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KR20190063469A - 차축 구동부용 윤활 시스템 - Google Patents

차축 구동부용 윤활 시스템 Download PDF

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KR20190063469A
KR20190063469A KR1020197011818A KR20197011818A KR20190063469A KR 20190063469 A KR20190063469 A KR 20190063469A KR 1020197011818 A KR1020197011818 A KR 1020197011818A KR 20197011818 A KR20197011818 A KR 20197011818A KR 20190063469 A KR20190063469 A KR 20190063469A
Authority
KR
South Korea
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reservoir
oil
washer
axle drive
outlet
Prior art date
Application number
KR1020197011818A
Other languages
English (en)
Inventor
칼 루드빅손
마그누스 페르손
Original Assignee
보그워너 스웨덴 아베
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 보그워너 스웨덴 아베 filed Critical 보그워너 스웨덴 아베
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Abstract

차량용 차축 구동부(1)가 제공되며, 이는 차동장치(2), 및 분리장치(7)를 통해 상기 차동장치(2)와 구동 연결되는 전기 모터(17)를 포함하며, 상기 차축 구동부(1)의 윤활은 상기 분리장치(7)의 위치에 의해 자동으로 조절된다.

Description

차축 구동부용 윤활 시스템
본 발명은 차축 구동부를 위한 윤활 시스템, 특히 전기적 후방 차축 구동부를 위한 윤활 시스템에 관한 것이다.
전기적 후방 차축 구동부와 같은 차축 구동부에는 회전 부분을 구동트레인에서 선택적으로 분리하기 위한 분리장치가 제공될 수 있다. 일반적으로 도그 클러치로서 제공되는 분리장치는 분리시 차축 구동부에 구동 토크를 제공하는 데 사용되는 전기 모터와 차축 구동부의 차동 기구 사이의 회전 연결을 방지할 것이다.
효율적인 윤활에 대한 요구는 차축 구동부의 동작 중에 통상적으로 변할 것이므로 개선된 윤활을 가능하게 하는 해결책을 제공하는 것이 바람직할 것이다.
본 발명의 목적은 앞서 설명한 단점을 고려하여 이 문제에 대한 해결책을 제공하는 것이다. 본 발명자는 놀랍게도 최적의 윤활이 분리장치의 현재 위치에 의존한다는 사실을 깨달았으며, 따라서 본 발명의 아이디어는 분리장치의 연결 모드 동안 자동으로 증가된 윤활을 허용하는 간단한 해결책을 제공하는 것이다.
제1 양태에 따르면, 차량을 위한 차축 구동부가 제공되며, 차축 구동부는 차동장치 및 분리장치를 통해 차동장치와 구동 연결되는 전기 모터를 포함하며, 차축 구동부의 윤활은 분리장치의 위치에 의해 자동으로 조절된다. 바람직한 실시예는 첨부된 종속 청구항에 의해 정의된다.
이하, 본 발명의 실시예를 설명하며, 본 발명의 개념이 어떻게 실시될 수 있는지에 대한 비제한적인 예를 도시하는 첨부 도면을 참조한다.
도 1은 분리장치가 비결합 상태로 배열된 일 실시예에 따른 차축 구동부의 단면도이다.
도 2는 분리장치가 결합 상태로 배열된 일 실시예에 따른 차축 구동부의 단면도이다.
도 3은 일 실시예에 따른 차축 구동부와 함께 사용되는 유성 기어 장치의 측면도이다.
도 4는 도 1의 차축 구동부의 단면 상세도이다.
도 1 및 도 2에는 차축 구동부(1)가 도시되어 있다. 차축 구동부(1)는 2개의 대향하는 구동 샤프트(3, 4)와 구동 연결되는 차동장치(2)를 포함한다. 구동 샤프트(4) 중 하나에 동축으로 배열된 전기 모터(17)로부터 구동 토크를 수용하는 유성 기어 장치(5)가 제공된다.
