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KR20180023244A - 쿨링 모듈 - Google Patents

쿨링 모듈 Download PDF

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Publication number
KR20180023244A
KR20180023244A KR1020160108254A KR20160108254A KR20180023244A KR 20180023244 A KR20180023244 A KR 20180023244A KR 1020160108254 A KR1020160108254 A KR 1020160108254A KR 20160108254 A KR20160108254 A KR 20160108254A KR 20180023244 A KR20180023244 A KR 20180023244A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
condenser
oil cooler
cooling
air
air guide
Prior art date
Application number
KR1020160108254A
Other languages
English (en)
Inventor
최지훈
정순안
이상옥
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020160108254A priority Critical patent/KR20180023244A/ko
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

본 발명은 쿨링 모듈에 관한 것으로, 팬 쉬라우드 조립체; 냉각 공기의 유동 방향으로 상기 팬 쉬라우드 조립체의 전방측에 배치된 라디에이터; 냉각 공기의 유동 방향으로 상기 라디에이터의 전방측에 배치되며, 상부에 과냉영역이 형성된 응축기; 냉각 공기의 유동 방향으로 상기 응축기의 전방측에 배치된 오일쿨러; 및 상기 오일쿨러를 통과하는 냉각 공기가 상기 응축기의 과냉영역으로 유입되지 않도록 냉각 공기를 안내하는 에어 가이드; 를 포함하여 이루어져, 오일쿨러를 통과하며 가열된 공기가 에어 가이드에 의해 응축기의 과냉영역으로 유입되지 않으므로, 응축기의 냉각 성능 저하를 방지할 수 있으며, 이에 따라 증발기의 좌우 온도차가 발생하지 않아 운전석쪽과 조수석쪽에서 토출되는 에어컨의 바람의 온도 차이를 줄일 수 있는 쿨링 모듈에 관한 것이다.

Description

쿨링 모듈 {Cooling module}
본 발명은 자동차의 엔진 냉각과 에어컨 냉매 등을 냉각시키기 위해 장착되는 쿨링 모듈에 있어서, 응축기의 냉각 성능이 저하되지 않도록 함으로서 에어컨의 좌우 온도 차이를 줄일 수 있는 쿨링 모듈에 관한 것이다.
일반적으로 쿨링 모듈은 자동차의 엔진 냉각과 에어컨 냉매의 냉각을 위해 차량 전방의 프론트 엔드 모듈 캐리어에 장착되고, 응축기와 라디에이터가 일정거리 이격되어 나란히 적층 구성되며 라디에이터의 일면에 팬 쉬라우드 조립체가 구성되어 차량의 주행 시 공기의 유동 또는 냉각팬의 구동에 의해 응축기 및 라디에이터에서 열교환을 일으키는 구조로 형성된다.
이러한 쿨링 모듈(1)은 도 1과 같이 응축기(10), 라디에이터(20) 및 팬 쉬라우드 조립체(30)의 순서로 적층 형성되어, 차량의 캐리어에 장착되어 주로 쿨링 모듈에서 강성이 큰 라디에이터의 헤더탱크에 마운팅 핀을 형성하여 차량에 장착되며, 냉각 공기는 응축기 및 라디에이터를 거쳐 팬 쉬라우드 조립체를 통과하도록 구성된다.
그리고 응축기(10)는 상부에 과냉영역(상부 서브쿨 영역)이 형성되어 하부 및 중앙 영역을 통과하며 냉각된 열교환매체가 상부 과냉영역을 통과하면서 과냉각되도록 함으로서, 열교환매체의 엔탈피를 더욱 낮추어 냉각 효율을 높일 수 있도록 구성된다.
여기에서 쿨링 모듈(1)은 도 2와 같이 자동차의 엔진 오일 및 미션 오일 등의 냉각을 위해 오일쿨러(40)가 더 구비되어, 오일쿨러(40)가 냉각 공기의 유동 방향으로 응축기(10)의 전방에 배치될 수 있다. 그리고 오일쿨러(40)의 하측에는 인터쿨러(50)가 배치될 수 있다.
