KR20190078365A

KR20190078365A - 차량용 시트레일

Info

Publication number: KR20190078365A
Application number: KR1020170180233A
Authority: KR
Inventors: 김천
Original assignee: 현대트랜시스 주식회사
Priority date: 2017-12-26
Filing date: 2017-12-26
Publication date: 2019-07-04
Also published as: DE102018219688A1; US10744907B2; US20190193594A1; KR102011088B1; CN110001462A

Abstract

본 발명은 차량용 시트레일에 관한 것으로, 타울바(21)를 구비한 시트레일에서 1개의 공용부품인 록킹마운팅브라켓(3)의 스토퍼부(3b)를 이용해서 후석 승객의 발의 침입을 방지함에 따라 후석 승객의 발에 의한 릴리즈레버(4)의 오작동을 방지하는 구조 및 타울바(21)를 아래로 하강 작동시 타울바(21)의 변형을 방지하는 구조를 모두 구현할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 시트레일{SEAT RAIL FOR VEHICLE}

본 발명은 타울바를 구비한 차량용 시트레일의 구조에서 보다 상세하게는 후석 승객의 발 침입 방지구조 및 타울바의 변형 방지구조를 구비한 차량용 시트레일에 관한 기술이다.

차량의 시트는 시트레일을 이용해서 전후방향으로 슬라이드 이동할 수 있도록 설치되어 있는 바, 상기 시트레일은 차량의 전후방향으로 연장되고 차실내의 플로어패널에 고정되게 설치된 고정레일, 상기 고정레일의 길이방향을 따라 슬라이드 이동할 수 있도록 고정레일과 결합된 이동레일, 및 상기 이동레일의 전후방향을 슬라이드 이동을 구속하는 록킹기구를 포함한다.

상기 록킹기구를 작동시키는 방법으로 크게 모터의 동력을 이용하는 전동식 및 타울바를 이용하는 수동식이 있다.

타울바는 슬라이드 레버, 시트레일 레버, 시트트랙 레버 등의 다른 명칭이 있지만 본 명세서에서는 타울바로 통일해서 기재한다.

통상적으로 타울바는 1열 시트(운전석 및 조수석)에 구비되는 바, 1열 시트의 승객이 타울바를 상승 작동시키면 록킹기구의 작동에 의해 시트레일은 언록킹상태가 됨에 따라 이동레일의 전후방향 슬라이드 이동이 가능해지고, 상승 작동시켰던 타울바를 놓아줌에 따라 타울바가 하강해서 초기 위치로 복귀하면 록킹기구의 작동에 의해 시트레일은 록킹상태가 됨에 따라 이동레일은 이동이 불가능하도록 구속상태가 된다.

한편, 타울바를 구비한 시트레일의 구조에서 후석 승객(리어시트 승객, 2열 시트 승객)이 1열 시트의 아래쪽 공간으로 발을 뻗게 될 경우 후석 승객의 발에 의해 록킹기구가 오작동될 우려가 있는 바, 따라서 타울바를 구비한 시트레일에는 후석 승객의 발에 의해서 록킹기구가 오작동되는 것을 방지하기 위한 구조가 별도로 마련되어 있다.

또한, 타울바를 구비한 시트레일은 사용자가 타울바를 아래로 눌러서 오작동하는 경우에 대비하여 타울바가 휘어지지 않도록 하는 구조도 별도로 마련되어 있다.

그런데, 종래의 시트레일은 후석 승객의 발에 의한 록킹기구의 오작동 방지구조 및 타울바의 변형 방지구조가 각각 별도의 구조로 마련되어 있었기에, 부품수 증가에 따른 비용증가 및 중량이 증가하는 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 10-2008-0029111호

