KR20190130311A

KR20190130311A - 허브 일체형 등속조인트

Info

Publication number: KR20190130311A
Application number: KR1020180054792A
Authority: KR
Inventors: 최원준; 김희일; 정공섭; 박기동; 정창희; 이범재
Original assignee: 현대자동차주식회사; 현대위아 주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2018-05-14
Filing date: 2018-05-14
Publication date: 2019-11-22
Also published as: CN110481315B; US20190344618A1; KR102075139B1; US11124020B2; CN110481315A; DE102018215644B4; DE102018215644A1

Abstract

본 발명은 허브 일체형 등속조인트에 관한 것으로, 한 개의 허브하우징(40)을 이용해서 등속조인트의 아우터레이스의 역할 및 휠허브의 역할을 동시에 수행하는 구성으로, 드라이브샤프트의 단부에 결합된 이너레이스, 상기 이너레이스에 결합된 다수개의 조인트볼, 및 상기 조인트볼을 포함한 이너레이스가 내측으로 삽입 결합되고 외주면에 베어링이 결합된 허브하우징을 포함하도록 된 것이다.

Description

허브 일체형 등속조인트{HUB BUILT-IN TYPE CONSTANT VELOCITY JOINT APPARATUS}

본 발명은 휠 허브와 등속조인트가 일체형으로 형성된 허브일체형 등속조인트에 관한 것이다.

차량에서 사용되는 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속조인트가 사용된다.

상기 등속조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용된다.

통상적인 구동륜의 휠 구조는 휠 허브와 등속조인트가 각각 별도로 제작되고, 등속조인트의 아우터레이스가 휠 허브를 관통하면서 스플라인으로 결합되고, 휠 허브를 관통한 아우터레이스의 단부에 허브너트가 체결됨에 따라 등속조인트의 아우터레이스와 휠 허브가 결합된 구조이다.

그런데, 전술한 바와 같이 등속조인트의 아우터레이스와 휠 허브가 각각 별도로 제작된 후 스플라인 및 허브너트에 의해 조립되는 종래의 구조는, 부품수 증가로 인한 중량증가 및 원가상승의 단점이 있고, 특히 스플라인 결합에 의한 백래시 발생 및 허브너트 풀림에 의한 품질문제가 발생하는 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 제10-2015-0066940호

본 발명은 휠 허브와 등속조인트의 일체형 구조로서, 부품수 감축을 통한 중량감소 및 원가절감을 도모하고, 고강성화를 달성할 수 있는 허브일체형 등속조인트를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 허브일체형 등속조인트는, 드라이브샤프트의 단부에 결합된 이너레이스 및 이너레이스에 결합된 다수개의 조인트볼; 상기 조인트볼을 포함한 이너레이스가 내측으로 삽입 결합되고 외주면에 베어링이 결합된 것으로 아우터레이스와 휠허브의 역할을 동시에 수행하는 허브하우징을 포함하고; 너클캐리어에 허브베어링의 외륜이 고정되고, 외륜에는 복렬로 구성된 베어링볼이 조립되며, 복렬의 베어링볼은 각각 허브하우징과 허브베어링의 내륜에 안착되고; 상기 허브하우징에는 내륜에 예압을 걸어주는 로크너트가 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 로크너트의 측부에 밀착되면서 허브하우징에 회전 불가능하게 결합되는 로크링; 및 상기 로크링을 관통해서 로크너트에 결합되는 다수개의 로크링볼트;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 허브하우징은 조인트볼이 삽입되도록 그루브가 형성된 허브부를 포함하고; 상기 허브부는 허브하우징의 전장(A)내에 위치하고; 상기 허브하우징의 전장(A)은 복렬의 볼베어링과 로크너트 및 부트가 장착되는 부위를 최소한으로 포함하고; 상기 허브부내에 이너레이스의 센터가 위치하고; 상기 허브하우징의 전장(A)과 이너레이스의 중심거리(B)간의 관계가 1.25 ≤ A/B ≤ 1.4를 만족하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 베어링볼의 PCD(C)와 조인트볼의 PCD(D)간의 관계가 1.7 ≤ C/D ≤ 1.9를 만족하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 조인트볼의 PCD(D)와 드라이브샤프트의 직경(E)간의 관계가 2.15 ≤ D/E ≤ 2.35를 만족하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 실시예는, 한 개의 허브하우징이 등속조인트의 아우터레이스의 역할 및 휠허브의 역할을 동시에 수행하는 구성으로, 부품수 감축을 통한 중량감소 및 원가절감을 도모할 수 있고, 동력전달시 발생하는 이음소음 및 백래시 문제를 없앨 수 있으며, 특히 아우터레이스와 휠허브의 일체 구조를 통해서 고강성화를 달성할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 이너레이스의 센터가 허브하우징의 전장내에 위치하는 구성으로, 이를 통해 차량 내외측 방향으로의 사이즈를 크게 축소시킬 수 있게 됨에 따라 패키지 측면에서 유리한 효과가 있다.

