KR20180126827A

KR20180126827A - Disk brake apparatus for vehicle

Info

Publication number: KR20180126827A
Application number: KR1020170061734A
Authority: KR
Inventors: 장주현
Original assignee: 현대위아 주식회사
Priority date: 2017-05-18
Filing date: 2017-05-18
Publication date: 2018-11-28

Abstract

The present invention relates to a disk brake apparatus for a vehicle. When an emergency brake is required, saw-tooth protrusions (70, 80) of an inner lower pad (52) and a lower braking portion (11b) are coupled to quickly generate a strong braking force such that a time consumed for braking can be substantially reduced, and a braking distance can be greatly reduced.

Description

DISK BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE BACKGROUND OF THE INVENTION [0001]

본 발명은 차량용 디스크브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 긴급 제동이 필요한 경우 제동 소요시간의 단축 및 제동거리의 단축이 가능한 차량용 디스크브레이크 장치에 관한 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a disc brake apparatus for a vehicle, and more particularly, to a disc brake apparatus for a vehicle capable of shortening the time required for braking and shortening the braking distance when urgent braking is required.

일반적으로, 차량의 제동장치로서 사용되는 디스크브레이크 장치는 운전자의 브레이크페달 조작시 캘리퍼바디내에 구비된 실린더로 마스터실린더의 유압이 밀려들어오고, 상기 유압에 의해 피스톤이 이동하여 디스크의 양 측면에 마찰재인 패드가 밀착되면, 이때 발생된 마찰력에 의해서 디스크의 회전이 멈춰짐에 따라 주행중인 차량을 제동시키도록 된 것이다.Generally, in a disc brake apparatus used as a braking apparatus for a vehicle, the hydraulic pressure of a master cylinder is pushed into a cylinder provided in a caliper body when a driver's brake pedal is operated, and the piston is moved by the hydraulic pressure, When the pad is in close contact with the pad, the disk is stopped by the frictional force generated at this time, so that the vehicle is braked.

상기 캘리퍼바디에는 제동유압에 의해 진퇴운동을 하는 피스톤이 디스크의 양 측면쪽에 각각 내장되고, 상기 피스톤에는 디스크와의 접촉시 마찰에 의한 제동력을 발생시키는 패드가 각각 결합된다.The caliper body is provided with pistons which are moved forward and backward by braking oil pressure, respectively. The pistons are coupled with pads for generating braking force due to friction upon contact with the disks.

한편, 종래의 디스크브레이크 장치는 제동시 디스크와 패드가 평평한 면으로 접촉해서 제동력을 발생시키는 구조로, 디스크와 패드의 면접촉시 슬립현상이 발생하고, 이러한 슬립현상에 의해 제동 소요시간(디스크의 회전이 완전히 멈추는데 소요되는 시간)을 줄이는 데에 한계가 있으며, 이 결과 제동거리를 줄이는 데에도 한계가 있는 단점이 있다.Meanwhile, the conventional disc brake apparatus has a structure in which the disc and the pad are brought into contact with each other on a flat surface during braking to generate a braking force, and a slipping phenomenon occurs when the disc and the pad contact each other. The time it takes for the rotation to stop completely) is limited. As a result, there is a limitation in reducing the braking distance.

제동 소요시간의 단축 및 제동거리의 단축은 제동시 사고를 방지하는 중요 요소 중 하나로, 종래와 같이 디스크와 패드가 평평한 면으로 접촉해서 제동력을 발생시키는 구조는 운전자가 아무리 빠르고 강하게 브레이크 페달을 밟는다 하더라도 제동거리를 대폭적으로 줄일 수 없는 한계가 있다.Shortening the braking time and shortening the braking distance is one of the important factors to prevent accidents during braking. The structure in which the disc and the pad are brought into contact with each other on a flat surface to generate a braking force, The braking distance can not be significantly reduced.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

