KR20190110481A

KR20190110481A - 가스 터빈 엔진용 인클로저

Info

Publication number: KR20190110481A
Application number: KR1020190031838A
Authority: KR
Inventors: 랜디 레이 존슨; 스티븐 로버트 린네만; 로렌 리 롱; 브라이언 맥도널드 린네만; 저스틴 산제이 라오; 존 요셉 분쉬; 앤드류 윌림엄 스퍼크; 아담 패트릭 영
Original assignee: 제네럴 일렉트릭 컴퍼니
Priority date: 2018-03-20
Filing date: 2019-03-20
Publication date: 2019-09-30
Also published as: CN110307047A; GB201903729D0; AU2019201909A1; CN110307047B; US10971127B2; KR102607648B1; AU2019201909B2; GB2573862B; GB2573862A; US20190295520A1

Abstract

가스 터빈 엔진(10)을 격납하기 위한 엔진 인클로저(100)가 제공된다. 예시적인 엔진 인클로저(100)는 노이즈 및 열 감쇠를 개선하고, 인클로저(100)의 중량을 감소시키며, 엔진 인클로저(100)의 내부 체적(120)에 더 액세스 가능한 액세스 포인트(126)를 제공하는 특징들을 포함한다.

Description

가스 터빈 엔진용 인클로저{ENCLOSURE FOR A GAS TURBINE ENGINE}

본 발명의 요지는 일반적으로 가스 터빈 엔진을 격납하기 위한 엔진 인클로저(engine enclosure)에 관한 것이다.

몇몇 가스 터빈 엔진은 엔진을 환경으로부터 보호하고 선박과 같은 주위 구조체를 가스 터빈 엔진으로부터 차폐하기 위해 인클로저 내에 격납된다. 선박용 엔진 인클로저는 통상적으로 선박의 선체의 하부 부분에 위치되며 통상적으로 입구 영역, 배기 영역, 및 입구 영역과 배기 영역 사이에서 연장하는 엔진 영역을 포함한다. 엔진의 동작 중에, 엔진으로부터 기관실(machinery space) 또는 엔진룸(engine room)으로 발산하는 노이즈 및 열의 양이 상당할 수도 있다.

종래의 엔진 인클로저는 통상적으로 4개의 분리벽과 탄소강으로 각각 형성된 지붕으로 구성된다. 탄소강 벽과 지붕은 인클로저를 비교적 무겁게 만든다. 이러한 인클로저의 중량은 선박의 부력과 안정성이 인클로저의 중량에 의해 영향을 받기 때문에 선박 설계자에게 과제를 제시한다. 또한, 탄소강 벽은 염분이 많은 환경에서 녹슬기 쉽다. 그 결과, 이러한 탄소강 인클로저의 벽과 지붕의 과도한 부식 및 녹 전파를 복구하는 비용은 각각의 수명 주기 동안 상당할 수도 있다. 게다가, 종래의 인클로저의 벽과 지붕은 일반적으로 직육면체 형상을 형성하도록 함께 연결된 개별 단편이기 때문에, 벽과 지붕 사이의 이음매 또는 조인트는 열 및 노이즈가 인클로저로부터 외향으로 발산되게 하는 데, 이는 승선 직원을 위한 작업 환경을 가혹하게 만들 수 있다. 종래의 인클로저는 액세스 해치(access hatch), 패널 및 도어를 포함하여, 다수의 탄소강 액세스 포인트를 또한 포함한다. 액세스 포인트는 예를 들어 인클로저 내에 격납된 가스 터빈 엔진에 액세스를 위해 사용될 수 있다. 탄소강 벽 및 지붕과 관련하여 상기에 언급한 과제에 추가하여, 이러한 액세스 포인트는 때때로 그 중량 및/또는 탄소강의 부식으로 인해 작업자가 개방하고 움직이기 어렵다.

이에 따라, 상기에 언급한 과제들 중 하나 이상을 해결하는 엔진 인클로저가 유용할 것이다.

본 발명의 양태 및 장점은 이하의 상세한 설명에서 부분적으로 설명될 것이고, 또는 상세한 설명으로부터 명백해질 수도 있고, 또는 본 발명의 실시를 통해 학습될 수도 있다.

일 예시적인 양태에서, 본 개시내용은 가스 터빈 엔진의 적어도 일부를 격납하기 위한 인클로저에 관한 것이다. 인클로저는 인클로저의 내부 체적의 적어도 일부를 형성하는 적어도 하나의 벽을 포함한다. 인클로저의 벽은 제1 절연 패널을 포함한다. 인클로저의 벽은 내부 체적에 대하여 제1 절연 패널의 외측에 위치된 흡음 부재를 또한 포함한다. 인클로저의 벽은 내부 체적에 대하여 흡음 부재에 인접하여 그 외측에 위치된 음향 배리어를 더 포함한다. 더욱이, 인클로저의 벽은 내부 체적에 대하여 음향 배리어의 외측에 위치된 외피를 포함하고, 외피는 복합재로 형성된다.

몇몇 실시예에서, 흡음 부재는 제1 흡음 부재이고 음향 배리어는 제1 음향 배리어이다. 이러한 실시예에서, 인클로저의 벽은 내부 체적에 대하여 제1 음향 배리어의 외측에 위치된 제2 흡음 부재를 더 포함한다. 또한, 인클로저의 벽은 내부 체적에 대하여 제2 흡음 부재에 인접하여 그 외측에 위치된 제2 음향 배리어를 더 포함한다.

몇몇 실시예에서, 인클로저의 벽은 내부 체적에 대하여 제2 음향 배리어의 외측에 위치된 제3 흡음 부재를 더 포함한다. 또한, 인클로저의 벽은 내부 체적에 대하여 제3 흡음 부재에 인접하여 그 외측에 위치된 제3 음향 배리어를 또한 포함한다.

몇몇 실시예에서, 제3 음향 배리어는 외피에 인접하여 그 내측에 위치된다.

몇몇 실시예에서, 제2 절연 패널은 제1 절연 패널과 흡음 부재 사이에 위치된다.

몇몇 실시예에서, 제2 절연 패널은 제1 절연 패널에 인접하여 위치된다.

몇몇 실시예에서, 음향 배리어는 비닐 매트이다.

몇몇 실시예에서, 천공 시트는 제1 절연 패널에 인접하여 그 내측에 위치된다.

몇몇 실시예에서, 천공 시트는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 재료로 형성된다.

몇몇 실시예에서, 흡음 부재는 미네랄 울(mineral wool)로 형성된다.

몇몇 실시예에서, 외피의 복합재는 탄소 섬유 보강 페놀 복합재가다.

몇몇 실시예에서, 벽은 약 4 인치 이하인 두께를 갖는다.