그런데 오일쿨러(40)가 상기 응축기(10)의 과냉영역(11)과 높이방향으로 중첩되는 위치에 배치되는 경우, 오일쿨러(40)를 통과하며 열교환되어 가열된 공기가 응축기(10)의 과냉영역(11)으로 유입되어 응축기(10)의 냉각 성능을 저하시키게 된다. 즉, 오일쿨러를 냉각시킨 폐열이 응축기의 과냉영역으로 유입되어 응축기에서 냉각 후 배출되는 냉매의 온도를 상승시키고 액상 냉매의 유량이 감소되며 증발기 전의 팽창밸브로 기상 냉매가 유입되어 냉매의 과열도가 상승하게 된다. 이로 인해 자동차 실내의 냉방을 위한 증발기의 좌우 온도차가 발생하게 되고, 증발기를 통과하여 자동차의 실내로 유입되는 에어컨 바람에서 운전석쪽과 조수석쪽의 토출온도 차이가 발생할 수 있다.
KR 10-2011-0056598 A (2011.05.31)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 엔진 냉각과 에어컨 냉매의 냉각을 위해 장착되는 쿨링 모듈에 있어서, 냉각 공기의 유동방향으로 응축기의 과냉영역 전방에 배치된 오일쿨러를 통과하여 가열된 공기가 응축기의 과냉영역으로 유입되지 않도록 함으로서 응축기의 냉각 성능 저하를 방지할 수 있는 쿨링 모듈을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 쿨링 모듈(1000)은, 팬 쉬라우드 조립체(100); 냉각 공기의 유동 방향으로 상기 팬 쉬라우드 조립체(100)의 전방측에 배치된 라디에이터(200); 냉각 공기의 유동 방향으로 상기 라디에이터(200)의 전방측에 배치되며, 상부에 과냉영역(310)이 형성된 응축기(300); 냉각 공기의 유동 방향으로 상기 응축기(300)의 전방측에 배치된 오일쿨러(400); 및 상기 오일쿨러(400)를 통과하는 냉각 공기가 상기 응축기(300)의 과냉영역(310)으로 유입되지 않도록 냉각 공기를 안내하는 에어 가이드(500); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 오일쿨러(400)는 응축기(300)가 형성된 영역에 대향되도록 배치되며, 상기 오일쿨러(400)와 상기 응축기(300)의 과냉영역(310)은 높이방향으로 서로 중첩되게 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 응축기(300)와 오일쿨러(400)는 서로 이격되어 배치되며, 상기 에어 가이드(500)는 상기 오일쿨러(400)의 상측에서부터 상기 응축기(300)의 과냉영역(310) 하단부(311)를 향해 경사지도록 경사부(510)가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 에어 가이드(500)는, 상기 오일쿨러(400)의 상측을 덮어 막도록 상부에 수평부(520)가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 에어 가이드(500)는, 일측이 상기 오일쿨러(400)에 결합되고 타측이 상기 응축기(300)의 과냉영역(310) 하단부(311)에 지지되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 에어 가이드(500)는, 일측에 상기 오일쿨러(400)의 상측에 이격되어 형성된 연결관(410)에 회전 가능하게 결합되는 고정부(530)가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 에어 가이드(500)는, 타측의 상기 응축기(300)와 접하는 면에 탄성 재질의 완충 지지부(540)가 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 쿨링 모듈은, 에어 가이드에 의해 오일쿨러를 통과하며 가열된 공기가 응축기의 과냉영역으로 유입되지 않으므로, 응축기의 냉각 성능 저하를 방지할 수 있으며, 이에 따라 증발기의 좌우 온도차가 발생하지 않아 운전석쪽과 조수석쪽에서 토출되는 에어컨의 바람의 온도 차이를 줄일 수 있는 장점이 있다.
도 1 및 도 2는 종래의 오일쿨러가 구비된 쿨링 모듈을 나타낸 사시도 및 개념도.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 조립사시도 및 분해사시도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 개념도.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 개념도.
도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 오일쿨러 및 에어 가이드를 나타낸 조립사시도 및 분해사시도.
도 9는 종래의 냉방시스템에서 오일쿨러의 폐열이 응축기의 과냉영역으로 유입되는 경우 P-h선도 및 냉동사이클을 나타낸 도면.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉방시스템에서 에어 가이드에 의해 오일쿨러의 폐열이 응축기의 과냉영역으로 유입되지 않는 경우 P-h선도 및 냉동사이클을 나타낸 도면.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 쿨링 모듈을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 조립사시도 및 분해사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 개념도이다.
도시된 바와 같이 본 발명의 쿨링 모듈(1000)은, 팬 쉬라우드 조립체(100); 냉각 공기의 유동 방향으로 상기 팬 쉬라우드 조립체(100)의 전방측에 배치된 라디에이터(200); 냉각 공기의 유동 방향으로 상기 라디에이터(200)의 전방측에 배치되며, 상부에 과냉영역(310)이 형성된 응축기(300); 냉각 공기의 유동 방향으로 상기 응축기(300)의 전방측에 배치된 오일쿨러(400); 및 상기 오일쿨러(400)를 통과하는 냉각 공기가 상기 응축기(300)의 과냉영역(310)으로 유입되지 않도록 냉각 공기를 안내하는 에어 가이드(500); 를 포함하여 이루어질 수 있다.