차동장치(2)의 케이지(6)는 차동장치(2) 주위로 회전하도록 배열된 유성 캐리어 중심 샤프트(8)를 포함할 수 있다. 유성 캐리어(8) 상에 배열된 제1 유성 기어(24)는 링 기어(23)와 결합할 수 있다. 유성 캐리어(8) 상에 배열된 제2 유성 기어(22)는 출력 구동 샤프트(4) 상에 동축으로 배치된 태양 기어와 결합할 수 있다. 전기 모터(17)는 작동시 태양 기어를 구동시켜 토크가 유성 기어 장치(5)를 통해 차동 케이지(6)로 전달된다.
전기 모터(17)에 의해 제공된 구동 토크는 유성 기어 장치(5)를 통해 분리장치(7)를 거쳐 차동장치의 차동 케이지(6)로 전달된다. 분리장치(7)는 그 자체로 공지된 다양한 형태로 구현될 수 있지만, 여기서는 위치가 차동 케이지(6)를 유성 기어 장치(5)의 중심 샤프트(8)에 연결하도록 변위될 수 있는 작동 슬리브로서 도시되어 있다.
도 1은 분리 모드의 차축 구동부(1)를 도시하고, 도 2는 연결 모드의 차축 구동부(1)를 도시한다.
통상적으로 분리 모드에서 구동 샤프트(3, 4) 상의 반경방향 니들 베어링(9)만이 윤활될 필요가 있다.
분리 모드에서, 오일 유동은 분리 슬리브(7)에 연결된 판 또는 와셔(12)에 의해 초킹(choked)된다.
오일 입구(10)로부터 오일을 수용하는 측면 저장소(11)가 제공된다. 오일은 유성 기어 장치(5)가 회전함에 따라 입구(10)에 도달한다.
저장소(11) 내부의 최대 오일 레벨은 점선(L)으로 표시된다.
와셔(12)의 위치에 의해 저장소(11)로부터의 오일 유출을 제한함으로써(출구(13, 14)를 통해 유출이 가능함), 저장소 내의 오일 레벨은 빠르게 낮아지지 않을 것이다. 오일 레벨이 너무 낮으면, 전기 모터가 단시간 동안 활성화되어, 유성 기어 장치(5)를 가속시켜 저장소(11)로 새로운 오일을 내보낸다. 저장소(11)로부터 유출되는 오일은 오일 포트(13, 14)로부터 그려진 점선으로 표시된다.
연결 모드에서, 즉 도 2에 도시된 바와 같이 분리 슬리브(7)가 활성화되면, 유동 초킹 와셔(12)는 우측으로 이동하여 저장소(11)로부터, 특히 출구(13)를 통해 더 많은 오일이 유출되게 한다. 오일은 점선으로 도시된 바와 같이 와셔(12)를 통해 유동한 다음, 유성 기어용 니들 베어링(15)을 윤활시키기 위해 유성 캐리어(8)의 중심 샤프트로 더 유동하게 된다.
나머지 기어는 그에 의해 비산을 통해 윤활된다.
유성 기어 장치(5)가 도 3에 도시된다. 유성 기어 주위에 플라스틱 부분(16)이 배열되어 오일을 저장소(11) 내로 내보내는 것을 돕는다. 또한, 도 3에는 분리장치(7)의 위치를 제어하기 위한 작동기(18)가 도시되어 있다.
다시 도 1 및 도 2 뿐만 아니라 도 4를 참조하면, 와셔(12)는 분리 슬리브(7)가 분리 위치에 있을 때 포트(13)에서 저장소(11)로부터의 오일의 유출을 초킹하는 평탄한 표면을 갖는 판 부재를 포함할 수 있다. 와셔(12)는 U 형상 부분(21)을 가질 수 있는데, 와셔(12)의 오일 유동 초킹 부분은 U 형상 부분(21)으로부터 반경방향 외향으로 직각으로 연장된다. 일 실시예에 따르면, 와셔(12)는 기어 케이싱(19)의 내부 벽 및/또는 저장소(11)의 외부 벽과 평행하게 배치될 수 있으며, 그와 함께 분리 슬리브(7)의 분리 모드 및 연결 모드에서 컬럼(20)을 형성한다. 컬럼(20)은 분리 슬리브(7)의 연결 상태에서 오일이 저장소(11)로부터 그를 통해 유동할 수 있는 채널을 구성할 수 있다. 컬럼(20)은 또한 분리 슬리브(7)의 분리 상태에서 오일이 저장소(11)로부터 그를 통해 유동할 수 있는 채널을 구성할 수 있다. 와셔(12)는 예를 들어 저장소 출구(13, 14)의 직경보다 큰 직경을 갖는 오목 형상을 포함할 수 있다. 와셔(12)는 예를 들어 저장소 출구(13, 14)의 직경보다 큰 직경을 갖는 볼록 형상을 포함할 수 있다. 와셔(12)는 모든 상황 하에서 저장소(11)로부터의 오일의 유동을 허용하도록 구성될 수 있다.