대한민국공개특허공보 10-2013-0048345호Korean Patent Publication No. 10-2013-0048345

본 발명은, 정상적인 제동시에는 디스크와 패드의 면접촉에 의해 발생하는 메인 제동력을 통해서만 제동이 이루어지도록 하고, 긴급 제동이 필요한 경우에는 디스크와 패드의 면접촉에 의해 발생하는 메인 제동력 뿐만 아니라 디스크와 패드의 톱니접촉에 의해 발생하는 서포트 제동력을 추가해서 제동이 이루어지도록 함으로써, 긴급 제동시에 제동 소요시간의 단축 및 제동거리의 단축이 가능한 차량용 디스크브레이크 장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.In the present invention, the normal braking is performed only by the main braking force generated by the surface contact between the disc and the pad, and when the emergency braking is required, not only the main braking force generated by the surface contact between the disc and the pad, The present invention has an object to provide a vehicle disk brake device capable of shortening the time required for braking and shortening the braking distance by making braking by adding a support braking force generated by tooth contact of the pad.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 제동유압 발생시 디스크의 일면에 접촉하는 이너패드 및 디스크의 타면에 접촉하는 아우터패드를 구비한 차량용 디스크브레이크 장치에 있어서, 상기 이너패드는 이너어퍼패드 및 이너로워패드로 분할되고; 상기 디스크의 일면은 이너어퍼패드와 접촉하는 어퍼제동부 및 이너로워패드와 접촉하는 로워제동부를 포함하고; 상기 이너어퍼패드와 이너로워패드 중 어느 하나는 디스크와 평평한 면으로서 접촉하고 다른 하나는 요철의 돌기구조로 접촉하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicular disc brake apparatus including an inner pad contacting one surface of a disc when a braking hydraulic pressure is generated, and an outer pad contacting the other surface of the disc, And an inner lower pad; Wherein one surface of the disc includes an upper braking portion in contact with the inner upper pad and a lower braking portion in contact with the inner lower pad; Wherein either one of the inner upper pad and the inner lower pad is in contact with the disk as a flat surface and the other is in contact with the protruding and protruding structure.

상기 이너어퍼패드와 어퍼제동부는 서로 접촉하는 면이 평면으로 형성되어서 제동유압 발생시 평면으로 접촉하고; 상기 이너로워패드와 로워제동부는 서로 접촉하는 면이 암수구조를 이루는 요철모양으로 형성되어서 제동유압 발생시 돌기구조로 접촉하는 것을 특징으로 한다.Wherein the inner upper pad and the upper braking portion are in planar contact with each other and are in planar contact when braking hydraulic pressure is generated; The inner lower pad and the lower braking portion are formed in a concavo-convex shape having a male-to-female structure in contact with each other, and are in contact with each other when the braking hydraulic pressure is generated.

제동유압 발생시 이너어퍼패드가 어퍼제동부에 가장 먼저 평면으로 면접촉하고 그 다음에 아우터패드가 디스크의 타면에 평면으로 면접촉하고 그 다음에 이너로워패드가 로워제동부에 가장 늦게 요철의 돌기구조로 접촉하는 것을 특징으로 한다.When the braking oil pressure is generated, the inner upper pad first contacts the plane of the upper braking section first, then the outer pad contacts the other surface of the disk in a plane, then the inner lower pad is lowered, As shown in Fig.

상기 요철의 돌기구조는 이너로워패드 및 로워제동부에 각각 형성된 톱니돌기이고; 상기 톱니돌기는 직각면과 경사면이 연속적으로 형성된 구조이고; 상기 이너로워패드의 톱니돌기가 로워제동부의 톱니돌기에 접촉해서 암수 결합되면 톱니돌기의 경사면을 타고 올라가는 방향으로 제동력이 발생하는 것을 특징으로 한다.The protrusion structure of the protrusions and the protrusions is a serration formed on the inner lower pad and the lower braking section, respectively; The tooth protrusion has a structure in which a right angle face and an inclined face are continuously formed; When the teeth of the inner lower pad come into contact with the teeth of the lower braking part and engage with each other, the braking force is generated in a direction of riding up the inclined face of the teeth.

상기 이너로워패드에 일단이 연결되고 캘리퍼바디에 타단이 연결된 것으로 발생된 제동유압에 의해서 이너로워패드가 로워제동부쪽으로 이동시 인장되고 제동유압 해제시 수축되면서 이너로워패드를 로워제동부로부터 멀어지는 방향으로 이동시키는 패드스프링;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The inner lower pawl is pulled by the braking hydraulic pressure generated when one end is connected to the inner lower pad and the other end is connected to the caliper body, and when the braking hydraulic pressure is released, the inner lower pad is retracted, And a pad spring for moving the pad spring.