또한, 본 발명은 1.25 ≤ A/B ≤ 1.4를 만족하는 구성으로, 이를 통해 허브부의 충분한 살두께의 확보 및 이로 인한 허브하우징의 강도유지, 그리고 드라이브샤프트의 충분한 절각 유지 및 이로 인한 조향력 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 1.7 ≤ C/D ≤ 1.9를 만족하는 구성으로, 이를 통해 베어링볼의 충분한 장착공간 확보 및 베어링의 충분한 강도확보, 그리고 주변 부품과의 간섭 발생을 방지함에 따라 충분한 내구성을 확보할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 2.15 ≤ D/E ≤ 2.35를 만족하는 구성으로, 이를 통해 드라이브샤프트의 자체 강도 및 등속조인트의 허용 강도를 만족을 할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 허브일체형 등속조인트를 설명하기 위한 사시도,
도 2는 도 1에서 로크너트와 로크링이 분리된 도면,
도 3은 도 1에서 로크너트와 로크링이 결합된 부위의 확대도,
도 4는 도 1의 단면도,
도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 허브일체형 등속조인트의 구성을 세부적으로 설명하기 위한 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 허브일체형 등속조인트에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 허브 일체형 등속조인트는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 드라이브샤프트(1)의 단부에 결합된 이너레이스(10); 상기 이너레이스(10)에 결합된 다수개의 조인트볼(20); 및 상기 조인트볼(20)을 포함한 이너레이스(10)가 내측으로 삽입 결합되고 외주면에 베어링(30)이 결합된 것으로 아우터레이스와 휠허브의 역할을 동시에 수행하는 허브하우징(40);을 포함한다.

드라이브샤프트(1)는 변속기를 통해서 전달된 엔진 구동력을 휠로 전달하는 역할을 한다.

등속조인트는 볼타입 조인트(boll joint)와 트라이포드타입 조인트(tripod joint)가 있고, 이너레이스(10)와 조인트볼(20)은 볼타입 조인트의 구성요소가 된다.

허브하우징(40)은 등속조인트를 구성하는 아우터레이스의 역할 및 휠과 너클캐리어의 결합을 위한 헐허브의 역할을 동시에 수행하는 것으로, 등속조인트의 아우터레이스와 휠허브가 각각 별도로 제작된 후 허브너트에 의해 결합되는 종래의 구조에 비해 부품수 감축의 효과가 있고, 중량감소 및 원가절감을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 등속조인트의 아우터레이스와 휠허브가 각각 별도로 제작된 후 허브너트에 의해 결합되는 종래의 구조는, 등속조인트의 아우터레이스와 휠허브가 스플라인으로 결합된 후 허브너트의 체결에 의해 결합이 완료되는 구조인 바, 스플라인의 결합구조 및 허브너트의 결합구조는 동력전달시 이음소음이 발생하고 백래시 문제가 발생하며, 특히 허브너트의 풀림이 발생하는 단점이 있다.

이에 반해 본 발명에 따른 실시예는 한 개의 허브하우징(40)이 등속조인트의 아우터레이스의 역할과 휠허브의 역할을 동시에 수행하는 구성으로, 이를 통해 부품수 감축을 통한 중량감소 및 원가절감을 도모할 수 있고, 동력전달시 발생하는 이음소음 및 백래시 문제를 없앨 수 있으며, 특히 허브너트의 풀림문제 등이 없음에 따라 고강성화를 달성할 수 있는 장점이 있다.