와셔(12)의 외부 직경은 출구(13)의 직경보다 클 수 있다. 이 구성의 한 가지 유리한 효과는 예를 들어 분리 모드에서, 오일이 출구(13)로부터 유출될 때, 오일이 출구(13)로부터 반경방향으로 컬럼(20) 내로 확산될 수 있고, 출구(13)보다 큰 외부 직경을 갖는 와셔(12)는 반경방향으로 확산되는 오일을 수집한다는 것이다. 그후, 수집된 오일은 중력에 의해 와셔(12)를 따라 하향 유도될 수 있다.
와셔(12)는 직사각형 판을 포함할 수 있다. 와셔(12)는 실질적 직사각형 판을 포함할 수 있다. 와셔(12)는 원형 형상을 포함할 수 있다. 와셔(12)는 직사각형 및 반원형 판을 포함할 수 있다.
또 다른 양태에 따르면, 와셔(12)는 분리 슬리브(7)가 분리 위치에 있을 때 저장소(11)로부터의 오일의 유출을 초킹시키는 판 부재 또는 유사한 평탄한 표면을 포함할 수 있으며, 초킹 부재는, 기어 케이싱(19)의 내부 벽 및/또는 저장소(11)의 외부 벽에 평행하게 배치될 수 있다. 와셔(12)의 외부 직경은 출구(13)의 직경보다 클 수 있다. 와셔(12)는 출구(13)의 직경보다 작은 직경을 갖는 관통 구멍을 포함할 수 있다.
와셔(12)는 와셔(12)의 관통 구멍이 출구(13)의 반경 내에 배열되도록 배치될 수 있다.
와셔(12)는, 와셔(12)가 출구(13)가 배열된 기어 케이싱(19)의 표면에 접하도록 분리 슬리브(7)에 연결될 수 있다.
와셔(12)는 분리 콜릿(7)이 분리 위치에 있을 때 와셔(12)의 관통 구멍이 출구(13)의 반경 내에 배열되도록 분리 슬리브(7)에 연결될 수 있다.
분리 슬리브(7)가 분리 위치에 있을 때 와셔(12)의 관통 구멍이 출구(13)와 동축으로 배열되도록 와셔(12)가 분리 슬리브(7)에 연결될 수 있다.
와셔(12)는 분리 슬리브(7)가 연결 위치에 있을 때 와셔(12)의 관통 구멍이 출구(13)와 동축으로 배열되도록 분리 슬리브(7)에 연결될 수 있다.
따라서, 와셔(10)는 오일이 상기 저장소 출구(13, 14)로부터 유출되는 것을 적어도 부분적으로 방지하도록 기능할 수 있다. 따라서, 와셔(12)는 분리 슬리브(7)가 분리 위치에 있을 때 저장소(11)로부터의 윤활 오일 공급을 위한 밸브의 역할을 할 수 있다. 그러나, 일부 실시예에 따르면, 와셔(12)는 분리 슬리브(7)의 연결 모드와 분리 모드 둘 다에서 저장소(11)로부터 특정한 오일 유동을 허용하도록 구성될 수 있다.
분리 슬리브(7)의 분리 위치에서, 와셔(12)는 도 1에 개시된 바와 같이 저장소(11)로부터의 유동을 제한하고, 분리 슬리브(7)가 연결 위치에 있을 때 와셔(12)는 내부 벽(19), 그리고, 따라서, 출구(13)로부터 이격 변위되어 컬럼(20)의 폭을 증가시키고 저장소(11)로부터 출구(13)를 통해 그리고 컬럼(20)을 통해 오일의 증가된 유동을 허용한다.