우선, 쿨링 모듈(1000)은 크게 팬 쉬라우드 조립체(100), 라디에이터(200), 응축기(300), 오일쿨러(400) 및 에어 가이드(500)로 구성될 수 있으며, 도시된 바와 같이 오일쿨러(400), 응축기(300), 라디에이터(200) 및 팬 쉬라우드 조립체(100)가 순서대로 냉각 공기의 유동방향으로 전방에서 후방쪽을 향해 배열되어 나란하게 배치될 수 있다. 그리고 오일쿨러(400)와 응축기(300)의 사이에는 에어 가이드(500)가 배치될 수 있다.
여기에서 응축기(300)는 중앙 및 하부에 냉매를 응축시키기 위한 응축영역(320)이 형성되고 상부에는 응축된 냉매를 과냉시킬 수 있도록 과냉영역(310, 상부 서브쿨 영역)이 형성될 수 있다.
이때, 에어 가이드(500)는 오일쿨러(400)를 통과하며 열교환되어 가열된 냉각 공기가 응축기(300)의 과냉영역(310)쪽으로 유입되지 않도록 오일쿨러(400)를 통과한 냉각 공기가 응축기(300)의 응축영역(320)으로 유입되도록 안내하는 역할을 할 수 있다. 그리고 에어 가이드(500)는 별도로 형성되어 오일쿨러(400), 응축기(300) 및 라디에이터(200) 등에 결합되거나, 에어 가이드(500)가 오일쿨러(400)에 일체형으로 형성될 수도 있다.
그리하여 차량의 전방인 냉각 공기의 유입측에 배치된 오일쿨러(400)를 통과하면서 가열된 냉각 공기가 응축기(300)의 과냉영역(310)으로 유입되지 않아, 응축기의 성능 저하를 방지할 수 있으며, 이에 따라 증발기의 좌우 온도차가 발생하지 않아 운전석쪽과 조수석쪽에서 토출되는 에어컨의 바람의 온도 차이를 줄일 수 있다.
즉, 에어 가이드가 없는 경우에는, 도 2 및 도 9와 같이 오일쿨러를 냉각시킨 냉각 공기의 폐열이 응축기의 과냉영역으로 유입되어 응축기에서 배출되는 냉매의 온도가 상승하게 되어 응축기의 냉각 성능이 저하될 수 있다. 이에 따라 증발기의 전에 구성된 팽창밸브로 유입되는 냉매 중에 기상 냉매가 포함되어 유입될 수 있고, 이로 인해 증발기에서 냉매의 과열도가 상승하게 되어 증발기의 좌우 온도 차가 발생하게 된다. 그리하여 자동차의 공조장치에서 증발기의 좌측을 통과하며 냉각되는 공기는 실내의 운전석쪽으로 토출되고 증발기의 우측을 통과하며 냉각되는 공기는 실내의 조수석쪽으로 토출될 수 있으므로, 운전석쪽과 조수석쪽에서 토출되는 에어컨 바람의 토출 온도 차이가 발생하여 실내 냉방의 쾌적성을 저하시킬 수 있다. 즉, 도시된 그래프를 통해서도 알 수 있듯이 운전석쪽에 비해 조수석쪽에 해당되는 부분에서는 과열도가 상승되어 냉각 성능이 저하될 수 있다.
반면, 본 발명에서와 같이 에어 가이드가 있는 경우에는, 도 10과 같이 조수석쪽에 해당되는 부분에서도 열교환이 원활히 일어날 수 있는 것을 알 수 있으며, 이에 따라 운전석쪽과 조수석쪽에서 토출되는 에어컨 바람의 토출 온도 차이를 개선할 수 있다.
또한, 상기 오일쿨러(400)는 응축기(300)가 형성된 영역에 대향되도록 배치되며, 상기 오일쿨러(400)와 상기 응축기(300)의 과냉영역(310)은 높이방향으로 서로 중첩되게 형성될 수 있다.