상기 허브하우징(40)은 조인트볼(20)이 삽입되는 그루브(41a)가 내주면에 형성되고 차량 내측방향의 일단과 외측방향의 타단이 개구되게 형성된 원호형상의 허브부(41), 상기 허브부(41)의 타단이 내측에 수용되도록 허브부(41)로부터 차량 외측방향으로 연장 형성된 하우징부(42), 및 상기 하우징부(42)의 끝에서 반경방향으로 확장된 것으로 휠의 디스크(2)가 결합되는 플랜지부(43)를 포함한다.

상기 그루브(41a)는 조인트볼(20)과 동일한 개수로 형성되면서 각각의 그루브(41a)는 차량의 내외측방향을 따라 연장되게 형성된다.

본 발명에 따른 실시예는 허브부(41)의 개구된 일단(내측방향 일단)과 드라이브샤프트(1)에 양단이 고정되게 결합된 부트(50), 및 상기 허브부(41)의 개구된 타단(외측방향 타단)에 분리 가능하게 조립되는 허브캡(60)을 더 포함한다.

상기 허브부(41)의 개구된 타단을 통해서 드라이브샤프트(1)를 차량의 내측방향으로 삽입시켜서 조립할 수 있게 됨으로써 드라이브샤프트(1)의 조립시 작업의 편의성을 향상시킬 수 있게 된다.

상기 허브부(41)의 내부공간은 부트(50)와 허브캡(60)에 의해서 기밀이 유지되는 공간이 되고, 이를 통해 그리스의 누유가 방지되며, 또한 이물질의 침입을 방지할 수 있다.

본 발명에 따른 실시예는 허브하우징(40)의 플랜지부(43)에 결합된 휠가이드(70)를 더 포함한다.

휠가이드(70)는 플랜지부(43)에 압입 결합되는 것으로 플랜지부(43)에 디스크(2)의 결합시 디스크(2)의 중심을 관통하면서 디스크(2)의 조립가이드 역할을 수행하게 된다.

베어링(30)은 하우징부(42)의 외주면에서 차량 외측방향 및 내측방향으로 이격되게 배치된 외측볼(31a)과 내측볼(31b)으로 이루어진 베어링볼(31), 상기 내측볼(31b)을 지지해서 위치를 고정시키는 허브베어링의 내륜(32), 및 상기 외측볼(31a)과 내측볼(31b)을 동시에 커버링하고 너클캐리어(3)와 결합된 허브베어링의 외륜(33)을 포함한다.

그리고, 상기 외측볼(31a)은 하우징부(42)에서 일체로 형성된 볼지지부(44)에 의해서 위치가 고정되게 설치된다.

즉, 너클캐리어(3)에 허브베어링의 외륜(33)이 고정되고, 외륜(33)에는 외측볼(31a)과 내측볼(31b)의 복렬로 구성된 베어링볼(31)이 조립되며, 복렬의 베어링볼(31)은 각각 허브하우징(40)과 허브베어링의 내륜(32)에 안착되는 구조이다.

따라서, 본 발명에 따른 실시예는 외측볼(31a)을 지지하기 위한 별도부품의 내륜이 필요없는 구성으로, 이를 통해 부품수 감축, 중량 감소, 원가 절감 및 공정수 감소에 따른 생산성 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 허브하우징(40)에 나사방식으로 체결되면서 내륜(32)에 예압을 걸어주는 로크너트(81), 상기 로크너트(81)의 측부에 밀착되면서 허브하우징(40)에 회전 불가능하게 결합되는 로크링(82), 및 상기 로크링(82)을 관통해서 로크너트(81)에 결합되는 다수개의 로크링볼트(83)를 더 포함한다.

즉, 허브하우징(40)에서 일단의 외주면에는 나사홈(45)이 형성되고, 나사홈(45)이 형성된 부위에 원주방향을 따라 다수개의 키홈(46)이 형성된다.