컬럼(20)은 평면형일 수 있으며, 즉 평면에서 연장되거나 실질적으로 평면에서 연장될 수 있으며, 이 평면은 차축(3, 4)의 축방향을 가로지른다.
와셔(12)는 차축 구동부(1)의 축방향, 즉 구동 샤프트(3, 4)의 축방향으로 변위될 수 있다.
와셔(12)는 차축 구동부(1)의 축방향으로, 즉 구동 샤프트(3, 4)의 축방향으로 변위될 수 있으며, 이 방향은 분리 슬리브(7)가 연결 및 분리 위치 사이에서 각각 변위되는 방향과 동일할 수 있다. 따라서, 컬럼(20)의 연장 방향은 항상 동일하다.
와셔(12)는 저장소(11)로부터 오일 유동을 수용하고, 통상적으로 하향으로 차동장치(2)를 향해 오일 유동을 유도하며, 차동장치에서 오일은 베어링(9) 및 샤프트(8)와 같은 이동 부분의 윤활을 위한 추가적인 유동 경로로 분배될 수 있다.
일부 실시예에 따르면, 와셔(12)는 차동 케이지(6)의 외부 및 차동 케이지(6) 위에 배열되고, 분리 슬리브(7)는 차동 케이지(6) 내부에 배치된다. U 형상 부분(21)은 분리 슬리브(7)와 와셔(12) 사이의 직접적인 기계적 연결을 용이하게 하여, 예를 들어 분리 위치로부터 연결 위치로의 분리 슬리브(7)의 축방향 변위가 와셔(12)의 대응하는 축방향 변위를 유발할 수 있게 한다. 따라서, 분리 슬리브(7)가 소정 축방향 거리로 변위될 때, 컬럼(20)의 폭은 1:1 비율로 대응적으로 증가 또는 감소된다.
본원에서 설명된 바와 같이, 와셔(12)는 출구(13)를 통한 유동 방향을 가로지르는 평면, 따라서 오일이 저장소(11)로부터 이를 통해 유동하는 출구(13)의 중심 축을 가로지르는 평면에서 연장되도록 배치될 수 있다. 또한, 와셔(12)는 출구(13)의 중심 축과 평행한 방향으로 변위 가능할 수 있고, 출구(13)는 관통 구멍의 형태이다. 따라서, 와셔(12)는 분리 슬리브(7)의 연결 위치와 분리 위치에서 부분적으로 개방된 캡 또는 뚜껑 형태의 초킹 부재를 형성한다. 설명된 구성은 와셔(12)의 형태인 유동 제한 요소가 출구(13)를 통한 유동 방향을 가로지르는 평면에서 연장되도록 배치되는 것을 용이하게 한다. 특히, 와셔(12)의 부분, 즉 와셔(12)의 표면 중 출구(13)의 관통 구멍과 면하는 부분은 출구(13)의 중심 축을 가로지르는 평면에서 연장될 수 있다.
따라서, 와셔(13) 형태의 제한 요소는 출구(13)보다 큰 직경을 가질 수 있다.
와셔(12)는 돌출부가 없는 평탄한 표면을 포함할 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 와셔(12)는 저장소(19)의 벽과 평행하게 배치될 수 있다. 기어 케이싱(19)은 양태에 따라 저장소(11)의 내부 벽을 구성할 수 있다.
출구(13)는 저장소(11)의 측면 벽에 배열되고, 와셔(12)는 측면 벽과 함께 벽과 와셔(12) 사이에 컬럼(20)을 형성할 것이다. 분리 모드에서, 와셔(12)의 변위는 컬럼(20)의 폭을 직접적으로 감소시킬 수 있으며, 이에 따라 출구(13)로부터의 유동의 증가된 저항 및 결과적으로 더 작은 오일의 유동을 야기한다.
컬럼(20)은 컬럼(20)을 통해 유동하는 유체가 차축 구동부(1)의 축방향, 즉 구동 샤프트(3, 4)의 축방향으로만 제한되는 유동 채널을 제공할 수 있다. 특히, 컬럼(20)을 통한 유동은 한편으로는 와셔(12)에 의해, 그리고, 다른 한편으로는 기어 케이싱(19) 또는 출구(13)가 배열된 저장소(11)의 벽에 의해 제한될 수 있다.
