최소화하여 승객 안전을 확보하는 것이 필요하다. 정면 충돌 시 상기 승객룸의 변형을 최소하하기 위해서는 엔진이 뒤로 밀려 이동되면서 하강되어야 한다.
그런데, 차량의 정면 충돌 시 변속기 마운트가 파단되지 않으면 엔진이 후방 이동되면서 변속기가 회전하게 되고 프로펠라 샤프트가 상방으로 꺽이면서 승객 상해가 커지게 될 우려가 있다. 따라서 변속기 마운트는 충돌 하중에 의해 파단될 수 있는 약한 강도를 갖는 것이 필요하다.
진동소음 성능 및 충돌 성능은 모두 차량의 주요 성능인자이나, 변속기 마운트의 강성을 기준으로 볼 때 상충되는 성능이기 때문에 동시 확보하는 것이 곤란한 문제점이 존재한다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 차량의 진동소음 성능과 충돌 성능을 모두 증대시킬 수 있는 후륜 구동 차량의 변속기 마운트를 제공하는데 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, 변속기의 진동을 저감하기 위한 부시를 개재하여 변속기의 하측에 배치되는 변속기 마운트로서, 상기 부시의 하측에 배치되어 상기 변속기를 지지하는 센터부; 상기 센터부의 양측 가장자리부로부터 연장 형성되어 차체에 결합되는 사이드부;를 포함하며, 상기 사이드부는 차체 전후방향으로 배열된 복수 개의 레그부로 구성된 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 변속기 마운트를 제공한다.
구체적으로, 상기 사이드부는 서로 이웃한 레그부 사이에 공간부가 형성될 수 있고, 상기 레그부는 그 단부에 차체와의 결합을 위한 마운트홀이 형성될 수 있다. 상기 레그부는 차체 좌우방향으로 연장되는 사이드 수평면부와 상기 사이드 수평면부의 가장자리부에서 하측으로 연장되는 사이드 수직면부로 구성되어 ㄷ 모양의 단면구조를 갖도록 형성될 수 있다. 상기 센터부는 차체 좌우방향으로 연장되는 센터 수평면부와 상기 센터 수평면부의 가장자리부에서 하측으로 연장되는 센터 수직면부로 구성되어 ㄷ 모양의 단면구조를 갖도록 형성될 수 있다. 상기 센터 수직면부의 상하높이가 상기 사이드 수직면부의 상하높이보다 일정치 이상 크게 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 변속기 마운트에 의하면 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
1. 주행 중 변속기로부터 전달되는 진동에 대한 센터부의 변형 억제력을 확보할 수 있다. 따라서, 가속 주행 시 발생하는 변속기의 진동에 의한 센터부의 변형이 억제되어 변속기 부시를 이용한 진동 저감 효과가 증대된다.
2. 차량의 정면 충돌 발생 시 충돌 하중에 의한 사이드부의 변형 및 파단을 도모할 수 있다. 따라서 정면 충돌 발생 시, 상대적으로 취약한 사이드부가 파단되면서, 차량의 충돌 성능을 증대시킬 수 있다. 상기 사이드부가 파단되는 경우, 승객룸측으로 후방 이동되는 엔진의 하강 이동이 가능하게 된다.
도 1은 후륜 구동 차량의 엔진 및 변속기 배치 구조를 나타낸 도면이다.
도 2는 변속기의 하측에 배치되는 부시 및 변속기 마운트의 배치 구조를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 변속기 마운트를 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 변속기 마운트를 나타낸 저면도이다.
도 5는 도 3의 A-A에서 본 단면도이며, 센터 보강리브를 생략하고 도시된 것이다.
도 6은 도 3의 B-B에서 본 단면도이며, 사이드 보강리브를 생략하고 도시된 것이다.
도 7은 변속기 마운트에 작용하는 진동 하중에 대한 센터부의 변형 억제력(관성력)을 설명하기 위한 도면이다.
도 8은 변속기 마운트에 작용하는 정면 충돌 하중에 대한 사이드부의 벤딩 모멘트를 설명하기 위한 도면이다.
