KR20180025499A - 차량용 휠 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어가 장착되는 림부재와, 차축이 연결되는 디스크부재를 용접하여 이루어지는 차량용 휠에 있어서, 상기 디스크부재는, 상기 차축이 삽입되는 허브 장착부와, 상기 허브 장착부로부터 방사상으로 뻗은 복수의 스포크(spoke)부와, 상기 스포크부들 중 인접한 스포크부에 의해 형성되는 복수의 윈도우부과, 상기 스포크부의 외주단(外周端)이 휠 축방향으로 절곡되어 이루어지는 디스크 플랜지를 포함하되, 상기 디스크 플랜지의 외주면과 상기 림부재의 내주면의 용접 부분은, 상기 각 스포크부의 선단부 외주 길이의 40~60% 부분과, 상기 각 윈도우부의 선단부 외주 길이의 40~60% 부분인 것을 특징으로 하는 차량용 휠을 제공한다.

Description

차량용 휠{CAR WHEEL}

본 발명은 자동차를 포함한 각종 차량에 장착되는 차량용 휠에 관한 것이다.

차량용 휠은 대략 원통형의 형태를 가지며, 타이어가 장착된 차량용 휠은 자동차에서 발생하는 구동력과 제동을 노면에 전달하고, 타이어와 차축(axle) 사이에서 하중을 지지하며 회전하게 된다.

스틸(steel) 휠은 안정된 소재 수급과 대량 생산이 가능한 생산 공정 때문에 경제적이고 품질이 균일한 제품으로 평가되고 있지만, 중량이 무겁고 스타일이 투박한 단점이 있다. 반면에 알루미늄 휠은 자동차 스타일의 고급화와 다양성이 크게 부각되면서 미려한 형상을 가질 수 있다는 장점과 경량화할 수 있다는 장점이 있지만 가격이 높다는 단점이 있다.

최근에는 이 두 종류 휠의 장점을 결합한 형태로서 큰 윈도우부가 형성된 철재의 디스크부재를 갖는 알루미늄 휠과 유사한 외관을 갖는 스타일드 스틸 휠(styled steel wheel)이 대두되고 있다.

본 발명은 스타일드 휠에 관한 것이나, 반드시 이에 한하지 않으며 타 종류의 휠에도 적용 가능하다.

차량용 휠의 구성을 살펴보면, 통상 외주에 장착되는 타이어의 형태를 유지하기 위한 림(rim)부재(200)와, 림의 변형을 방지하도록 림부재에 연결되며 차축에 결합되는 디스크(disc)부재(100)로 이루어진다.

이러한 차량용 휠의 종래 제조방법은 상기 디스크부재(100)와 림부재(200)를 각각 성형한 후 용접 등의 방법을 이용하여 서로 접합하게 되며, 이와 관련하여 한국특허등록번호 제1523405호(이하, "선행특허문헌"이라 칭함)에서는 디스크부재를 림부재에 용접을 할 때, 도 1에 도시한 바와 같이 스포크(spoke)부의 선단부에 해당하는 부분에만 용접을 하여 용접불량을 저감하거나 충분한 접합강도를 갖도록 하는 내용을 개시하고 있다.

그러나 선행특허문헌과 같이, 스포크 부위에만 용접을 하는 경우 굽힘모멘트 내구시험(C.F.T; Cornering Fatigue Test) 결과와 반경방향내구시험(R.F.T; Radial Fatigue Test) 결과에 따르면 내구 지수가 1.0에 미치지 못하고, 목표 횟수를 만족하지 못하는 등 내구 성능이 부족한 문제를 발견하였다.

본 발명은, 새로운 용접 방법으로 디스크부재와와 림부재를 접합하여 내구성능이 향상된 차량용 휠을 제공하고자 한다.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 타이어가 장착되는 림부재와, 차축이 연결되는 디스크부재를 용접하여 이루어지는 차량용 휠에 있어서, 상기 디스크부재는, 상기 차축이 삽입되는 허브 장착부와, 상기 허브 장착부로부터 방사상으로 뻗은 복수의 스포크(spoke)부와, 상기 스포크부들 중 인접한 스포크부에 의해 형성되는 복수의 윈도우부과, 상기 스포크부의 외주단(外周端)이 휠 축방향으로 절곡되어 이루어지는 디스크 플랜지를 포함하되, 상기 디스크 플랜지의 외주면과 상기 림부재의 내주면의 용접 부분은, 상기 각 스포크부의 선단부 외주 길이의 40~60% 부분과, 상기 각 윈도우부의 선단부 외주 길이의 40~60% 부분인 것을 특징으로 하는 차량용 휠을 제공한다.