본 발명은 타울바를 구비한 차량용 시트레일의 구조로서, 후석 승객의 발의 침입을 방지함에 따라 후석 승객의 발에 의한 록킹기구의 오작동을 방지하는 구조 및 타울바를 아래로 하강 작동시 타울바의 변형을 방지하는 구조가 1개의 공용된 부품으로 구현할 수 있도록 함으로써 부품수 감축에 따른 비용절감 및 중량감소를 도모할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 시트레일은, 이동레일에 고정되게 결합되고 록킹기구를 구성하는 릴리즈레버가 회전 가능하게 결합된 록킹마운팅브라켓; 상기 록킹마운팅브라켓으로부터 전방쪽으로 이격된 이동레일에 고정되게 결합된 레버마운팅브라켓; 및 상기 레버마운팅브라켓에 회전 가능하게 결합된 것으로 일단에는 타울바가 결합되고 타단은 릴리즈레버와 접촉한 후 록킹마운팅브라켓에 지지되도록 설치된 타울바레버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 록킹마운팅브라켓에 의해서 후석 승객의 발에 의한 릴리즈레버의 오작동 방지 및 타울바의 아랫방향 회전 방지가 구현되는 것을 특징으로 한다.

상기 록킹마운팅브라켓에는 릴리즈레버가 결합되는 브라켓플랜지 및 브라켓플랜지의 후방에 위치하는 스토퍼부가 각각 이동레일의 측방으로 돌출되게 형성되고; 상기 타울바레버의 후방 단부가 릴리즈레버의 조작부의 윗면과 접촉할 후 스토퍼부의 밑면에 지지되도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 록킹마운팅브라켓의 스토퍼부가 릴리즈레버를 향해서 침투하는 후석 승객의 발의 침입을 방지함과 더불어 타울바레버와의 접촉을 통해서 타울바의 아랫방향 회전을 방지하는 것을 특징으로 한다.

상기 스토퍼부에는 소음방지를 위한 패드부재가 결합되고; 상기 패드부재에 타울바레버의 후방 단부가 접촉해서 지지되는 되는 것을 특징으로 한다.

상기 스토퍼부에 의한 후석 승객의 발의 침입이 차단될 수 있도록 이동레일의 측방으로 돌출된 스토퍼부의 돌출길이는 릴리즈레버의 조작부의 돌출길이보다 더 길게 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 실시예는, 타울바를 구비한 차량용 시트레일의 구조로서 1개의 공용부품인 록킹마운팅브라켓의 스토퍼부를 이용해서 후석 승객의 발의 침입을 방지함에 따라 후석 승객의 발에 의한 릴리즈레버의 오작동을 방지하는 구조 및 타울바를 아래로 하강 작동시 타울바의 변형을 방지하는 구조를 모두 구현할 수 있는 것으로, 이를 통해 부품수 감축과 비용절감 및 중량감소를 도모할 수 있으며, 더 나아가 전체적인 외형적 크기를 컴팩트하게 구성할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의구조가 적용된 시트레일의 평면도,
도 2는 도 1에서 릴리즈레버 및 타울바레버가 결합된 부위의 확대 사시도,
도 3과 도 4는 본 발명의 구조가 적용된 시트레일의 정면도 및 측면도이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 시트레일에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 차량용 시트레일은 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 차량의 전후방향으로 연장되고 차실내의 플로어패널에 고정되게 설치된 고정레일(1), 상기 고정레일(1)의 길이방향을 따라 슬라이드 이동할 수 있도록 고정레일(1)과 결합된 이동레일(2), 및 상기 이동레일(2)의 전후방향을 슬라이드 이동을 구속하는 록킹기구를 포함한다.

상기 록킹기구는 릴리즈레버 및 록킹핀 등을 구비한 매뉴얼타입으로 도시된 바와 같이 록킹마운팅브라켓(3), 릴리즈레버(4), 레버축(5)과 레버스프링(6), 가이드브라켓(7), 다수개의 록킹핀(8) 및 1개의 록킹핀(8)마다 1개씩 설치된 록킹핀스프링(9)을 포함한다.

록킹마운팅브라켓(3)은 이동레일(2)의 상부면에 고정되게 결합되고, 이동레일(2)에 결합시 이동레일(2)의 외측에서 측방으로 돌출되고 전후방향으로 이격된 2개의 브라켓플랜지(3a)가 형성된다.