다른 예시적인 양태에서, 본 개시내용은 가스 터빈 엔진의 적어도 일부를 격납하기 위한 인클로저에 관한 것이다. 인클로저는 내부 체적을 획정하는 복수의 벽, 인접한 벽들을 결합하고 각각의 벽의 적어도 일부를 형성하는 모놀리식 외피를 포함하고, 모놀리식 외피는 복합재로 형성된다. 벽들 중 적어도 하나는 제1 절연 패널을 포함한다. 벽은 내부 체적에 대하여 제1 절연 패널의 외측에 위치된 흡음 부재를 또한 포함한다. 벽은 내부 체적에 대하여 흡음 부재에 인접하여 그 외측에 배치된 음향 배리어를 더 포함한다. 게다가, 외피는 내부 체적에 대하여 음향 배리어의 외측에 위치된다.

몇몇 실시예에서, 인클로저는 모놀리식 외피에 의해 복수의 벽 중 하나 이상과 결합된 지붕을 더 포함하고, 외피는 지붕의 적어도 일부를 형성한다.

몇몇 실시예에서, 인클로저는 모놀리식 외피에 의해 복수의 벽 중 하나 이상과 결합된 바닥을 더 포함하고, 외피는 바닥의 적어도 일부를 형성한다.

몇몇 실시예에서, 인클로저는 인클로저의 내부 체적에 선택적으로 액세스하기 위한 액세스 포인트를 더 포함한다. 액세스 포인트는 천공 시트 및 내부 체적에 대하여 천공 시트의 외측에 위치된 절연 패널을 포함한다. 액세스 포인트는 내부 체적에 대하여 액세스 포인트의 적어도 일부를 따라 절연 패널의 외측에 위치된 에폭시 층을 더 포함한다. 액세스 포인트는 내부 체적에 대하여 에폭시 층의 외측에 위치된 적어도 하나의 음향 패널을 또한 포함한다. 부가적으로, 액세스 포인트는 내부 체적에 대하여 음향 패널의 외측에 위치된 외피를 포함한다.

다른 예시적인 양태에서, 본 개시내용은 가스 터빈 엔진의 적어도 일부를 격납하기 위한 인클로저에 관한 것이다. 인클로저는 인클로저의 내부 체적의 적어도 일부를 형성하는 적어도 하나의 벽을 포함한다. 인클로저의 벽은 제1 절연 패널을 포함한다. 벽은 내부 체적에 대하여 제1 절연 패널의 외측에 위치된 음향 패널을 또한 포함하고, 제1 음향 패널은 흡음 부재 및 음향 배리어를 포함한다. 또한, 벽은 복합재로 형성되고 내부 체적에 대하여 음향 패널의 외측에 위치된 외피를 또한 포함한다. 게다가, 벽은 햇 보강재(hat stiffener)를 포함한다. 햇 보강재는 보강재 체적을 획정하는 햇 부재를 포함하고, 햇 부재는 외피에 부착된 제1 플랜지, 외피로부터 내향으로 연장하는 햇부(hat portion) 및 외피에 부착된 제2 플랜지를 포함한다. 햇 보강재는 보강재 체적 내에 배치된 발포체 부재를 또한 포함한다.

몇몇 실시예에서, 햇 부재는 내부 부재 및 내부 체적에 대하여 내부 부재의 외측에 위치된 외부 부재를 더 포함하고, 햇 부재의 내부 및 외부 부재는 햇 부재의 내부 부분에 위치되며, 내부 부재 및 외부 부재는 내부 체적을 획정한다. 햇 부재는 내부 체적 내에 배치된 보강 부재를 또한 포함한다.

몇몇 실시예에서, 음향 패널은 제1 음향 패널이고 흡음 부재는 제1 흡음 부재이고 음향 배리어는 제1 음향 배리어이고, 제1 음향 배리어는 내부 체적에 대하여 제1 흡음 부재의 외측에 위치된다. 이러한 실시예에서, 인클로저의 벽은 내부 체적에 대하여 제1 음향 패널의 외측에 위치된 제2 음향 패널로서, 제2 음향 패널은 제2 흡음 부재 및 제2 음향 배리어를 포함하는 것인 제2 음향 패널과, 내부 체적에 대하여 제2 음향 패널의 외측에 위치된 제3 음향 패널로서, 제3 음향 패널은 제3 흡음 부재 및 제3 음향 배리어를 포함하는 것인 제3 음향 패널을 더 포함한다. 햇부는 외피로부터 제1 흡음 부재의 내부면까지 내향으로 연장한다.

몇몇 실시예에서, 제1 플랜지는 제3 음향 배리어와 외피 사이에 배치되고 제2 플랜지는 제3 음향 배리어와 외피 사이에 배치된다.

본 발명의 이들 및 다른 특징, 양태 및 장점은 이하의 상세한 설명 및 첨부된 청구범위를 참조하여 더 양호하게 이해될 것이다. 본 명세서에 합체되어 그 부분을 구성하는 첨부 도면은 본 발명의 실시예를 도시하고 있으며, 상세한 설명과 함께, 본 발명의 원리를 설명하는 역할을 한다.

당 기술 분야의 숙련자에게 지시되는 그 최선의 모드를 포함하여, 본 발명의 완전하고 가능한 개시내용이 첨부 도면을 참조하여 본 명세서에 설명된다.
도 1은 본 개시내용의 다양한 실시예에 따른 예시적인 가스 터빈 엔진의 개략 단면도.
도 2는 본 개시내용의 다양한 실시예에 따른 예시적인 엔진 인클로저의 개략도.
도 3은 도 2의 엔진 인클로저의 사시도.
도 4는 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 도 3의 인클로저의 벽 중 하나의 단면도.
도 5는 복합재 외피를 갖는 도 3의 인클로저 및 금속 외피를 갖는 종래 기술의 인클로저에 대해 수행된 노이즈 테스트의 결과를 도시하고 있는 차트.
도 6은 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 햇 보강재를 도시하고 있는 도 3의 인클로저의 벽 중 하나의 다른 단면도.
도 7은 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 도 3의 인클로저의 액세스 포인트 중 하나의 단면도.
본 명세서 및 도면에서 도면 부호의 반복 사용은 동일하거나 유사한 특징 또는 요소를 표현하도록 의도된다.

이제, 그 하나 이상의 예가 첨부 도면에 예시되어 있는 본 발명의 실시예를 상세히 참조할 것이다. 상세한 설명은 도면 내의 특징부를 칭하기 위해 숫자 및 문자 부호를 사용한다. 도면 및 상세한 설명에서 동일한 또는 유사한 부호는 본 발명의 동일한 또는 유사한 부분을 칭하는 데 사용되고 있다. 본 명세서에 사용될 때, 용어 "제1", "제2" 및 "제3"은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위해 상호교환 가능하게 사용될 수도 있고, 개별 구성요소의 위치 또는 중요성을 나타내도록 의도된 것은 아니다. 용어 "상류측" 및 "하류측"은 유체 경로 내의 유체 유동에 관한 상대 방향을 칭한다. 예를 들어, "상류측"은 유체가 그로부터 유동하는 방향을 칭하고, "하류측"은 유체가 그로 유동하는 방향을 칭한다. 더욱이, 본 명세서에 사용될 때, "대략", "실질적으로" 또는 "약"과 같은 근사 용어는 10 퍼센트(10%)의 오차 범위 내에 있는 것을 나타낸다.