제동유압의 이동통로가 되는 어퍼실린더 및 로워실린더가 형성된 캘리퍼바디; 상기 어퍼실린더를 따라 이동가능하게 설치되고 일단에 이너어퍼패드가 결합된 어퍼피스톤; 및 상기 로워실린더를 따라 이동가능하게 설치되고 일단에 이너로워패드가 결합된 로워피스톤;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.A caliper body formed with an upper cylinder and a lower cylinder which are movement passages for braking hydraulic pressure; An upper piston movably installed along the upper cylinder and having an inner upper pad coupled to one end thereof; And a lower piston movably installed along the lower cylinder and having an inner lower pad coupled to one end thereof.

상기 어퍼실린더는 마스터실린더로부터 유압을 공급받을 수 있도록 메인통로와 연결되고; 상기 로워실린더는 메인통로로부터 분기된 서브통로와 연결되며; 상기 메인통로와 서브통로의 분기점에는 유압의 크기에 따라 서브통로의 개폐를 결정하는 유압밸브가 밸브스프링을 매개로 탄설된 것을 특징으로 한다.The upper cylinder is connected to the main passage so as to be supplied with hydraulic pressure from the master cylinder; Wherein the lower cylinder is connected to a sub-passage branched from the main passage; And a hydraulic valve for determining the opening and closing of the sub passage according to the magnitude of the hydraulic pressure is installed at a branch point of the main passage and the sub passage via a valve spring.

본 발명에 의하면, 정상적인 제동 상황에서는 이너어퍼패드와 어퍼제동부 및 아우터패드와 디스크의 타면이 각각 평면 접촉에 의한 강한 압착(면접촉)으로 마찰 제동력을 발생시키게 되고, 긴급 제동이 필요한 경우에는 이너로워패드의 톱니돌기와 로워제동부의 톱니돌기의 결합을 통해서 강한 제동력을 신속하게 발생시킬 수 있게 되는 바, 이를 통해 제동 소요시간을 크게 단축시킬 수 있게 되고, 더 나아가 제동거리를 크게 줄일 수 있게 됨으로써 제동에 의한 사고 발생을 줄일 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, in the normal braking situation, the inner braking force is generated by strong pressing (surface contact) between the inner upper pad and the upper braking portion and between the outer pad and the other surface of the disk, It is possible to rapidly generate a strong braking force through the combination of the toothed protrusions of the lower pad and the toothed protrusions of the lower braking portion. This makes it possible to greatly shorten the time required for braking and further reduce the braking distance It is possible to reduce the occurrence of an accident caused by braking.

또한, 본 발명은 디스크의 일면측 제동면적은 종래와 동일하게 유지하면서 이너로워패드와 로워제동부의 톱니돌기를 통해서 제동력을 크게 증대시킬 수 있는 구조이고, 이를 통해 디스크의 사이즈 증대없이 큰 제동력을 발휘할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention has a structure in which the braking force can be greatly increased through the teeth of the inner lower pad and the lower braking portion while maintaining the same braking area on one side of the disk as in the prior art. There is an effect that can be exercised.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크 장치의 사시도,
도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 디스크 및 이너어퍼패드와 이너로워패드를 설명하기 위한 도면,
도 4 내지 도 7은 본 발명에 따른 디스크브레이크 장치의 제동시 작동과정을 설명하기 위한 도면이다.1 is a perspective view of a vehicle disc brake apparatus according to the present invention,
2 is a sectional view taken along the line I-I in Fig. 1,
3 is a view for explaining a disc, an inner upper pad and an inner lower pad according to the present invention,
FIGS. 4 to 7 are views for explaining the operation of braking the disc brake apparatus according to the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크 장치에 대해 살펴보기로 한다.Hereinafter, a vehicle disc brake apparatus according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크 장치는 도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이 허브베어링(1)의 이너레이스(1a)에 디스크(10)가 결합되고, 허브베어링(1)의 아우터레이스(1b)에 결합된 너클(2)에 캘리퍼바디(20)가 결합되는 바, 상기 캘리퍼바디(20)는 디스크(10)를 일부구간 감싸도록 결합된다.1 to 7, the disk brake device for a vehicle according to the present invention comprises a disk 10 coupled to an inner race 1a of a hub bearing 1 and an outer race 1b of the hub bearing 1, The caliper body 20 is coupled to the knuckle 2 coupled to the caliper body 20 so that the caliper body 20 is engaged to partially surround the disk 10. [