즉, 냉각공기의 유동방향으로 응축기(300)의 전방에 오일쿨러(400) 이외에 인터쿨러(600)와 같은 다른 열교환기들이 배치될 수 있으므로, 배치 구조 또는 열교환매체의 연결 라인 구성 등에 의해 오일쿨러(400)가 상기 응축기(300)의 과냉영역(310)과 중첩되는 높이에 형성될 수 있다. 도시된 바와 같이 오일쿨러(400)가 응축기(300)와 마주보도록 배치되되, 높이방향으로 볼 때 오일쿨러(400)가 형성된 영역이 응축기(300)의 과냉영역(310)이 형성된 영역과 특정한 높이 범위만큼 중첩된 부분(A)이 형성될 수 있다. 이에 따라 중첩된 부분으로 인해 오일쿨러(400)를 통과하면서 가열된 냉각 공기가 응축기(300)의 과냉영역(310)으로 유입되어 응축기(300)의 냉각 성능을 저하시킬 수 있으므로, 에어 가이드(500)에 의해 상대적으로 높은 온도의 냉각 공기가 응축기(300)의 과냉영역(310)으로 유입되지 않도록 함으로서 응축기(300)의 냉각 성능을 저하를 방지할 수 있다.
또한, 상기 응축기(300)와 오일쿨러(400)는 서로 이격되어 배치되며, 상기 에어 가이드(500)는 상기 오일쿨러(400)의 상측에서부터 상기 응축기(300)의 과냉영역(310) 하단부(311)를 향해 경사지도록 경사부(510)가 형성될 수 있다.
즉, 도시된 바와 같이 오일쿨러(400)와 응축기(300)의 과냉영역(310)이 높이방향으로 서로 중첩되게 형성된 경우, 에어 가이드(500)는 오일쿨러(400)의 상측에서부터 과냉영역(310)의 하단부(311)까지 높이방향 하측 및 냉각공기 유동방향쪽으로 경사지게 형성된 경사부(510)가 형성되어, 오일쿨러(400)를 통과하면서 가열된 공기가 응축기(300)의 과냉영역(310)으로 유입되지 않도록 할 수 있다. 이때, 응축기(300)의 과냉영역(310)으로는 오일쿨러(400)의 상측을 통해 유입되는 가열되지 않은 냉각 공기가 유입되어 과냉영역(310)이 냉각될 수 있다. 그리고 에어 가이드(500)의 경사부(510)에 의해 안내된 냉각 공기는 외부로 배출되지 않고 응축기(300)의 응축영역(320)으로 유입되도록 하여 응축영역(320) 상부측에서의 냉각 효율이 향상될 수 있다.
또한, 상기 에어 가이드(500)는, 상기 오일쿨러(400)의 상측을 덮어 막도록 상부에 수평부(520)가 형성될 수 있다.
즉, 에어 가이드(500)는 오일쿨러(400)의 상부측을 덮어 막도록 수평부(520)가 형성됨으로서, 수평부(520)에 의해 오일쿨러(400)의 열기가 상부쪽으로 전달되는 것을 차단하여 과냉영역(310)으로 유입되는 냉각 공기가 가열되지 않도록 할 수 있다.
또한, 상기 에어 가이드(500)는, 일측이 상기 오일쿨러(400)에 결합되고 타측이 상기 응축기(300)의 과냉영역(310) 하단부(311)에 지지될 수 있다.
즉, 도시된 바와 같이 에어 가이드(500)의 일측인 상부측이 오일쿨러(400)에 결합되어 고정되고, 타측인 하부측이 응축기(300)의 과냉영역(310) 하단부(311) 부근에 지지될 수 있다.
또한, 상기 에어 가이드(500)는, 일측에 상기 오일쿨러(400)의 상측에 이격되어 형성된 연결관(410)에 회전 가능하게 결합되는 고정부(530)가 형성될 수 있다.
즉, 도 6 내지 도 8과 같이 에어 가이드(500)의 일측인 수평부(520)의 단부에 고정부(530)가 형성되어, 고정부(530)가 오일쿨러(400)의 상측에 이격되어 형성된 연결관(410)에 회전 가능하도록 결합되어, 오일쿨러(400)에 에어 가이드(500)가 조립된 상태에서 취급 및 보관 등이 용이할 수 있으며, 에어 가이드(500)의 상측이 연결관(410)에 회전 가능하게 결합되므로 냉각 공기의 유동에 의해 에어 가이드(500)가 회전되어 응축기(300)의 측면에 에어 가이드(500)의 타측이 밀착될 수 있어, 에어 가이드(500)의 하측과 응축기(300) 사이가 이격되는 것을 방지할 수 있다. 여기에서 고정부(530)는 다양한 형태로 형성되어 연결관(410)에 회전 가능하게 결합될 수 있으며, 일례로 도시된 바와 같이 고정부(530)는 상하로 이격되어 배치된 한 쌍의 고정 날개(531)로 형성되어 입구부(533)가 개방되고 입구부(533)는 연결관(410)의 직경보다 작게 형성될 수 있으며, 입구부(533)는 연결관(410)을 감싸 고정하는 내경부(534)의 이격거리보다 작게 형성될 수 있으며, 안내부(532)는 입구부(533)에서 바깥쪽으로 벌어지는 형태로 형성되어 연결관(410)이 삽입되기 용이하도록 할 수 있다. 그리고 고정부(530)는 복수개로 형성되어 길이방향으로 이격되어 배치될 수 있다. 또한, 오일쿨러(400)는 높이방향으로 길게 형성되어 길이방향으로 이격되어 배치된 한 쌍의 헤더탱크(420)에 연결관(410)의 양단이 연결되도록 결합되어, 입구 파이프(430) 또는 출구 파이프(440)가 연결관(410)에 연결될 수 있다.