본 개시내용의 예시적인 양태는 가스 터빈 엔진을 격납하기 위한 엔진 인클로저에 관한 것이다. 본 명세서에 제공된 엔진 인클로저는 노이즈 및 열 감쇠를 개선하고 인클로저의 중량을 감소시키고 인클로저의 부식 및 녹 전파의 속도를 감소시키고, 엔진 인클로저의 내부 체적으로의 액세스를 더 용이하게 하는 액세스 포인트(예를 들어, 액세스 패널)를 제공하는 특징부들을 포함한다. 특히, 일 예시적인 양태에서, 인클로저의 외피는 예를 들어 탄소 페놀 복합재와 같은 복합재로 형성된다. 또한, 복합재 외피는 단일 모놀리식 단일체 구성요소로서 형성된다. 이 방식으로, 인클로저의 중량이 감소되고, 인클로저의 부식 및 녹 전파의 속도가 감소되고, 복합재 외피에 이음매 또는 조인트가 없기 때문에 노이즈 및 열 감쇠가 개선될 수도 있다. 또한, 액세스 포인트는 복합재로 형성된 외피를 또한 포함한다. 이 방식으로, 액세스 포인트의 중량이 감소되는 데, 이는 엔진 인클로저의 내부 체적으로의 액세스를 용이하게 한다. 더욱이, 본 명세서에 설명된 바와 같이, 인클로저의 벽, 지붕 및/또는 바닥의 구성은, 다른 이익들 중에서도 노이즈 및 열 감쇠가 개선되는 이러한 방식으로 구성된다.

도 1은 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 예시적인 가스 터빈 엔진(10)의 개략도를 제공하고 있다. 가스 터빈 엔진(10)은 축방향(A)[기준으로 제공된 종방향 중심선(LC)에 평행하게 연장함], 반경방향(R) 및 원주방향[도시되지 않은 축방향(A) 둘레로 360도(360°) 연장함]을 규정한다. 가스 터빈 엔진(10)은 입구부(12), 엔진부(14) 및 배기부(16)를 포함한다. 엔진부(14)는 직렬로 연결된 적어도 하나의 압축기(18), 연소기(20), 고압 터빈(22) 및 저압 터빈(24)을 포함한다. 가스 터빈 엔진(10)은 입구부(12)에서 입구(26)를 규정하고, 배기부(16)는 배기 노즐(28)을 포함한다. 본 실시예에서, 압축기(18)와 터빈(22)은 제1 샤프트(30)에 의해 결합되고, 터빈(24)과 피동 부하(32)는 제2 샤프트(34)에 의해 결합된다.

동작시에, 공기는 입구(26) 내로 그리고 공기가 압축되는 압축기(18)의 및 하류측으로 유동한다. 압축 공기는 이어서 연소기(20)로 채널링되어, 여기서 연료와 혼합되어 점화된다. 생성된 연소 가스는 연소기(20)로부터 하류측으로 유동하고 회전하는 HP 및 LP 터빈(22, 24)을 구동하고 배기 노즐(28)을 통해 가스 터빈 엔진(10)을 빠져나간다. LP 터빈(24)이 구동됨에 따라, 이에 결합된 제2 샤프트(34)는 피동 부하(32)를 구동시킨다.

선박용 가스 터빈 엔진인 도 1의 가스 터빈 엔진과 관련하여 설명되었지만, 본 발명의 요지는 다른 유형의 터보 기계에 적용 가능할 수도 있다는 것이 이해될 수 있을 것이다.

도 2는 본 개시내용의 다양한 예시적인 실시예에 따른 예시적인 엔진 인클로저(100)의 사시도를 제공하고 있다. 도시되어 있는 바와 같이, 엔진 인클로저(100)는 가스 터빈 엔진을 격납하거나 수납하도록 구성된다. 예를 들어, 도 2의 도시되어 있는 실시예에서, 엔진 인클로저(100)는 도 1의 선박용 가스 터빈 엔진(10)을 격납한다.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 엔진 인클로저(100)는 엔진(10)의 입구부(12)를 격납하기 위한 입구 모듈(50), 엔진(10)의 엔진부(14)를 격납하기 위한 엔진 모듈(60), 및 엔진(10)의 배기부(16)를 격납하기 위한 배기 모듈(70)을 포함한다. 도시되어 있는 예시적인 실시예에서, 베이스(80)가 엔진 인클로저(100)를 지지하기 위해 엔진 모듈(60)과 결합된다. 엔진 인클로저(100)는 엔진(10)에 의해 발생된 동력을 이용하는 구조체(도시되어 있지 않음) 내에 사용될 수도 있다. 예를 들어, 엔진 인클로저(100)는 선박 또는 트레일러(도시되어 있지 않음) 내에 설치될 수도 있다. 본 실시예에서, 모듈(50, 60, 70)은 서로 인접하게 위치되고 그리고/또는 가스 터빈 엔진(10)을 일반적으로 격납하기 위해 결합된다. 더 구체적으로, 입구 모듈(50)은 그 내부에 엔진 입구부(12)를 적어도 부분적으로 격납하도록 크기 설정되고 그리고/또는 성형된 공동(52)을 획정한다. 유사하게, 엔진 모듈(60)은 그 내부에 엔진부(14)를 적어도 부분적으로 격납하도록 크기 설정되고 그리고/또는 성형된 공동(62)을 획정하고, 배기 모듈(70)은 그 내부에 엔진 배기부(16)를 적어도 부분적으로 격납하도록 크기 설정되고 그리고/또는 성형된 공동(72)을 획정한다.

입구 포트(82)는 엔진 인클로저(100)의 입구 모듈(50)과 결합되고 가스 터빈 엔진(10)에 의한 사용을 위해 입구 모듈(50)의 공동(62) 내로 기류를 수용하기 위해 구성된다. 입구 포트(82)는 엔진 인클로저(100)에 의해 형성된 입구(88)와 유체 연통한다. 유사하게, 출구 포트(84)는 배기 모듈(70)과 결합되고 엔진(10)에 의해 발생된 연소 가스의 유동을 배기하기 위해 구성된다. 출구 포트(84)는 엔진 인클로저(100)에 의해 형성된 출구(89)와 유체 연통한다. 냉각 덕트(86)가 엔진 인클로저(100)와 유체 연통하고 동작 중에 엔진(10)을 냉각시키기 위해 냉각 시스템(도시되어 있지 않음)으로부터 엔진 모듈(60)로 냉각 기류를 공급하도록 구성된다. 이물질 손상(foreign object damage: FOD) 스크린 조립체(90)는 입구 모듈(50) 내에 위치되고, 배리어 벽에 의해 형성된 개구를 통해 엔진 인클로저(100)의 내부 또는 배리어 벽에 결합된다. FOD 스크린 조립체(90)는 입구 포트(82)를 통해 하류측으로 유동할 수도 있는 이물질 부스러기를 섭취하는 것으로부터 가스 터빈 엔진(10)을 보호한다.