이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 후륜 구동 차량의 엔진(1)은 차량 전방에 배치된 엔진룸에 장착되며, 상기 엔진(1)의 뒤쪽에 변속기(2)가 결합된다. 상기 엔진(1)은 엔진 마운트에 의해 차체에 결합되고, 상기 변속기(2)는 변속기 마운트에 의해 차체에 지지된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 변속기 마운트(100)는 그 양측 단부가 차체에 결합된 상태로 변속기(2)의 하측에 배치되며, 상기 변속기 마운트(100)와 변속기(2) 사이에 변속기(2)의 진동을 저감하기 위한 부시(3)가 설치된다. 상기 부시(3)는 변속기(2)의 하측단에 장착되어 고정되고, 변속기 마운트(100)에 의해 받쳐진 상태로 지지된다.
즉, 변속기 마운트(100)는 상기 부시(3)를 개재하여 변속기(2)의 하측에 배치되고, 상기 부시(3)는, 변속기 마운트(100)에 의해 부시(3)의 하측면이 지지된 상태로 변형되면서, 변속기(2)의 진동을 흡수하게 된다. 상기 부시(3)는 변속기(2)의 진동 하중에 의해 탄력적으로 변형되면서 변속기(2)의 진동을 흡수할 수 있는 러버 부시일 수 있다.
본 발명에 따른 후륜 구동 차량의 변속기 마운트(100)는 상기와 같은 부시(3)를 개재하여 변속기(2)의 하측에 배치되는 마운트 브라켓이다. 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 변속기 마운트(100)는 크게 센터부(110)와 사이드부(120)로 구성될 수 있다.
상기 센터부(110)는 부시(3)의 하측에 배치되어 변속기(2)와 부시(3)를 지지하도록 구성되는 것으로, 상기 부시(3)를 통해 변속기(2)와 연결되며 상기 변속기(2)의 진동에 의해 하방으로 작용하는 진동 하중을 받게 된다(도 7 참조).
상기 부시(3)가 정상적으로 변속기(2)의 진동을 흡수하기 위해서는, 상기 진동 하중에 대한 센터부(110)의 변형을 최소화하는 것이 필요하다. 그리고, 상기 진동 하중에 대한 센터부(110)의 변형을 최소화하기 위해, 상기 진동 하중에 의해 변형되지 않고 현재 상태를 유지하려는 센터부(110)의 관성력을 증대하는 것이 필요하다.
상기 센터부(110)는, 부시(3)를 통해 변속기(2)의 진동이 1차적으로 입력되는 부분으로서, 크게 차체 좌우방향 및 수평방향으로 연장되는 센터 수평면부(111)와 차체 상하방향 및 수직방향으로 연장되는 센터 수직면부(112)로 구성될 수 있다. 상기 센터 수직면부는 센터 수평면부의 가장자리부에서 하측(수직방향)으로 연장되어 형성될 수 있다. 이러한 센터부(110)는, 질량체가 아니라, 필요에 의해 소정 방향으로 벤딩된 구조를 갖는 플레이트 타입의 구조물로서, 대략 ㄷ 모양의 단면구조를 가질 수 있다(도 5 참조).
상기 센터부(110)는, 변속기(2)의 진동 하중에 대한 센터부(110)의 변형을 저감하기 위해, 사이드부(120)의 높이 대비 일정치 이상 큰 높이를 갖는다. 구체적으로, 상기 센터부(110)는, 차체 상하방향을 기준으로, 센터 수직면부(112)에 의해 형성되는 높이가 사이드부(120)의 높이(즉, 사이드 수직면부의 높이)보다 일정치 이상 높게 형성된다. 즉, 상기 센터 수직면부(112)의 높이(상하너비)는 상기 사이드 수직면부(122)의 높이(상하너비)보다 일정치 이상 크게 형성된다. 이렇게 하여 센터부(110)의 중량을 사이드부(120) 대비 더 크게 확보할 수 있으며, 상기 센터부(110)의 중량을 보다 크게 확보함에 의해 센터부(110)의 변형 억제를 위한 관성력을 증대할 수 있다.
상기 센터 수평면부(111)의 양측 단부에는 변속기(2)의 하측단에 장착된 부시(3)가 배치되는 거치홈(113)이 형성될 수 있다. 상기 거치홈(113)은 센터 수평면부(111)의 좌측부와 우측부가 각각 하측으로 함몰된 구조로 벤딩되어 형성될 수 있다.