일 실시예에 따라, 상기 디스크 플랜지의 외주면과 상기 림부재의 내주면의 용접 부분은, 상기 각 스포크부의 선단부 외주 길이의 50% 부분과, 상기 각 윈도우부의 선단부 외주 길이의 50% 부분일 수 있다.

일 실시예에 따라, 상기 스포크부의 선단부는, 상기 스포크부의 폭방향 단부의 연장선이 상기 림부재에 접하는 부분일 수 있다.

일 실시예에 따라, 상기 각 스포크부의 용접 부분은 상기 각 스포크부의 선단부 중앙에 위치하고, 상기 각 윈도우부의 용접 부분은 상기 각 윈도우부의 선단부 중앙에 위치할 수 있다.

일 실시예에 따라, 상기 각 스포크부의 용접 부분은 상기 각 스포크부의 선단부 양측으로 나뉘어 위치하고, 상기 각 윈도우부의 용접 부분은 상기 각 윈도우부의 선단부 양측으로 나뉘어위치할 수 있다.

본 발명에 따른 차량용 휠은, 디스크부재와 림부재가 새로운 용접 방법에 의해 접합됨에 따라 향상된 내구성능을 가질 수 있다.

종래 선행특허문헌에 따른 차량용 휠과 대비하였을 때, 동일한 총 용접 길이를 유지하더라도 향상된 내구성능을 가질 수 있다.

도 1은 종래 용접 부분을 나타낸 차량용 휠의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 용접 부분을 나타낸 차량용 휠의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 용접 부분을 나타낸 차량용 휠의 평면도이다.
도 4는 차량용 휠의 디스크부재의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크부재와 림부재 간의 용접부분을 나타내는 종단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성 요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다.

상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 명세서에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 용접 부분을 나타낸 차량용 휠의 평면도이다.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠은 타이어가 장착되는 림부재(200) 및 차축(axle)이 연결되는 디스크부재(100)를 포함하되, 림부재(200)에 디스크부재(100)가 끼워진채로 용접되어 이루어진다.

림부재(200)는 주로 철재로 이루어져 외주면에 타이어를 장착할 수 있도록 대략 원통형으로 형성되되, 양단에는 타이어를 수용할 수 있도록 내측 플랜지 및 외측 플랜지를 형성할 수 있다. 특별한 설명이 없는 한, 본 명세서에서 사용하는 용어 중 "내측"은 휠을 차량에 장착하였을 때 차량을 기준으로 차량의 안쪽을 가리키며, "외측"은 그 바깥쪽을 가리킨다.

본 발명에 따른 림부재(200)는 그 종류를 특별히 한정하지 않으나 이하에서는 림(rim)의 중앙 부분에 타이어의 탈착이 용이하도록 홈(드롭(drop)부)이 형성된 드롭-센터 림(drop center rim)을 기준으로 설명하기로 한다.

디스크부재(100)는 대략 원반 형상으로서 상기 림부재의 개방된 일 측에 끼워지고, 용접에 의해 상기 디스크부재(100)는 림부재(200)와 결합된다. 디스크부재의 소재는 상기 차량용 휠이 스타일드 휠인 경우 주로 철재로 이루어질 수 있으나, 이에 한하지 않고 타이타늄이나 타이타늄 합금 등일 수 있다.

도 4는 차량용 휠의 디스크부재의 사시도이다.

도 4에 도시한 바와 같이, 디스크부재(100)는 대략 원반 형상의 판재로서 전반에 걸쳐 큰 크기를 갖는 복수의 윈도우부(140)가 형성되어 있고, 외주단(外周端)에는 일측 방향으로 절곡된 디스크플랜지(103)를 가지고 있다.

또한, 디스크부재(100)는 중심에 허브 장착부를 갖는다. 여기서 허브 장착부는 차축이 삽입되는 허브 구멍과, 상기 허브 구멍의 원주를 따라 주변에 형성된 복수의 결합공을 가리킨다.

또한, 디스크부재(100)는 상기 허브 장착부로부터 방사상으로 뻗은 복수의 스포크(spoke)부(111~115)를 포함하며, 이에 따라 상기 복수의 스포크부(111~115)들 중 인접한 두 스포크부 사이에는 복수의 윈도우부(140)가 형성된다. 구체적으로 상기 스포크부(111~115)는 상기 허브 장착부로부터 외측으로 만곡된 후 지름방향으로 연장 형성되되, 그 말단은 상기 디스크플랜지(103)에 연결된다.