컬럼(20)은 균일한 형상일 수 있으며; 출구(13)의 중심 축을 가로질러 균일하게 연장된다. 저장소(11)에 존재하는 오일이 없을 때, 컬럼은 공기만을 함유할 수 있고, 저장소(11)에 존재하는 오일이 있을 때 컬럼은 오일만을 함유할 수 있다.
출구(13)의 레벨에서 저장소(11) 내의 오일은 중력의 압력하에 있고, 따라서 압력은 저장소(11)의 충전 레벨 및 저장소(11)의 오일 레벨에 의존한다. 출구(13, 14)의 레벨에서 오일의 압력은 출구(13, 14)를 통해 오일을 밀어 내기 위해 해당 레벨에서 오일에 유압을 가한다. 따라서, 저장소(11)에 더 많은 오일을 공급함으로써 출구(13, 14)의 레벨에서의 압력이 증가될 수 있고, 그에 의해 출구(13, 14)의 레벨에서 압력을 증가시킬 수 있다.
저장소(11)는 차동 기어 장치(2) 및 유성 기어 장치(5)의 이동 부분을 수납하는 기어 케이싱(19)의 외부 측면에 배치될 수 있지만, 기어 케이싱(19)은 저장소(11)의 내부 벽 같은 저장소(11)의 하나 이상의 경계를 구성할 수 있다. 따라서, 저장소(11)는 어떠한 이동 부분과도 접촉하지 않으면서 기어 케이싱(19)의 일체 부분을 형성할 수 있다. 저장소(11)는 이동 부분과 분리되어 있다. 이로써, 윤활 오일의 교반 손실이 제거된다.
오일 입구(10)는 저장소(11)의 최저 레벨에 대응할 수 있는 최저 지점보다 높은 저장소(11)의 레벨에 배치될 수 있다. 예를 들어, 오일 입구는 저장소(11)의 최고 최대 레벨에 배치될 수 있다.
오일 입구(10)를 통해 저장소(11)로 들어가는 오일은 중력 작용 하에 저장소(11)의 최저 레벨로 유동할 수 있고, 이러한 방식으로 저장소(11)를 충전할 수 있다. 이는 저장소(11)가 유성 기어(22)에 연결되는 입구(10)로부터 유성 기어 장치를 따라, 기어 케이싱(19)의 외부 측면 상에서 저장소(11)의 최저 레벨로 차축 구동부(1)의 축방향으로 오일을 인도하는 것을 수반할 수 있다. 출구(13, 14)는 저장소(11)의 최저 레벨에 배치될 수 있다.
출구(13)는 저장소(11)를 통해 차축 구동부(1)의 축방향으로 기어 케이싱(19)의 내부로 연장하는 측방향으로 연장하는 오리피스를 포함할 수 있다. 따라서 출구(13)는 기어 케이싱의 외부와 기어 케이싱(19)의 내부를 유체 연결시킬 수 있다.
와셔(12)는 출구(13)를 통한 오일 유동의 방향을 가로지르는 평면에서 연장할 수 있다. 따라서, 와셔(12)는 저장소(H)로부터 오일을 수용하는 오일 수용 부재 및 저장소(11)로부터의 유체 유동을 전향시키는 전향기로서 기능하는 장벽을 구성할 수 있다.
출구(13)는 기어 케이스(19)의 하나 이상의 구멍을 포함할 수 있다. 출구(14)는 기어 케이스(19)의 하나 이상의 구멍을 포함할 수 있다.
하나 이상의 출구(13)는 대응하는 와셔(12)를 가질 수 있다. 하나의 와셔(12)는 하나 이상의 출구(13)로부터 오일의 유동을 제한할 수 있다.
하나 이상의 출구(14)는 대응하는 와셔(12)를 가질 수 있다. 하나의 와셔(12)는 하나 이상의 출구(14)로부터 오일의 유동을 제한할 수 있다.