도 3은 도 2의 엔진 인클로저(100)의 사시도를 제공하고 있다. 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 엔진 인클로저(100)는 수직 방향(V)을 따라 상부(101)와 하부(102) 사이에서 연장하는 외피(110)를 포함한다. 외피(110)는 또한 측방향(L)을 따라 제1 측면(103)과 제2 측면(104) 사이에서 그리고 횡방향(T)을 따라 전방부(105) 및 후방부(106) 사이에서 연장한다. 수직 방향(V), 측방향(L) 및 횡방향(T)은 상호 수직이고 직교 방향 시스템을 형성한다.

더욱이, 본 예시적인 실시예에서, 엔진 인클로저(100)는 제1 벽(112), 제1 벽(112)에 결합된 제2 벽(114), 제2 벽(114)에 결합된 제3 벽(116), 및 제3 벽(116) 및 제1 벽(112)에 결합된 제4 벽(118)을 포함하여, 엔진 인클로저(100)가 엔진(10)(도 2)을 포위하고 격납하도록 적합하게 크기 설정된 대략 직사각형 인클로저 또는 내부 체적(120)을 획정하게 된다. 더 구체적으로, 제1 벽(112)은 측방향(L)을 따라 제3 벽(116)으로부터 이격되고 제3 벽(116)에 실질적으로 평행하다. 제1 벽(112)은 또한 제2 및 제4 벽(114, 118)에 각각 실질적으로 수직이다. 제2 벽(114)은 횡방향(T)을 따라 제4 벽(118)으로부터 이격된다. 제2 벽(114)은 또한 제4 벽(118)에 실질적으로 평행하다. 더욱이, 제2 벽(114)은 제1 및 제3 벽(112, 116)에 각각 실질적으로 수직이다. 도 3에 도시되어 있는 실시예에서, 엔진 인클로저(100)는 엔진(10)이 엔진 인클로저(100) 내에 포위되도록 제1, 제2, 제3 및 제4 벽(112, 114, 116, 118) 각각의 상부면에 결합되는 지붕(122)을 또한 포함한다. 몇몇 실시예에서, 엔진 인클로저(100)는, 포함된다면, 제1, 제2, 제3 및 제4 벽(112, 114, 116, 118) 각각의 하부면에 결합되는 바닥(124)(도 2)을 포함할 수도 있다.

또한, 본 예시적인 실시예에서, 인클로저(110)의 외피(110)는 복합재로 형성된 모놀리식 구성요소이다. 즉, 벽(112, 114, 116, 118) 및 지붕(122)은 단일의 단일체 복합재 구성요소로서 일체로 형성된다. 모놀리식 외피(110)는 인접 벽[및 지붕(122) 및 바닥(124)]을 결합하고 각각의 벽[및 지붕(122) 및 바닥(124)]의 적어도 일부를 형성한다. 또한, 몇몇 실시예에서, 벽(112, 114, 116, 118) 및 지붕(122)의 외피(110)는 폴리머 매트릭스 복합(polymer matrix composite: PMC) 재료로 형성될 수도 있다. 본 실시예에서, 인클로저(100)의 외피(110)의 복합재는 탄소 섬유 보강된 페놀 복합재가다. 인클로저(100)를 단일 모놀리식 복합재 구성요소로서 형성함으로써, 인클로저(100)의 외피(110)는 이음매가 없는 데, 이는 예를 들어 함께 연결된 개별 단편으로 형성된 탄소강 지붕 및 벽을 갖는 엔진 인클로저에 비교하여, 개선된 열 및 소리 감쇠를 제공할 수도 있다. 또한, 복합재 외피(110)는 예를 들어 탄소강 지붕 및 벽을 갖는 엔진 인클로저와 비교하여, 엔진 인클로저의 중량 감소를 제공한다. 게다가, 탄소 섬유 보강 페놀 복합재는 부식 및 녹 전파의 경향이 적기 때문에 고비용의 수리 및 수명 주기 비용이 감소될 수도 있다. 복합재의 외피(110)를 형성하는 또 다른 장점은, 예를 들어 탄소강으로 형성된 인클로저와 비교하여, 인클로저의 중량의 감소이다. 이는 예를 들어, 부력과 안정성으로 조선업자를 지원할 수도 있다. 인클로저의 중량의 감소 및 따라서 선박 중량의 감소는, 예를 들어 선박이 연안 해역에서 순찰하는 것을 허용할 수도 있다. 모놀리식 복합재 구성요소로서 외피(110)를 형성하는 것은 마찬가지로 다른 정점을 가질 수도 있다.

도 3에 더 도시되어 있는 바와 같이, 엔진 인클로저(100)는 다수의 액세스 포인트(126)를 포함한다. 특히, 액세스 포인트(126) 중 하나는 지붕(122)으로부터 엔진 인클로저(100)의 내부 체적(120)으로의 액세스를 제공하는 액세스 해치(128)이다. 액세스 해치(128)는 지붕(122)에 회전 가능하게 힌지 결합되거나 제거 가능하게 장착될 수도 있다. 액세스 해치(128)가 제거되거나 개방 위치로 회전될 때, 작업자는 지붕(122)에 의해 형성된 개구를 통해 엔진(10)에 액세스할 수도 있다. 엔진 인클로저(100)의 다른 액세스 포인트(126)는 엔진 인클로저(100)의 제1 벽(112)에 회전 가능하게 힌지 결합되거나 제거 가능하게 장착될 수도 있는 액세스 도어(130)를 포함한다. 본 실시예에서, 액세스 도어(130)는 엔진 인클로저(100)의 제1 벽(112)에 회전 가능하게 힌지 결합된다. 액세스 도어(130)가 제거되거나 개방 위치로 회전될 때, 작업자는 제1 벽(112)에 의해 형성된 개구를 통해 인클로저(100)의 엔진 모듈(60)에 액세스할 수도 있다. 이 방식으로, 예를 들어 엔진(10)의 엔진부(14)는 유지 보수를 위해 액세스될 수도 있다. 더욱이, 엔진 인클로저(100)의 다른 액세스 포인트(126)는 엔진 인클로저(100)의 제1 벽(112)에 회전 가능하게 힌지 결합되거나 제거 가능하게 장착될 수도 있는 액세스 패널(132)을 포함한다. 액세스 패널(132)이 제거되거나 개방 위치로 회전될 때, 작업자는 제1 벽(112)에 의해 형성된 개구를 통해 엔진(10)의 입구부(12), 또는 더 광범위하게 입구 모듈(50)에 액세스할 수도 있다. 엔진 인클로저(100)는 마찬가지로 다른 액세스 포인트(126)를 포함할 수도 있다.