각 스포크부(111~115)의 폭방향 단부의 양측에는 두 개의 보강부(101)를 포함할 수 있다. 이때, 각각의 보강부(101)는 스포크부의 중앙부(102)로부터 외측으로 세워지도록 연장형성된 제2 보강부(101b)와, 상기 제2 보강부(101b)에 연결되되 스포크부(111~115)의 길이방향을 따라 폭방향 단부에 형성된 제1 보강부(101a)를 포함할 수 있다. 따라서, 상기 윈도우부(140)는 인접한 서로 다른 두 개의 스포크부 각각에 형성된 보강부(101)들 중 일부의 보강부(101)와 이들 사이를 연결하는 디스크플랜지(103)에 의해 형성될 수 있다.

도면부호 104는 제2 보강부(101b)에서 연장형성된 입상부이고, 도면부호 105는 상기 입상부(104)에서 연장형성된 접속부로서 인접한 스포크부의 제1 보강부(101a) 사이를 연결할 수 있다.

디스크부재(100)의 외주단에는 내측, 즉 휠의 축방향을 향해 절곡된 디스크플랜지(103)를 형성함으로써, 각 스포크부(111~115)를 연결하여 강도를 확보할 수 있다.

이러한 디스크부재(100)는 림부재(200)에 끼워졌을 때, 상기 디스크플랜지(103)의 외주면은 도 5에 도시한 바와 같이, 림부재(200)의 내주면과 마주하게 된다.

즉, 본 발명의 일 실시예에 따라 디스크플랜지(103)는 림부재(200)의 드롭부와 마주한 채로 외측용접부(120a) 및/또는 내측용접부(120b)에 용접되어, 상기 디스크부재(100)와 휠부재(200)가 접합될 수 있다.

이때, 외측용접부(120a)와 내측용접부(120b) 모두에 용접되어, 회전 중의 디스크부재(100)가 타원형상으로 일그러질 때 용접부(120a, 120b)에 작용하는 응력이 두 군데에 적용되도록 함으로써 강성을 향상시킬 수 있으나, 내측용접부(120b)에만 용접을 하여도, 후술하는 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 용접 부분에 용접이 이루어진다면 C.F.T 및 R.F.T 결과 향상된 내구 수치를 갖고 충분한 내구 지수를 만족할 수 있으므로 미려한 외관 확보 및 용접 공간 확보 측면에서 내측용접부(120b)에만 용접이 이루어져도 좋다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따라, 상기 디스크플랜지(103)는 도 5에 도시한 바와 달리, 림부재(200)의 드롭부 이외에 타이어의 비드(bead)가 안착되는 비드 시트부와 마주한 채로 외측용접부(120a) 및/또는 내측용접부(120b)에 용접되어, 상기 디스크부재(100)와 휠부재(200)가 접합될 수 있다.

마찬가지로 향상된 강성을 확보하기 위해 외측용접부(120a)와 내측용접부(120b) 모두에 용접이 이루어질 수 있으나, 후술하는 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 용접 부분에 용접이 이루어진다면 C.F.T 및 R.F.T 결과 향상된 내구 수치를 갖고 충분한 내구 지수를 만족할 수 있으므로 미려한 외관 확보 및 용접 공간 확보 측면에서 내측용접부(120b)에만 용접이 이루어져도 좋다.

이때, 용접방법은 특별히 한정하지 않으며, 일 예로, 레이져용접, 플라즈마용접, CO₂-아크용접, MAG용접, 서브머지 아크용접, TIG용접 등을 이용할 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따라, 상기 디스크 플랜지(103)의 외주면과 상기 림부재(200)의 내주면 간에 용접은 도 2에 도시한 바와 같이, 각 스포크부(111~115)의 선단부 외주 길이 중 40~60% 부분과, 상기 각 윈도우부(140)의 선단부 외주 길이 중 40~60% 부분에 이루어지도록 한다.

바람직하게는 상기 용접이 각 스포크부(111~115)의 선단부 외주 길이의 50% 부분과, 상기 각 윈도우부(140)의 선단부 외주 길이의 50% 부분에 이루어지도록 할 수 있다.

여기서, 스포크부의 선단부는 상기 스포크부(111~115)의 폭방향 단부의 연장선이 상기 림부재(200)에 접하는 부분을 가리키며, 윈도우부의 선단부는 상기 림부재(200)의 내주면에서 상기 스포크부의 선단부를 제외한 부분을 가리킨다.