그리고 상기 거치홈(113)이 형성된 센터 수평면부(111)의 좌측부와 우측부에는 센터 수평면부(111)가 천공되어 관통홀(114)이 형성될 수 있다. 상기 관통홀(114)은 부시(3)를 변속기(2)의 하측단에 장착할 때 사용될 수 있다. 상기 관통홀(114)은, 변속기(2)의 진동 하중이 집중적으로 입력되는 센터부(110)의 정중앙부에는 형성되지 않는 것이 바람직하다.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 센터 수평면부(111)의 저면에는 복수 개의 센터 보강리브(115)가 돌출되어 형성될 수 있다. 상기 센터 보강리브(115)는 센터 수평면부(111)의 저면으로부터 하측으로 연장되어 형성될 수 있다. 상기 센터 보강리브(115)는, 센터부(110)의 강성을 증대하는 동시에 센터부(110)의 중량 증가를 최소화하기 위해, 끊김없이 연장되는 격벽 구조로 형성될 수 있다.
바람직하게, 상기 센터 보강리브(115)는 센터 수평면부(111)의 저면에 좌우 대칭을 이루도록 형성될 수 있다.
한편, 사이드부(120)는, 센터부(110)의 좌우 양측에 형성되어 차체에 결합되는 부분으로, 상기 센터부(110)의 양측 가장자리부로부터 차체 좌우방향으로 연장되어 배치된다.
차량의 정면 충돌 발생 시 전후방향으로 인가되는 충돌 하중에 의해, 엔진이 후방 이동하게 된다. 이때 상기 사이드부(120)의 변형 및 파단을 유도함으로써 상기 엔진의 하강 이동을 도모하여 차량 승객룸의 변형을 축소할 수 있다.
상기 사이드부(120)는, 그 파단 강도를 최소화하고 그 벤딩 모멘트를 최대화하여, 정면 충돌 하중이 변속기 마운트(100)에 입력될 때, 사이드부(120)의 벤딩 변형이 쉽게 발생할 수 있도록 구성된다. 상기 사이드부(120)는, 차체 전후방향으로 작용하는 충돌 하중에 의한 변형 및 파단이 발생하도록 하기 위해, 차체 전후방향으로 배열된 복수 개의 레그부(120a)로 구성될 수 있다. 상기 사이드부(120)가 소분화된 복수 개의 레그부(120a)로 구성됨으로써 사이드부(120)의 부피가 최소화되어 사이드부(120)의 벤딩 모멘트를 최대화할 수 있다.
상기 레그부(120a)는 센터부(110)의 좌측 가장자리부 및 우측 가장자리부에서 각각 연장되어 형성될 수 있다. 구체적으로, 상기 레그부(120a)는 차체 좌우방향 및 수평방향으로 연장되는 사이드 수평면부(121)와 차체 상하방향 및 수직방향으로 연장되는 사이드 수직면부(122)로 구성될 수 있다. 상기 사이드 수직면부(122)는 사이드 수평면부(121)의 가장자리부에서 수직방향으로(하측으로) 연장되어 형성될 수 있다. 이러한 레그부(120a)는, 질량체가 아니라, 필요에 의해 소정 방향으로 벤딩된 구조를 갖는 플레이트 타입의 구조물로서, 대략 ㄷ 모양의 단면구조를 가질 수 있다(도 6 참조).
그리고, 상기 사이드부(120)는 서로 이웃한 레그부(120a) 사이에 공간부(124)가 형성된다. 상기 공간부(124)가 형성됨에 의해, 충돌 하중에 의한 레그부(120a)의 벤딩 변형 및 사이드부(120)의 파단이 용이해진다.
상기 레그부(120a)는, 변속기 마운트(100)에 충돌 하중이 입력될 때, 전후방향으로 벤딩 변형됨에 의해 차체에 전달되는 충격을 최소화하고 엔진이 하강 이동할 수 있도록 한다.
이와 같이 구성되는 사이드부(120)는, 공간부(124)를 제외하고, 센터부(110)의 좌측(혹은 우측)에 배치된 레그부(120a)들의 전후너비를 합산한 총 너비가 센터부(110)의 전후너비보다 작게 형성될 수 있고, 상기 공간부(124)와 레그부(120a)를 포함한 사이드부(120)의 전후너비는 상기 센터부(110)의 전후너비보다 크게 형성될 수 있다.
상기 사이드부(120)는 레그부(120a)에 형성된 마운트홀(123)을 이용하여 차체에 결합될 수 있다. 상기 마운트홀(123)은 차체측에 근접한 레그부(120a)의 단부에 형성될 수 있다. 구체적으로, 상기 마운트홀(123)은 사이드 수평면부(121)의 단부에 형성될 수 있다.