그리고, 로크너트(81)의 내주면에는 나사홈(81a)이 형성되고, 로크너트(81)를 관통하는 다수개의 탭구멍(81b)이 원주방향을 따라 다수개 형성된다.

그리고, 로크링(82)의 내주면에는 내측으로 돌출된 다수개의 돌기(82a)가 형성되고, 로크링(82)을 관통하는 다수개의 조립구멍(82b)이 원주방향을 따라 다수개 형성된다.

따라서, 허브하우징(40)의 나사홈(45)과 로크너트(81)의 나사홈(81a)을 이용해서 허브하우징(40)에 로크너트(81)를 나사 체결하고, 이때 로크너트(81)의 체결력을 조절해서 베어링(30)의 내륜(32)의 위치를 고정시킴과 더불어 적정 수준의 예압을 걸어주고, 로크너트(81)의 체결 후 로크링(82)의 돌기(82a)가 허브하우징(40)의 키홈(46)에 끼워지도록 로크링(82)을 조립하고, 최종적으로 로크링볼트(83)를 로크링(82)의 조립구멍(82b)을 통해서 로크너트(81)의 탭구멍(81b)에 결합시켜줌에 따라 베어링(30)의 조립이 완료된다.

본 발명에 따른 실시예는 도 5와 같이 허브하우징(40)의 전장(A)내에 허브부(41)가 위치하고, 상기 허브부(41)내에 이너레이스(10)의 센터(Z)가 위치하는 구성이 특징이다.

여기서, 허브하우징(40)의 전장(A)은 차량의 내외측 방향에 따른 허브하우징(40)의 진체 길이를 의미한다.

허브하우징(40)의 전장(A)은 외측볼(31a)과 내측볼(31b)의 복렬로 구성된 베어링볼(31)과 로크너트(81) 및 부트(50)가 장착되는 부위를 최소한으로 포함한다.

등속조인트의 아우터레이스와 휠허브가 각각 별도로 제작된 후 스플라인 및 허브너트에 의해 결합되는 종래의 구조는, 이너레이스의 센터가 허브하우징의 전장의 우측지점에 위치해서 외측에 위치하는 구조가 되는 바, 이로 인해 전체적인 사이즈가 커짐에 따라 패키지 측면에서 불리한 단점이 있었다.

하지만, 본 발명은 전술한 바와 같이 이너레이스(10)의 센터(Z)가 허브하우징(40)의 전장(A)내에 위치하는 구성으로, 이를 통해 차량 내외측 방향으로의 사이즈를 크게 축소시킬 수 있게 됨에 따라 패키지 측면에서 유리한 장점이 있다.

또한, 본 발명은 도 5를 참고하여 볼 때 허브하우징(40)의 전장(A)과 이너레이스(10)의 중심거리(B)간의 관계가 1.25 ≤ A/B ≤ 1.4를 만족하는 구성이 특징이다.

여기서, 이너레이스(10)의 중심거리(B)는 허브하우징(40)의 플랜지부(43)의 끝단에서 이너레이스(10)의 센터(Z)까지의 길이이다.

허브하우징(40)의 전장(A)이 고정인 상태에서 A/B ≤ 1.25인 경우는 이너레이스(10)의 중심거리(B)가 도 5의 상태를 기준으로 더 증대되는 조건으로, 즉 이너레이스(10)의 센터(Z)가 내측방향으로 Z1의 위치로 이동된 상태이다.

이와 같이 이너레이스(10)의 센터(Z)가 Z1의 위치로 이동됨에 따라 이너레이스(10)의 중심거리(B)가 증대되면, 허브부(41)의 살두께(T1)는 도 5의 상태보다 더 줄어들게 되어서 강도가 약해지게 되는 바, 이로 인해 허브하우징(40)의 강도가 약해지는 단점이 발생한다.

강도향상을 위해 허브부(41)의 살두께(T1)를 임의적으로 증가시킬 경우 허브하우징(40)의 외경의 크기가 커지고, 베어링(30)의 사이즈가 증대하게 되는 바, 이로 인해 경량화의 효과가 저감되는 단점이 있다.