2개의 브라켓플랜지(3a)사이에는 릴리즈레버(4)가 위치하고, 레버축(5)은 2개의 브라켓플랜지(3a) 및 릴리즈레버(4)를 전후방향을 따라 일체로 관통해서 결합되며, 레버스프링(6)은 레버축(5)에 감겨져서 일단은 록킹마운팅브라켓(3)에 지지되고 타단은 릴리즈레버(4)에 지지되게 설치되고, 릴리즈레버(4)는 레버축(5)을 중심으로 회전하면서 레버스프링(6)의 탄성력에 의해서 탄력적인 회전이 가능하게 된다.

릴리즈레버(4)는 조작부(4a) 및 록킹핀(8)과 접촉하는 작동부(4b)를 포함하는 바, 상기 조작부(4a)는 레버축(5)을 기준으로 시트레일의 외측으로 돌출된 부위로서 작업자가 직접 조작하는 부위이고, 상기 작동부(4b)는 이동레일(2)을 관통해서 단부가 이동레일(2)내에 위치하고 조작부(4a)의 조작시 록킹핀(8)의 이동을 위해 록킹핀(8)과 접촉하는 부위이다.

작업자가 릴리즈레버(4)의 조작부(4a)를 아래로 누르면 레버스프링(6)은 압축되고, 릴리즈레버(4)의 작동부(4b)는 위로 상승하고, 릴리즈레버(4)의 상승에 연동해서 록킹핀(8)이 상승하고, 이때 록킹핀(8)의 하단이 고정레일(1)의 핀구멍으로부터 이탈됨에 따라 시트레일은 이동레일(2)의 이동이 가능한 언록킹상태가 된다.

그리고, 누르고 있던 릴리즈레버(4)의 조작부(4a)를 놓아주면 레버스프링(6)의 복원력에 의해 릴리즈레버(4)는 초기 위치로 복귀하고, 이때 록킹핀(8)이 하강해서 록킹핀(8)의 하단이 고정레일(1)의 핀구멍으로 삽입됨에 따라 시트레일은 이동레일(2)의 이동이 불가능한 록킹상태가 된다.

가이드브라켓(7)은 L형상의 브라켓으로 일단은 이동레일(2)의 한쪽 측벽의 안쪽면에 고정되게 결합되고 타단은 이동레일(2)의 안쪽공간을 좌우방향으로 가로지르도록 설치된다.

다수개의 록킹핀(8)은 전후방향을 따라 일렬로 배치되고, 각각의 록킹핀(8)은 고정레일(1)과 가이드브라켓(7) 및 이동레일(2)과 록킹마운팅브라켓(3)을 수직방향으로 일체로 관통해서 상하로 이동 가능하게 설치되며, 록킹핀스프링(9)은 리테이너(10)와 록킹핀플랜지(8a)에 양단이 지지되도록 설치된다.

리테이너(10)는 이동레일(2)의 상부면 안쪽에 구비된 구조이고, 록킹핀플랜지(8a)는 록킹핀(8)에 일체로 형성된 구조이다.

릴리즈레버(4)의 작동시 릴리즈레버(4)의 작동부(4b)는 록킹핀(8)의 록킹핀플랜지(8a)와 접촉하면서 록킹핀(8)을 상승시키는 구조이다.

한편, 본 발명에 따른 시트레일은 타울바를 구비한 차량용 시트레일의 구조로서, 후석 승객의 발의 침입을 방지함에 따라 후석 승객의 발에 의한 록킹기구의 오작동을 방지하는 구조 및 타울바를 아래로 하강 작동시 타울바의 변형을 방지하는 구조가 1개의 공용된 부품으로 구현할 수 있는 것이 특징이다.

즉, 릴리즈레버(4)를 작동시키기 위한 타울바조립체는(20)는 대략 U형상의 타울바(21), 타울바(21)와 결합된 타울바레버(22), 힌지축(23) 및 레버브라켓(24)을 포함한다.

타울바(21)의 중간부위는 전방을 향하도록 배치되고, 타울바(21)의 양단부는 시트레일의 내측위치에서 시트레일의 길이방향을 따라 배치된다.