본 실시예에서, 벽(112, 114, 116, 118), 지붕(122) 및 바닥(124)의 외부면을 형성하는 모놀리식 외피(110)와 유사하게, 액세스 포인트(126)의 하나 이상은 마찬가지로 복합재로 형성된 외피를 갖는다. 더욱이, 본 실시예에 있어서, 하나 이상의 액세스 포인트(126)의 외피의 복합재는 탄소 섬유 보강 페놀 복합재가다. 바람직하게는, 몇몇 실시예에서, 각각의 액세스 포인트(126)의 외피는 복합재로 형성된다. 하나 이상의 액세스 포인트(126)의 외피를 복합재로 형성함으로써, 인클로저(100)의 복합재 외피(110)에 관하여 상기에 언급된 장점에 추가하여, 액세스 포인트(126)의 감소된 중량은, 예를 들어 비교적 무거운 탄소강 액세스 포인트와 비교하여, 작업자가 액세스 포인트를 더 쉽게 개폐할 수 있게 할 수도 있다.

도 4는 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 도 3의 엔진 인클로저(100)의 벽 중 하나의 단면도를 제공하고 있다. 도 4에 도시되어 있는 벽은 엔진 인클로저(100)의 벽(112, 114, 116, 118), 지붕(122), 또는 포함된다면 바닥(124) 중 하나 이상의 구성을 표현하고 있다. 도 4에서, 벽은 제1 벽(112)으로서 표시된다.

도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 제1 벽(112)은 인클로저(100)의 내부 체적(120)의 적어도 일부를 형성한다. 제1 벽(112)은 인클로저(100)의 내부 체적(120)으로부터 외향으로 순차적으로 천공 시트(134)를 포함한다. 천공 시트(134)는 그를 통한 복수의 천공부를 포함한다. 천공 시트(134)는 강과 같은 금속 재료로 형성될 수도 있고, 또는 몇몇 예시적인 실시예에서, 천공 시트(134)는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 재료로 형성된다. 천공 시트(134)는 제1 절연 패널(136)에 인접하여 그 내측에 위치된다. 달리 말하면, 제1 단열 패널(136)은 천공 시트(134)에 인접하여 그 외측에 위치된다. 제1 절연 패널(136)은 인클로저(100) 내의 온도를 감쇠시키기 위해 적합한 열적 특성을 갖는 불연성, 충격 및 진동에 저항성인 견디는 가요성 또는 강성 미공성 절연 패널일 수도 있다. 예를 들어, 제1 절연 패널(136)은 필라먼트 보강된 발열성 실리카의 불투명화 블렌드로 조제된 MICROTHERM® 오버스티치 패널일 수도 있다. 제2 절연 패널(138)은 제1 절연 패널(136)에 인접하여 그 외측에 위치된다. 제2 절연 패널(138)은 제1 절연 패널(136)과 동일한 재료로 형성될 수도 있다. 제1 절연 패널(136)에 인접하여 제2 절연 패널(138)을 위치시킴으로써, 제2 절연 패널(138)은 제1 절연 패널(136)을 통해 누설하는 소리 및/또는 열이 내부 체적(120)으로부터 외향으로 새어나오는 것을 방지한다. 바람직하게는, 제2 절연 패널(138)은 제1 절연 패널(136)을 따라 이음매 또는 조인트를 커버하도록 위치된다.

도 4에 더 도시되어 있는 바와 같이, 제1 음향 패널(140)이 내부 체적(120)에 대하여 제2 절연 패널(136)에 인접하여 그 외측에 위치된다. 제1 음향 패널(140)은 제2 절연 패널(136)에 인접하여 그 외측에 위치된 제1 흡음 부재(142) 및 제1 흡음 부재(142)에 인접하여 그 외측에 위치된 제1 음향 배리어(144)를 포함한다. 본 실시예에서, 제1 흡음 부재(142)는 단열, 화재 억제 및 음향 감쇠를 제공하는 미네랄 울 재료로 형성된다. 제1 음향 배리어(144)는 제1 흡음 부재(142)를 통해 진행하는 소리에 대한 노이즈 배리어를 제공하는 비닐 매트 재료로 형성된다. 즉, 제1 음향 패널(140)은 내부 체적(120) 내의 소리의 억제를 용이하게 하고 내부 체적(120)로부터 외향으로 소리 전달을 감소시킨다.

제2 음향 패널(150)은 내부 체적(120)에 대하여 제1 음향 패널(140)에 인접하여 그 외측에 위치된다. 제2 음향 패널(150)은 제1 음향 배리어(144)에 인접하여 그 외측에 위치된 제2 흡음 부재(152)와, 제2 흡음 부재(152)에 인접하여 그 외측에 위치된 제2 음향 배리어(154)를 포함한다. 본 실시예에서, 제2 흡음 부재(152)는 제1 흡음 부재(142)와 동일한 재료(즉, 미네랄 울 소재)로 형성되고, 제2 음향 배리어(154)는 제1 음향 배리어(144)와 동일한 재료(즉, 비닐 매트 재료)로 형성된다. 제2 음향 패널(150)은 인클로저(100)의 내부 체적(120) 내에 격납된 엔진(10)으로부터 발산하는 소리 및 열을 더 감쇠시킨다.

도 4에 또한 도시되어 있는 바와 같이, 제3 음향 패널(160)이 내부 체적(120)에 대하여 제1 음향 패널(140) 및 제2 음향 패널(150)에 인접하여 그 외측에 위치된다. 제3 음향 패널(160)은 제2 음향 배리어(154)에 인접하여 그 외측에 위치된 제3 흡음 부재(162) 및 제3 흡음 부재(162)에 인접하여 그 외측에 위치된 제3 음향 배리어(164)를 포함한다. 본 실시예에서, 제3 흡음 부재(162)는 제1 및 제2 흡음 부재(142, 152)와 동일한 재료(즉, 미네랄 울 소재)로 형성되고 제3 음향 배리어(164)는 제1 및 제2 음향 배리어(144, 154)와 동일한 재료(즉, 비닐 매트 재료)로 형성된다. 제3 음향 패널(160)은 인클로저(100)의 내부 체적(120) 내에 격납된 엔진(10)으로부터 발산하는 소리 및 열을 더 감쇠시킨다. 도 4의 도시되어 있는 예시적인 실시예는 3개의 음향 패널을 포함하지만, 대안적인 예시적인 실시예에서, 제1 벽(112)[또는 다른 벽(114, 116, 118) 또는 지붕(122) 또는 바닥(124) 중 하나]은 단일의 음향 패널, 2개의 음향 패널 또는 3개 초과의 음향 패널을 포함할 수도 있다.