상기 캘리퍼바디(20)에는 제동유압의 이동통로가 되는 어퍼실린더(21) 및 로워실린더(22)가 형성되고, 상기 어퍼실린더(21)와 로워실린더(22)에는 실린더의 길이방향을 따라 진퇴운동이 가능하도록 어퍼피스톤(30) 및 로워피스톤(40)이 각각 설치되고, 상기 어퍼피스톤(30)의 일단과 로워피스톤(40)의 일단에는 이너어퍼패드(51)와 이너로워패드(52)가 각각 결합된다.An upper cylinder 21 and a lower cylinder 22 are formed in the caliper body 20 to serve as braking hydraulic pressure transfer passages. The upper cylinder 21 and the lower cylinder 22 are provided with forward and backward movements along the longitudinal direction of the cylinder, An upper piston 30 and a lower piston 40 are respectively installed to allow the upper piston 30 and the lower piston 40 to be connected to each other and an inner upper pad 51 and an inner lower pad 52 are provided at one end of the upper piston 30 and one end of the lower piston 40 Respectively.

상기 이너어퍼패드(51)와 이너로워패드(52)는 제동유압 발생시 디스크(10)의 일면(11)과 접촉해서 제동력을 발생시키는 이너패드(50)가 된다.The inner upper pad 51 and the inner lower pad 52 become the inner pads 50 that generate braking force by contacting the one surface 11 of the disk 10 when the braking hydraulic pressure is generated.

또한, 디스크(10)의 타면(12)과 대향하는 캘리퍼바디(20)에는 제동유압 발생시 디스크(10)의 타면(12)과 접촉해서 제동력을 발생시키는 아우터패드(60)가 위치한다.The caliper body 20 opposed to the other surface 12 of the disk 10 is provided with an outer pad 60 for generating a braking force in contact with the other surface 12 of the disk 10 when a braking hydraulic pressure is generated.

상기 이너패드(50)는 전술한 바와 같이 이너어퍼패드(51) 및 이너로워패드(52)의 분리형으로 구성되고, 상기 아우터패드(60)는 한 개의 일체형으로 구성된다.The inner pads 50 are formed as a separate type of the inner upper pads 51 and the inner lower pads 52 as described above, and the outer pads 60 are integrally formed.

상기 디스크(10)의 일면(11)에는 이너어퍼패드(51)와 접촉하는 어퍼제동부(11a) 및 이너로워패드(52)와 접촉하는 로워제동부(11b)가 구비된다.The upper surface 11 of the disc 10 is provided with an upper braking portion 11a contacting the inner upper pad 51 and a lower braking portion 11b contacting the inner lower pad 52. [

즉, 디스크(10)의 회전중심(C1)에서부터 근거리로 이격된 일면(11)에 로워제동부(11b)가 위치하고, 디스크(10)의 반경방향을 따라 로워제동부(11b)의 외측에 어퍼제동부(11a)가 위치한다.That is, the lower braking portion 11b is located on one side 11 spaced apart from the rotation center C1 of the disk 10, and is located on the outer side of the braking portion 11b along the radial direction of the disk 10, The bending portion 11a is located.

상기 어퍼제동부(11a)와 어퍼제동부(11b)는 디스크(10)의 반경방향을 따라 각각 소정의 폭(D1,D2)을 갖으면서 디스크(10)의 일면(11)에서 원주방향을 따라 연결된 원형으로 구비된다.The upper braking portion 11a and the upper braking portion 11b are disposed along the circumferential direction on one surface 11 of the disc 10 with predetermined widths D1 and D2 along the radial direction of the disc 10, As shown in FIG.