타울바(21)의 양단부는 각각 타울바레버(22)의 전방단부와 결합되고, 타울바레버(22)의 중간부위에는 힌지축(23)이 결합되며, 힌지축(23)은 레버마운팅브라켓(31)에 고정되게 결합되고, 타울바레버(22)의 후방단부는 릴리즈레버(4)와 접촉한 후 록킹마운팅브라켓(3)에 지지되도록 설치된다.

레버마운팅브라켓(31)은 록킹마운팅브라켓(3)으로부터 전방쪽으로 이격된 위치에서 이동레일(2)의 윗면에 고정되도록 결합된다.

타울바레버(22)는 타울바스프링(25)에 의해서 탄력적인 회전이 가능한 구조로, 즉 승객이 타울바(21)의 중간부위를 잡고 위로 들어 올리면 타울바(21)의 양단과 결합된 타울바레버(22)는 힌지축(23)을 중심으로 전방쪽은 상승하고 후방쪽은 하강하는 회전을 하며, 이때 타울바스프링(25)은 압축되어서 탄성력을 축적하게 된다.

타울바(21)의 상승 작동시 힌지축(23)을 중심으로 후방쪽에 위치한 타울바레버(22)는 아래로 하강 이동하면서 릴리즈레버(4)의 조작부(4a)를 아래로 누르게 되고, 이로 인해 릴리즈레버(4)의 작동으로 록킹핀(8)이 상승 이동함에 따라 시트레일은 이동레일(2)의 이동이 가능한 언록킹상태가 된다.

타울바(21)의 상승 작동시 타울바레버(22)에 결합된 레버브라켓(24)이 릴리즈레버(4)의 조작부(4a)와 접촉하면서 조작부(4a)를 아래로 누르게 되는 바, 레버브라켓(24)은 조작부(4a)와의 접촉면적을 크게 하는 역할을 함으로써 보다 안정되게 릴리즈레버(4)를 작동시키는 역할을 하게 된다.

타울바레버(22)와 레버브라켓(24)은 일체화되는 구조이기에, 본 발명의 실시예에서는 타울바레버(22)에 레버브라켓(24)이 포함된 구성으로 한다.

승객이 타울바(21)의 중간부위를 잡고 위로 들어 올리면 타울바(21)의 양단과 결합된 타울바레버(22)는 힌지축(23)을 중심으로 전방쪽은 상승하고 후방쪽은 하강하는 회전을 하며, 이때 타울바스프링(25)은 압축되어서 탄성력을 축적하게 된다.

그리고, 위로 상승시켰던 타울바(21)를 놓아주면 타울바(21)는 타울바스프링(25)의 복원력에 의해서 초기위치로 복귀하고, 릴리즈레버(4)도 레버스프링(6)의 의 복원력에 의해서 초기위치로 복귀하고, 상승한 록킹핀(8)이 하강해서 고정레일(1)에 고정됨에 따라 시트레일은 이동레일(2)의 이동이 불가능한 록킹상태가 된다.

이와 같이 타울바(21)가 구비된 시트레일은 통상적으로 운전석 및 조수석의 시트가 위치한 1열의 시트레일에 구비되며, 따라서 본 발명에 따른 실시예는 후석 승객의 발에 의한 릴리즈레버(4)의 오작동 방지 및 타울바(21)의 아랫방향 회전 방지가 록킹마운팅브라켓(3)에 의해서 구현되도록 하는 것이 특징이다.

타울바를 구비한 시트레일의 구조에서 후석 승객(리어시트 승객, 2열 시트 승객)이 1열 시트의 아래쪽 공간으로 발을 뻗게 될 경우 후석 승객의 발에 의해 록킹기구가 오작동될 우려가 있는 바, 따라서 타울바를 구비한 시트레일에는 후석 승객의 발에 의해서 록킹기구가 오작동되는 것을 방지하기 위한 구조가 필요하다.

또한, 타울바를 구비한 시트레일은 사용자가 타울바를 아래로 눌러서 오작동하는 경우에 대비하여 타울바가 휘어지지 않도록 하는 구조도 필요하다.