외피(110)는 내부 체적(120)에 대하여 제1, 제2 및 제3 음향 패널(140, 150, 160)의 외측에 위치된 것으로 도시되어 있다. 더 구체적으로, 외피(110)는 제3 음향 배리어(164)에 인접하여 그 외측에 위치된다. 외피(110)는 인클로저(100)의 외부면(166)을 형성한다. 또한, 상기에 언급된 바와 같이, 외피(110)는 본 실시예에서 복합재로 형성된다.

도 4에 도시되어 있는 벽의 구성은 다수의 장점을 제공한다. 예를 들어, 인간 가청 주파수에서의 노이즈 감쇠가 개선되어, 기관실 또는 엔진룸의 전체 노이즈에 대한 엔진의 기여가 감소한다. 예를 들어, 도 5는 복합재 외피(110)를 갖는 도 4의 벽 및 금속 외피를 갖는 종래 기술의 벽에 대해 수행된 노이즈 테스트의 결과를 도시하고 있는 차트를 제공한다. 차트에 도시되어 있는 바와 같이, 주파수의 함수로서 공기중 노이즈가 2개의 테스트 경우에 대해 도시되어 있다. M1으로 나타낸 금속 테스트 경우는, C1으로 나타낸 복합재 테스트 경우보다 60 내지 약 250 헤르츠(60 내지 250 Hz)의 주파수 범위에서 더 양호한 공기중 노이즈 감소를 갖는 것으로 판명되었다. 그러나, 약 250 헤르츠 내지 8000 헤르츠(250 내지 8,000 Hz)인 인간 가청 주파수 범위 내에서, 복합재 테스트 경우(C1)는 금속 테스트 경우(M1)를 능가했다. 특히, 복합재 테스트 경우(C1)는 약 2,000 헤르츠 이상의 주파수 범위에서 금속 테스트 경우(M1)를 크게 능가했다. 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 2개의 테스트 경우 사이의 최대 델타는 약 8000 헤르츠(8,000 Hz)이다. 또한, 상기에 언급된 바와 같이, 벽(또는 인클로저의 벽, 지붕 및 바닥)의 복합재 외피는 상기에 언급된 바와 같이 수많은 장점으로서 인클로저의 중량을 상당히 감소시킨다.

또한, 몇몇 실시예에서, 엔진 인클로저(100)의 벽의 구성으로 인해, 상기에 언급된 이러한 소리 및 열 감쇠 개선은 약 4 인치(4 in) 미만인 벽 두께로 달성될 수도 있다. 일 예로서, 천공 시트(134)는 3/100 인치(0.03 in)의 두께를 갖는다. 제1 및 제2 절연 패널(136, 138)은 7/10 인치(0.7 in)의 합산 총 두께를 갖는다. 제1, 제2 및 제3 음향 패널(140, 150, 160)은 각각 약 1 인치(1 in)의 두께를 갖고, 흡음 부재는 약 9/10 인치(0.9 in)이고, 각각의 음향 패널의 음향 배리어는 약 1/10 인치(0.1 in)이다. 복합재 외피(110)는 약 3/10 인치(0.3 in)의 두께를 갖는다. 따라서, 벽의 전체 두께는 약 4.03 인치(4.03 in)이다. 상기에 제공된 벽의 층의 두께는 한정이 되도록 의도된 것은 아니라; 오히려, 상기에 제공된 두께는 인클로저(100)의 벽 구성의 일 예시적인 구성을 제공한다는 것이 이해될 수 있을 것이다.

도 6은 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 그 내부에 배치된 햇 보강재(170)를 도시하고 있는 도 3의 인클로저(100)의 벽(또는 지붕 또는 바닥) 중 하나의 다른 단면도를 제공하고 있다. 햇 보강재(170)를 갖는 도 6에 도시되어 있는 벽은 도 3의 엔진 인클로저(100)의 벽(112, 114, 116, 118), 지붕(122), 또는 포함된다면 바닥(124) 중 하나 이상의 구성을 표현하고 있다. 도 6에서, 벽은 제1 벽(112)으로 표시된다. 일반적으로, 벽(112, 114, 116, 118), 지붕(122) 및 바닥(124)은 개선된 강성, 구성요소 부착 및 소리 및/또는 열 감쇠를 제공할 수도 있는 하나 이상의 햇 보강재(170)를 각각 포함할 수도 있다. 바람직하게는, 벽, 지붕 및 바닥은 복수의 햇 보강재(170)를 각각 갖는다.

도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 제1 벽(112)은 일반적으로, 벽의 이 부분이 햇 보강재(170)를 갖는 것을 제외하고는 도 4에 도시되어 있는 예시적인 제1 벽(112)과 동일한 구성을 갖는다. 본 실시예에 있어서, 햇 보강재(170)는 복합재 외피(110)로부터 제2 절연 패널(138)로 측방향(L)을 따라 내향으로[내부 체적(120)에 대하여] 연장한다. 햇 보강재(170)는 보강재 체적(174)을 획정하는 햇 부재(172)를 갖는다. 더 구체적으로, 햇 부재(172) 및 외피(110)는 보강재 체적(174)을 획정한다. 발포체 부재(176)는 본 실시예에서 보강재 체적(174) 내에 배치되고 공간을 채운다. 발포체 부재(176)는 햇 보강재(170)에 소리 및 열 감쇠를 제공한다. 발포체 부재(176)는 본 실시예에서 페놀성 발포체로 형성된다. 더욱이, 본 실시예에 있어서, 햇 부재(172)는 복합재로 형성되고, 더 구체적으로는 햇 부재(172)는 3축 탄소 페놀 라미네이트로 형성된다.

발포체 부재(176)는 발포체 부재(176)에 의해 형성된 개구를 통해 뿐만 아니라 햇 부재(172)에 의해 형성된 개구를 통해 연장하는 리브 또는 구조 부재(171)를 수용할 수도 있다. 구조 부재(171)는 예를 들어 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 하나 이상의 핀 또는 다른 구성요소가 부착되게 하기 위한 확고한 장착 구조체를 제공할 수도 있다. 도시되어 있는 바와 같이, 핀(186)이 구조 부재(171)에 부착된다. 핀(186)은 구조 부재(171)와의 부착점으로부터 내부 체적(120)을 향해 내향으로 연장한다. 장착 구조체(188)는 핀(186)에 부착되고 내부 체적(120) 내에 배치된다. 다양한 아이템이 내부 체적(120) 내의 장착 구조체(188)에 장착될 수도 있다. 이 방식으로, 햇 보강재(170)는 벽(112)(또는 지붕 또는 바닥)에 대한 확고한 구성요소 부착을 제공한다.