다만, 다양한 실시예에 따라 허브 장착부로부터 방사 방향으로 형성된 스포크부(111~115)의 폭방향 단부가 디스크플랜지(103)까지 곧게 뻗을 수 있으나, 심미감 향상이나 강성 향상 등의 목적으로 스포크부(111~115)의 말단은 도 4에 도시한 바와 같이 너비가 점차 넓어지는 형상을 가질 수 있으며, 이 경우 스포크부의 선단부는 도 4에 도시한 도면부호 a1이 가리키는 부분일 수 있다.

다시 말해, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠은 디스크플랜지(103)와 림부재(200) 사이에 이루어지는 용접은 스포크 영역(a)과 윈도우 영역(b) 모든 부위에 이루어지되, 용접 길이는 스포크 영역(a) 외주 길이의 40~60% 그리고 윈도우 영역(b) 외주 길이의 40~60%, 바람직하게는 스포크 영역(a) 외주 길이의 50% 그리고 윈도우 영역(b) 외주 길이의 50%를 갖는 것이 좋다. 여기서, 스포크 영역(a)은 디스크플랜지(103) 기준으로 스포크부의 선단부를 가리키며, 윈도우 영역(b)은 디스크플랜지(103)의 외주부 중 상기 스포크부의 선단부를 제외한 부분을 가리킨다.

종래 선행특허문헌에 따른 차량용 휠은 상기 스포크부의 선단부 전체에 용접이 이루어지고 윈도우 영역에는 용접이 전혀 이루어지지 않았다.

즉, 본 발명에 따른 차량용 휠은, 종래 선행특허문헌대비 총 용접 길이는 동일하게 유지하나 용접 개소의 수를 5개소에서 10개소로 늘림으로써, 향상된 내구성능을 가질 수 있었다.

이때, 상기 각 스포크부(111~115)의 용접부분은, 일 실시예에 따라 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 각 스포크부(111~115)의 선단부 중앙에 위치하도록 스포크 용접부(121, 122, 123, 124, 125)를 포함할 수 있고, 상기 각 윈도우부(140)의 용접부분은 상기 각 윈도우부(140)의 선단부 중앙에 위치하도록 윈도우용접부(131, 132, 133, 134, 135)를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따라 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 각 스포크부(111~115)의 용접부분은 상기 각 스포크부(111~115)의 선단부 양측으로 나뉘어 위치하도록 그리고 상기 각 윈도우부(140)의 용접부분은 상기 각 윈도우부(140)의 선단부 양측으로 나뉘어 위치하도록 할 수 있다.

즉, 단위 용접 개소가 상기 스포크영역(a)과 상기 윈도우영역(b)에 걸쳐 형성되도록 하되, 앞선 실시예와 같이 총 용접 개소의 수를 동일하게 유지하고, 총 용접 길이를 동일하게 유지할 수 있다. 하나의 단위 용접 개소는 스포크좌측용접부(121b, 122b, 123b, 124b, 125b) 및 스포크우측용접부(121a, 122a, 123a, 124a, 125a)로 이루어질 수 있다.

이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠은 후술하는 바와 같이, 선행특허문헌에 따른 차량용 휠과 대비해 볼때, 총 용접 길이를 유지하더라도 향상된 내구 성능을 가질 수 있었다.

실시예1

5개의 스포크부를 가진 철재로 이루어진 상기 디스크 플랜지(103)의 외주면과, 철재로 이루어진 드롭-센터 림(200)의 내주면이 접하도록 배치한 상태에서, 각 스포크부의 선단부 중앙에 상기 스포크부의 선단부 외주 길이의 50% 만큼을 용접을 하고, 각 윈도우부의 선단부 중앙에 상기 윈도우부의 선단부 외주 길이의 50% 만큼을 용접을 실시하였다.

실시예2

5개의 스포크부를 가진 철재로 이루어진 상기 디스크 플랜지(103)의 외주면과, 철재로 이루어진 드롭-센터 림(200)의 내주면이 접하도록 배치한 상태에서, 각 스포크부의 선단부 양측에 상기 스포크부의 선단부 외주 길이의 50% 만큼을 절반씩 나누어 용접을 하고, 각 윈도우부의 선단부 양측에 상기 윈도우부의 선단부 외주 길이의 50% 만큼을 절반씩 나누어 용접을 하였다.