그런데, 종래의 일반적인 시트레일 구조는 후석 승객의 발에 의한 록킹기구의 오작동 방지구조 및 타울바의 변형 방지구조가 각각 별도의 구조로 마련되어 있어서 부품수 증가, 비용증가 및 중량이 증가하는 단점이 있었지만, 본 발명에 따른 실시예는 후석 승객의 발에 의한 록킹기구의 오작동 방지구조 및 타울바의 변형 방지구조가 록킹마운팅브라켓(3)에 의해서 구현되도록 하는 것이 특징인 것이다.

이를 위해 록킹마운팅브라켓(3)에는 릴리즈레버(4)가 결합되는 브라켓플랜지(3a)를 기준으로 브라켓플랜지(3a)의 후방쪽 위치에 스토퍼부(3b)가 마련된 것이 특징으로, 상기 스토퍼부(3b)는 록킹마운팅브라켓(3)이 이동레일(2)에 고정되게 결합시 브라켓플랜지(3a)와 동일한 방향인 이동레일(2)의 측방으로 돌출되게 형성되는 구조가 된다.

따라서, 타울바레버(22)의 후방 단부는 릴리즈레버(4)의 조작부(4a)의 윗면과 접촉할 후 스토퍼부(3b)의 밑면에 지지되는 구성이 된다.

본 발명에 따른 실시예는 록킹마운팅브라켓(3)의 스토퍼부(3b)가 릴리즈레버(4)를 향해서 침투하는 후석 승객의 발의 침입을 방지함과 더불어 타울바레버(22)와의 접촉을 통해서 타울바(21)의 아랫방향 회전을 방지하는 역할을 한다.

즉, 종래의 일반적인 시트레일은 후석 승객의 발의 침입을 방지는 구조 및 타울바의 아랫방향 회전을 방지하는 구조가 각각 별도의 구조물을 이용해서 구현하는 구성으로, 이로 인해 부품수증가, 중량증가, 원가상승의 단점이 있었지만, 본 발명에 따른 실시예는 록킹마운팅브라켓(3)의 스토퍼부(3b)가 상기 2가지 기능을 모두 구현하는 구성으로, 이를 통해 부품수감축, 중량절감, 원가절감의 장점이 있다.

록킹마운팅브라켓(3)의 스토퍼부(3b)에는 소음방지를 위한 패드부재(32)가 결합되고, 상기 패드부재(32)에 타울바레버(22)의 후방 단부가 접촉해서 지지되는 되는 구조가 된다.

상기 패드부재(32)로서 고무 또는 실리콘을 사용할 수 있으며, 더 나아가 충격과 소음을 흡수할 수 있는 것이면 어느 것을 사용해도 무방할 것이다.

록킹마운팅브라켓(3)의 스토퍼부(3b)에 의한 후석 승객의 발의 침입이 차단될 수 있도록 이동레일(2)의 측방으로 돌출된 스토퍼부(3b)의 돌출길이(L1)는 릴리즈레버(4)의 조작부(4a)의 돌출길이(L2)보다 더 길게 형성된 것이 특징이다.

즉, 록킹마운팅브라켓(3)의 스토퍼부(3b)는 릴리즈레버(4)의 조작부(4a)보다 더 후방쪽으로 위치하고, 스토퍼부(3b)의 돌출길이(L1)가 조작부(4a)의 돌출길이(L2)보다 더 길게 형성된 구조이므로, 후방에서 바라보면 릴리즈레버(4)의 조작부(4a)는 록킹마운팅브라켓(3)의 스토퍼부(3b)에 의해 가려진 상태가 된다.

따라서, 후석 승객이 타울바(21)를 구비한 1열 시트의 아래쪽 공간으로 발을 뻗게 되더라도 후석 승객의 발이 록킹마운팅브라켓(3)의 스토퍼부(3b)에 의해 걸려져서 릴리즈레버(4)쪽으로의 침입이 방지되는 바, 이 결과 타울바(21)를 구비한 시트레일의 구조에서 후석 승객의 발에 의해서 릴리즈레버(4)가 오작동되는 것을 방지할 수 있게 된다.