도 6을 계속 참조하면, 햇 부재(172)는 일반적으로 모자 형상의 단면을 갖는다. 도시되어 있는 바와 같이, 좌측으로부터 우측으로 참조하면, 햇 부재(172)는 외피(110)의 내부면(168)에 인접하여 위치되고 그에 부착되는 제1 플랜지(173)를 갖는다. 제1 플랜지(173)는 외피(110)와 제3 음향 배리어(164) 사이에, 예를 들어 측방향(L)을 따라 배치된다. 햇 부재(172)는 외피(110)로부터 제1 흡음 부재(142)의 내부면(145)까지 대체로 내향으로 연장하는 햇부(183)를 갖는다. 본 실시예에서, 햇 부재(172)의 햇부(183)는 측방향(L)을 따라 연장되는 제1 측벽(185)을 갖는다. 햇 보강재(170)의 햇부(183)의 내부 부분에서, 햇 부재(172)의 제1 측벽(185)은 내부 부재(178)와 외부 부재(180)로 분할된다. 내부 및 외부 부재(178, 180)는 모두 일반적으로 횡방향(T)을 따라 연장하고, 내부 부재(178)는 측방향(L)을 따라 외부 부재(180)로부터 이격된다. 달리 말하면, 내부 부재(178)는 내부 체적(120)에 대하여 외부 부재(180)의 내측에 위치된다. 내부 체적(182)은 내부 부재(178) 및 외부 부재(180)에 의해 형성된다. 보강 부재(184)는 내부 체적(182)의 공간 내에 배치되어 이를 채운다. 보강 부재(184)는 본 실시예에서 복합재로 형성되고, 더 구체적으로, 보강 부재(184)는 하나 이상의 단방향 탄소 페놀 라미네이트로 형성된다. 단방향 탄소 페놀 라미네이트는 햇 보강재(170)의 내부 부분에 구조적 강성을 제공한다.

내부 부재(178)와 외부 부재(180)는 햇 부재(172)의 햇부(183)의 다른측에서 재연결된다. 제2 측벽(187)은 내부 부재(178)와 외부 부재(180)의 연결점으로부터 측방향(L)을 따라 연장한다. 제2 측벽(187)은 제1 측벽(185)에 대향하고, 예를 들어 횡방향(T)을 따라 제1 측벽(185)으로부터 이격된다. 제2 측벽(187)은 햇 보강재(170)의 외부 부분에서 제2 플랜지(177) 내로 만곡된다. 제2 플랜지(177)는 외피(110)의 내부면(168)에 인접하여 위치되고 부착된다. 제2 플랜지(177)는 외피(110)와 제3 음향 배리어(164) 사이에, 예를 들어 측방향(L)을 따라 배치된다. 상기에 언급된 바와 같이, 도 6의 도시되어 있는 벽의 구성은 개선된 강성, 구성요소 부착 및 소리 및/또는 열 감쇠를 제공할 수도 있다.

도 7은 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 도 3의 인클로저(100)의 액세스 포인트(126) 중 하나의 단면도를 제공하고 있다. 도 7에 도시되어 있는 액세스 포인트(126) 도 3의 엔진 인클로저(100)의 액세스 포인트(126) 중 하나 이상의 구성을 표현하고 있다. 특히, 도 7의 액세스 포인트(126)는 엔진 인클로저(100)의 지붕(122)에 제거 가능하게 장착된 액세스 해치(128)이다.

도 7에 도시되어 있는 바와 같이, 액세스 해치(128)는, 이하에 언급된 특징들을 제외하고는, 일반적으로 도 4에 도시되어 있는 예시적인 제1 벽(112)과 동일한 구성을 갖는다. 본 실시예에서, 액세스 해치(128)는 외피(111)를 포함한다. 액세스 해치(128)의 외피(111)는 인클로저(100)의 외피(110)와 동일한 재료(즉, 복합재)로 형성된다. 더 구체적으로, 본 실시예에서, 액세스 해치(128)의 외피(111)는 탄소 페놀 복합재로 형성된다. 복합재의 액세스 해치(128)의 외피(111)를 형성함으로써, 액세스 해치의 중량은, 예를 들어 탄소강 외피를 갖는 액세스 해치와 비교하여 감소된다. 이는 예를 들어, 작업자가 액세스 해치(128)를 보다 쉽게 움직이는 것을 허용할 수도 있다.

도 7을 계속 참조하면, 본 실시예에서, 액세스 해치(128)는 경화된 에폭시 층(190)을 갖는다. 에폭시 층(190)은 예를 들어 에폭시 접착제일 수도 있다. 도시되어 있는 바와 같이, 에폭시 층(190)은 제2 절연 패널(138)과 제1 흡음 부재(142) 사이에 배치된다. 또한, 도시되어 있는 바와 같이, 에폭시 층(190)은 측벽(192)을 따라 그리고 액세스 해치(128)의 플랜지(194)를 따라 액세스 해치(128)의 외부면을 형성한다. 복수의 밀봉 부재(196)가 에폭시 층(190)에 부착되고, 액세스 해치(128)가 지붕(122)에 의해 형성된 개구 내에 위치될 때, 밀봉 부재(196)는 인클로저(100)와 함께 액세스 해치(128)를 밀봉하기 위해 액세스 해치(128)의 측벽(192)과 외피(110)의 프레임(198) 사이에 위치된다. 외피(110)의 프레임(198)은 내부 체적을 획정한다. 발포체 코어(200)는 소리 및 열 감쇠를 위해 프레임(198)에 의해 형성된 내부 체적 내에 배치된다. 밀봉 요소(196)에 의해 프레임(198)에 대해 액세스 해치(128)를 밀봉하기 위해, 래치 조립체(202)가 수직 방향(V)을 따라 하향으로 가압되어 액세스 해치(128)의 복합재 외피(111)에 대해 타격 플레이트(204)를 압축한다. 이는 이어서 액세스 해치(128)의 측벽(192)과 외피(110)의 프레임(198) 사이에서 밀봉 요소(196)를 압축한다.