즉, 총 10군데에 각 윈도우부와 각 스포크부의 경계를 중심으로 실시예1의 단위 용접 개소의 용접 길이와 동일 길이만큼 용접을 실시하였다.

비교예1

5개의 스포크부를 가진 철재로 이루어진 상기 디스크 플랜지(103)의 외주면과, 철재로 이루어진 드롭-센터 림(200)의 내주면이 접하도록 배치한 상태에서, 각 스포크부의 선단부에만 용접을 실시하였다.

실험예1

본 발명의 일 실시예 및 비교예에 따라 제조한 차량용 휠에 대한 내구 성능을 측정하였고, 그 결과를 하기 표 1에 나타내었다.

표 1에서와 같이, 비교예1에 따른 차량용 휠은 R.F.T 결과 목표 횟수 200만회를 만족하지 못하였고, C.F.T 및 R.F.T 결과 모두 내구 지수가 1.0에 미치지 못하였다. 그러나 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠은 비교예1에 따른 차량용 휠과 대비하였을 때, 동일한 총 용접 길이를 유지하더라도 C.F.T 및 R.F.T 결과 모두 목표 횟수(각각 20만회 및 200만회)를 만족하였음은 물론 내구 지수가 모두 1.0을 초과하여, 내구 R.F.T 내구성능 기준으로 비교예1 대비 150% 정도 향상된 내구성능을 가짐을 확인할 수 있었다.

이상으로 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참고하여 상세하게 설명하였다. 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

따라서, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미, 범위 및 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 디스크부재 101: 보강부
101a: 제1 보강부 101b: 제2 보강부
102: 중앙부 103: 디스크플랜지
104: 입상부 105: 접속부
111: 제1 스포크부 112: 제2 스포크부
113: 제3 스포크부 114: 제4 스포크부
115: 제5 스포크부 121: 제1 스포크용접부
121a: 제1 스포크우측용접부 121b: 제1 스포크좌측용접부
122: 제2 스포크용접부 122a: 제2 스포크우측용접부
122b: 제2 스포크좌측용접부 123: 제3 스포크용접부
123a: 제3 스포크우측용접부 123b: 제3 스포크좌측용접부
124: 제4 스포크용접부 124a: 제4 스포크우측용접부
124b: 제4 스포크좌측용접부 125: 제5 스포크용접부
125a: 제1 스포크우측용접부 125b: 제1 스포크좌측용접부
131: 제1 윈도우용접부 132: 제2 윈도우용접부
133: 제3 윈도우용접부 134: 제4 윈도우용접부
135: 제5 윈도우용접부 140: 윈도우부
200: 림부재 a: 스포크영역
b: 윈도우영역

Claims (5)

1. 타이어가 장착되는 림부재와, 차축이 연결되는 디스크부재를 용접하여 이루어지는 차량용 휠에 있어서,
   상기 디스크부재는, 상기 차축이 삽입되는 허브 장착부와, 상기 허브 장착부로부터 방사상으로 뻗은 복수의 스포크(spoke)부와, 상기 스포크부들 중 인접한 스포크부에 의해 형성되는 복수의 윈도우부과, 상기 스포크부의 외주단(外周端)이 휠 축방향으로 절곡되어 이루어지는 디스크 플랜지를 포함하되,
   상기 디스크 플랜지의 외주면과 상기 림부재의 내주면의 용접 부분은, 상기 각 스포크부의 선단부 외주 길이의 40~60% 부분과, 상기 각 윈도우부의 선단부 외주 길이의 40~60% 부분인 것을 특징으로 하는 차량용 휠.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 디스크 플랜지의 외주면과 상기 림부재의 내주면의 용접 부분은, 상기 각 스포크부의 선단부 외주 길이의 50% 부분과, 상기 각 윈도우부의 선단부 외주 길이의 50% 부분인 것을 특징으로 하는 차량용 휠.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 스포크부의 선단부는, 상기 스포크부의 폭방향 단부의 연장선이 상기 림부재에 접하는 부분인 것을 특징으로 하는 차량용 휠.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 각 스포크부의 용접 부분은 상기 각 스포크부의 선단부 중앙에 위치하고, 상기 각 윈도우부의 용접 부분은 상기 각 윈도우부의 선단부 중앙에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠.
5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 각 스포크부의 용접 부분은 상기 각 스포크부의 선단부 양측으로 나뉘어 위치하고, 상기 각 윈도우부의 용접 부분은 상기 각 윈도우부의 선단부 양측으로 나뉘어위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠.
   

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