저장소(11)의 바닥은 출구(13)로부터 출구(14)로 경사질 수 있다. 저장소의 바닥은 다른 실시예에서 출구(13)로부터 출구(14)로 하향 경사질 수 있다.
저장소(11)의 최저 지점은 유성 기어 장치(5)의 구동 샤프트보다 높은 레벨에 배치될 수 있다. 저장소(11)의 최저 지점은 또한 차동 기어 장치(2) 및 니들 베어링(9)보다 높은 레벨에 배치될 수 있다. 또한, 하나 이상의 출구(13, 14)는 유성 기어 장치(5)의 구동 샤프트보다 높은 저장소(11)의 레벨에 배치될 수 있다. 하나 이상의 출구(13, 14)는 차동 기어 장치(2) 및 니들 베어링(9)보다 높은 저장소(11)의 레벨에 배치될 수 있다. 하나 이상의 출구(13, 14)는 저장소(11)의 최저 지점에 배치될 수 있다. 따라서, 저장소(11)에 수용된 오일은 윤활될 이동 부분(2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9)의 레벨에 대해 위치 에너지를 가질 수 있어, 저장소(11)로부터의 오일 유동이 출구(13)로부터 더 낮은 에너지의 지점을 구성하는 윤활 지점으로 전파됨에 따라 중력만으로 이동 부분에 오일이 공급될 수 있다. 이러한 의미에서, 저장소(11)는 워터 타워(water tower)의 역할을 하며, 거기에 저장된 오일의 위치 에너지는 차축 구동부(1)의 도관을 통해 윤활 오일을 밀어 낸다.
분리 모드에서, 분리 슬리브(7)는 분리 위치에 있고 유성 기어 장치(5)는 차동장치(2)의 케이지(6)로부터 분리된다. 분리 슬리브(7)가 분리 위치로 변위되면, 분리 슬리브(7)는 감속 기어 장치(5)로부터 멀어지는 축방향으로 변위된다. 분리 슬리브(7)는 유성 기어 장치(5)와 저장소(11) 사이에 배열된 와셔(12)에 연결된다. 따라서, 와셔(12)는 출구(13)를 통해 저장소(11)로부터 유동하는 오일을 위한 채널을 구성하는 컬럼(20)의 단면의 감소에 대응하여 분리 슬리브(7)가 분리 방향으로 변위되는 것과 동일한 속도로 출구(13)를 향해 변위된다. 따라서, 와셔(12)는 이에 따라 출구(13)를 통해 저장소(11)로부터 유출되는 오일을 위한 채널을 구성하는 컬럼(20)의 단면의 증가에 대응하여 분리 슬리브(7)가 연결 방향으로 변위되는 것과 동일한 속도로 출구(13)로부터 멀어지게 변위된다.
분리 슬리브(7) 및 와셔(12)의 분리 위치 및 연결 위치는 분리 슬리브(7)의 각각의 말단 위치 및 그에 따라, 또한, 와셔(12)의 말단 위치를 구성할 수 있다. 분리 위치에서, 분리 슬리브(7)는 축방향 말단 위치에 있고, 와셔(12)와 저장소(11)의 출구(13) 사이의 거리는 최소가 되어, 최소의 오일이 저장소(11)를 빠져 나갈 수 있게 한다. 연결 위치에서, 분리 슬리브(7)는 축방향 말단 위치에 있고, 와셔(12)와 저장소(11)의 출구(13) 사이의 거리는 최대가 되어, 최대의 오일이 저장소(11)를 빠져 나갈 수 있게 한다.
차동장치(2)의 케이지(6)는 차동장치(2) 주위를 회전하도록 배열된 유성 캐리어(8)에 연결될 수 있다. 유성 캐리어(8)의 제1 유성 기어(24)는 링 기어(23)와 결합할 수 있다. 유성 캐리어(8)의 제2 유성 기어(22)는 출력 구동 샤프트(4) 상에 배치된 태양 기어와 결합할 수 있다.