그리고, 허브하우징(40)의 전장(A)이 고정인 상태에서 1.4 ≤ A/B인 경우는 이너레이스(10)의 중심거리(B)가 도 5의 상태를 기준으로 더 축소되는 조건으로, 즉 이너레이스(10)의 센터(Z)가 외측방향으로 Z2의 위치로 이동된 상태이다.

이와 같이 이너레이스(10)의 센터(Z)가 Z2의 위치로 이동됨에 따라 이너레이스(10)의 중심거리(B)가 축소되면, 드라이브샤프트(1)의 허용 절각이 Y1에서 Y2로 감소하게 되고, 드라이브샤프트(1)의 허용 절각이 감소하면 조향시 역효과가 발생하여 최소 선회반경 축소되고, 이로 인해 상품성이 악화되는 단점이 있다.

따라서, 본 발명에 따른 실시예는 1.25 ≤ A/B ≤ 1.4를 만족하는 구성으로, 이를 통해 허브부(41)의 충분한 살두께(T1)의 확보 및 이로 인한 허브하우징(40)의 강도유지, 그리고 드라이브샤프트(1)의 충분한 절각 유지 및 이로 인한 조향력 향상을 도모할 수 있도록 한 것이 특징이다.

또한, 본 발명은 도 6을 참고하여 볼 때 베어링볼(31)의 PCD(C)와 조인트볼(20)의 PCD(D)간의 관계가 1.7 ≤ C/D ≤ 1.9를 만족하는 구성이 특징이다.

여기서, 베어링볼(31)의 PCD(C, Pitch Circle Diameter)는 베어링볼(31)의 중심을 연결하는 원의 지름으로, 외측볼(31a)의 PCD와 내측볼(31b)의 PCD는 서로 동일하다.

그리고, 조인트볼(20)의 PCD(D)는 조인트볼(20)의 중심을 연결하는 원의 지름이다.

조인트볼(20)의 PCD(D)는 차량에서 요구되는 강도에 따른 표준화 제원으로 고정 값이 된다.

따라서, 조인트볼(20)의 PCD(D) 값이 고정인 상태에서 C/D ≤ 1.7인 경우는 베어링볼(31)의 PCD(C)의 값이 감소하는 조건으로, 즉 조인트볼(20)과 베어링볼(31)사이의 간격이 줄어드는 상태이다.

이와 같이 베어링볼(31)의 PCD(C)의 값이 감소함에 따라 조인트볼(20)과 베어링볼(31)사이의 간격이 줄어들게 되면, 베어링볼(31)의 장착공간의 확보를 위해 베어링볼(31)의 사이즈 축소 및 내륜(32)의 두께 감소에 대한 설계 변경이 필요하게 되는 바, 이 결과 베어링(30)의 강도가 약해지고 수명이 단축되는 단점이 발생한다.

그리고, 조인트볼(20)의 PCD(D) 값이 고정인 상태에서 1.9 ≤ C/D인 경우는 베어링볼(31)의 PCD(C)의 값이 증가하는 조건으로, 즉 조인트볼(20)과 베어링볼(31)사이의 간격이 늘어나는 상태이다.

이와 같이 베어링볼(31)의 PCD(C)의 값이 증가함에 따라 조인트볼(20)과 베어링볼(31)사이의 간격이 늘어나게 되면, 베어링볼(31)의 장착공간은 충분히 확보되지만, 이로 인해 외륜(33)의 사이즈가 커지게 됨에 따라 중량이 증가되고, 특히 외륜(33)과 주변 부품(너클캐리어, 디스크, 캘리퍼 등)의 간섭이 발생하여 내구성이 나빠지는 단점이 발생한다.

따라서, 본 발명에 따른 실시예는 1.7 ≤ C/D ≤ 1.9를 만족하는 구성으로, 이를 통해 베어링볼(31)의 충분한 장착공간 확보 및 베어링(30)의 충분한 강도확보, 그리고 주변 부품과의 간섭 발생을 방지함에 따라 충분한 내구성을 확보할 수 있도록 한 것이 특징이다.