디스크(10)의 회전중심(C1)은 허브베어링(1)의 회전중심과 일치한다.The rotational center C1 of the disk 10 coincides with the rotational center of the hub bearing 1. [

본 발명에 따라 제동유압 발생시 이너어퍼패드(51)와 이너로워패드(52) 중 어느 하나는 디스크(10)의 일면(11)과 평평한 면으로서 접촉하고 다른 하나는 요철의 돌기구조로서 접촉을 하게 되는 바, 바람직하게는 이너어퍼패드(51)와 어퍼제동부(11a)가 서로 접촉하는 면이 평면으로 형성되어서 제동유압 발생시 평면으로 접촉하고, 이너로워패드(52)와 로워제동부(11b)가 서로 접촉하는 면이 암수구조를 이루는 요철모양으로 형성되어서 제동유압 발생시 돌기구조로 접촉하게 된다.When the braking hydraulic pressure is generated according to the present invention, either the inner upper pad 51 or the inner lower pad 52 is in contact with the one surface 11 of the disk 10 as a flat surface and the other is in contact with the protruding / Preferably the inner upper pad 51 and the upper braking portion 11a are in planar contact with each other so as to be brought into plane contact when the braking hydraulic pressure is generated and the inner lower pad 52 and the lower braking portion 11b, Are in contact with each other at the time of braking hydraulic pressure generation.

그리고, 아우터패드(60)와 디스크(10)의 타면(12)도 서로 접촉하는 면이 평면으로 형성되어서 제동유압 발생시 평면으로 접촉하게 된다.The surfaces of the outer pad 60 and the other surface 12 of the disk 10 which are in contact with each other are formed in a planar shape and are in planar contact with each other when the braking oil pressure is generated.

본 발명에 따른 실시예는 제동유압 발생시 이너어퍼패드(51)가 어퍼제동부(11a)에 가장 먼저 평면으로 면접촉하고, 그 다음에 아우터패드(60)가 디스크(10)의 타면(12)에 평면으로 면접촉하고, 그 다음에 이너로워패드(52)가 로워제동부(11b)에 가장 늦게 요철의 돌기구조로 접촉한다.In the embodiment of the present invention, when the braking hydraulic pressure is generated, the inner upper pad 51 first comes into surface contact with the upper braking portion 11a first, and then the outer pad 60 comes into contact with the other surface 12 of the disk 10, And then the inner lower pad 52 is brought into contact with the lower braking section 11b with the projecting protrusion structure latest later.

한편, 이너로워패드(52)와 로워제동부(11b)가 접촉하는 요철의 돌기구조는 이너로워패드(51) 및 로워제동부(11b)에 각각 형성된 톱니돌기(70,80)이고, 상기 톱니돌기(70,80)는 직각면(71,81)과 경사면(72,82)이 연속적으로 형성된 구조이며, 상기 이너로워패드(52)의 톱니돌기(70)가 로워제동부(11b)의 톱니돌기(80)에 접촉해서 암수 결합되면 톱니돌기(70,80)의 경사면(72,82)을 타고 올라가는 방향으로 큰 저항력이 발생하게 되는 바, 이로 인해서 강한 제동력이 발생하게 된다.On the other hand, the protrusion structure of the protrusions and recesses in contact with the inner lower pad 52 and the lower braking section 11b is the toothed protrusions 70 and 80 respectively formed on the inner lower pad 51 and the lower brake braking section 11b, The protrusions 70 and 80 have a structure in which the right and left angled surfaces 71 and 81 and the inclined surfaces 72 and 82 are continuously formed and the toothed ridges 70 of the inner lower pad 52 are engaged with the teeth of the lower brake shoe 11b A large resistance force is generated in the direction of riding on the inclined surfaces 72 and 82 of the toothed protrusions 70 and 80 when the protrusions 80 are in contact with the protrusions 80 so that a strong braking force is generated.

도 3에서 화살표 R1은 디스크(10)가 회전하는 방향이고, 화살표 P1은 톱니돌기(70,80)의 결합시 제동력이 발생하는 방향이다.3, the arrow R1 indicates the direction in which the disk 10 rotates, and the arrow P1 indicates the direction in which the braking force is generated when the teeth projections 70 and 80 are engaged.

이너어퍼패드(51)와 어퍼제동부(11a) 및 아우터패드(60)와 디스크(10)의 타면(12)은 제동유압 발생시 상호 면접촉에 의한 마찰에 의해서 제동력을 발생시키게 된다.The inner upper pad 51, the upper braking portion 11a and the outer pad 60 and the other surface 12 of the disk 10 generate braking force by friction due to mutual surface contact when the braking hydraulic pressure is generated.