전기 모터(17)는 유성 기어 장치(5)를 구동하기 위해 언제든지 작동되어 제2 유성 기어(22)가 구동 샤프트(4) 주위를 공전하게 할 수 있다. 이때, 제2 유성 기어(22)는 기어 케이싱(19) 내에서 상하로 진동 이동하며; 기어 케이싱(19)의 바닥에서 윤활 오일을 수집하고 그것을 저장소(11)의 최고 지점에 대응할 수 있는 유성 기어 장치(5)의 최고 지점으로 이송한다. 따라서, 회전하는 유성 기어(22)에 의한 원심력에 의해 유성 기어(22)에 의해 이송된 윤활 오일이 기어 케이싱(19)의 내부에 비산한다.
와셔(12)의 U 형상 부분(21)은 분리 슬리브(7)를 활주 가능하게 수용할 수 있다. 분리 슬리브(7)는 연결 위치에서 케이지(6)와 함께 회전할 수 있고 분리 위치에서 정지될 수 있다. 연결 형상부(21)는 회전 불가능한 부재일 수 있다. U 형상 부분(21)은 분리 슬리브(7)가 홈 내에서 회전할 수 있도록 분리 슬리브(7)를 활주 가능하게 수용하는 홈을 포함할 수 있다. 분리 슬리브(7)가 분리 방향 또는 연결 방향과 같은 축방향으로 변위되면, 분리 슬리브(7)가 홈에 작용하여 연결 형상부(21)가 축방향으로 변위되고, 따라서 와셔(12)가 출구(13)를 향해 또는 출구(13)로부터 멀어지게 축방향으로 각각 변위되게 한다.
일 양태에서 플라스틱 부분(16)으로 형성된 커버는 제2 유성 기어(22)를 적어도 부분적으로 둘러싸도록 구성될 수 있다. 특히, 플라스틱 커버(16)는 회전 기어 외부에서 적어도 부분적으로 반경방향으로 연장될 수 있으며, 기어 치형부는 윤활 오일을 이송하고 내보낸다. 이송 기어는 예를 들어 제2 유성 기어(22)일 수 있다. 제2 유성 기어(22)는 그 자신의 축을 중심으로 회전하고, 동시에 출력 구동 샤프트(4) 상에 배치된 태양 기어를 중심으로 회전한다. 커버(16)는 수집기 또는 비산 커버의 형태일 수 있다.
플라스틱 부분(16)의 실시예는 탄성적인 가요성 재료를 포함할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 플라스틱 부분(16)은 강성(stiff) 재료를 포함할 수 있다. 플라스틱 부분(16)은 유성 캐리어(8)로부터 연장되어 유성 기어(22)를 부분적으로 둘러쌀 수 있다.
제2 유성 기어(22)와 유성 기어(22)에 면하는 플라스틱 커버(16)의 내부의 내부 림 사이에는 수평 공간 또는 컬럼(25)이 형성될 수 있다. 따라서, 윤활 오일은 내부 림에 대해 비산된다. 따라서, 플라스틱 커버는 유성 기어(22)를 통해 기어 케이싱(19)의 바닥으로부터 윤활 오일을 수용하는 기능을 가질 수 있다. 윤활 오일은 플라스틱 커버(16)에 의해 수용되고 오일 입구(10)로 인도되어, 오일로 저장소(11)에 오일을 공급하고 그를 충전한다.
전기 모터(17)는 분리 슬리브(7)가 연결 위치에 있는지 또는 분리 위치에 있는지에 관계 없이 언제든지 활성화될 수 있다. 따라서, 유성 기어 장치(5)는 분리 슬리브(7)가 연결 위치에 있는지 또는 분리 위치에 있는지에 관계 없이 회전하도록 작동될 수 있다. 분리 위치에서, 전기 모터(17)는 출력 구동 샤프트(3, 4)에 어떠한 토크도 제공하지 않을 것이다. 따라서, 분리 슬리브(7)가 연결 위치에 있는지 또는 분리 위치에 있는지에 관계 없이 저장소(11)에 오일이 공급될 수 있다.
오일로 저장소(11)를 충전하는 것은 분리 슬리브(7)가 연결 위치에 있을 때 및 분리 위치에 있을 때 수행될 수 있다. 따라서, 저장소(11)의 충전은 전기 모터(17)와 유성 기어 장치(5)가 차동장치(2)에 연결되었는지의 여부에 독립적으로 수행될 수 있다.