또한, 도 7에 도시되어 있는 바와 같이, 인클로저(100)의 내부 체적(120)으로부터 외향으로 순차적으로, 액세스 해치(128)는 천공 시트(134)를 포함한다. 제1 및 제2 절연 패널(136, 138)은 절연을 제공하기 위해 천공 시트(134)의 외측에 위치된다. 에폭시 층(190)은 액세스 해치(128)의 적어도 일부를 따라 제1 및 제2 절연 패널(136, 138)의 외측에 위치된다. 제1, 제2 및 제3 음향 패널(140, 150, 160)은 내부 체적(120)에 대하여 에폭시 층(190)으로부터 외측에 위치된다. 각각의 음향 패널(140, 150, 160)은 각각의 흡음 부재 및 외측에 위치된 음향 배리어를 포함한다. 액세스 해치(128)의 외피(111)는 음향 패널(140, 150, 160)의 외측에 위치된다. 더 구체적으로, 액세스 해치(128)의 외피(111)는 제3 음향 패널(160)의 제3 음향 배리어(164)에 인접하여 그 외측에 위치된다. 상기에 언급된 액세스 해치(128)의 중량 감소의 장점에 부가하여, 도 7에 도시되어 있는 액세스 해치(128)는 도 4의 벽의 구성의 다수의 동일한 장점을 제공한다. 예를 들어, 인간 가청 주파수에서의 노이즈 감쇠 및 열 감쇠가 개선될 수도 있다.

이 기록된 설명은 최선의 모드를 포함하여 본 발명을 개시하기 위해 그리고 또한 임의의 디바이스 또는 시스템을 제조하고 사용하는 것 및 임의의 구체화된 방법을 수행하는 것을 포함하여 당 기술 분야의 숙련자가 본 발명을 실시하는 것을 가능하게 하기 위해 예를 사용한다. 본 발명의 특허 가능한 범주는 청구범위에 의해 정의되고, 당 기술 분야의 숙련자들에게 발생하는 다른 예를 포함할 수도 있다. 이러한 다른 예는 이들 예가 청구범위의 문자 언어와 상이하지 않은 구조적 요소를 포함하면, 또는 이들 예가 청구범위의 문자 언어와 비실질적인 차이를 갖는 등가의 구조 요소를 포함하면, 청구범위의 범주 내에 있는 것으로 의도된다.

Claims

가스 터빈 엔진(10)의 적어도 일부를 격납하기 위한 인클로저(100)로서,
상기 인클로저(100)의 내부 체적(120)의 적어도 일부를 형성하는 적어도 하나의 벽(112)을 포함하고, 상기 인클로저(100)의 벽(112)은:
제1 절연 패널(136);
상기 내부 체적(120)에 대하여 상기 제1 절연 패널(136)의 외측에 위치된 흡음 부재(142);
상기 내부 체적(120)에 대하여 상기 흡음 부재(142)에 인접하여 그 외측에 배치된 음향 배리어(144);
상기 내부 체적(120)에 대하여 상기 음향 배리어(144)의 외측에 위치하고 복합재로 형성되는 외피(110)
를 포함하는 것인 인클로저(100).
제1항에 있어서, 상기 흡음 부재(142)는 제1 흡음 부재(142)이고, 상기 음향 배리어(144)는 제1 음향 배리어(144)이고, 상기 인클로저(100)의 벽(112)은:
상기 내부 체적(120)에 대하여 상기 제1 음향 배리어(144)의 외측에 위치된 제2 흡음 부재(152); 및
상기 내부 체적(120)에 대하여 상기 제2 흡음 부재(152)에 인접하여 그 외측에 위치된 제2 음향 배리어(154)
를 더 포함하는 것인 인클로저(100).
제2항에 있어서, 상기 인클로저(100)의 벽(112)은:
상기 내부 체적(120)에 대하여 상기 제2 음향 배리어(154)의 외측에 위치된 제3 흡음 부재(162); 및
상기 내부 체적(120)에 대하여 상기 제3 흡음 부재(162)에 인접하여 그 외측에 위치된 제3 음향 배리어(164)
를 더 포함하는 것인 인클로저(100).
제3항에 있어서, 상기 제3 음향 배리어(164)는 상기 외피(110)에 인접하여 그 내측에 위치되는 것인 인클로저(100).
제1항에 있어서,
상기 제1 절연 패널(136)과 상기 흡음 부재(142) 사이에 위치된 제2 절연 패널(138)을 더 포함하는 인클로저(100).
제5항에 있어서, 상기 제2 절연 패널(138)은 상기 제1 절연 패널(136)에 인접하여 위치되는 것인 인클로저(100).
제1항에 있어서, 상기 음향 배리어(144)는 비닐 매트인 것인 인클로저(100).
제1항에 있어서,
상기 제1 절연 패널(136)에 인접하여 그 내측에 위치된 천공 시트(134)를 더 포함하는 인클로저(100).
제8항에 있어서, 상기 천공 시트(134)는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 재료로 형성되는 것인 인클로저(100).
제1항에 있어서, 상기 흡음 부재(142)는 미네랄 울로 형성되는 것인 인클로저(100).
제1항에 있어서, 상기 외피(110)의 복합재는 탄소 섬유 보강된 페놀 복합재인 것인 인클로저(100).
제1항에 있어서, 상기 벽은 약 4 인치 이하인 두께를 갖는 것인 인클로저(100).
제1항에 있어서,
햇 보강재(hat stiffener)(170)를 더 포함하고, 상기 햇 보강재(170)는:
보강재 체적(174)을 획정하는 햇 부재(172)로서, 상기 햇 부재(172)는 상기 외피(110)에 부착된 제1 플랜지(173), 상기 외피(110)로부터 내향으로 연장하는 햇부(183), 및 상기 외피(110)에 부착된 제2 플랜지(177)를 포함하는 것인 햇 부재(172); 및
상기 보강재 체적(174) 내에 배치된 발포체 부재(176)
를 포함하는 것인 인클로저(100).
제13항에 있어서, 상기 햇 부재(172)는:
내부 부재(178);
상기 내부 체적(120)에 대하여 상기 내부 부재(178)의 외측에 위치된 외부 부재(180)로서, 상기 햇 부재(172)의 상기 내부 및 외부 부재(178, 180)는 상기 햇 부재(172)의 내부 부분에 위치되고, 상기 내부 부재(178) 및 상기 외부 부재(180)는 내부 체적(182)을 획정하는 것인 외부 부재(180); 및
상기 내부 체적(182) 내에 배치된 보강 부재(184)
를 더 포함하는 것인 인클로저(100).
제1항에 있어서,
상기 인클로저(100)의 상기 내부 체적(120)에 선택적으로 액세스하기 위한 액세스 포인트(126)를 더 포함하고, 상기 액세스 포인트(126)는:
천공 시트(134);
상기 내부 체적(120)에 대하여 상기 천공 시트(134)의 외측에 위치된 절연 패널(136);
상기 내부 체적(120)에 대하여 상기 액세스 포인트(126)의 적어도 일부를 따라 상기 절연 패널(136)의 외측에 위치된 에폭시 층(190);
상기 내부 체적(120)에 대하여 상기 에폭시 층(190)의 외측에 위치된 적어도 하나의 음향 패널(140); 및
상기 내부 체적(120)에 대하여 상기 음향 패널(140)의 외측에 위치된 외피(110)
를 포함하는 것인 인클로저(100).