또한, 본 발명은 도 7을 참고하여 볼 때 조인트볼(20)의 PCD(D)와 드라이브샤프트(1)의 직경(E)간의 관계가 2.15 ≤ D/E ≤ 2.35를 만족하는 구성이 특징이다.

따라서, 조인트볼(20)의 PCD(D) 값이 고정인 상태에서 D/E ≤ 2.15인 경우는 드라이브샤프트(1)의 직경(E)이 증가하는 조건이 된다.

이와 같이 조인트볼(20)의 PCD(D) 값이 고정인 상태에서 드라이브샤프트(1)의 직경(E)이 증가하면, 드라이브샤프트(1)의 자체 강도는 증대되지만, 이너레이스(10)의 단면 두께 감소에 대한 설계 변경이 필요하게 되는 바, 이 결과 등속조인트의 허용 강도를 만족하지 못하는 단점이 발생한다.

그리고, 조인트볼(20)의 PCD(D) 값이 고정인 상태에서 2.35 ≤ D/E인 경우는 드라이브샤프트(1)의 직경(E)이 감소하는 조건으로, 이 경우에는 드라이브샤프트(1)의 자체 강도가 부족해지고, 이 결과 등속조인트의 허용 강도를 만족하지 못하는 단점이 발생한다.

따라서, 본 발명에 따른 실시예는 2.15 ≤ D/E ≤ 2.35를 만족하는 구성으로, 이를 통해 드라이브샤프트(1)의 자체 강도 및 등속조인트의 허용 강도를 만족을 할 수 있도록 한 것이 특징이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1 - 드라이브샤프트 2 - 디스크
3 - 너클캐리어 10 - 이너레이스
20 - 조인트볼 30 - 베어링
31 - 베어링볼 32 - 내륜
33 - 외륜 40 - 허브하우징
41 - 허브부 42 - 하우징부
43 - 플랜지부 44 - 볼지지부
50 - 부트 60 - 허브캡
70 - 휠가이드

Claims

드라이브샤프트의 단부에 결합된 이너레이스 및 이너레이스에 결합된 다수개의 조인트볼;
상기 조인트볼을 포함한 이너레이스가 내측으로 삽입 결합되고 외주면에 베어링이 결합된 것으로 아우터레이스와 휠허브의 역할을 동시에 수행하는 허브하우징을 포함하고;
너클캐리어에 허브베어링의 외륜이 고정되고, 외륜에는 복렬로 구성된 베어링볼이 조립되며, 복렬의 베어링볼은 각각 허브하우징과 허브베어링의 내륜에 안착되고;
상기 허브하우징에는 내륜에 예압을 걸어주는 로크너트가 결합된 것을 특징으로 하는 허브 일체형 등속조인트.
청구항 1에 있어서,
상기 로크너트의 측부에 밀착되면서 허브하우징에 회전 불가능하게 결합되는 로크링; 및
상기 로크링을 관통해서 로크너트에 결합되는 다수개의 로크링볼트;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 허브 일체형 등속조인트.
청구항 1에 있어서,
상기 허브하우징은 조인트볼이 삽입되도록 그루브가 형성된 허브부를 포함하고;
상기 허브부는 허브하우징의 전장(A)내에 위치하고;
상기 허브하우징의 전장(A)은 복렬의 볼베어링과 로크너트 및 부트가 장착되는 부위를 최소한으로 포함하고;
상기 허브부내에 이너레이스의 센터가 위치하고;
상기 허브하우징의 전장(A)과 이너레이스의 중심거리(B)간의 관계가 1.25 ≤ A/B ≤ 1.4를 만족하도록 구성된 것을 특징으로 하는 허브 일체형 등속조인트.
청구항 1에 있어서,
상기 베어링볼의 PCD(C)와 조인트볼의 PCD(D)간의 관계가 1.7 ≤ C/D ≤ 1.9를 만족하도록 구성된 것을 특징으로 하는 허브 일체형 등속조인트.
청구항 1에 있어서,
상기 조인트볼의 PCD(D)와 드라이브샤프트의 직경(E)간의 관계가 2.15 ≤ D/E ≤ 2.35를 만족하도록 구성된 것을 특징으로 하는 허브 일체형 등속조인트.