또한 상기 사이드 수평면부(121)의 저면에는 복수 개의 사이드 보강리브(125)가 돌출 형성될 수 있다. 상기 사이드 보강리브(125)는 사이드 수평면부(121)의 저면으로부터 하측으로 연장되어 형성될 수 있다. 센터부(110)를 기준으로, 좌측에 배치된 사이드 보강리브(125)와 우측에 배치된 사이드 보강리브(125)는 서로 대칭을 이루도록 형성될 수 있다.
차량의 정면 충돌 발생 시 상기 사이드부(120)의 변형 및 파단을 유도하기 위해서는, 상기 사이드 보강리브(125)에 의해 보강된 사이드부(120)의 강도가 센터부(110)의 강도보다 낮아야 한다.
이에 상기 사이드 수평면부(121)의 저면에 단위면적당 형성된 사이드 보강리브(125)의 중량이, 센터 수평면부(111)의 저면에 단위면적당 형성된 센터 보강리브(115)의 중량보다 적도록, 상기 사이드 수평면부(121)의 저면에 사이드 보강리브(125)가 형성될 수 있다.
이러한 사이드부(120)는, 정면 충돌 하중에 의해 레그부(120a)가 벤딩 변형되어 파단되는 경우, 레그부(120a) 사이가 더 벌어지면서 사이드부(120)가 파단될 수 있으며, 충돌 하중의 크기에 따라 센터부(110)까지 파단될 수도 있다.
이와 같이 구성되는 변속기 마운트(100)는 차량의 정면 충돌 발생 시 충돌 하중에 의해 변형 또는 파단됨으로써 차량의 충돌 성능을 증대시킬 수 있고, 가속 주행 등에 의해 변속기(2)의 진동 발생 시 차체에 전달되는 진동 및 소음이 부시(3)에 의해 효과적으로 저감되도록 할 수 있다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
1 : 엔진
2 : 변속기
3 : 부시
100 : 변속기 마운트
110 : 센터부
111 : 센터 수평면부
112 : 센터 수직면부
113 : 거치홈
114 : 관통홀
115 : 센터 보강리브
120 : 사이드부
120a : 레그부
121 : 사이드 수평면부
122 : 사이드 수직면부
123 : 마운트홀
124 : 공간부
125 : 사이드 보강리브

Claims (10)

  1. 변속기의 진동을 저감하기 위한 부시를 개재하여 변속기의 하측에 배치되는 변속기 마운트로서,
    상기 부시의 하측에 배치되어 상기 변속기를 지지하는 센터부;
    상기 센터부의 양측 가장자리부로부터 연장 형성되어 차체에 결합되는 사이드부;
    를 포함하며, 상기 사이드부는 차체 전후방향으로 배열된 복수 개의 레그부로 구성된 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 변속기 마운트.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 사이드부는 서로 이웃한 레그부 사이에 공간부가 형성된 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 변속기 마운트.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 레그부는 그 단부에 차체와의 결합을 위한 마운트홀이 형성된 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 변속기 마운트.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 레그부는 차체 좌우방향으로 연장되는 사이드 수평면부와 상기 사이드 수평면부의 가장자리부에서 하측으로 연장되는 사이드 수직면부로 구성되어 ㄷ 모양의 단면구조를 갖는 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 변속기 마운트.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 센터부는 차체 좌우방향으로 연장되는 센터 수평면부와 상기 센터 수평면부의 가장자리부에서 하측으로 연장되는 센터 수직면부로 구성되어 ㄷ 모양의 단면구조를 갖는 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 변속기 마운트.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 센터 수직면부의 상하높이가 상기 사이드 수직면부의 상하높이보다 일정치 이상 큰 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 변속기 마운트.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 센터 수평면부의 양측 단부에 상기 부시가 배치되는 거치홈이 형성된 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 변속기 마운트.
  8. 청구항 5에 있어서,
    상기 센터 수평면부의 저면에는 복수 개의 센터 보강리브가 형성된 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 변속기 마운트.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 복수 개의 센터 보강리브는 센터 수평면부의 저면에 좌우 대칭을 이루어 형성된 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 변속기 마운트.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 사이드 수평면부의 저면에는 복수 개의 사이드 보강리브가 형성되고, 상기 사이드 수평면부의 저면에 단위면적당 형성된 사이드 보강리브의 중량이 상기 센터 수평면부의 저면에 단위면적당 형성된 센터 보강리브의 중량보다 일정치 이상 적은 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 변속기 마운트.
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