그리하여 에어 가이드(500)를 오일쿨러(400)의 연결관(410)에 회전 가능하도록 결합하기 용이할 수 있으며, 에어 가이드(500)의 탈부착이 용이할 수 있다.
또한, 상기 에어 가이드(500)는, 타측의 상기 응축기(300)와 접하는 면에 탄성 재질의 완충 지지부(540)가 형성될 수 있다.
즉, 에어 가이드(500)의 타측인 경사부(510)의 하측에는 완충 지지부(540)가 형성되어 응축기(300)의 측면에 완충 지지부(540)가 접촉되어 지지되도록 할 수 있다. 이때, 완충 지지부(540)는 고무 등과 같은 탄성 재질로 형성되어 진동, 충격 및 소음 등을 줄일 수 있으며, 에어 가이드(500)가 사출성형을 이용해 플라스틱으로 제조되는 경우에는 완충 지지부(540)를 이중사출 등을 통해 일체로 형성할 수 있고 별도로 형성하여 결합되도록 할 수도 있다.
본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1000 : 쿨링 모듈
100 : 팬 쉬라우드 조립체
200 : 라디에이터
300 : 응축기
310 : 과냉영역 311 : 하단부
320 : 응축영역
400 : 오일쿨러
410 : 연결관 420 : 헤더탱크
430 : 입구 파이프 440 : 출구 파이프
500 : 에어 가이드
510 : 경사부 520 : 수평부
530 : 고정부 531 : 고정날개
532 : 안내부 533 : 입구부
534 : 내경부
540 : 완충 지지부
600 : 인터쿨러

Claims (7)

  1. 팬 쉬라우드 조립체(100);
    냉각 공기의 유동 방향으로 상기 팬 쉬라우드 조립체(100)의 전방측에 배치된 라디에이터(200);
    냉각 공기의 유동 방향으로 상기 라디에이터(200)의 전방측에 배치되며, 상부에 과냉영역(310)이 형성된 응축기(300);
    냉각 공기의 유동 방향으로 상기 응축기(300)의 전방측에 배치된 오일쿨러(400); 및
    상기 오일쿨러(400)를 통과하는 냉각 공기가 상기 응축기(300)의 과냉영역(310)으로 유입되지 않도록 냉각 공기를 안내하는 에어 가이드(500);
    를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 오일쿨러(400)는 응축기(300)가 형성된 영역에 대향되도록 배치되며,
    상기 오일쿨러(400)와 상기 응축기(300)의 과냉영역(310)은 높이방향으로 서로 중첩되게 형성된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 응축기(300)와 오일쿨러(400)는 서로 이격되어 배치되며,
    상기 에어 가이드(500)는 상기 오일쿨러(400)의 상측에서부터 상기 응축기(300)의 과냉영역(310) 하단부(311)를 향해 경사지도록 경사부(510)가 형성된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 에어 가이드(500)는,
    상기 오일쿨러(400)의 상측을 덮어 막도록 상부에 수평부(520)가 형성된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 에어 가이드(500)는,
    일측이 상기 오일쿨러(400)에 결합되고 타측이 상기 응축기(300)의 과냉영역(310) 하단부(311)에 지지되는 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 에어 가이드(500)는,
    일측에 상기 오일쿨러(400)의 상측에 이격되어 형성된 연결관(410)에 회전 가능하게 결합되는 고정부(530)가 형성된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 에어 가이드(500)는,
    타측의 상기 응축기(300)와 접하는 면에 탄성 재질의 완충 지지부(540)가 형성된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2023177100A1 (ko) * 2022-03-18 2023-09-21 한온시스템 주식회사 쿨링 모듈

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