본 발명에 따른 실시예는 패드스프링(90)을 더 포함하는 바, 상기 패드스프링(90)은 이너로워패드(52)에 일단이 연결되고 캘리퍼바디(20)에 타단이 연결된 것으로 발생된 제동유압에 의해서 이너로워패드(52)가 로워제동부(11b)쪽으로 이동시 인장되고 제동유압 해제시 수축되면서 이너로워패드(52)를 로워제동부(11b)로부터 멀어지는 방향으로 이동시키는 역할을 한다.The pad spring 90 is connected to one end of the caliper body 20 and the other end of the brake spring 90. The pad spring 90 is connected to the lower low- When the inner lower pad 52 is moved toward the lower braking portion 11b, the inner lower pad 52 is contracted at the time of releasing the braking hydraulic pressure and moves the inner lower pad 52 in a direction away from the lower braking portion 11b.

그리고, 상기 캘리퍼바디(20)에 형성된 어퍼실린더(21)는 마스터실린더로부터 유압을 공급받을 수 있도록 메인통로(110)와 연결되고, 상기 캘리퍼바디(20)에 형성된 로워실린더(22)는 메인통로(110)로부터 분기된 서브통로(120)와 연결되며, 상기 메인통로(110)와 서브통로(120)의 분기점에는 유압의 크기에 따라 서브통로(120)의 개폐를 결정하는 유압밸브(130)가 밸브스프링(140)을 매개로 탄설된다.The upper cylinder 21 formed in the caliper body 20 is connected to the main passage 110 to receive hydraulic pressure from the master cylinder and the lower cylinder 22 formed in the caliper body 20 is connected to the main passage A hydraulic valve 130 is provided at a branch point between the main passage 110 and the sub passage 120 to determine the opening and closing of the sub passage 120 according to the magnitude of the hydraulic pressure, The valve springs 140 are provided.

이하, 본 발명에 따른 실시예의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the embodiment according to the present invention will be described.

도 4는 운전자가 브레이크 페달로부터 발을 뗀 상태로 이때 이너어퍼패드(51)아 아우터패드(60)는 씰링의 복귀력과 익스팬더 스프링의 장력에 의해서 디스크(10)로부터 떨어져서 디스크(10)와의 공극이 확보된 상태를 유지하게 되고, 이너로워패드(52)는 씰링의 복귀력과 패드스프링(90)의 장력에 의해서 디스크(10)로부터 떨어져서 디스크(10)와의 공극이 확보된 상태를 유지하게 된다.4 shows a state in which the driver releases the foot from the brake pedal. At this time, the inner upper pad 51 and the outer pad 60 are separated from the disk 10 by the returning force of the sealing ring and the tension of the expander spring, And the inner lower pad 52 is separated from the disk 10 by the returning force of the sealing ring and the tension of the pad spring 90 so that the gap with the disk 10 is maintained .

도 5와 도 6은 운전자가 정상적인 제동을 위해 브레이크 페달을 밟아준 상태로, 운전자가 브레이크 페달을 밟아주면 마스터실린더에서 발생된 제동유압이 메인통로(110)를 통해서 어퍼실린더(21)로 유입되고, 어퍼피스톤(30)이 전진 이동하고, 이너어퍼패드(51)가 어퍼제동부(11a)에 압착된다.(도 5의 상태)5 and 6 show a state in which the driver has stepped on the brake pedal for normal braking, and when the driver presses the brake pedal, the braking hydraulic pressure generated in the master cylinder flows into the upper cylinder 21 through the main passage 110 , The upper piston 30 advances and the inner upper pad 51 is pressed against the upper braking portion 11a.

또한, 이너어퍼패드(51)가 어퍼제동부(11a)에 접촉해서 압착되는 순간 발생하는 반력으로 캘리퍼바디(20)가 미끄럼 이동하고, 이를 통해 아우터패드(60)도 똑같은 힘으로서 디스크(10)의 타면(12)에 압착된다.(도 6의 상태)The caliper body 20 slides by the reaction force generated when the inner upper pad 51 contacts the upper braking portion 11a and is pressed and thereby the outer pad 60 is also pressed with the same force, (The state shown in Fig. 6)

상기 이너어퍼패드(51)와 어퍼제동부(11a) 및 아우터패드(60)와 디스크(10)의 타면(12)은 제동유압 발생시 각각 평면의 강한 압착(면접촉)으로 마찰에 의한 제동력을 발생시키게 된다.The braking force due to friction is generated by strong compression (surface contact) of the planes of the inner upper pad 51, the upper braking portion 11a, the outer pad 60 and the other surface 12 of the disk 10 .