플라스틱 부분(16)은 유성 기어(22)와 플라스틱 부분(16) 사이에 공간을 제공할 수 있으며, 이 공간은 오일 입구(10)와 직접 연통한다. 오일 입구(10)는 유성 기어 장치의 유성 기어 수직방향 위쪽에 배치될 수 있다.

Claims (16)

  1. 차량용 차축 구동부(1)이며,
    차동장치(2), 및 분리장치(7)를 통해 상기 차동장치(2)와 구동 연결되는 전기 모터(17)를 포함하며,
    상기 차축 구동부(1)의 윤활은 상기 분리장치(7)의 위치에 의해 자동으로 조절되는, 차축 구동부.
  2. 제1항에 있어서, 전기 모터(17)와 분리장치(7) 사이에 배열된 감속 기어(5)로부터 비산하는 오일을 수용하는 오일 저장소(11)를 더 포함하고, 상기 저장소(11)는 오일이 상기 저장소(11)를 빠져 나갈 수 있게 하는 하나 이상의 출구(13, 14)를 포함하는, 차축 구동부.
  3. 제2항에 있어서, 상기 감속 기어는 유성 기어 장치(5)인, 차축 구동부.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 플라스틱 부분(16)은 오일을 상기 저장소(11)로 내보내는 것을 돕기 위해 상기 감속 기어(5) 주위에 배열되는, 차축 구동부.
  5. 제2항에 있어서, 상기 분리장치(7)는 상기 저장소 출구(13, 14) 중 하나에 인접하게 배열된 와셔(12)를 포함하고, 와셔(12)는 분리장치(7)가 분리 위치에 있을 때, 상기 저장소 출구(13, 14)로부터 오일이 유출되는 것을 적어도 부분적으로 방지하는, 차축 구동부.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 분리장치(7)가 분리 상태로 배열될 때 전기 모터(17)를 작동시켜 저장소(11)를 충전하도록 구성된 제어 유닛을 더 포함하는, 차축 구동부.
  7. 제2항에 있어서, 상기 출구(13)는 상기 저장소(11)를 상기 차동장치(2) 및 상기 감속 기어 장치(5)로부터 분리하는 기어 케이싱(19)의 수직 부분에 배열되는, 차축 구동부.
  8. 제5항 및 제7항에 있어서, 상기 와셔(12) 및 상기 기어 케이싱(19)의 상기 수직 부분은 그 사이에 수직 컬럼(20)을 형성하는, 차축 구동부.
  9. 제8항에 있어서, 상기 출구(13)는 상기 저장소(11)를 상기 수직 컬럼(20)에 유체 연결하는, 차축 구동부.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 유성 기어(22) 위에 배열된 저장소 입구(10)를 더 포함하는, 차축 구동부.
  11. 제5항에 있어서, 상기 와셔(12)는 출구(13)로부터 오일을 수용하고 상기 수용된 오일을 상기 차동장치(2)를 향해 안내하도록 구성되는, 차축 구동부.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차동장치(2)는 기어 케이싱(19)의 내부 측면에 배치되고, 저장소(11)는 상기 기어 케이싱(19)의 인접한 외부 측면에 배치되는, 차축 구동부.
  13. 제8항에 있어서, 상기 와셔(12)는 상기 분리 상태에 있을 때 오일이 상기 저장소 출구(13)로부터 상기 수직 컬럼(20)으로 유출되는 것을 허용하는, 차축 구동부.
  14. 제13항에 있어서, 상기 와셔(12)는 상기 출구(13)가 배치되는 상기 기어 케이싱(19)의 상기 부분과 평행하게 연장되는, 차축 구동부.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 컬럼(20)의 폭은 분리장치(7)가 연결 위치에 있을 때 증가되고, 분리장치(7)가 분리 위치에 있을 때 감소되는, 차축 구동부.
  16. 제10항에 있어서, 상기 입구(10)는 상기 출력 구동 샤프트(4) 상에 배열된 태양 기어를 중심으로 공전하는 상기 유성 기어(22)로부터 오일을 수용하는, 차축 구동부.
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