만약에, 스토퍼부(3b)의 돌출길이(L1)보다 릴리즈레버(4)의 조작부(4a)의 돌출길이(L2)가 더 길게 형성된 구조이면, 후석 승객의 발에 의해 릴리즈레버(4)가 오작동될 우려가 있기에 이와 같은 구조는 바람직하지 않다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 릴리즈레버(4)가 결합되는 록킹마운팅브라켓(3)에 릴리즈레버(4)와 동일방향으로 돌출되면서 릴리즈레버(4)보다 더 길게 돌출된 스토퍼부(3b)가 형성된 구조로, 상기 록킹마운팅브라켓(3)의 스토퍼부(3b)를 이용해서 후석 승객의 발이 릴리즈레버(4)쪽으로 침투되는 것을 방지함은 물론, 타울바레버(22)와의 접촉을 통해서 타울바(21)의 아랫방향 회전을 방지할 수 있게 된다.

이와 같이 타울바(21)를 구비한 차량용 시트레일의 구조에서 1개의 공용부품인 록킹마운팅브라켓(3)의 스토퍼부(3b)를 이용해서 후석 승객의 발의 침입을 방지함에 따라 후석 승객의 발에 의한 릴리즈레버(4)의 오작동을 방지하는 구조 및 타울바(21)를 아래로 하강 작동시 타울바(21)의 변형을 방지하는 구조를 모두 구현할 수 있는 것으로, 이를 통해 부품수 감축과 비용절감 및 중량감소를 도모할 수 있으며, 더 나아가 전체적인 외형적 크기를 컴팩트하게 구성할 수 있는 장점이 있다.

본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1 - 고정레일 2 - 이동레일
3 - 록킹마운팅브라켓 3a - 브라켓플랜지
3b - 스토퍼부 4 - 릴리즈레버
5 - 레버축 6 - 레버스프링
7 - 가이드브라켓 8 - 록킹핀
9 - 록킹핀스프링 10 - 리테이너
21 - 타울바 22 - 타울바레버
31 - 레버마운팅브라켓 32 - 패드부재

Claims

이동레일에 고정되게 결합되고 록킹기구를 구성하는 릴리즈레버가 회전 가능하게 결합된 록킹마운팅브라켓;
상기 록킹마운팅브라켓으로부터 전방쪽으로 이격된 이동레일에 고정되게 결합된 레버마운팅브라켓; 및
상기 레버마운팅브라켓에 회전 가능하게 결합된 것으로 일단에는 타울바가 결합되고 타단은 릴리즈레버와 접촉한 후 록킹마운팅브라켓에 지지되도록 설치된 타울바레버;를 포함하는 차량용 시트레일.
청구항 1에 있어서,
상기 록킹마운팅브라켓에 의해서 후석 승객의 발에 의한 릴리즈레버의 오작동 방지 및 타울바의 아랫방향 회전 방지가 구현되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일.
청구항 1에 있어서,
상기 록킹마운팅브라켓에는 릴리즈레버가 결합되는 브라켓플랜지 및 브라켓플랜지의 후방에 위치하는 스토퍼부가 각각 이동레일의 측방으로 돌출되게 형성되고;
상기 타울바레버의 후방 단부가 릴리즈레버의 조작부의 윗면과 접촉할 후 스토퍼부의 밑면에 지지되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일.
청구항 3에 있어서,
상기 록킹마운팅브라켓의 스토퍼부가 릴리즈레버를 향해서 침투하는 후석 승객의 발의 침입을 방지함과 더불어 타울바레버와의 접촉을 통해서 타울바의 아랫방향 회전을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일.
청구항 3에 있어서,
상기 스토퍼부에는 소음방지를 위한 패드부재가 결합되고;
상기 패드부재에 타울바레버의 후방 단부가 접촉해서 지지되는 되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일.
청구항 3에 있어서,
상기 스토퍼부에 의한 후석 승객의 발의 침입이 차단될 수 있도록 이동레일의 측방으로 돌출된 스토퍼부의 돌출길이는 릴리즈레버의 조작부의 돌출길이보다 더 길게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일.