도 7은 긴급 제동시의 상황으로, 도 4 내지 도 6 중 어느 한 상황에서 긴급 제동을 위해 운전자가 브레이크 페달을 강하게 밟아주면 메인통로(110)내의 제동유압의 크기가 증가하게 되고, 이때 제동유압의 크기가 밸브스프링(140)의 탄성력을 이기게 되면 도 7과 같이 유압밸브(130)가 이동해서 서브통로(120)를 개방시키게 된다.7 is an emergency braking situation. When the driver strongly depresses the brake pedal for emergency braking in any of the situations shown in Figs. 4 to 6, the magnitude of the braking hydraulic pressure in the main passage 110 increases. At this time, The hydraulic valve 130 moves to open the sub passage 120 as shown in FIG. 7 when the size of the sub passage 120 exceeds the elastic force of the valve spring 140.

상기와 같이 서브통로(120)가 개방되면 제동유압은 서브통로(120)를 통해서 로워실린더(22)로 유입되고, 로워피스톤(40)이 전진 이동하고, 이너로워패드(52)가 돌출되어서 로워제동부(11b)에 접촉하게 된다.When the sub passage 120 is opened as described above, the braking oil pressure flows into the lower cylinder 22 through the sub passage 120, the lower piston 40 moves forward, and the inner lower pad 52 is protruded, And comes into contact with the braking portion 11b.

이너로워패드(52)와 로워제동부(11b)가 서로 접촉하는 면은 전술한 바와 같이 톱니돌기(70,80)의 구조로서, 2개의 톱니돌기(70,80)가 서로 접촉해서 암수 결합되면 톱니돌기(70,80)의 경사면(72,82)을 타고 올라가는 방향으로 큰 저항력이 발생하게 되는 바, 이로 인해서 강한 제동력이 신속하게 발생된다.The surface where the inner lower pad 52 and the lower braking portion 11b are in contact with each other is the structure of the teeth protrusions 70 and 80 as described above and when the two tooth protrusions 70 and 80 are in contact with each other A large resistance force is generated in a direction of riding on the inclined surfaces 72 and 82 of the teeth protrusions 70 and 80, whereby a strong braking force is rapidly generated.

따라서, 긴급 제동이 필요한 상황에서 이너로워패드(52)의 톱니돌기(7)와 로워제동부(11b)의 톱니돌기(80)의 결합을 통해서 디스크와 패드의 슬립현상을 없앨 수 있게 되는 바, 이를 통해 제동 소요시간을 크게 단축시킬 수 있게 되고, 더 나아가 제동거리를 크게 줄일 수 있게 된다.Therefore, when the emergency braking is required, the slip phenomenon of the disk and the pad can be eliminated through the engagement of the tooth protrusion 7 of the inner lower pad 52 and the tooth protrusion 80 of the lower braking portion 11b, As a result, the time required for braking can be greatly shortened, and the braking distance can be further reduced.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 정상적인 제동 상황에서는 이너어퍼패드(51)와 어퍼제동부(11a) 및 아우터패드(60)와 디스크(10)의 타면(12)이 각각 평면 접촉에 의한 강한 압착(면접촉)으로 마찰 제동력을 발생시키게 된다.As described above, according to the embodiment of the present invention, in the normal braking situation, the inner upper pad 51, the upper braking portion 11a, the outer pad 60 and the other surface 12 of the disk 10 are in plane contact (Surface contact) caused by the friction force.

또한, 본 발명은 긴급 제동이 필요한 경우에는 이너로워패드(52)의 톱니돌기(70)와 로워제동부(11b)의 톱니돌기(80)의 결합을 통해서 강한 제동력을 신속하게 발생시킬 수 있게 되는 바, 이를 통해 제동 소요시간을 크게 단축시킬 수 있게 되고, 더 나아가 제동거리를 크게 줄일 수 있게 됨으로써 제동에 의한 사고 발생을 줄일 수 있는 장점이 있다.Further, in the present invention, when urgent braking is required, a strong braking force can be quickly generated through the engagement of the toothed protrusion 70 of the inner lower pad 52 and the toothed protrusion 80 of the lower braked portion 11b As a result, the time required for braking can be greatly shortened, and the braking distance can be further reduced, thereby reducing the occurrence of an accident caused by braking.

또한, 본 발명은 디스크(10)의 일면(11)측 제동면적은 종래와 동일하게 유지하면서 이너로워패드(52)와 로워제동부(11b)의 톱니돌기(70,80)를 통해서 제동력을 크게 증대시킬 수 있는 구조이고, 이를 통해 디스크(10)의 사이즈 증대없이 큰 제동력을 발휘할 수 있는 장점이 있다.The braking force of the disc 10 can be increased through the teeth protrusions 70 and 80 of the inner lower pad 52 and the lower braking section 11b while maintaining the braking area on the side of the one surface 11 of the disc 10, So that it is possible to exhibit a large braking force without increasing the size of the disc 10. [

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 - 디스크 20 - 캘리퍼바디
30 - 어퍼피스톤 40 - 로워피스톤
50 - 이너패드 60 - 아우터패드
70,80 - 톱니돌기 90 - 패드스프링
110 - 메인통로 120 - 서브통로
130 - 유압밸브 140 - 밸브스프링10 - Disc 20 - Caliper body
30 - Upper piston 40 - Lower piston
50 - Inner pad 60 - Outer pad
70, 80 - serration 90 - pad spring
110 - main passage 120 - sub passage
130 - Hydraulic valve 140 - Valve spring

Claims

An inner pad contacting the one surface of the disc when the braking hydraulic pressure is generated, and an outer pad contacting the other surface of the disc,
Wherein the inner pad is divided into an inner upper pad and an inner lower pad;
Wherein one surface of the disc includes an upper braking portion in contact with the inner upper pad and a lower braking portion in contact with the inner lower pad;
Wherein one of the inner upper pad and the inner lower pad is in contact with the disc as a flat surface and the other is in contact with the protruding protrusion structure.

The method according to claim 1,
Wherein the inner upper pad and the upper braking portion are in planar contact with each other and are in planar contact when braking hydraulic pressure is generated;
Wherein the inner lower pad and the lower brake braking portion are formed in a concavo-convex shape having a male-to-female structure in contact with each other, and are in contact with each other when the braking oil pressure is generated.

The method of claim 2,
When the braking oil pressure is generated, the inner upper pad first contacts the plane of the upper braking section first, then the outer pad contacts the other surface of the disk in a plane, then the inner lower pad is lowered, Wherein the disc brake device is a disc brake device.

The method of claim 2,
The protrusion structure of the protrusions and the protrusions is a serration formed on the inner lower pad and the lower braking section, respectively;
The tooth protrusion has a structure in which a right angle face and an inclined face are continuously formed;
Wherein when the teeth of the inner lower pad come into contact with the teeth of the lower braking portion and are engaged with each other, a braking force is generated in a direction in which the teeth protrude upward from the inclined surfaces of the teeth.

The method according to claim 1,
The inner lower pawl is pulled by the braking hydraulic pressure generated when one end is connected to the inner lower pad and the other end is connected to the caliper body, and when the braking hydraulic pressure is released, the inner lower pad is retracted, And a pad spring for moving the disc spring.

The method according to claim 1,
A caliper body formed with an upper cylinder and a lower cylinder which are movement passages for braking hydraulic pressure;
An upper piston movably installed along the upper cylinder and having an inner upper pad coupled to one end thereof; And
Further comprising a lower piston movably installed along the lower cylinder and having an inner lower pad coupled to one end thereof.

The method of claim 6,
The upper cylinder is connected to the main passage so as to be supplied with hydraulic pressure from the master cylinder;
Wherein the lower cylinder is connected to a sub-passage branched from the main passage;
Wherein a hydraulic valve for determining opening and closing of the sub passage is provided at a branch point between the main passage and the sub passage via a valve spring according to the magnitude of the hydraulic pressure.